JP2002106317A - エンジンの本体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ディープスカートタイプのシリンダブロック
とその下端部に接合されたオイルパンとを有するエンジ
ンについて、オイルパン内の油面高さの測定精度を向上
させる。 【解決手段】 オイルパン６の側壁に、オイルレベルゲ
ージ１８が挿入されるゲージ案内孔５５を有する案内部
５０を設け、この案内部５０が規定範囲のオイルがオイ
ルパン６に収容されたときの油面の高さ位置に対応する
油面測定部５０ａを有し、この油面測定部５０ａにおけ
るゲージ案内孔５５の水平方向断面積を、油面測定部５
０ａ上側のゲージ案内孔５５よりも大きくする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シリンダブロック
の下側にオイルパンを有するエンジンの本体構造に関す
る技術分野に属する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、オイルレベルゲージを案内す
るゲージ案内孔をシリンダブロックの側壁に開口し、さ
らにそのゲージ案内孔からシリンダヘッド付近まで延び
る連通管を設けて、オイルパン内のオイルの油面高さを
測定するオイルレベルゲージを、この連通管の上端から
連通管及びゲージ案内孔を通してオイルパン内へ挿入す
るように構成されたエンジンの本体構造は知られてい
る。

【０００３】例えば、特開平１０−１５３１１１号公報
では、シリンダブロックの側壁とオイルパンの側壁とを
兼ねるカバーを備えるエンジンについて、そのカバーの
シリンダブロック側壁部分にオイルレベルゲージを挿入
する挿入口を設け、さらにこの挿入口からオイルパン内
へオイルレベルゲージを案内する案内壁をカバーと一体
に形成したものが提案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ＦＦ用の車
体幅方向にシリンダ列を配置する横置型エンジンと、Ｆ
Ｒ用の車体前後方向にシリンダ列を配置する縦置型エン
ジンとについての共用部分を多くして、コストダウンを
図る目的で、シリンダブロックをそのスカート部がクラ
ンク軸の軸心よりも下方に延びているディープスカート
タイプの構造とすることが行われる。さらに、上述のオ
イルレベルゲージが挿入されるゲージ案内孔についても
シリンダブロックの側壁に設けるようにして共用部分と
することが好ましい。

【０００５】ところで、オイルパン内のオイル量が減っ
て油面高さが低下してもその油面高さを測定できるよう
にオイルパンの深さが深くなる深底部にオイルレベルゲ
ージを案内する必要があるが、横置型エンジンと縦置型
エンジンとでは、それぞれミッションやクロスメンバ等
の配置の違いによりオイルパンの底部の形状が異なり
（横置型エンジンについては図４〜６を、また縦置型エ
ンジンについては図８〜１０をそれぞれ参照）、オイル
パンの深底部も異なる。このため、上述のようにシリン
ダブロック側壁の所定位置にゲージ案内孔を設ける場
合、その所定位置から上記両型の互いに異なるオイルパ
ン深底部の双方へオイルレベルゲージを案内することは
構造上困難となる。そして、その双方へ案内するのに適
した位置があったとしても、シリンダブロックの側壁に
は補機等の複数の部品が配設されているので、その位置
にゲージ案内孔を設けることは難しい。

【０００６】そこで、オイルパンにゲージ案内孔を設け
ることが考えられるが、特に上記ディープスカートタイ
プの横置型エンジンのオイルパンの深さは浅いため、規
定量のオイルをオイルパンに満たしたとき、オイルパン
の上端部（シリンダブロックとの結合部）とオイルの油
面との距離が短くなって、オイルパン側壁に設けたゲー
ジ案内孔内に油面が達する。そのため、このゲージ案内
孔内でオイルの油面高さを測定する必要が生じる。

【０００７】しかし、その場合、オイルレベルゲージの
基端側には連通管を塞ぐための例えばゴム等からなる封
止部が設けられており、オイルレベルゲージの先端側が
ゲージ案内孔内の油面測定位置まで挿入されたときに上
記連通管内は封止部により封止される。そして、この封
止状態で封止部が連通管内部の空気を圧縮してゲージ案
内孔内の油面を下げてしまい（図１１参照）、その結
果、正確にオイルの油面高さを測定することができない
という問題があった。

【０００８】本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたもの
であり、その目的とするところは、上記の如きディープ
スカートタイプのエンジンにおいて、そのエンジンの本
体構造のゲージ案内孔周辺の構造を改良することによ
り、オイルパン内の油面高さの測定精度を向上させるこ
とにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、この発明では、下端部がクランク軸の軸心よりも
下方に延びているシリンダブロックと、上記シリンダブ
ロックの下端部に接合されたオイルパンとを備えるエン
ジンの本体構造において、上記オイルパンの側壁に、オ
イルパン内のオイルの油面高さを測定するオイルレベル
ゲージが挿入されるゲージ案内孔を有する案内部が設け
られ、上記案内部は、規定範囲のオイルがオイルパンに
収容されたときの油面の高さ位置に対応する油面測定部
を有し、上記油面測定部におけるゲージ案内孔の水平方
向断面積は、油面測定部上側のゲージ案内孔よりも大き
いことを特徴とする。

【００１０】上記の構成により、ゲージ案内孔内の油面
面積を大きくするので、オイルレベルゲージ挿入時のゲ
ージ案内孔内に付与される所定の圧力に対する油面変動
を抑制して、油面高さの測定精度を向上させることがで
きる。

【００１１】さらに、ＦＦ用横置型及びＦＲ用縦置型エ
ンジンのシリンダブロックに対して、それぞれ別々の位
置にオイルレベルゲージを挿入するためのゲージ案内孔
を設ける必要がないため、縦置型エンジン及び横置型エ
ンジンのシリンダブロックを共通化して、両エンジンの
製造コストの低減を図ることができる。

【００１２】請求項２の発明では、請求項１のエンジン
の本体構造において、案内部は、オイルパンの側壁に一
体形成された第１案内部と、上記第１案内部の上端と嵌
合する第２案内部とからなり、上記第１及び第２案内部
の嵌合部に油面測定部を設ける。このことにより、オイ
ルパンの加工性を良好に維持しつつ、このオイルパンに
上述の案内部を設けることができる。

【００１３】請求項３の発明では、請求項２のエンジン
の本体構造において、第２案内部は、第１案内部と嵌合
する下側案内部と、上記下側案内部の上部にシール部材
を介して接続された上側案内部とからなる。

【００１４】上記の構成により、第２案内部が長いもの
であっても、脱着可能な上側及び下側案内部で構成され
ているので、上側案内部を取り外すことによりエンジン
のメンテナンスが容易となる。また、接合部にシール部
材を介在させることで接合の信頼性を向上させることが
できる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１及び図２は、本発明の実施形態
に係るエンジン１の外観を示し、このエンジン１は、４
つのシリンダ（気筒）がクランク軸２の延びる方向に直
線的に並ぶように設けられたＦＦ用の直列４気筒ガソリ
ンエンジンである。このエンジン１は、アルミ合金製の
シリンダブロック３の上部に、同じくアルミ合金製のシ
リンダヘッド４が組み付けられて、エンジン本体が構成
されており、該シリンダヘッド４の上面にシリンダヘッ
ドカバー５が組み付けられる一方、シリンダブロック３
の下端部３ａにはオイルパン６が組み付けられている。
また、このエンジン１は、前記４つのシリンダの並ぶシ
リンダ列方向が図示しない車両の幅方向に概略一致する
よう、該車両のエンジンルームに横置きに搭載されるも
のであり、前記図１における左側が車両の右側に、また
図の右側が車両の左側にそれぞれ対応し、図２において
は左側が車両の前側に、また右側が車両の後側にそれぞ
れ対応している。

【００１６】尚、この明細書では、前記シリンダブロッ
ク３及びシリンダヘッド４の長手方向、即ちクランク軸
２の延びる方向をエンジン前後方向とし、該クランク軸
２の出力端側（図１の右側、図２の紙面手前側）をエン
ジン１の後側と呼ぶ一方、その反対側（図１の左側、図
２の紙面奥側）をエンジン１の前側と呼ぶ。また、図２
に示すようにエンジン１の後側から前側を見て、右側を
エンジン１の右側と呼び、その反対側をエンジン１の左
側と呼ぶものとする。

【００１７】そして、このエンジン１はＦＲ用の縦置型
としても適用できるように構成されており、シリンダブ
ロック３等を共用部分とし、その共用部分ができるだけ
多くなるようになされている。例えばシリンダブロック
３はその下端部３ａがクランク軸２の軸心よりも下方に
延びており、ディープスカートタイプの構造とされてい
る。

【００１８】また、前記エンジン１の本体左側面、即ち
図１に示すように車両前方から見たときに正面に見える
側には、各シリンダ内の燃焼室に空気を供給するための
吸気マニホルド７が配設されている。そして、このエン
ジン左側面におけるエンジン前側の部位には、図１にの
み示すが、それぞれＶベルト８により駆動されるパワス
テポンプ９、ウォータポンプ１０、空調装置用コンプレ
ッサ１１等の補機類が配置され、一方、エンジン後側の
部位にはスタータモータ１２やオイルフィルタ１３が配
置されている。

【００１９】尚、図１に示す符号１５は、図示しないサ
ーモスタットを収容するサーモスタットハウジングであ
り、このサーモスタットハウジング１５の蓋部に一体的
に設けられた冷却水導入管１６には、図示しないウォー
タホースが接続されて、車両のラジエータから供給され
る冷却水をシリンダブロック３内に導入するようになっ
ている。また、符号１７は、シリンダヘッド４の後端部
に設けられた冷却水導出部である。この冷却水導出部１
７の導出管１７ａには、図示しないウォータホースが接
続されていて、シリンダヘッド４のウォータジャケット
から排出される冷却水を前記ラジエータに戻すようにな
っている。さらに、符号１８は、オイルパン６内に貯留
されているエンジンオイルの量を点検するためのオイル
レベルゲージである。

【００２０】前記吸気マニホルド７は、軽量化や放熱性
の向上のために、例えばポリアミド樹脂を主材料として
射出成形により形成した複数の部材を互いに溶着して、
一体としたものである。詳しくは、この吸気マニホルド
７は、大きく湾曲する４本の分岐管２０，２０，…を有
し、これらの分岐管２０，２０，…の各下流端部に亘る
ように設けられた取付フランジ部（図示せず）がシリン
ダヘッド４の吸気側側壁部４ａに取り付けられる一方、
該４本の分岐管２０，２０，…の各上流端部はサージタ
ンク２１に集合し、そこからエンジン後側の斜め上方に
向かって、共通吸気管２２が直線的に延びている。

【００２１】また、前記共通吸気管２２の上流端部に
は、図外のエアフィルタを介して吸入される空気（吸
気）の流通量を調整するためのスロットル弁２３が配設
されているとともに、該スロットル弁２３の弁体２３ａ
をバイパスする吸気のバイパス流通量を調節するため
に、電磁弁からなるアイドルスピードコントロール弁２
４（以下、ＩＳＣ弁という）が配設されている。また、
この共通吸気管２２には、ＩＳＣ弁２４の取付けられて
いる部位の裏側でシリンダヘッド４の吸気側側壁部４ａ
に支持される支持部が設けられており、これにより、前
記スロットル弁２３やＩＳＣ弁２４等が確実に支持され
るようになっている。

【００２２】さらに、前記吸気マニホルド７の分岐管２
０，２０，…の上方に近接して、図２にのみ示すが、各
分岐管２０に略直交するようエンジン前後方向に延びる
フューエルディスパイプ２６が配設されている。このフ
ューエルディスパイプ２６のエンジン後側の端部には、
図示しないが、燃料供給ホースが接続されていて、この
燃料供給ホースにより燃料ポンプから送られてくる高圧
の燃料がフューエルディスパイプ２６を介して、各シリ
ンダ毎のインジェクタに分配供給されるようになってい
る。また、このフューエルディスパイプ２６内の燃料の
圧力状態を検出するための燃圧センサ２７と、設定圧以
上となった高圧の燃料を逃がして、燃料タンクに戻すた
めのリリーフ弁２８とが配設されている。

【００２３】一方、エンジン１の本体右側には、図３に
のみ示すが、各シリンダ内の燃焼室から既燃ガスを排出
させるように、排気マニホルド３０が取付けられる。こ
の排気マニホルド３０は、互いに長さの等しいステンレ
ス製の薄肉丸パイプをそれぞれ曲げ加工してなる４つの
分岐管３１，３１，…と、プレス加工により形成され、
前記各分岐管３１の排気上流側の端部がそれぞれ溶接さ
れた取付フランジ部３２と、前記分岐管３１，３１，…
の排気下流側の端部が軸線方向を揃えて束ねられた状態
で溶接された集合管３３とからなる。

【００２４】また、シリンダヘッド４の排気側側壁部４
ｂには、エンジン１の前後方向に長い台状部が形成さ
れ、この台状部の端面に、前記排気マニホルド３０の取
付フランジ部３２と接合される接合面３４が形成されて
いる。この接合面３４には、エンジン前後方向に直線的
に並ぶように、各シリンダと個別に連通する４つの排気
ポート３５，３５，…の下流端がそれぞれ開口してい
る。これらの４つの開口部のうち、エンジン後端部に最
も近い第４シリンダの排気ポート３５の開口部に隣接し
て、該開口部に連通しかつ接合面３４に開口する異形の
凹部３６が形成されている。

【００２５】さらに、シリンダヘッド４の後端部には、
前記第４シリンダの排気ポート３５から排出される排気
の一部を吸気マニホルド７に還流させるように、排気ガ
ス還流通路３７（以下、ＥＧＲ通路という）が形成され
ている。このＥＧＲ通路３７の上流端は、前記接合面３
４におけるエンジン後側の端部付近に開口しており、こ
の開口端も前記凹部３６と連通している。言い換える
と、前記凹部３６は、シリンダヘッド４の排気側側壁部
４ｂにおける接合面３４に開口し、かつ前記ＥＧＲ通路
３７の開口端を隣接する排気ポート３５の下流端開口部
に連通させるように、形成されている。

【００２６】そして、前記排気マニホルド３０の取付フ
ランジ部３２がガスケット３８を介してシリンダヘッド
４の前記接合面３４に重ね合わされた状態で、この取付
フランジ部３２がスタッドボルト３９，３９，…によ
り、シリンダヘッド４の排気側側壁部４ｂに対して締結
固定されるようになっている。ここで、前記取付フラン
ジ部３２のエンジン後側の端部には、第４シリンダの排
気ポート３５の開口部に対応する位置よりもエンジン後
側まで延びるように、延出部３２ａが設けられていて、
この延出部３２ａが、前記凹部３６とＥＧＲ通路３７の
開口端とを覆うことで、前記第４シリンダの排気ポート
３５の開口部とＥＧＲ通路３７の上流端とを連通する容
積室、即ちＥＧＲ導入空間４０が構成される。

【００２７】一方、前記排気マニホルド３０の集合管３
５の下端部には、図示しないが、鉄製パイプ部材からな
る排気管の上流端部が接続され、この排気管の下流端部
が車両のフロア下まで延びていて、そこに排気浄化用触
媒が接続されるようになっている。

【００２８】前記シリンダヘッド４のエンジン後側の端
壁部４ｃには、前記ＥＧＲ通路３７を通って吸気マニホ
ルド７に還流される排気ガスの流通量を調節するための
排気還流制御弁４１（以下、ＥＧＲ弁という）が配設さ
れている。このＥＧＲ弁４１は、図示しないステッピン
グモータにより弁体が作動されて、排気ガスの流通量を
調節するものであり、上述の如く、シリンダヘッド４の
後端壁部４ｃに設けられた冷却水導出部１７に隣接し、
かつこの冷却水導出部１７の導出管１７ａに取り付けら
れるウォータホースに取り囲まれるように配置されてい
る。また、前記冷却水導出部１７の上方に近接するよう
に、各シリンダ毎の点火プラグ４２，４２，…に高圧電
流を供給する点火コイルユニット４３が配置されてい
る。このようにＥＧＲ弁４１や点火コイルユニット４３
が冷却水導出部１７に近接配置されていることで、該Ｅ
ＧＲ弁４１や点火コイルユニット４３の過熱を抑制する
ことができる。

【００２９】尚、前記図２における符号４４は、エンジ
ン１の動弁系における吸気側カム軸の回転位置を検出す
るためのカム角センサであり、また、符号４５は、クラ
ンク軸２の出力端部に締結固定されるとともに、図外の
オートマチックトランスミッションのトルクコンバータ
に締結固定されて、エンジン１の出力を該オートマチッ
クトランスミッションに伝達するドライブプレートであ
る。

【００３０】そして、本発明の特徴は、オイルパン６の
側壁に設けられ、オイルレベルゲージ１８を案内するゲ
ージ案内孔５５を有する案内部５０にある。以下、この
案内部５０について詳細に説明する。

【００３１】図４は本実施形態に係るＦＦ用横置型エン
ジンのオイルパン６をシリンダヘッド４側からみた平面
図を示し、同図の左側が車両前方方向に相当する。そし
て、図５は図４におけるＶ−Ｖ線断面を、また図６は図
４におけるＶＩ−ＶＩ線断面をそれぞれ示している。

【００３２】オイルパン６は、凹形状からなりオイルが
貯留されるオイル貯留部６１と、このオイル貯留部６１
の周縁部に設けられてシリンダブロック３の下端部３ａ
と接合されるフランジ部６３とから構成される。そし
て、このオイルパン６のエンジン前後方向の略中間部分
に、オイル貯留部６１の底面にさらに凹部形状のオイル
パン深部６２が形成されており、オイルが貯留された状
態でその深さが他の部分よりも比較的深くなる。そし
て、このオイルパン深部６２の底面にストレーナ６４を
有するパイプ６５が設けられて、オイルポンプによりシ
リンダ側との間で循環するようになされている。

【００３３】尚、オイル貯留部６１の上側にはフランジ
部６３と略水平となるように板状のバッフル６６が設け
られており、車両の揺れに伴ってオイル貯留部６１内の
オイルが溢れ出ないようになされている。

【００３４】一方、図８〜１０に本実施形態に係るエン
ジンと同一のシリンダブロックを有するＦＲ用縦置型エ
ンジンのオイルパン７０を示す。図４〜６と同様に、図
８はオイルパン７０をシリンダヘッド４側からみた平面
図を示し、図９は図８におけるＩＸ−ＩＸ線断面を、ま
た図１０は図８におけるＸ−Ｘ線断面をそれぞれ示して
いる。

【００３５】この縦置型エンジンのオイルパン７０は、
横置型エンジンのオイルパン６と同様に、凹形状からな
りオイルが貯留されるオイル貯留部７１と、このオイル
貯留部７１の周縁部に設けられてシリンダブロック３の
下端部３ａと接合されるフランジ部７３とから構成され
る。そして、オイルパン７０の下側にはクロスメンバ７
７が配設されているため、このオイルパン７０のエンジ
ン前後方向の後方部分に、オイル貯留部７１の底面にさ
らに凹部形状のオイルパン深部７２が形成されている。
また、このオイルパンにも、横置型エンジンと同様にオ
イルパン深部７２の底部にストレーナ７４が設けられて
いる。そして、オイルレベルゲージを挿入するゲージ案
内孔７５がこのオイルパン７０側壁の車幅方向右側（図
８の右側）に設けられている。

【００３６】このオイルパン７０内に貯留されるオイル
の油面は、規定範囲の最大のときＬ _max′に、また最小
のときＬ_min′に位置する。尚、オイル貯留部７１の上
側にはフランジ部７３と略水平となるように板状のバッ
フル７６が設けられている。

【００３７】このように、ＦＦ用横置型エンジンとＦＲ
用縦置型エンジンとでは、オイルパン６，７０の底部の
形状及びオイルパン深部６２，７２の位置が異なるの
で、シリンダブロック側壁の所定位置にゲージ案内孔を
設けて、その所定位置から上記ＦＦ及びＦＲ用の互いに
異なるオイルパン深部の双方へオイルレベルゲージ１８
を案内するようにすることは構造上困難であるため、本
実施形態では、オイルパン６にゲージ案内孔５５を設け
るようにしている。

【００３８】すなわち、図１に示すように、このオイル
パン６内のオイルの油面高さを測定する目的で、オイル
レベルゲージ１８と、このオイルレベルゲージ１８をシ
リンダヘッド４近傍からオイルパン６内部へ案内する案
内部５０とがエンジン１の車両前方側に設けられてお
り、案内部５０はオイルパン６の側壁に設けられてい
る。つまり、案内部５０はその内部にオイルレベルゲー
ジが挿入されるゲージ案内孔５５を有しており、このゲ
ージ案内孔５５は上端側が開口する一方、下端部がオイ
ルパン６内に連通している。そして、吸気マニホルド７
には、この案内部５０を嵌合して脱着自在に固定するた
めの案内部固定用フックが設けられている。

【００３９】図７に拡大して示すように、案内部５０
は、規定範囲のオイルがオイルパン６に収容されたとき
の油面の高さ位置に対応する油面測定部５０ａを有して
おり、油面測定部５０ａにおけるゲージ案内孔５５の水
平方向断面積は、油面測定部５０ａ上側のゲージ案内孔
５５よりも大きくなされている。

【００４０】そして、オイルパン６内に貯留されるオイ
ルの油面Ｌは、規定範囲の最大のときＬ_maxに、また最
小のときＬ_minに位置する。この規定範囲Ｌ_min〜Ｌ_max
の間に相当する案内部５０の部分が油面測定部５０ａで
ある。

【００４１】案内部５０は、オイルパン６の側壁に一体
形成された第１案内部５１と、第１案内部５１の上端と
嵌合する第２案内部５２とから構成されており、第１及
び第２案内部５１，５２の嵌合部５３に油面測定部５０
ａを設けている。つまり、第１案内部５１内は上端で開
口する一方、下端でオイルパン内壁の底部近傍に連通し
てゲージ案内孔５５が形成されている。また、第２案内
部５２の下端部においてゲージ案内孔５５の開口面積は
その上側よりも大きくなされている。

【００４２】さらに、第２案内部５２は、第１案内部５
１と嵌合する下側案内部５２ａと、この下側案内部５２
ａの上部にシール部材５４を介して接続された上側案内
部５２ｂとから構成されている。すなわち、この下側案
内部５２ａの上端部は、下端部である嵌合部５３よりも
小さい開口部を有しており、さらにこの上端部の開口部
内に上側案内部５２ａが挿入されることにより、第２案
内部５２が構成されている。

【００４３】すなわち、図１及び図７に拡大して示すよ
うに、案内部５０は第１及び第２案内部５１，５２から
なり、さらに第２案内部５２は上側案内部５２ｂ及び下
側案内部５２ａからなる。そして、この案内部の内部を
ゲージ案内孔５５が縦貫しており、油面測定部５０ａに
おいてその内径が大きくなっている。

【００４４】そして、この案内部５０の上端から挿入さ
れるオイルレベルゲージ１８はその基端部につまみ部５
８が設けられ、さらにこのつまみ部５８に続いて先端側
に例えばゴム等からなる封止部５７が取り付けられてい
る。尚、この封止部５７には挿入方向に沿ってスリット
５９が形成されており、油面高さの変化を低減するよう
にしている。

【００４５】そのとき、図１１に示すオイルパン６′で
は、上記第１案内部５１′に第２案内部５２′を接続し
てオイルレベルゲージ１８′を案内するようにし、さら
に油面測定部５０ａ′のゲージ案内孔５５′を円筒形状
とすると、オイルレベルゲージ１８′を装着してゲージ
案内孔５５′内を封止するときに、オイルレベルゲージ
１８′の基端部に設けられた封止部５７′がゲージ案内
孔５５′内部の空気を圧縮して油面測定部５０ａ′の油
面を下げてしまう。つまり、同図に示すようにオイルパ
ン６′内の油面Ｌ１に対してゲージ案内孔５５′の油面
Ｌ２が下に位置してしまう。このため、正確にオイルの
油面高さを測定することができないという問題があった
が、油面測定部５０ａにおけるゲージ案内孔５５の水平
方向断面積を油面測定部５０ａ上側のゲージ案内孔５５
よりも大きくすることにより、ゲージ案内孔５５へのオ
イルレベルゲージ１８の挿入時に案内部５０のゲージ案
内孔５５内の空気に付与される所定の圧力に対してゲー
ジ案内孔５５内の油面面積を大きくすることにより、油
面変動を抑制して、油面高さの測定精度を向上させるこ
とができる。

【００４６】さらに、ＦＦ用横置型及びＦＲ用縦置型エ
ンジンのシリンダブロックに対して、それぞれ別々の位
置にオイルレベルゲージ１８を挿入するためのゲージ案
内孔を設ける必要がないため、縦置型エンジン及び横置
型エンジンのシリンダブロックを共通化して、両エンジ
ンの製造コストの低減を図ることができる。

【００４７】また、案内部５０を内径が大きくなる油面
測定部５０ａで分割し且つこれらを接合してなる構造と
することにより、オイルパン６の加工性を良好に維持し
つつ、このオイルパン６に案内部５０を設けることがで
きる。

【００４８】そして、第２案内部５２を上側及び下側案
内部５２ｂ，５２ａの２つに分割し且つこれらをシール
部材を介して接合してなる構造とすることにより、第２
案内部５２が長いものであっても、脱着可能な上側及び
下側案内部５２ｂ，５２ａで構成されているので、上側
案内部５２ｂを取り外すことによりエンジン１のメンテ
ナンスが容易となる。また、接合部にシール部材５４を
介在させることで接合の信頼性を向上させることができ
る。

【００４９】尚、本実施形態では、第２案内部５２を上
側及び下側案内部５２ｂ，５２ａの２つの部分からなる
ようにしたが、これら上側及び下側案内部５２ｂ，５２
ａを一体に形成するようにしてもよい。また、案内部５
０を第１及び第２案内部５１，５２の２つの部分からな
るようにしたが、これら第１及び第２案内部５１，５２
を一体に形成するようにしてもよい。さらに、第１案内
部５１をオイルパン６の側壁に一体形成するようにした
が、別部材からなる構成としてもよい。

【００５０】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よると、下端部がクランク軸の軸心よりも下方に延びて
いるシリンダブロックと、シリンダブロックの下端部に
接合されたオイルパンとを備えるエンジンの本体構造に
おいて、オイルパンの側壁に、オイルパン内のオイルの
油面高さを測定するオイルレベルゲージが挿入されるゲ
ージ案内孔を有する案内部が設けられ、案内部は、規定
範囲のオイルがオイルパンに収容されたときの油面の高
さ位置に対応する油面測定部を有し、油面測定部におけ
るゲージ案内孔の水平方向断面積は、油面測定部上側の
ゲージ案内孔よりも大きくすることにより、オイルレベ
ルゲージ挿入時の油面変動を抑制して、油面高さの測定
精度を向上させることができる。さらに、縦置型エンジ
ン及び横置型エンジンのシリンダブロックを共通化し
て、両エンジンの製造コストの低減を図ることができ
る。

【００５１】請求項２の発明では、案内部は、オイルパ
ンの側壁に一体形成された第１案内部と、上記第１案内
部の上端と嵌合する第２案内部とからなり、上記第１及
び第２案内部の嵌合部に油面測定部を設けることによ
り、オイルパンの加工性を良好に維持しつつ、このオイ
ルパンに案内部を設けることができる。

【００５２】請求項３の発明では、第２案内部は、第１
案内部と嵌合する下側案内部と、上記下側案内部の上部
にシール部材を介して接続された上側案内部とから構成
することにより、エンジンのメンテナンスが容易とな
り、さらに接合の信頼性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態に係るＦＦ用横置型エンジンの外観
を示す正面図である。

【図２】本実施形態に係るＦＦ用横置型エンジンの外観
を示す斜視図である。

【図３】シリンダヘッドカバー近傍を拡大した説明図で
ある。

【図４】本実施形態に係るＦＦ用横置型エンジンのオイ
ルパンを示す平面図である。

【図５】図４におけるＶ−Ｖ線断面図である。

【図６】図４におけるＶＩ−ＶＩ線断面図である。

【図７】本実施形態に係るオイルパンの要部を示す拡大
図である。

【図８】ＦＲ用縦置型エンジンのオイルパンを示す図４
相当図である。

【図９】図８におけるＩＸ−ＩＸ線断面図である。

【図１０】図８におけるＸ−Ｘ線断面図である。

【図１１】オイルパンの要部を示す図７相当図である。

【符号の説明】

１ エンジン ２ クランク軸 ３ シリンダブロック ３ａ 下端部 ６ オイルパン １８ オイルレベルゲージ ５５ ゲージ案内孔 ５０ 案内部 ５０ａ 油面測定部 ５１ 第１案内部 ５２ 第２案内部 ５２ａ 下側案内部 ５２ｂ 上側案内部 ５４ シール部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ▲高▼崎 信昌 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 Ｆターム(参考） 3G015 BB06 BB11 BL02 CA07 3G024 AA62 AA65 DA18 EA02 EA03 EA05 EA06

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 下端部がクランク軸の軸心よりも下方に
   延びているシリンダブロックと、 上記シリンダブロックの下端部に接合されたオイルパン
   とを備えるエンジンの本体構造において、 上記オイルパンの側壁に、オイルパン内のオイルの油面
   高さを測定するオイルレベルゲージが挿入されるゲージ
   案内孔を有する案内部が設けられ、 上記案内部は、規定範囲のオイルがオイルパンに収容さ
   れたときの油面の高さ位置に対応する油面測定部を有
   し、 上記油面測定部におけるゲージ案内孔の水平方向断面積
   は、油面測定部上側のゲージ案内孔よりも大きいことを
   特徴とするエンジンの本体構造。
2. 【請求項２】 請求項１のエンジンの本体構造におい
   て、 案内部は、オイルパンの側壁に一体形成された第１案内
   部と、 上記第１案内部の上端と嵌合する第２案内部とからな
   り、 上記第１及び第２案内部の嵌合部に油面測定部が設けら
   れていることを特徴とするエンジンの本体構造。
3. 【請求項３】 請求項２のエンジンの本体構造におい
   て、 第２案内部は、第１案内部と嵌合する下側案内部と、 上記下側案内部の上部にシール部材を介して接続された
   上側案内部とからなることを特徴とするエンジンの本体
   構造。