JP2002102008A - シート構造及びシートの製造方法 - Google Patents
シート構造及びシートの製造方法Info
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- JP2002102008A JP2002102008A JP2000294484A JP2000294484A JP2002102008A JP 2002102008 A JP2002102008 A JP 2002102008A JP 2000294484 A JP2000294484 A JP 2000294484A JP 2000294484 A JP2000294484 A JP 2000294484A JP 2002102008 A JP2002102008 A JP 2002102008A
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- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
- Mattresses And Other Support Structures For Chairs And Beds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 軽量で着座フィーリングを損なうことなくシ
ートの面剛性を向上させる。 【解決手段】 本発明は、クッション材２０を構成する
ウレタン樹脂が成形時に網目中に含浸した状態で一体的
に組み合わされた三次元構造のネット材１０によって該
クッション材２０を支持する構成である。従って、この
三次元構造のネット材１０によって、乗員を衝撃から保
護するのに十分な面剛性を発揮できる。また、従来のよ
うに鉄板等を用いているわけではなく、三次元構造のネ
ット材１０を用いているため、軽量であると共に、クッ
ション材２０の形状変化にネット材１０が追随可能であ
るため、着座フィーリングを損なうこともない。
ートの面剛性を向上させる。 【解決手段】 本発明は、クッション材２０を構成する
ウレタン樹脂が成形時に網目中に含浸した状態で一体的
に組み合わされた三次元構造のネット材１０によって該
クッション材２０を支持する構成である。従って、この
三次元構造のネット材１０によって、乗員を衝撃から保
護するのに十分な面剛性を発揮できる。また、従来のよ
うに鉄板等を用いているわけではなく、三次元構造のネ
ット材１０を用いているため、軽量であると共に、クッ
ション材２０の形状変化にネット材１０が追随可能であ
るため、着座フィーリングを損なうこともない。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両などに用いら
れるシートの構造及びシートの製造方法に関する。
れるシートの構造及びシートの製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用シートなどにおいては、シート
バック部又はシートクッション部を構成するクッション
材として、例えば、ポリウレタンフォームが用いられて
いる。また、特に、シートバック部を構成するクッショ
ン材では、停車時等に、荷物等がシートバック部に衝突
することなどに伴う衝撃から乗員を保護するため、鉄板
又はこれに準じた剛体を芯材としてポリウレタンフォー
ム中に一体的に組み込んだものが知られている。
バック部又はシートクッション部を構成するクッション
材として、例えば、ポリウレタンフォームが用いられて
いる。また、特に、シートバック部を構成するクッショ
ン材では、停車時等に、荷物等がシートバック部に衝突
することなどに伴う衝撃から乗員を保護するため、鉄板
又はこれに準じた剛体を芯材としてポリウレタンフォー
ム中に一体的に組み込んだものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような鉄板等の剛体を組み込んだものは、確かに高い面
剛性を発揮し、上記のような衝撃から乗員を保護するこ
とができるものの、重量が嵩むという問題がある。ま
た、このような剛体を組み込んでいないポリウレタンフ
ォーム製のクッション材を用いた通常のシートと比較し
た場合には、剛体に形状変化に対する追従性がなく、着
座フィーリングを損なうという問題もあった。
ような鉄板等の剛体を組み込んだものは、確かに高い面
剛性を発揮し、上記のような衝撃から乗員を保護するこ
とができるものの、重量が嵩むという問題がある。ま
た、このような剛体を組み込んでいないポリウレタンフ
ォーム製のクッション材を用いた通常のシートと比較し
た場合には、剛体に形状変化に対する追従性がなく、着
座フィーリングを損なうという問題もあった。
【０００４】本発明は上記した事情に鑑みなされたもの
であり、乗員を衝撃から保護するのに十分な面剛性を発
揮できると共に、軽量で、しかも着座フィーリングを損
なうことのないシート構造及びシートの製造方法を提供
することを課題とする。
であり、乗員を衝撃から保護するのに十分な面剛性を発
揮できると共に、軽量で、しかも着座フィーリングを損
なうことのないシート構造及びシートの製造方法を提供
することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記した課題を解決する
ため、請求項１記載の本発明では、クッション材と、表
面メッシュ層と裏面メッシュ層とが多数のパイルで結合
されてなり、フレームに張設されることにより、所定の
面剛性を発揮して前記クッション材を支持する三次元構
造のネット材とを具備することを特徴とするシート構造
を提供する。請求項２記載の本発明では、クッション材
と、表面メッシュ層と裏面メッシュ層とが多数のパイル
で結合されてなり、前記クッション材に一体的に組み込
まれた状態で、フレームに固定され、所定の面剛性を発
揮して該クッション材を支持する三次元構造のネット材
とを具備することを特徴とするシート構造を提供する。
請求項３記載の本発明では、前記クッション材が、ポリ
ウレタンフォームからなることを特徴とする請求項１又
は２記載のシート構造を提供する。請求項４記載の本発
明では、フレームへの固定部位を除き、金型内に、表面
メッシュ層と裏面メッシュ層とが多数のパイルで結合さ
れた三次元構造のネット材を配置し、合成樹脂材料と一
体的に発泡成形する工程と、前記ネット材をフレームに
張設する工程とを具備することを特徴とするシートの製
造方法を提供する。請求項５記載の本発明では、表面メ
ッシュ層と裏面メッシュ層とが多数のパイルで結合され
た三次元構造のネット材をフレームに張設する工程と、
金型内に、フレームに張設された前記ネット材を配置
し、合成樹脂材料と一体的に発泡成形する工程とを具備
することを特徴とするシートの製造方法を提供する。請
求項６記載の本発明では、前記合成樹脂材料がウレタン
樹脂であることを特徴とする請求項４又は５記載のシー
トの製造方法を提供する。
ため、請求項１記載の本発明では、クッション材と、表
面メッシュ層と裏面メッシュ層とが多数のパイルで結合
されてなり、フレームに張設されることにより、所定の
面剛性を発揮して前記クッション材を支持する三次元構
造のネット材とを具備することを特徴とするシート構造
を提供する。請求項２記載の本発明では、クッション材
と、表面メッシュ層と裏面メッシュ層とが多数のパイル
で結合されてなり、前記クッション材に一体的に組み込
まれた状態で、フレームに固定され、所定の面剛性を発
揮して該クッション材を支持する三次元構造のネット材
とを具備することを特徴とするシート構造を提供する。
請求項３記載の本発明では、前記クッション材が、ポリ
ウレタンフォームからなることを特徴とする請求項１又
は２記載のシート構造を提供する。請求項４記載の本発
明では、フレームへの固定部位を除き、金型内に、表面
メッシュ層と裏面メッシュ層とが多数のパイルで結合さ
れた三次元構造のネット材を配置し、合成樹脂材料と一
体的に発泡成形する工程と、前記ネット材をフレームに
張設する工程とを具備することを特徴とするシートの製
造方法を提供する。請求項５記載の本発明では、表面メ
ッシュ層と裏面メッシュ層とが多数のパイルで結合され
た三次元構造のネット材をフレームに張設する工程と、
金型内に、フレームに張設された前記ネット材を配置
し、合成樹脂材料と一体的に発泡成形する工程とを具備
することを特徴とするシートの製造方法を提供する。請
求項６記載の本発明では、前記合成樹脂材料がウレタン
樹脂であることを特徴とする請求項４又は５記載のシー
トの製造方法を提供する。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、図面に示した実施形態に基
づいて本発明を更に詳しく説明する。図１及び図２は、
本発明の一の実施形態に係るシートの製造方法を説明す
るための模式図である。
づいて本発明を更に詳しく説明する。図１及び図２は、
本発明の一の実施形態に係るシートの製造方法を説明す
るための模式図である。
【０００７】この図に示したように、まず、三次元構造
のネット材１０を、フレーム３０への固定部位、本実施
形態では側縁部１０ａ，１０ｂを除き、金型（図示せ
ず）内に配置する。そして、公知の発泡成形により、ウ
レタン樹脂を発泡させて、所定のクッション材２０の形
状に成形する。これにより、ポリウレタンフォーム製の
クッション材２０中に、三次元構造のネット材１０が組
み込まれたシートバック部が成形される。
のネット材１０を、フレーム３０への固定部位、本実施
形態では側縁部１０ａ，１０ｂを除き、金型（図示せ
ず）内に配置する。そして、公知の発泡成形により、ウ
レタン樹脂を発泡させて、所定のクッション材２０の形
状に成形する。これにより、ポリウレタンフォーム製の
クッション材２０中に、三次元構造のネット材１０が組
み込まれたシートバック部が成形される。
【０００８】次に、クッション材２０の両側部に突出し
ているネット材１０の側縁部１０ａ，１０ｂを、所定の
張力で、シートバック部を形成するフレーム３０のサイ
ドフレーム部３１，３２に固定する。固定手段は任意で
あるが、例えば、ネット材１０の側縁部１０ａ，１０ｂ
を各サイドフレーム部３１，３２に略筒状に巻き付け、
重なり合った部位同士を振動溶着することにより固定す
ることができる。また、サイドフレーム部３１，３２の
内側に径の細い補助フレーム部（図示せず）を設けると
共に、ネット材１０の側縁部１０ａ，１０ｂに断面略Ｕ
字状の合成樹脂製プレート（図示せず）を振動溶着など
により固定し、サイドフレーム部３１，３２に巻き付け
た後、該プレートを補助フレーム部に係合することによ
り張設することもできる。
ているネット材１０の側縁部１０ａ，１０ｂを、所定の
張力で、シートバック部を形成するフレーム３０のサイ
ドフレーム部３１，３２に固定する。固定手段は任意で
あるが、例えば、ネット材１０の側縁部１０ａ，１０ｂ
を各サイドフレーム部３１，３２に略筒状に巻き付け、
重なり合った部位同士を振動溶着することにより固定す
ることができる。また、サイドフレーム部３１，３２の
内側に径の細い補助フレーム部（図示せず）を設けると
共に、ネット材１０の側縁部１０ａ，１０ｂに断面略Ｕ
字状の合成樹脂製プレート（図示せず）を振動溶着など
により固定し、サイドフレーム部３１，３２に巻き付け
た後、該プレートを補助フレーム部に係合することによ
り張設することもできる。
【０００９】図３及び図４は、本発明の他の実施形態に
係るシートの製造方法を説明するための模式図である。
本実施形態では、まず、シートバック部を形成するフレ
ーム３０のサイドフレーム部３１，３２に、三次元構造
のネット材１０の側縁部１０ａ，１０ｂを張設する。ネ
ット材１０の側縁部１０ａ，１０ｂをサイドフレーム部
３１，３２へ固定する手段は任意であり、例えば、上記
実施形態と同様に、略筒状に巻き付けて重なり合った部
位同士を振動溶着して固定することもできるし、断面略
Ｕ字状の合成樹脂製プレートを振動溶着により取り付け
た上で、フレーム３０に設けた補助フレーム部に係合さ
せることにより固定することもできる。
係るシートの製造方法を説明するための模式図である。
本実施形態では、まず、シートバック部を形成するフレ
ーム３０のサイドフレーム部３１，３２に、三次元構造
のネット材１０の側縁部１０ａ，１０ｂを張設する。ネ
ット材１０の側縁部１０ａ，１０ｂをサイドフレーム部
３１，３２へ固定する手段は任意であり、例えば、上記
実施形態と同様に、略筒状に巻き付けて重なり合った部
位同士を振動溶着して固定することもできるし、断面略
Ｕ字状の合成樹脂製プレートを振動溶着により取り付け
た上で、フレーム３０に設けた補助フレーム部に係合さ
せることにより固定することもできる。
【００１０】次に、フレーム３０にネット材１０を取り
付けた状態で、金型内にセットし、上記実施形態と同様
に、発泡成形により、ウレタン樹脂を発泡させて、所定
の形状のポリウレタンフォーム製のクッション材２０を
成形する。これにより、クッション材２０中にネット材
１０が組み込まれたシートを製作できる。
付けた状態で、金型内にセットし、上記実施形態と同様
に、発泡成形により、ウレタン樹脂を発泡させて、所定
の形状のポリウレタンフォーム製のクッション材２０を
成形する。これにより、クッション材２０中にネット材
１０が組み込まれたシートを製作できる。
【００１１】ここで、上記した三次元構造のネット材１
０についてさらに詳述する。このネット材１０は、表面
メッシュ層と裏面メッシュ層との間を多数のパイルで連
結し、トラス構造（三次元構造）としたもので、へたり
にくい弾性構造物となっており、通気性、体圧分散特
性、衝撃吸収特性等に優れて薄型でも高いクッション性
を発揮できる。すなわち、三次元構造のネット材１０
は、図５に示すように、表面メッシュ層１１、裏面メッ
シュ層１２、及び該表面メッシュ層１１と裏面メッシュ
層１２とを結合する多数のパイル１３を有する立体的な
トラス構造（三次元構造）から構成されている。
０についてさらに詳述する。このネット材１０は、表面
メッシュ層と裏面メッシュ層との間を多数のパイルで連
結し、トラス構造（三次元構造）としたもので、へたり
にくい弾性構造物となっており、通気性、体圧分散特
性、衝撃吸収特性等に優れて薄型でも高いクッション性
を発揮できる。すなわち、三次元構造のネット材１０
は、図５に示すように、表面メッシュ層１１、裏面メッ
シュ層１２、及び該表面メッシュ層１１と裏面メッシュ
層１２とを結合する多数のパイル１３を有する立体的な
トラス構造（三次元構造）から構成されている。
【００１２】表面メッシュ層１１は、例えば、図６に示
したように、単繊維を撚った糸から、ハニカム状（六角
形）のメッシュを有する構造に形成されている。裏面メ
ッシュ層１２は、例えば、図７に示したように、単繊維
を撚った糸をゴム編みにして形成され、表面メッシュ層
１１のハニカム状のメッシュよりも小さなメッシュ（細
目）を有する構造に形成されている。パイル１３は、単
繊維又は糸で形成し、表面メッシュ層１１と裏面メッシ
ュ層１２とが所定の間隔を保持するように、該表面メッ
シュ層１１と裏面メッシュ層１２との間に編み込んだも
ので、この立体メッシュニットとなっているネット材１
０に所定の剛性を付与している。なお、本明細書中、単
に「繊維」と述べた場合には、単繊維（モノフィラメン
ト）と糸（マルチフィラメント）の両者のほか、紡績糸
等をも含む意味である。
したように、単繊維を撚った糸から、ハニカム状（六角
形）のメッシュを有する構造に形成されている。裏面メ
ッシュ層１２は、例えば、図７に示したように、単繊維
を撚った糸をゴム編みにして形成され、表面メッシュ層
１１のハニカム状のメッシュよりも小さなメッシュ（細
目）を有する構造に形成されている。パイル１３は、単
繊維又は糸で形成し、表面メッシュ層１１と裏面メッシ
ュ層１２とが所定の間隔を保持するように、該表面メッ
シュ層１１と裏面メッシュ層１２との間に編み込んだも
ので、この立体メッシュニットとなっているネット材１
０に所定の剛性を付与している。なお、本明細書中、単
に「繊維」と述べた場合には、単繊維（モノフィラメン
ト）と糸（マルチフィラメント）の両者のほか、紡績糸
等をも含む意味である。
【００１３】また、上記説明では、ハニカム状のメッシ
ュを有する層を表面としているが、これを裏面とし、小
さなメッシュを有する層を表面として使用することもで
きる。また、後述の表１で示したように、このメッシュ
層組織としてはハニカム状や細目以外のメッシュ形状を
採用することももちろん可能である。
ュを有する層を表面としているが、これを裏面とし、小
さなメッシュを有する層を表面として使用することもで
きる。また、後述の表１で示したように、このメッシュ
層組織としてはハニカム状や細目以外のメッシュ形状を
採用することももちろん可能である。
【００１４】表面メッシュ層１１、裏面メッシュ層１２
又はパイル１３を構成する繊維の材料としては、熱可塑
性樹脂が好ましい。例えば、ポリエチレンテレフタレー
ト（ＰＥＴ）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）
などに代表される熱可塑性ポリエステル樹脂類、ナイロ
ン６、ナイロン６６などに代表されるポリアミド樹脂
類、ポリエチレン、ポリプロピレンなどに代表されるポ
リオレフィン樹脂類、あるいはこれらの樹脂を２種類以
上混合した樹脂などを用いることができる。
又はパイル１３を構成する繊維の材料としては、熱可塑
性樹脂が好ましい。例えば、ポリエチレンテレフタレー
ト（ＰＥＴ）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）
などに代表される熱可塑性ポリエステル樹脂類、ナイロ
ン６、ナイロン６６などに代表されるポリアミド樹脂
類、ポリエチレン、ポリプロピレンなどに代表されるポ
リオレフィン樹脂類、あるいはこれらの樹脂を２種類以
上混合した樹脂などを用いることができる。
【００１５】パイル１３を構成する繊維の太さは、例え
ば、３８０ｄ以上で、好ましくは６００ｄ以上がよい。
これによって着座者の荷重を各メッシュ層１１，１２を
構成するメッシュの変形とパイル１３の倒れによって支
持することができ、応力集中の起きない柔構造とするこ
とができる。
ば、３８０ｄ以上で、好ましくは６００ｄ以上がよい。
これによって着座者の荷重を各メッシュ層１１，１２を
構成するメッシュの変形とパイル１３の倒れによって支
持することができ、応力集中の起きない柔構造とするこ
とができる。
【００１６】表１に、本実施形態にかかる三次元構造の
ネット材１０として採用可能な例の諸特性を示す。
ネット材１０として採用可能な例の諸特性を示す。
【００１７】
【表１】
【００１８】表１において、「ｄ」はデニールを表し、
１ｄは１グラムの繊維を９，０００ｍ引っ張ったときの
太さの単位であり、例えば、６００ｄは１グラムの繊維
を９，０００／６００＝１５．０ｍ引っ張ったときの太
さの繊維である。「ｆ」はフィラメントを表し、単繊維
の数を示す単位で、例えば、７０ｆは７０本の単繊維で
１本の糸を構成していることを意味する。繊維太さの
「グランド」は、表面メッシュ層１１と裏面メッシュ層
１２を指し、上下２段で表示しているデータは、上段が
表面メッシュ層１１を、下段が裏面メッシュ層１２をそ
れぞれ示す。引張強力の「ｋｇ／５ｃｍ」は、５ｃｍ幅
のものを引っ張ったときの強度である。パイル組織の
「パラレル」は表面メッシュ層１１と裏面メッシュ層１
２とを連結するパイル１３が側面から見て交差していな
い状態をいい、「クロス」とは側面から見て交差してい
る状態をいう。また、「グランド組織」においては、上
段が表面メッシュ層１１を、下段が裏面メッシュ層１２
をそれぞれ示す。
１ｄは１グラムの繊維を９，０００ｍ引っ張ったときの
太さの単位であり、例えば、６００ｄは１グラムの繊維
を９，０００／６００＝１５．０ｍ引っ張ったときの太
さの繊維である。「ｆ」はフィラメントを表し、単繊維
の数を示す単位で、例えば、７０ｆは７０本の単繊維で
１本の糸を構成していることを意味する。繊維太さの
「グランド」は、表面メッシュ層１１と裏面メッシュ層
１２を指し、上下２段で表示しているデータは、上段が
表面メッシュ層１１を、下段が裏面メッシュ層１２をそ
れぞれ示す。引張強力の「ｋｇ／５ｃｍ」は、５ｃｍ幅
のものを引っ張ったときの強度である。パイル組織の
「パラレル」は表面メッシュ層１１と裏面メッシュ層１
２とを連結するパイル１３が側面から見て交差していな
い状態をいい、「クロス」とは側面から見て交差してい
る状態をいう。また、「グランド組織」においては、上
段が表面メッシュ層１１を、下段が裏面メッシュ層１２
をそれぞれ示す。
【００１９】なお、パイル１３の配設の仕方（パイル組
織）としては、表面メッシュ層１１と裏面メッシュ層１
２とを連結するパイル１３の側面から見た状態で表す
と、より具体的には、例えば、図７に示したような種類
に分類される。（ａ），（ｂ）は、表面メッシュ層１１
を構成する各糸に対し、これに対向する裏面メッシュ層
１２を構成する各糸との間にパイル１３が配設されてい
るストレートタイプであり、このうち（ａ）は８の字状
にしてストレートに編んだもので、（ｂ）は単純なスト
レートに編んだものである。（ｃ）〜（ｅ）は、表面メ
ッシュ層１１の隣接する各糸と、これに裏面メッシュ層
１２の隣接する各糸との間で、パイル１３が中途で交差
するように編んだクロスタイプであり、このうち（ｃ）
は８の字状にクロスさせたもの、（ｄ）は単純なクロス
に編んだもの、（ｅ）は２本ずつまとめてクロス（ダブ
ルクロス）させたものである。
織）としては、表面メッシュ層１１と裏面メッシュ層１
２とを連結するパイル１３の側面から見た状態で表す
と、より具体的には、例えば、図７に示したような種類
に分類される。（ａ），（ｂ）は、表面メッシュ層１１
を構成する各糸に対し、これに対向する裏面メッシュ層
１２を構成する各糸との間にパイル１３が配設されてい
るストレートタイプであり、このうち（ａ）は８の字状
にしてストレートに編んだもので、（ｂ）は単純なスト
レートに編んだものである。（ｃ）〜（ｅ）は、表面メ
ッシュ層１１の隣接する各糸と、これに裏面メッシュ層
１２の隣接する各糸との間で、パイル１３が中途で交差
するように編んだクロスタイプであり、このうち（ｃ）
は８の字状にクロスさせたもの、（ｄ）は単純なクロス
に編んだもの、（ｅ）は２本ずつまとめてクロス（ダブ
ルクロス）させたものである。
【００２０】本実施形態によれば、ポリウレタンフォー
ムからなるクッション材２０中に、フレーム３０に連結
される三次元構造のネット材１０が一体的に組み込まれ
ている。すなわち、成形時において、ウレタン樹脂が三
次元構造のネット材１０の網目に侵入した状態で硬化し
ている。このため、ネット材１０において、ウレタン樹
脂が含浸している部分では、高い面剛性を発揮する。こ
の結果、荷物等がシートバック部に衝突することによる
乗員の後方からの衝撃は、ネット材１０においてウレタ
ン樹脂が含浸し、高い面剛性を発揮する部位において減
衰させることができる。
ムからなるクッション材２０中に、フレーム３０に連結
される三次元構造のネット材１０が一体的に組み込まれ
ている。すなわち、成形時において、ウレタン樹脂が三
次元構造のネット材１０の網目に侵入した状態で硬化し
ている。このため、ネット材１０において、ウレタン樹
脂が含浸している部分では、高い面剛性を発揮する。こ
の結果、荷物等がシートバック部に衝突することによる
乗員の後方からの衝撃は、ネット材１０においてウレタ
ン樹脂が含浸し、高い面剛性を発揮する部位において減
衰させることができる。
【００２１】一方、ネット材１０はフレーム３０に連結
されているため、この連結した部分においては所定の弾
性が発揮される。また、ポリウレタンフォームからなる
クッション材２０自身の弾性も発揮される。従って、こ
れらの弾性と上記の高い面剛性を発揮する部位との相乗
効果により、身体を確実に支持でき、着座フィーリング
を向上させることができる。また、三次元構造のネット
材１０におけるフレーム３０との連結した部分でも所定
の弾性が発揮されることから、クッション材２０を構成
するポリウレタンフォームとしては、その分、薄肉化す
ることが可能であり、シートの軽量化に資する。
されているため、この連結した部分においては所定の弾
性が発揮される。また、ポリウレタンフォームからなる
クッション材２０自身の弾性も発揮される。従って、こ
れらの弾性と上記の高い面剛性を発揮する部位との相乗
効果により、身体を確実に支持でき、着座フィーリング
を向上させることができる。また、三次元構造のネット
材１０におけるフレーム３０との連結した部分でも所定
の弾性が発揮されることから、クッション材２０を構成
するポリウレタンフォームとしては、その分、薄肉化す
ることが可能であり、シートの軽量化に資する。
【００２２】図９は、三次元構造のネット材１０とし
て、上記表１における製品番号０９０３０Ｄを使用し、
このネット材１０を図１及び図２に示した方法により、
ポリウレタンフォームからなるクッション材２０中に一
体的に組み込んで成形したシートバック部（実施例１）
と、ネット材１０に代え、厚さ０．６ｍｍのスチール製
の板を、実施例１と同じ大きさのポリウレタンフォーム
からなるクッション材中に一体的に組み込んで成形した
シートバック部（比較例１）と、ネット材と板材のいず
れも組み込まずに成形したポリウレタンフォームからな
るシートバック部（比較例２）の荷重−変位特性を示す
グラフである。なお、試験は、ＪＡＳＯＢ４０８の荷重
試験に基づき実施した。
て、上記表１における製品番号０９０３０Ｄを使用し、
このネット材１０を図１及び図２に示した方法により、
ポリウレタンフォームからなるクッション材２０中に一
体的に組み込んで成形したシートバック部（実施例１）
と、ネット材１０に代え、厚さ０．６ｍｍのスチール製
の板を、実施例１と同じ大きさのポリウレタンフォーム
からなるクッション材中に一体的に組み込んで成形した
シートバック部（比較例１）と、ネット材と板材のいず
れも組み込まずに成形したポリウレタンフォームからな
るシートバック部（比較例２）の荷重−変位特性を示す
グラフである。なお、試験は、ＪＡＳＯＢ４０８の荷重
試験に基づき実施した。
【００２３】図９から明らかなように、実施例１の場合
には、比較例１より多少劣るものの、比較例２に比較し
て高い面剛性を発揮している。また、各シートバック部
の重量を測定したところ、実施例１及び比較例２が１．
２ｋｇであるのに対し、比較例１は３．０ｋｇであり、
実施例１の方が、比較例１よりも１．８ｋｇも軽量であ
った。従って、重量と面剛性を総合的に判断した場合
に、実施例１が安定的に優れている。
には、比較例１より多少劣るものの、比較例２に比較し
て高い面剛性を発揮している。また、各シートバック部
の重量を測定したところ、実施例１及び比較例２が１．
２ｋｇであるのに対し、比較例１は３．０ｋｇであり、
実施例１の方が、比較例１よりも１．８ｋｇも軽量であ
った。従って、重量と面剛性を総合的に判断した場合
に、実施例１が安定的に優れている。
【００２４】また、参考のため、実施例１で用いた製品
番号０９０３０Ｄの減衰特性を、ＪＡＳＯ Ｂ４０８の
減衰試験に基づき、ウエイト６５ｋｇ、落下高さ７０ｍ
ｍに設定した測定した。結果を図１０に示す。この図か
ら、このネット材１０は、約１．５秒で変位量０となっ
ており、高い減衰特性を示すことがわかる。
番号０９０３０Ｄの減衰特性を、ＪＡＳＯ Ｂ４０８の
減衰試験に基づき、ウエイト６５ｋｇ、落下高さ７０ｍ
ｍに設定した測定した。結果を図１０に示す。この図か
ら、このネット材１０は、約１．５秒で変位量０となっ
ており、高い減衰特性を示すことがわかる。
【００２５】なお、本発明は上記した実施形態に限定さ
れるものではないことはもちろんである。上記実施形態
では、シートバック部を構成するクッション材にネット
材を配置した場合を例に挙げ説明しているが、シートク
ッション部を構成するクッション材を上記した三次元構
造のネット材で支持することもできる。
れるものではないことはもちろんである。上記実施形態
では、シートバック部を構成するクッション材にネット
材を配置した場合を例に挙げ説明しているが、シートク
ッション部を構成するクッション材を上記した三次元構
造のネット材で支持することもできる。
【００２６】また、上記実施形態では、三次元構造のネ
ット材をクッション材中に一体的に組み込んで成形し、
成形時にウレタン樹脂が三次元構造のネット材の網目に
侵入して硬化することで面剛性を高めているが、ネット
材をクッション材と一体的に成形するのではなく、クッ
ション材の背面をネット材で支持すると共に、該ネット
材をフレームに所定の張力で張設することにより、所定
の面剛性を発揮し得る構造とすることも可能である。
ット材をクッション材中に一体的に組み込んで成形し、
成形時にウレタン樹脂が三次元構造のネット材の網目に
侵入して硬化することで面剛性を高めているが、ネット
材をクッション材と一体的に成形するのではなく、クッ
ション材の背面をネット材で支持すると共に、該ネット
材をフレームに所定の張力で張設することにより、所定
の面剛性を発揮し得る構造とすることも可能である。
【００２７】
【発明の効果】本発明のシート構造及びシートの製造方
法によれば、所定の張力で張設した三次元構造のネット
材又はクッション材を構成する合成樹脂材料が成形時に
網目中に含浸した状態で一体的に組み合わされた三次元
構造のネット材によってクッション材を支持する構成で
ある。従って、この三次元構造のネット材によって、乗
員を衝撃から保護するのに十分な面剛性を発揮できる。
また、従来のように鉄板等を用いているわけではなく、
三次元構造のネット材を用いているため、軽量であると
共に、クッション材の形状変化にネット材が追随可能で
あるため、着座フィーリングを損なうこともない。しか
も、三次元構造のネット材をフレームに連結しているた
め、フレームに連結した部分においてはネット材の弾性
が機能し、さらなる着座フィーリングの向上に寄与す
る。
法によれば、所定の張力で張設した三次元構造のネット
材又はクッション材を構成する合成樹脂材料が成形時に
網目中に含浸した状態で一体的に組み合わされた三次元
構造のネット材によってクッション材を支持する構成で
ある。従って、この三次元構造のネット材によって、乗
員を衝撃から保護するのに十分な面剛性を発揮できる。
また、従来のように鉄板等を用いているわけではなく、
三次元構造のネット材を用いているため、軽量であると
共に、クッション材の形状変化にネット材が追随可能で
あるため、着座フィーリングを損なうこともない。しか
も、三次元構造のネット材をフレームに連結しているた
め、フレームに連結した部分においてはネット材の弾性
が機能し、さらなる着座フィーリングの向上に寄与す
る。
【図１】図１は、本発明の一の実施形態に係るシートの
製造方法の一工程を説明するための模式図である。
製造方法の一工程を説明するための模式図である。
【図２】図２は、本発明の一の実施形態に係るシートの
製造方法の他の工程を説明するための模式図である。
製造方法の他の工程を説明するための模式図である。
【図３】図３は、本発明の他の実施形態に係るシートの
製造方法の一工程を説明するための模式図である。
製造方法の一工程を説明するための模式図である。
【図４】図４は、本発明の他の実施形態に係るシートの
製造方法の他の工程を説明するための模式図である。
製造方法の他の工程を説明するための模式図である。
【図５】図５は、上記実施形態で用いた三次元構造のネ
ット材の一部を示す断面図である。
ット材の一部を示す断面図である。
【図６】図６は、図５に示したネット材の表面メッシュ
層を示す拡大図である。
層を示す拡大図である。
【図７】図７は、図５に示したネット材の裏面メッシュ
層を示す拡大図である。
層を示す拡大図である。
【図８】図８（ａ）〜（ｅ）は、パイルの配設の仕方を
説明するための図である。
説明するための図である。
【図９】図９は、クッション材に三次元構造のネット材
を組み込んだ場合と、スチール製の板を組み込んだ場合
の荷重−変位特性を示す図である。
を組み込んだ場合と、スチール製の板を組み込んだ場合
の荷重−変位特性を示す図である。
【図１０】図１０は、実施例１で用いた三次元構造のネ
ット材の減衰特性を示す図である。
ット材の減衰特性を示す図である。
１０ 三次元構造のネット材 １１ 表面メッシュ層 １２ 裏面メッシュ層 １３ パイル ２０ クッション材 ３０ フレーム
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） // Ｂ２９Ｋ 75:00 Ｂ２９Ｋ 75:00 105:04 105:04 105:08 105:08 Ｂ２９Ｌ 31:58 Ｂ２９Ｌ 31:58 (72)発明者 我田 茂樹 広島県広島市安芸区矢野新町一丁目２番10 号 株式会社デルタツーリング内 (72)発明者 小倉 由美 広島県広島市安芸区矢野新町一丁目２番10 号 株式会社デルタツーリング内 (72)発明者 梶森 水絵子 広島県広島市安芸区矢野新町一丁目２番10 号 株式会社デルタツーリング内 Ｆターム(参考） 3B084 CA03 CA07 EC03 3B096 AB11 AD04 AD07 4F204 AA42 AD16 AG20 AH26 EA01 EB01 EB11 EF01 EF05 EF37
Claims (6)
- 【請求項１】 クッション材と、 表面メッシュ層と裏面メッシュ層とが多数のパイルで結
合されてなり、フレームに張設されることにより、所定
の面剛性を発揮して前記クッション材を支持する三次元
構造のネット材とを具備することを特徴とするシート構
造。 - 【請求項２】 クッション材と、 表面メッシュ層と裏面メッシュ層とが多数のパイルで結
合されてなり、前記クッション材に一体的に組み込まれ
た状態でフレームに固定され、所定の面剛性を発揮して
該クッション材を支持する三次元構造のネット材とを具
備することを特徴とするシート構造。 - 【請求項３】 前記クッション材が、ポリウレタンフォ
ームからなることを特徴とする請求項１又は２記載のシ
ート構造。 - 【請求項４】 フレームへの固定部位を除き、金型内
に、表面メッシュ層と裏面メッシュ層とが多数のパイル
で結合された三次元構造のネット材を配置し、合成樹脂
材料と一体的に発泡成形する工程と、 前記ネット材をフレームに張設する工程とを具備するこ
とを特徴とするシートの製造方法。 - 【請求項５】 表面メッシュ層と裏面メッシュ層とが多
数のパイルで結合された三次元構造のネット材をフレー
ムに張設する工程と、 金型内に、フレームに張設された前記ネット材を配置
し、合成樹脂材料と一体的に発泡成形する工程とを具備
することを特徴とするシートの製造方法。 - 【請求項６】 前記合成樹脂材料がウレタン樹脂である
ことを特徴とする請求項４又は５記載のシートの製造方
法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000294484A JP2002102008A (ja) | 2000-09-27 | 2000-09-27 | シート構造及びシートの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000294484A JP2002102008A (ja) | 2000-09-27 | 2000-09-27 | シート構造及びシートの製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002102008A true JP2002102008A (ja) | 2002-04-09 |
Family
ID=18777088
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000294484A Pending JP2002102008A (ja) | 2000-09-27 | 2000-09-27 | シート構造及びシートの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002102008A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006314500A (ja) * | 2005-05-12 | 2006-11-24 | Shigeru Co Ltd | 車両用シート |
| CN102755062A (zh) * | 2012-08-01 | 2012-10-31 | 韦刚 | 椭圆形立体三角形网状魔方结构件 |
| CN102755035A (zh) * | 2012-08-01 | 2012-10-31 | 韦刚 | 正三角形网状魔方结构件 |
| US20140255643A1 (en) * | 2013-03-11 | 2014-09-11 | Parabeam b.v. | Cushioning material |
| JP2015054419A (ja) * | 2013-09-10 | 2015-03-23 | デルタ工業株式会社 | 一体発泡成形品の製造方法及び一体発泡成形品 |
-
2000
- 2000-09-27 JP JP2000294484A patent/JP2002102008A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006314500A (ja) * | 2005-05-12 | 2006-11-24 | Shigeru Co Ltd | 車両用シート |
| CN102755062A (zh) * | 2012-08-01 | 2012-10-31 | 韦刚 | 椭圆形立体三角形网状魔方结构件 |
| CN102755035A (zh) * | 2012-08-01 | 2012-10-31 | 韦刚 | 正三角形网状魔方结构件 |
| CN102755035B (zh) * | 2012-08-01 | 2014-09-10 | 韦刚 | 正三角形网状魔方结构件 |
| US20140255643A1 (en) * | 2013-03-11 | 2014-09-11 | Parabeam b.v. | Cushioning material |
| JP2014171881A (ja) * | 2013-03-11 | 2014-09-22 | Parabeamd Bv | 緩衝材 |
| JP2015054419A (ja) * | 2013-09-10 | 2015-03-23 | デルタ工業株式会社 | 一体発泡成形品の製造方法及び一体発泡成形品 |
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| RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 Effective date: 20070308 |
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| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20070604 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20091008 |
|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20091013 |
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