JP2002106598A - 摩擦係合装置 - Google Patents
摩擦係合装置Info
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- JP2002106598A JP2002106598A JP2000293467A JP2000293467A JP2002106598A JP 2002106598 A JP2002106598 A JP 2002106598A JP 2000293467 A JP2000293467 A JP 2000293467A JP 2000293467 A JP2000293467 A JP 2000293467A JP 2002106598 A JP2002106598 A JP 2002106598A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】押圧力が強く部品点数も少なくてすむ摩擦係合
装置を得る。 【解決手段】図において、５は内周にスプライン溝４を
有するクラッチドラム、６は押圧ピストン、７は油孔、
８は押圧板、１２、１３は摩擦板、１４は端板、１５は
止め輪、５５はクラッチハブ、５６はスプライン溝であ
って、摩擦板１２、１３を押圧したとき、クラッチドラ
ム５とクラッチハブ５５の間に動力が伝達される。この
発明では押圧ピストン６と押圧板８の間に略皿ばね形状
のてこ部材２０が介装されている。油孔７から油圧を導
入し、押圧ピストン６を左方に押すこと、てこ部材２０
は力点Ｑで押され、支点Ｐを中心として時計方向に回動
し、作用点Ｆで押圧板８を左方に押す。ＰＦ間の距離よ
りＰＱ間の距離が長いので作用点Ｆを押す力は力点Ｑを
押す力より増大する。油圧を抜くと、皿ばね形状のてこ
部材２０は自らの復元力で原形に戻り摩擦板１２、１３
の係合は解放される。それでリターンばねは省略でき
る。
装置を得る。 【解決手段】図において、５は内周にスプライン溝４を
有するクラッチドラム、６は押圧ピストン、７は油孔、
８は押圧板、１２、１３は摩擦板、１４は端板、１５は
止め輪、５５はクラッチハブ、５６はスプライン溝であ
って、摩擦板１２、１３を押圧したとき、クラッチドラ
ム５とクラッチハブ５５の間に動力が伝達される。この
発明では押圧ピストン６と押圧板８の間に略皿ばね形状
のてこ部材２０が介装されている。油孔７から油圧を導
入し、押圧ピストン６を左方に押すこと、てこ部材２０
は力点Ｑで押され、支点Ｐを中心として時計方向に回動
し、作用点Ｆで押圧板８を左方に押す。ＰＦ間の距離よ
りＰＱ間の距離が長いので作用点Ｆを押す力は力点Ｑを
押す力より増大する。油圧を抜くと、皿ばね形状のてこ
部材２０は自らの復元力で原形に戻り摩擦板１２、１３
の係合は解放される。それでリターンばねは省略でき
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、油圧による押圧
ピストンにより摩擦部材を押圧係合する際、押圧力を増
大させる手段を具えた摩擦係合装置に関する。
ピストンにより摩擦部材を押圧係合する際、押圧力を増
大させる手段を具えた摩擦係合装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図１は押圧ピストンの押圧力を増大させ
るように構成された従来の摩擦係合装置を示す断面図、
図２は図１のＡ−Ｂ断面図である。１は駆動軸であって
スプライン溝２を有している。３は被動軸、５は被動軸
３に固定されたクラッチドラムで内周にスプライン溝４
が設けられている。６はクラッチドラム５内に介装され
たピストンで油孔７からの油圧で左方に押圧される。
るように構成された従来の摩擦係合装置を示す断面図、
図２は図１のＡ−Ｂ断面図である。１は駆動軸であって
スプライン溝２を有している。３は被動軸、５は被動軸
３に固定されたクラッチドラムで内周にスプライン溝４
が設けられている。６はクラッチドラム５内に介装され
たピストンで油孔７からの油圧で左方に押圧される。
【０００３】８はスプライン溝４と係合するスプライン
歯９を有する押圧板で、てこ片１１を介して摩擦板１
２、１３を押圧するように左方に押され、リターンばね
１０によって右方に付勢されている。１４は押圧された
摩擦板１２、１３を受けとめる端板、１５は止め輪であ
る。
歯９を有する押圧板で、てこ片１１を介して摩擦板１
２、１３を押圧するように左方に押され、リターンばね
１０によって右方に付勢されている。１４は押圧された
摩擦板１２、１３を受けとめる端板、１５は止め輪であ
る。
【０００４】摩擦板１２、１３を係合するときは、油孔
７からの油圧によってピストン６が左方に動くと、てこ
部材１１はＰ点を支点、Ｑ点を力点として時計方向に回
動し、作用点Ｆにおいて凹圧板８をリターンばね１０に
抗して左方に押圧し、摩擦板１２、１３を係合させる。
ＰＦ間の距離よりＰＱ間の距離が長いので、油圧よりも
強い力で押圧板８を押すことができる。
７からの油圧によってピストン６が左方に動くと、てこ
部材１１はＰ点を支点、Ｑ点を力点として時計方向に回
動し、作用点Ｆにおいて凹圧板８をリターンばね１０に
抗して左方に押圧し、摩擦板１２、１３を係合させる。
ＰＦ間の距離よりＰＱ間の距離が長いので、油圧よりも
強い力で押圧板８を押すことができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題と手段】前述の従来の摩
擦係合装置は、摩擦部材、押圧ピストン、リターンばね
等を全て具えた上で、押圧力を増大するためのてこ部材
を設けたので、部品点数が多くなるという不具合を免れ
なかった。
擦係合装置は、摩擦部材、押圧ピストン、リターンばね
等を全て具えた上で、押圧力を増大するためのてこ部材
を設けたので、部品点数が多くなるという不具合を免れ
なかった。
【０００６】そこでこの発明では、てこ部材を、押圧力
がなくなったとき、自ら原形に復帰する作用を有する略
皿ばね形状としたことにより、リターンばねとしての性
能も具え、リターンばねを省略することができ、部品点
数を少なくした摩擦係合装置を得たものである。
がなくなったとき、自ら原形に復帰する作用を有する略
皿ばね形状としたことにより、リターンばねとしての性
能も具え、リターンばねを省略することができ、部品点
数を少なくした摩擦係合装置を得たものである。
【０００７】
【実施例】図３はこの発明の第１実施例の断面図であっ
て、４はクラッチドラム５の内周に設けられたスプライ
ン溝、６は押圧ピストン、７は油孔、８は押圧板、１
２、１３は摩擦板、１４は押圧された摩擦板を受ける端
板、１５は止め輪、２０は押圧ピストン６と押圧板８と
の間に介装された略皿ばね形状のてこ部材、５５はクラ
ッチハブ、５６はその外周のスプライン軸を夫々示して
いる。摩擦板１２、１３を介してクラッチドラム５とク
ラッチハブ５５の間に動力が伝達される。
て、４はクラッチドラム５の内周に設けられたスプライ
ン溝、６は押圧ピストン、７は油孔、８は押圧板、１
２、１３は摩擦板、１４は押圧された摩擦板を受ける端
板、１５は止め輪、２０は押圧ピストン６と押圧板８と
の間に介装された略皿ばね形状のてこ部材、５５はクラ
ッチハブ、５６はその外周のスプライン軸を夫々示して
いる。摩擦板１２、１３を介してクラッチドラム５とク
ラッチハブ５５の間に動力が伝達される。
【０００８】摩擦係合装置を係合するときは、油孔７か
ら油圧を導入し、押圧ピストン６を左方に押せば、略皿
ばね形状のてこ部材２０は、力点Ｑで押圧ピストン６に
よって左方に押され、支点Ｐを中心として時計方向に回
動し、作用点Ｆで押圧板８を左方に押圧する。それで押
圧板８は端板１４との間で摩擦板１２、１３を押し、摩
擦係合装置は係合される。
ら油圧を導入し、押圧ピストン６を左方に押せば、略皿
ばね形状のてこ部材２０は、力点Ｑで押圧ピストン６に
よって左方に押され、支点Ｐを中心として時計方向に回
動し、作用点Ｆで押圧板８を左方に押圧する。それで押
圧板８は端板１４との間で摩擦板１２、１３を押し、摩
擦係合装置は係合される。
【０００９】ＰＦ間の距離よりＰＱ間の距離の方が長い
ので、作用点Ｆに働く力の方が、力点Ｑに働く力（即ち
油圧）より大きくなり、油圧より押圧力を増大させるこ
とができる。開放の際は、押圧ピストン６の右方の油圧
を抜くと、てこ部材２０は略皿ばね形状であるので、自
ら原形に復する作用を有し、支点Ｐを中心として反時計
方向に回動し、摩擦板１２、１３の押圧を解放する。
ので、作用点Ｆに働く力の方が、力点Ｑに働く力（即ち
油圧）より大きくなり、油圧より押圧力を増大させるこ
とができる。開放の際は、押圧ピストン６の右方の油圧
を抜くと、てこ部材２０は略皿ばね形状であるので、自
ら原形に復する作用を有し、支点Ｐを中心として反時計
方向に回動し、摩擦板１２、１３の押圧を解放する。
【００１０】図４は第２実施例を示す断面図であって、
この断面図においては、中心線Ｘ−Ｘから上半分は摩擦
係合装置が作動していない状態を示し、下半分は上述の
係合作用中の状態を示している。５はクラッチドラム、
６０はダブルピストン、８は押圧板、１２、１３は摩擦
板、１４は端板、１５は止め輪、２０は略皿ばね形状の
てこ部材、５１はクラッチドラム５に固定された内筒、
５２は油孔、５５はクラッチハブ、７１はＯリング、７
２はてこ部材２０の外周を押さえているスリーブを夫々
表している。
この断面図においては、中心線Ｘ−Ｘから上半分は摩擦
係合装置が作動していない状態を示し、下半分は上述の
係合作用中の状態を示している。５はクラッチドラム、
６０はダブルピストン、８は押圧板、１２、１３は摩擦
板、１４は端板、１５は止め輪、２０は略皿ばね形状の
てこ部材、５１はクラッチドラム５に固定された内筒、
５２は油孔、５５はクラッチハブ、７１はＯリング、７
２はてこ部材２０の外周を押さえているスリーブを夫々
表している。
【００１１】第２実施例では押圧ピストンが、隔壁６３
をはさんで連結されている第１ピストン６１と第２ピス
トン６２からなるダブルピストン６０として構成されて
いる。内筒５１に設けられた油孔５２から油圧は第１ピ
ストン６１と隔壁６３の間の空間６４に入り、第１ピス
トン６１を左方に押す。同時に油圧は隔壁６３と内筒５
１の間の連通路６６を通って第２ピストン６２とクラッ
チドラム５の間の空間６５に入り、第２ピストン６２を
左方に押し、その力が第１ピストンを左に押す力に加わ
って、第１ピストン６１がてこ部材２０を押す力を増大
させる。
をはさんで連結されている第１ピストン６１と第２ピス
トン６２からなるダブルピストン６０として構成されて
いる。内筒５１に設けられた油孔５２から油圧は第１ピ
ストン６１と隔壁６３の間の空間６４に入り、第１ピス
トン６１を左方に押す。同時に油圧は隔壁６３と内筒５
１の間の連通路６６を通って第２ピストン６２とクラッ
チドラム５の間の空間６５に入り、第２ピストン６２を
左方に押し、その力が第１ピストンを左に押す力に加わ
って、第１ピストン６１がてこ部材２０を押す力を増大
させる。
【００１２】第２実施例による装置では、第１実施例で
示した略皿ばね形状のてこ部材２０による押圧力の増大
機能に加え、押圧ピストンをダブルピストンとしたため
の増大機能がさらに追加される。即ち前述の如く油孔５
２からの油圧は隔壁６３と第１ピストン６１との間の空
間６４に入り、第１ピストン６１を左方に押し、同時に
油圧は隔壁６３と内筒５２との間の連通路６６を通って
第２ピストン６２とクラッチドラム５の間の空間６５に
入り、第２ピストン６２を左に押すので、その力が第１
ピストン６１に加わり、第１ピストン６１を左に押す力
がそれだけ増大し、押圧ピストンによるてこ部材２０の
押圧力が第１実施例のようなシングルピストンに比し増
大される。
示した略皿ばね形状のてこ部材２０による押圧力の増大
機能に加え、押圧ピストンをダブルピストンとしたため
の増大機能がさらに追加される。即ち前述の如く油孔５
２からの油圧は隔壁６３と第１ピストン６１との間の空
間６４に入り、第１ピストン６１を左方に押し、同時に
油圧は隔壁６３と内筒５２との間の連通路６６を通って
第２ピストン６２とクラッチドラム５の間の空間６５に
入り、第２ピストン６２を左に押すので、その力が第１
ピストン６１に加わり、第１ピストン６１を左に押す力
がそれだけ増大し、押圧ピストンによるてこ部材２０の
押圧力が第１実施例のようなシングルピストンに比し増
大される。
【００１３】図５は略皿ばね形状のてこ部材２０の正面
図、図６は図５Ａ−Ａ断面であって、てこ部材２０は略
皿ばね形状であって、皿ばね体２１は中央に所定の径の
円孔２３を有している。図示の例では内周縁２４から半
径方向に内外径間の中央まで延びるスリット２２が円周
方向に設けられている。このスリットの寸法や数を適度
に選ぶことによって、この略皿ばね形状のてこ部材２０
に、てこ部材としての強さと、リターンばねとしての強
さを出せる充分な弾力を持たせることができる。
図、図６は図５Ａ−Ａ断面であって、てこ部材２０は略
皿ばね形状であって、皿ばね体２１は中央に所定の径の
円孔２３を有している。図示の例では内周縁２４から半
径方向に内外径間の中央まで延びるスリット２２が円周
方向に設けられている。このスリットの寸法や数を適度
に選ぶことによって、この略皿ばね形状のてこ部材２０
に、てこ部材としての強さと、リターンばねとしての強
さを出せる充分な弾力を持たせることができる。
【００１４】図示の例ではスリット２２は内周縁から延
びているが、外周縁２５から半径方向に延びるようにし
てもよい。
びているが、外周縁２５から半径方向に延びるようにし
てもよい。
【００１５】
【発明の効果】この発明の摩擦係合装置は前記の如き構
成であって、押圧ピストンと押圧板の間に略皿ばね形状
のてこ部材を介装したので、押圧力を増大し、かつ皿ば
ねの復元力によりリターンばねを省略することができ
た。そのため部品点数を減らすことができ、油圧が小さ
くても高トルクを得ることができるので、装置全体の小
型化も可能である。
成であって、押圧ピストンと押圧板の間に略皿ばね形状
のてこ部材を介装したので、押圧力を増大し、かつ皿ば
ねの復元力によりリターンばねを省略することができ
た。そのため部品点数を減らすことができ、油圧が小さ
くても高トルクを得ることができるので、装置全体の小
型化も可能である。
【図１】従来の摩擦係合装置の断面図
【図２】図１のＡ−Ｂ断面図
【図３】この発明の第１実施例の断面図
【図４】同じく第２実施例の断面図
【図５】てこ部材の正面図
【図６】図５のＡ−Ａ断面図
１ 駆動軸 ２ スプライン溝 ３ 被動軸 ４ スプライン溝 ５ クラッチドラム ６ 押圧ピストン ７ 油孔 ８ 押圧板 ９ スプライン歯 １１ とこ片 １２ 摩擦板 １３ 摩擦板 １４ 端板 １５ 止め輪 ２０ 略皿ばね形状のてこ部材 ２１ 皿ばね体 ２２ スリット ２３ 内孔 ２４ 内周縁 ２５ 外周縁 ５１ 内筒 ５２ 油孔 ５５ クラッチハブ ６０ ダブルピストン ６１ 第１ピストン ６２ 第２ピストン ６３ 隔壁 ６４ 空間 ６５ 空間 ６６ 連通路 ７１ Ｏリング ７２ スリーブ
Claims (3)
- 【請求項１】 摩擦部剤、油圧により駆動される押圧ピ
ストンによる摩擦部材への押圧力を増大させる手段等を
具えた摩擦係合装置において、 押圧力の増大手段は、押圧ピストンと摩擦部材の間に介
装されている略皿ばね形状のてこ部材であることを特徴
とする摩擦係合装置。 - 【請求項２】 前記の押圧ピストンは、隔壁をはさんで
両面に油圧を受けるように２個のピストンを連結した油
圧ダブルピストンとして構成されていることを特徴とす
る請求項１記載の摩擦係合装置。 - 【請求項３】 前記の略皿ばね形状のてこ部材には内径
側もしくは外形側から半径方向へ、内外径間の中央に向
って延びるスリットが円周方向に沿って設けられている
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の摩擦係合装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000293467A JP2002106598A (ja) | 2000-09-27 | 2000-09-27 | 摩擦係合装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000293467A JP2002106598A (ja) | 2000-09-27 | 2000-09-27 | 摩擦係合装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002106598A true JP2002106598A (ja) | 2002-04-10 |
Family
ID=18776251
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000293467A Pending JP2002106598A (ja) | 2000-09-27 | 2000-09-27 | 摩擦係合装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002106598A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040041966A (ko) * | 2002-11-12 | 2004-05-20 | 현대자동차주식회사 | 자동 변속기의 플레이트 고정용 스냅 링 |
| JP2010090999A (ja) * | 2008-10-08 | 2010-04-22 | Toyota Motor Corp | 摩擦係合装置 |
| WO2015016080A1 (ja) * | 2013-08-02 | 2015-02-05 | 日本精工株式会社 | トロイダル型無段変速機 |
| WO2018008320A1 (ja) * | 2016-07-07 | 2018-01-11 | ユニプレス株式会社 | 湿式多板クラッチ |
| CN108105278A (zh) * | 2017-01-25 | 2018-06-01 | 青岛丰宝汽车离合器有限公司 | 湿式离合器总成 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01247827A (ja) * | 1988-03-29 | 1989-10-03 | Honda Motor Co Ltd | 油圧クラッチ構造 |
| JP2000120723A (ja) * | 1998-10-20 | 2000-04-25 | Honda Motor Co Ltd | 摩擦係合装置 |
-
2000
- 2000-09-27 JP JP2000293467A patent/JP2002106598A/ja active Pending
Patent Citations (2)
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| JPH01247827A (ja) * | 1988-03-29 | 1989-10-03 | Honda Motor Co Ltd | 油圧クラッチ構造 |
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| CN109416087B (zh) * | 2016-07-07 | 2020-07-28 | 有能沛思株式会社 | 湿式多板离合器 |
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| KR20190028455A (ko) * | 2016-07-07 | 2019-03-18 | 유니프레스 가부시키가이샤 | 습식 다판 클러치 |
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| KR102238499B1 (ko) * | 2016-07-07 | 2021-04-08 | 유니프레스 가부시키가이샤 | 습식 다판 클러치 |
| DE112017003417B4 (de) | 2016-07-07 | 2024-01-11 | Unipres Corporation | Nasse Mehrscheibenkupplung |
| CN108105278A (zh) * | 2017-01-25 | 2018-06-01 | 青岛丰宝汽车离合器有限公司 | 湿式离合器总成 |
| CN108105278B (zh) * | 2017-01-25 | 2024-06-04 | 青岛丰宝汽车离合器有限公司 | 湿式离合器总成 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20070810 |
|
| RD03 | Notification of appointment of power of attorney |
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