JP2002106903A

JP2002106903A - 排気ガス吸引装置

Info

Publication number: JP2002106903A
Application number: JP2000297870A
Authority: JP
Inventors: Naoyasu Amaike; 直保天池
Original assignee: Toyo Kogyo Co Ltd
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2000-09-29
Filing date: 2000-09-29
Publication date: 2002-04-10
Anticipated expiration: 2020-09-29
Also published as: JP3510200B2

Abstract

(57)【要約】【課題】マフラーから排出される排気ガスを極めて効率
良く回収し大気放出させ、自動車工場等の作業環境を良
好なものとすることができる排気ガス吸引装置を提供す
る。【解決手段】コンベア２により搬送され又は自走する車
輌Ｃに同期して該車輌の搬送方向又は走行方向に移動す
る移動体３，４と、この移動体３，４に配設され先端に
は上記車輌ＣのマフラーＭからの排気ガスを吸引する吸
込みフード１９が形成された吸引ダクト２０と、この吸
引ダクト２０内に流入した排気ガスを大気に放出する放
出ダクト４９，５２，５５と、を備えてなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、例えば、自動車工
場内で搬送され又は自走する車輌から排出された排気ガ
スを外部に放出するために使用される排気ガス吸引装置
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、完成した車輌のエンジンを駆動さ
せ、該エンジンの不具合の有無を検査している。こうし
た検査は、自動車工場内において行われるため、車輌か
ら排出される排気ガスを外部に放出する手段が採用され
ている。この排気ガスを放出するために採用されている
手段は、図１０に示すように、ベルトコンベア１００上
に載置され移動する車輌Ｃの下方に、排気ガスが流入す
る流入ダクト１０１が複数配設され、該車輌Ｃの走行ラ
イン上には、多数の吹き出しノズル１０２が形成されて
いる。上記流入ダクト１０１の下流側には、吸引ファン
１０３が配設されている一方、上記吹き出しノズル１０
２の上流側には、プッシュファン１０４が配設されてい
る。したがって、上記手段によれば、上記プッシュファ
ン１０４の駆動により吹き出しノズル１０２から放出さ
れた空気は、車輌ＣのマフラーＭから排出された排気ガ
スとともに、上記吸引ファン１０３の駆動により、上記
流入ダクト１０１内に流入し、大気に放出される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た手段では、マフラーＭから排出された排気ガスの回収
率が悪く、自動車工場内に排気ガスが充満し作業環境を
悪化させている。

【０００４】そこで、本発明は、上述した従来の排気ガ
スの排出手段が有する課題を解決するために提案された
ものであって、マフラーから排出される排気ガスを極め
て効率良く回収し大気放出させ、自動車工場等の作業環
境を良好なものとすることができる排気ガス吸引装置を
提供することを目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するために提案されたものであって、第１の発明（請
求項１記載の発明）は、コンベアにより搬送され又は自
走する車輌に同期して該車輌の搬送方向又は走行方向に
移動する移動体と、この移動体に配設され先端には上記
車輌のマフラーからの排気ガスを吸引する吸込みフード
が形成された吸引ダクトと、この吸引ダクト内に流入し
た排気ガスを大気に放出する放出ダクトと、を備えてな
ることを特徴とするものである。

【０００６】この第１の発明においては、上記吸込みフ
ードにより車輌のマフラーから排出された排気ガスを吸
引することができ、該吸込みフードから吸引された排気
ガスは、吸引ダクト及び放出ダクトを介して大気に放出
されることから、自動車工場内において、上記マフラー
から排出された排気ガスの回収率は格段に向上する。な
お、この発明において、車輌とは、自動車，トラック，
バス等のように、マフラーから排気ガスが排出されるも
のを全て含むものである。

【０００７】また、第２の発明（請求項２記載の発明）
は、コンベアにより搬送され又は自走する車輌の搬送方
向又は走行方向の側方に配設されてなり該車輌の搬送方
向又は走行方向に移動可能とされてなる移動体と、この
移動体に配設され上記車輌に係合する係合部材と、この
係合部材を上記車輌の側方から車輌方向及びその逆方向
に駆動させる第１の駆動装置と、上記移動体に配設され
先端には車輌のマフラーからの排気ガスを吸引する吸込
みフードが配設されてなる吸引ダクトと、上記吸引ダク
トを上記車輌の側方から車輌方向及びその逆方向に駆動
させる第２の駆動装置と、を備えてなることを特徴とす
るものである。

【０００８】この第２の発明においては、車輌の搬送方
向又は走行方向に移動可能とされてなる移動体には、車
輌に係合する係合部材が配設され、この係合部材は、第
１の駆動装置により、車輌の側方から車輌方向及びその
逆方向に駆動させられるようになされている。したがっ
て、上記第１の駆動装置により係合部材が車輌と係合す
ると、上記移動体は、車輌の搬送方向又は車輌の自走方
向に、該車輌と追随して移動することとなる。また、こ
の発明においては、上記移動体に、先端に吸込みフード
が配設されてなる吸引ダクトが設けられ、この吸引ダク
トは、第２の駆動装置により上記車輌の側方から車輌方
向及びその逆方向に駆動されるように構成されている。
したがって、この第２の発明による場合であっても、上
記第１の発明と同じように、排気ガスの回収率を向上さ
せることができる。

【０００９】また、第３の発明（請求項３記載の発明）
は、上記第１又は第２の発明において、前記移動体に
は、吸込みフードがマフラーの位置に対応するよう角度
変更装置が設けられてなることを特徴とするものであ
る。

【００１０】この第３の発明によれば、マフラーの位置
が異なる車輌であっても、角度変更装置により吸込みフ
ードの角度が調整できることから、一層排気ガスの回収
率を向上させることが可能となる。

【００１１】また、第４の発明（請求項４記載の発明）
は、前記第１，第２又は第３の発明において、前記移動
体には、上方に突出してなるとともに前記吸込みフード
と連通してなる排気塔が設けられ、この排気塔の上方に
は、前記車輌からの排気ガスを大気に放出する放出ダク
トに連通し下面には該移動体の移動方向に開口が形成さ
れてなる排気塔挿通部が配設され、上記排気塔の上端側
は、上記開口内に挿入されてなることを特徴とするもの
である。

【００１２】この第４の発明では、移動体に設けられた
排気塔の上端側は、排気塔挿通部に形成された開口内に
挿入されていることから、移動体が車輌の搬送方向又は
走行方向に移動すると、上記排気塔は、排気塔挿通部に
形成された溝内を通って移動することとなる。したがっ
て、車輌の搬送範囲又は走行範囲に亘って長尺なホース
等を用いる必要がない。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態に係
る排気ガス吸引装置について図面を参照しながら詳細に
説明する。なお、この実施の形態においては、車輌の中
でも、自動車（乗用車）のマフラーから排出される排気
ガスを吸引し大気に放出する排気ガス吸引装置に適用し
たものである。

【００１４】この実施の形態に係る排気ガス吸引装置１
は、図１に示すように、ベルトコンベアー２，２上に載
置され図示しない駆動装置により搬送される自動車Ｃの
左側に配設された左移動体３と、右移動体４とを備えて
いる。なお、図１は、自動車Ｃの後部側から排気ガス吸
引装置１を模式的に示すものである。そして、上記左移
動体３及び右移動体４は、上記ベルトコンベアー２の左
側又は右側に配設された鉄板５，５上に載置されてい
る。そして、上記各鉄板５，５の上面の左右両側には、
右移動体４を示す図２のように、凸条に成形されたレー
ル５ａ，５ａが自動車Ｃの搬送方向に対して平行に形成
されている。一方、上記右移動体４には、上記レール５
ａ，５ａ上を走行する複数（全部で六つの）車輪６（図
３参照）が配設されている。すなわち、（左移動体３及
び）右移動体４は、上記レール５ａ，５ａ上を該レール
５ａ，５ａの長さ方向に亘って走行可能となされてい
る。

【００１５】そして、上記右移動体４（左移動体３も同
じ）は、図２に示すように、底板４ａと、側板４ｂと、
天板４ｃとを備えてなるものであり、図３に示すよう
に、上記底板４ａ上には、同期バー８が設けられてい
る。この同期バー８は、本発明を構成する係合部材であ
って、上記右移動体４の走行方向とは直交する方向で且
つ自動車Ｃ方向に出没自在となされている。すなわち、
上記底板４ａ上には、支持部材９を介して第１のエアー
シリンダー１０が固定され、この第１のエアーシリンダ
１０のシリンダロッド１０ａには、移動ブロック１１が
固定され、この移動ブロック１１の正面には上記同期バ
ー８の基端が固定されている。また、上記底板４ａの上
面であって上記第１のエアーシリンダ１０の下方には、
ガイドブロック１２が固定され、このガイドブロック１
２には、先端が上記移動ブロック１１の背面に固定され
てなる二つのガイド軸１３，１４（図３参照）が挿通さ
れている。したがって、上記第１のエアーシリンダ１０
の駆動により、上記同期バー８は、自動車Ｃ方向及びそ
の逆方向に移動する。なお、この同期バー８は、上記ベ
ルトコンベアー２上に載置され搬送される自動車Ｃの後
輪Ｃ_１の前面に係合する高さとなされている。そして、
この排気ガス吸引装置１は、上記ベルトコンベアー２上
の自動車Ｃが上流側から下流側へ順次搬送され、所定の
位置まで搬送れると、それを検出する図示しないセンサ
（又はリミットスイッチ等）等が配設され、このセンサ
等により自動車Ｃが検出されると、上記第１のエアーシ
リンダ１０が駆動を開始し、上記同期バー８が自動車Ｃ
の後輪Ｃ_１の前面側に突出する。やがて、この自動車Ｃ
の後輪Ｃ_１と上記同期バー８とが係合（当接）すると、
該自動車Ｃに同期して上記右移動体４（及び／又は左移
動体３）が、該自動車Ｃの搬送速度と同じ速度で、図５
中矢印Ｘ方向に移動する。

【００１６】また、上記右移動体４（及び左移動体３）
には、図３に示すように、上記第１のエアーシリンダ１
０に並んで、第２のエアーシリンダ１５が固定され、こ
の第２のエアーシリンダ１５のシリンダロッド１５ａの
先端には、ロックバー１６の基端が固定されている。こ
のロックバー１６は、ややクランク状に成形されてなる
ものであり、中途部には図示しない貫通孔が穿設され、
この貫通孔には支軸１７が挿通されている。また、上記
ロックバー１６の先端には、上記自動車Ｃの後輪Ｃ_１の
後面に当接するローラ１８が回動可能に配設されてい
る。したがって、上記第２のエアーシリンダ１５の駆動
によりシリンダロッド１５ａが突出している状態では、
上記ローラ１８が配設されたロックバー１６の先端側
は、自動車Ｃの走行方向に沿った状態となされ、該シリ
ンダロッド１５ａが突出すると、図３に示すように、自
動車Ｃ側に突出し、図５に示すように、前述した同期バ
ー８と共働して該自動車Ｃの後輪Ｃ_１を挟んだ状態とな
される。

【００１７】また、上記右移動体４（及び左移動体３）
には、図３に示すように、先端に吸込みフード１９が配
設されてなる吸引ダクト２０が設けられている。この吸
引ダクト２０は、自動車Ｃの走行方向とは直交する方向
に長さを有するものであって、図３又は図６に示すよう
に、移動板２１上に設けられている。この移動板２１
は、図３に示すように、底板４ａ上に互いに平行に固定
された下側ガイドレール２２，２３上に載置され、この
下側ガイドレール２２，２３によりガイドされながら、
自動車Ｃの走行方向又はその逆方向に移動可能とされて
いる。また、上記右移動体４の底板４ａ上には、シリン
ダロッド２４ａの先端が上記移動板２１に固定されてな
る第３のエアーシリンダ２４が配設されている。したが
って、上記移動板２１は、この第３のエアーシリンダ２
４の駆動により、自動車Ｃの搬送方向又はその逆方向に
移動される。そして、上記移動板２１の上面には、図３
に示すように、上側ガイドレール２５，２６が固定され
ている。これらの上側ガイドレール２５，２６は、上記
下側レール２２，２３とは直交する方向に長さを有する
ものであり、図６に示すように、これらの上側レール
（２５）２６上には、該上側ガイドレール（２５）２６
によりガイドされる直動ブロック２７，２８が配設され
ている。そして、これらの直動ブロック２７，２８上に
は、上記吸引ダクト２０の基端側が固定されている。

【００１８】また、上記移動板２１上であって、上記上
側ガイドレール２５，２６の側方には、上記吸引ダクト
２０を自動車Ｃ方向及びその逆方向に移動させる第４の
エアーシリンダ３０が固定され、この第４のエアーシリ
ンダ３０の側方には、ガイド軸３１が該第４のエアーシ
リンダ３０と平行に固定されている。そして、上記第４
のエアーシリンダ３０の移動ブロック３０ａの一側面側
は、上記吸引ダクト２０の基端側に固定されてなるとと
もに、他側面側は、上記ガイド軸３１が挿通されてい
る。すなわち、先端に吸込みフード１９が配設された上
記吸引ダクト２０は、図６に示すように、天板４ｃと底
板４ａとの間に設けられた移動板２１上に配設され、図
３に示す第３のエアーシリンダ２４により、自動車Ｃの
走行方向又はその逆方向に移動されるとともに、上記第
４のエアーシリンダ３０により自動車Ｃの走行方向と直
交する方向（自動車Ｃ方向又はその逆方向）に移動され
るように構成されている。

【００１９】また、上述したように、上記吸引ダクト２
０の先端には、吸込みフード１９が配設されている。こ
の吸込みフード１９は、ほぼ箱状に成形されてなるもの
であり、自動車ＣのマフラーＭから排出される排気ガス
が吸引される長方形状の開口１９ａが形成されているも
のである。そして、この吸込みフード１９の側方には、
第５のエアーシリンダ３３が固定されている。この第５
のエアーシリンダ３３は、本発明を構成する角度変更装
置であり、駆動により回転軸３３ａが回転するものであ
って、この回転軸３３ａは、上記吸引ダクト２０の先端
面に固定された固定軸３４に連結部材３５を介して連結
されている。この固定軸３４は、基端が上記吸引ダクト
２０の正面に固定され、中途部は該吸込みフード１９に
形成された貫通孔（符号は省略する。）に挿通され、先
端は上記回転軸３３ａに固定されている。したがって、
上記第５のエアーシリンダ３３の駆動により、上記吸込
みフード１９は、固定された回転軸３３ａを中心に所定
角度回転されるように構成されている。

【００２０】なお、上記吸引ダクト２０の基端は、図３
に示すように、鉤状に折曲されてなるとともに蛇腹から
なる中継ダクト３７の一端が固定されている。そして、
この中継ダクト３７の他端は、図１及び図２に示すよう
に、右移動体４に配設された吸引ファン３８に固定され
ている。この吸引ファン３８は、上記天板４ｃの上面か
ら上方に起立してなるボックス３９内に収容されてなる
ものであり、このボックス３９の上方には、排気塔４０
が立設されている。この排気塔４０は、上記吸引ファン
３８の排気口３８ａとホース４１を介して連通してなる
ものである。したがって、上記吸引ファン３８の駆動に
より、自動車ＣのマフラーＭから排出された排気ガス
は、上記吸込みフード１９から吸引され上記吸引ダクト
２０内に流入し、上記中継ダクト３７から該吸引ファン
３８及びホース４１を通過して、この排気塔４０内に流
入する。

【００２１】また、図１に示すように、上記左移動体３
及び右移動体４のそれぞれ上方には、図１に示すよう
に、左排気塔挿通部４３及び右排気塔挿通部４４が設置
されている。上記（左排気塔挿通部４３及び）右排気塔
挿通部４４は、図７に示すように、上記（左移動体３及
び）右移動体４の走行範囲に亘って形成されてなるもの
であり、図１に示すように、下面には、上記排気塔４０
の上端側が挿入される開口４３ａ，４４ａが形成されて
いる。また、図７に示すように、これら（左排気塔挿通
部４３及び）右排気塔挿通部４４の上面には、ほぼ外形
形状が四角錐状に成形され該（左排気塔挿通部４３）右
排気塔挿通部４４に連通してなる４つのフード４５・・
・４８が形成され、各フード４５・・・４８は、ダンパ
ー４５ａ・・・４８ａを介して右放出ダクト４９に接続
されている。なお、図１に示すように、左排気塔挿通部
４３の上面に形成された各フード５０は、ダンパー５０
ａを介して左放出ダクト５２に接続され、この左放出ダ
クト５２と上記右放出ダクト４９は、中途部に排出ファ
ン５４が配設され先端側は大気に通ずる主放出ダクト５
５に連通している。したがって、自動車ＣのマフラーＭ
から排出された排気ガスは、自動車Ｃの搬送速度に同期
して移動する前記左移動体３及び右移動体４に形成され
た前述の経路を通過して、上記排出ファン５４の駆動力
により、上記左放出ダクト５２及び／又は右放出ダクト
４９を通過して主放出ダクト５５から自動車工場の外部
に排気される。

【００２２】なお、前述したように、自動車Ｃが上流側
からベルトコンベアー２により所定の位置まで搬送され
ると、図３に示す戻りモータ６０の駆動により、上記
（左移動体３及び）右移動体４は、初期位置まで復帰す
る。この戻りモータ６０は、図８に示すように、底板４
ａ上に固定された支持台６１上に固定されてなるもので
あり、駆動軸６０ａには一方のプーリ６２が固定されて
いる。そして、この戻りモータ６０の側方には、回転可
能に支持された従動軸６３が配設され、この従動軸６３
には他方のプーリ６４が固定されている。そして、上記
戻りモータ６０の駆動軸６０ａに固定された一方のプー
リ６２と、上記従動軸６３に固定された他方のプーリ６
４とは無端のチェーンベルト６５が掛け渡されている。
そして、上記従動軸６３は、図９に示すように、一方及
び他方の軸受６６，６７に回動可能に支持されてなるも
のであるとともに、該従動軸６３の中途部には、復帰用
車輪６８が固定されている。一方、上記ベルトコンベア
ー２の左側及び右側に配設された鉄板５，５上には、上
記復帰用車輪６８がガイドされるガイドレール６９が配
設されている。

【００２３】以下、上述した本実施の形態に係る排気ガ
ス吸引装置１の動作について順番に説明する。先ず、自
動車Ｃが上記ベルトコンベアー２により上流側から搬送
され所定の位置に到達すると、図示しない接点等の検出
手段により該自動車Ｃの到達が検出される。すると、先
ず上記第１のエアーシリンダ１０が駆動を開始し、上記
同期バー８が自動車Ｃの後輪Ｃ_１の前面側に突出する。
やがて、この自動車Ｃの後輪Ｃ_１と上記同期バー８とが
係合（当接）すると、該自動車Ｃに同期して上記右移動
体４（及び左移動体３）が、該自動車Ｃの搬送速度と同
じ速度で、図５中矢印Ｘ方向に移動する。こうした左移
動体３及び右移動体４の移動は、底板４ａに固定された
６つの車輪６が鉄板５，５上を転動することにより行わ
れる。

【００２４】そして、このように同期バー８と自動車Ｃ
とが係合すると、次いで、上記第２のエアーシリンダ１
５が駆動し、ロックバー１６が回転することにより、ロ
ーラ１８が上記自動車Ｃの後輪Ｃ_１後面に当接し、上記
同期バー８と共働して該自動車Ｃの後輪Ｃ_１を挟んだ状
態となされる。そして、こうした動作が完了すると、次
いで、上記第３のエアーシリンダ２４の駆動により移動
板２１が自動車Ｃの搬送方向又はその逆方向に移動する
とともに、第４のシリンダ３０の駆動により自動車Ｃ方
向又はその逆方向）に、吸引ダクト２０を移動する。こ
うした第３のエアーシリンダ２４及び第４のエアーシリ
ンダ３０の駆動により、吸引ダクト２０の先端に配設さ
れた吸込みフード１９の開口１９ａは、自動車Ｃのマフ
ラーＭに対向する。すると、上記第５のエアーシリンダ
３３の駆動により、上記吸込みフード１９が、固定され
た回転軸３３ａを中心に所定角度回転する。こうした動
作により、上記吸込みフード１９は、最も適当な位置に
移動することとなる。なお、上記第３のエアーシリンダ
２４，第４のエアーシリンダ３０及び第５のエアーシリ
ンダ３３は、自動車Ｃの車種により何れも予め設定され
た数値により制御されるようにされている。

【００２５】そして、このように上記第５のエアーシリ
ンダ３３の駆動が終了すると、自動車ＣのマフラーＭか
ら排出された排気ガスは、上記吸引ファン３８の駆動に
より、上記吸込みフード１９内に流入し、吸引ダクト２
０，中継ダクト３７から該吸引ファン３８及びホース４
１を通過して、上記排気塔４０内に流入する。そして、
この排気塔４０内に流入した排気ガスは、上記排出ファ
ン５４の駆動力により、上記左放出ダクト５２及び／又
は右放出ダクト４９を通過して主放出ダクト５５から自
動車工場の外部（大気）に排気される。

【００２６】こうした経路を通過してマフラーＭからの
排気ガスを大気に放出しながら、上記自動車Ｃが所定の
位置まで到達すると、図示しないセンサ等の検出手段に
より、所定の位置まで到達したことを検出する。する
と、それまで自動車Ｃの後輪Ｃ _１に係合していた同期バ
ー８は、上記第１のエアーシリンダ１０の駆動により元
の位置に復帰させられ、これに従い上記第２のエアーシ
リンダ１５が駆動してロックバー１６も元の位置に復帰
する。したがって、それまで自動車Ｃの搬送速度に同期
して移動していた左移動体３及び／又は右移動体４は停
止するとともに上述した戻りモータ６０の駆動が開始さ
れる。この戻りモータ６０の駆動により、復帰用車輪６
８が回転駆動し、左移動体３及び／又は右移動体４はガ
イドレール６９にガイドされながら元の位置まで復帰す
る。なお、こうした動作中において、上記第３のエアー
シリンダ２４，第４のエアーシリンダ３０及び第５のエ
アーシリンダ３３も駆動することにより、吸引ダクト２
０及び吸込みフード１９も元の位置に復帰する。

【００２７】したがって、上述した実施の形態に係る排
気ガス吸引装置１によれば、自動車ＣのマフラーＭから
排出される排気ガスを極めて効果的に吸引し、大気に放
出することができるので、自動車工場内の作業環境を極
めて良好なものとすることができる。特に、上述した排
気ガス吸引装置１によれば、自動車Ｃとの同期を図るた
めの同期バー８以外に、ロックバー１６を構成要素と
し、該同期バー８とロックバー１６とにより共働して該
自動車Ｃの後輪Ｃ_１を挟んだ状態となされることから、
吸込みフード１９の位置決めを極めて正確てものとする
ことができる。また、上記吸込みフード１９の設定位置
は、上記第３のエアーシリンダ２４，第４のエアーシリ
ンダ３０及び第５のエアーシリンダ３３の駆動により行
われることから、正確なものとすることができるばかり
ではなく、車種が異なる場合であっても対応することが
できることから、極めて使い勝手の良いものとすること
ができる。

【００２８】さらに、吸込みフード１９内に流入した排
気ガスは、前述した経路を経て排気塔４０から最終的に
は上記主放出ダクト５５から大気に放出されるが、左移
動体３や右移動体４に設けられた上記排気塔４０の上端
は、前記左排気塔挿通部４３及び／又は右排気塔挿通部
４４に形成された開口４３ａ，４４ａ内に挿入された状
態で移動する構成を採用し、例えば図示しない長尺なホ
ースを介して排気塔４０と主放出ダクト５５とを連結す
るものではないことから、該ホースの弛みによる吸気不
良が発生する可能性も低く、また該ホースの仕舞い悪さ
を考慮する必要もない。

【００２９】なお、上述した実施の形態に係る排気ガス
吸引装置１では、本発明を構成する駆動装置として、エ
アーシリンダを使用したが、本発明を構成する駆動装置
は、エアーシリンダに限定されるものではなく、油圧シ
リンダや或いはモータを使用しても良い。また、上述し
た実施の形態に係る排気ガス吸引装置１では、本発明を
構成する係合部材として、同期バー８を構成要素とし、
この同期バー８を自動車Ｃの後輪Ｃ_１に係合させたが、
本発明を構成する係合部材は、必ずしも後輪Ｃ _１に係合
する部材とする必要はなく、自動車Ｃの他の部位に係合
するものであっても良い。

【００３０】

【発明の効果】上述した一実施の形態に係る排気ガス吸
引装置の説明からも明らかなように、本発明では、上記
吸込みフードにより車輌のマフラーから排出された排気
ガスを吸引することができ、該吸込みフードから吸引さ
れた排気ガスは、吸引ダクト及び放出ダクトを介して大
気に放出されることから、自動車工場内において、上記
マフラーから排出された排気ガスの回収率は格段に向上
させることができる。

【００３１】また、第２の発明（請求項２記載の発明）
においては、車輌の搬送方向又は走行方向に移動可能と
されてなる移動体には、車輌に係合する係合部材が配設
され、この係合部材は、第１の駆動装置により、車輌の
側方から車輌方向及びその逆方向に駆動させられるよう
になされている。したがって、上記第１の駆動装置によ
り係合部材が車輌と係合すると、上記移動体は、車輌の
搬送方向又は車輌の自走方向に、該車輌と追随して移動
することとなる。また、この発明においては、上記移動
体に、先端に吸込みフードが配設されてなる吸引ダクト
が設けられ、この吸引ダクトは、第２の駆動装置により
上記車輌の側方から車輌方向及びその逆方向に駆動され
るように構成されている。したがって、この第２の発明
による場合であっても、上記第１の発明と同じように、
排気ガスの回収率を向上させることができる。

【００３２】また、第３の発明（請求項３記載の発明）
によれば、マフラーの位置が異なる車輌であっても、角
度変更装置により吸込みフードの角度が調整できること
から、一層排気ガスの回収率を向上させることが可能と
なる。

【００３３】また、第４の発明（請求項４記載の発明）
では、移動体に設けられた排気塔の上端側は、排気塔挿
通部に形成された開口内に挿入されていることから、移
動体が車輌の搬送方向又は走行方向に移動すると、上記
排気塔は、排気塔挿通部に形成された溝内を通って移動
することとなる。したがって、車輌の搬送範囲又は走行
範囲に亘って長尺なホース等を用いる必要はなく、排気
ガスの吸引効果を損なうことがないとともに、長尺なホ
ースを使用することによる仕舞いの悪さを考慮する必要
性もない。

【図面の簡単な説明】

【図１】発明の一実施の形態に係る排気ガス吸引装置を
模式的に示す背面図である。

【図２】右移動体を示す背面図である。

【図３】右移動体の内部構造を示す平面図である。

【図４】同期バーが駆動される構成を示す側面図であ
る。

【図５】排気ガス吸引装置の構成を示す平面図である。

【図６】吸引ダクト及び吸込みフードの構成を示す側面
図である。

【図７】左移動体の上方に設けられた構成を示す側面図
である。

【図８】戻りモータ及び復帰用車輪の構成を示す側面図
である。

【図９】復帰用車輪が固定された従動軸の構成を示す正
面図である。

【図１０】従来の排気ガスを放出するために採用されて
いる手段を模式的に示す側面図である。

【符号の説明】

１排気ガス吸引装置２ベルトコンベアー３左移動体４右移動体８同期バー１０第１のエアーシリンダ１９吸込みフード２０吸引ダクト３０第４のエアーシリンダ３３第５のエアーシリンダ４０排気塔４３左排気塔挿通部４３ａ開口４４右排気塔挿通部４４ａ開口５５主放出ダクトＣ自動車Ｍマフラー

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】コンベアにより搬送され又は自走する車
輌に同期して該車輌の搬送方向又は走行方向に移動する
移動体と、この移動体に配設され先端には上記車輌のマフラーから
の排気ガスを吸引する吸込みフードが形成された吸引ダ
クトと、この吸引ダクト内に流入した排気ガスを大気に放出する
放出ダクトと、を備えてなることを特徴とする排気ガス吸引装置。
【請求項２】コンベアにより搬送され又は自走する車
輌の搬送方向又は走行方向の側方に配設されてなり該車
輌の搬送方向又は走行方向に移動可能とされてなる移動
体と、この移動体に配設され上記車輌に係合する係合部材と、この係合部材を上記車輌の側方から車輌方向及びその逆
方向に駆動させる第１の駆動装置と、上記移動体に配設され先端には車輌のマフラーからの排
気ガスを吸引する吸込みフードが配設されてなる吸引ダ
クトと、上記吸引ダクトを上記車輌の側方から車輌方向及びその
逆方向に駆動させる第２の駆動装置と、を備えてなることを特徴とする排気ガス吸引装置。
【請求項３】前記移動体には、吸込みフードがマフラ
ーの位置に対応するよう角度変更装置が設けられてなる
ことを特徴とする請求項１又は２記載の排気ガス吸引装
置。
【請求項４】前記移動体には、上方に突出してなると
ともに前記吸込みフードと連通してなる排気塔が設けら
れ、この排気塔の上方には、前記車輌からの排気ガスを
大気に放出する放出ダクトに連通し下面には該移動体の
移動方向に開口が形成されてなる排気塔挿通部が配設さ
れ、上記排気塔の上端側は、上記開口内に挿入されてな
ることを特徴とする請求項１，２又は３記載の排気ガス
吸引装置。