JP2002104171A - 機関車ブレーキ弁に改良用ばねを組み合わせた組み合わせ体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 鉄道機関車ブレーキ弁において、強化減衰能
力を有するばねを備えたブレーキ弁を提供する。 【解決手段】 鉄道機関車ブレーキ弁１０との組み合わ
せにおいて、所定の動定格荷重および所定長さを有する
金属製圧縮部材２１と、圧縮部材２１を実質的に包囲し
収容しているエラストマー材料２２とを有して、強化減
衰能力を与えると共に、ブレーキ弁１０におけるばね振
動を実質的に最小限に抑えるばね２０を設ける改良を行
った。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、包括的に機関車ブ
レーキ弁に関し、特に機関車ブレーキ弁と組み合わされ
た、強化減衰能力を有するばねに関する。

【０００２】

【発明の背景】本発明より前では、機関車ブレーキ弁
は、弁内に空気圧力を発生するためにダイアフラムに機
械力を加える少なくとも１つのばねを備えている。ばね
が固有振動数で作動することか、ブレーキ弁の通常作動
中に環境によってばねに導入される振動のいずれかの結
果として、ばね振動が発生する。この振動によってブレ
ーキ弁アセンブリ構成部材が破損する可能性がある。

【０００３】

【発明の概要】第１態様では、本発明は、強化減衰能力
を有するばねを備えた機関車ブレーキ弁を提供してい
る。ばねは、所定の動定格荷重および所定長さを有する
圧縮部材と、圧縮部材を収容しているエラストマー材料
とを含む。

【０００４】さらなる態様では、本発明は、強化減衰能
力を有するばねを備えた２６型自動ブレーキ弁(type 26
automatic brake valves)を提供している。

【０００５】さらなる態様では、本発明は、強化減衰能
力を有するばねを備えたＳＡ型自動ブレーキ弁(SA-type
automatic brake valves)を提供している。

【０００６】さらなる態様では、本発明は、強化減衰能
力を有するばねを備えた３０型自動ブレーキ弁(30-type
automatic brake valves)を提供している。

【０００７】

【発明の目的】したがって、本発明の主たる目的は、強
化減衰能力を有するばねを備えたブレーキ弁を提供する
ことである。

【０００８】本発明のさらなる目的は、ブレーキ弁アセ
ンブリにおけるばね振動を実質的に最小限に抑えること
である。

【０００９】本発明のさらなる目的は、ばね振動の結果
としてのブレーキ弁アセンブリ構成部材の破損を実質的
に最小限に抑えることである。

【００１０】以上に記載した本発明の様々な目的に加え
て、当該技術分野の専門家であれば、本発明の以下のさ
らに詳細な説明を添付の図面および請求項と組み合わせ
て読めば、他の様々な目的および利点がさらに容易に明
らかになるであろう。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明のより詳細な説明に進む前
に、わかりやすくするために同一機能を有する同一部材
が同一の参照番号で表されていることに注意されたい。

【００１２】特に図１および図２を参照する。所定の動
定格荷重および所定長さを有する圧縮部材２１と、圧縮
部材２１を収容しているエラストマー材料２２とを有し
て、強化減衰能力を与えるばね２０を備えた機関車ブレ
ーキ弁１０が図示されている。好ましくは、圧縮部材２
１はらせん状であり、エラストマー材料２２が実質的に
圧縮部材２１を包囲している。エラストマー材料２２
は、所定形状である。好ましくは、その形状はシリンダ
形であり、内側シリンダ２５および外側シリンダ２６を
含む。圧縮部材２１は、エラストマー材料２２の内側シ
リンダ２５と外側シリンダ２６との中間に配置されてい
る。圧縮部材２１は金属である。好ましくは、その金属
は鋼である。

【００１３】エラストマー材料２２はさらに、ばね２０
の振動を実質的に制限する手段として、所定成分を含
む。エラストマー材料２２は、ネオプレーン、クロロプ
レーン、シリコンゴムおよびニトリルゴムのうちから予
め選択されている。好ましくは、エラストマー材料２２
はネオプレーンである。

【００１４】ばね２０は、圧力調整手段３０とばね受け
４０との中間に配置されている。ばね２０はさらに、第
１端部２３および第２端部２４を有する。好ましくは、
ばね２０の第１端部２３は圧力調整手段３０と接触し、
第２端部２４は所定位置に配置される。好ましくは、圧
力調整手段３０はダイアフラム３１であり、第２端部２
４の所定位置は調節可能である。

【００１５】ばね２０は、ブレーキ弁１０内に空気圧力
を発生するために機械力を加える手段として、ダイアフ
ラム３１に係合している。

【００１６】ダイアフラム３１およびばね受け部４０を
有する機関車ブレーキ弁１０と組み合わされる場合、本
改良は、強化減衰能力を有する少なくとも１つのばね２
０を含む。２６−Ｃ自動ブレーキ弁と組み合わされる場
合、本改良はさらに、強化減衰能力を有する１つのばね
２０を含む。ＳＡ型単独ブレーキ弁と組み合わされる場
合、本改良は、強化減衰能力を有する１つのばね２０を
含む。３０型ブレーキ弁と組み合わされる場合、本改良
は、強化減衰能力を有する２つのばね２０を含む。

【００１７】以上に一定の特定実施形態に関連して本発
明を示してきたが、発明の精神および範囲から逸脱する
ことなく要件に適合するように部品の形状および配置や
方法に様々な変更を加えることができることは、当該技
術分野の専門家には容易に明らかであろう。

【図面の簡単な説明】

【図１】強化減衰能力を有するばねを備えた機関車ブレ
ーキ弁アセンブリの現時点で好適な実施形態の縦断面図
である。

【図２】強化減衰能力を有するばねを含む部分の機関車
ブレーキ弁アセンブリを示す拡大断面図である。

【符号の説明】

２０ ばね ２１ 圧縮部材 ２２ エラストマー材料

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 マシュー・ディ・ミッチ アメリカ合衆国、ペンシルベニア州、ピッ ツバーグ、グリーンズバーグ・パイク 3935 (72)発明者 ウォルター・イー・ゴッテル アメリカ合衆国、ペンシルベニア州、モノ ンガヘラ、ウィリアムズポート・ロード 4619 (72)発明者 エルドン・エス・イーディー アメリカ合衆国、ペンシルベニア州、グリ ーンズバーグ、レキシントン・ドライヴ 464 Ｆターム(参考） 3D049 AA04 BB21 CC03 HH18 HH39 JJ07 LL05 3J059 AA08 BA01 BB06 BC01 BC05 BC11 BD01 CA01 CC01 DA26 EA06 GA39

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 鉄道機関車ブレーキ弁に改良用ばねを組
   み合わせた組み合わせ体であって、 前記ばねが、強化減衰能力を与えるべく、 （ａ）所定の動定格荷重および所定長さを有する圧縮部
   材と、 （ｂ）該圧縮部材を収容しているエラストマー材料とを
   有している、組み合わせ体。
2. 【請求項２】 前記圧縮部材は、らせん状である請求項
   １記載の組み合わせ体。
3. 【請求項３】 前記エラストマー材料は、前記圧縮部材
   を実質的に包囲している請求項１記載の組み合わせ体。
4. 【請求項４】 前記エラストマー材料は、所定形状であ
   る請求項１記載の組み合わせ体。
5. 【請求項５】 前記圧縮部材は、金属である請求項１記
   載の組み合わせ体。
6. 【請求項６】 前記エラストマー材料はさらに、前記ば
   ねの振動を実質的に制限する手段として所定成分を含む
   請求項１記載の組み合わせ体。
7. 【請求項７】 前記ばねは、圧力調整手段とばね受けと
   の中間に配置されている請求項１記載の組み合わせ体。
8. 【請求項８】 前記ばねは、第１端部および第２端部を
   有する請求項１記載の組み合わせ体。