JP2002096671A - ダンプトラック - Google Patents
ダンプトラックInfo
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- JP2002096671A JP2002096671A JP2000291579A JP2000291579A JP2002096671A JP 2002096671 A JP2002096671 A JP 2002096671A JP 2000291579 A JP2000291579 A JP 2000291579A JP 2000291579 A JP2000291579 A JP 2000291579A JP 2002096671 A JP2002096671 A JP 2002096671A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 荷台が急降下することのない油圧ユニットを
有するダンプトラックを提供する。 【解決手段】 ホイストシリンダ１０の高圧側油室に
は、ホイストシリンダ１０から所定流量以上の作動油が
排出された場合に、ホイストシリンダ１０からの作動油
の流出を遮断する過大流量遮断弁１４が連結されてい
る。
有するダンプトラックを提供する。 【解決手段】 ホイストシリンダ１０の高圧側油室に
は、ホイストシリンダ１０から所定流量以上の作動油が
排出された場合に、ホイストシリンダ１０からの作動油
の流出を遮断する過大流量遮断弁１４が連結されてい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はダンプトラックに
関し、より特定的には、荷台を傾斜させるための油圧ユ
ニットを備えるダンプトラックに関する。
関し、より特定的には、荷台を傾斜させるための油圧ユ
ニットを備えるダンプトラックに関する。
【０００２】
【従来の技術】各種建設工事に使う砂利、砂、土などの
運搬作業や排出作業を効率的に行なうため、ダンプトラ
ックが用いられる。ダンプトラックには、荷台が設けら
れ、この荷台は、油圧ユニットにより傾斜可能な構成が
採用されている。図４は、ダンプトラック１００におい
て、荷台５０が最も傾斜した状態を示す全体斜視図であ
る。
運搬作業や排出作業を効率的に行なうため、ダンプトラ
ックが用いられる。ダンプトラックには、荷台が設けら
れ、この荷台は、油圧ユニットにより傾斜可能な構成が
採用されている。図４は、ダンプトラック１００におい
て、荷台５０が最も傾斜した状態を示す全体斜視図であ
る。
【０００３】ダンプトラック１００の荷台５０は、本体
フレーム６０の後端側において、回動可能なように連結
され、荷台５０と本体フレーム６０との間には、荷台５
０を傾斜させるため、油圧ユニットの一部を構成するホ
イストシリンダ１０が設けられている。また、このホイ
ストシリンダ１０は、荷台５０の傾斜角に応じて傾斜可
能なように、その下端部が本体フレーム６０に対して回
動可能に支持されている。また、ホイストシリンダ１０
は本体フレーム６０に対して回動可能に支持されている
ことから、ホイストシリンダ１０に連結される油圧配管
の一部には、高圧ゴムホース２０が用いられている。
フレーム６０の後端側において、回動可能なように連結
され、荷台５０と本体フレーム６０との間には、荷台５
０を傾斜させるため、油圧ユニットの一部を構成するホ
イストシリンダ１０が設けられている。また、このホイ
ストシリンダ１０は、荷台５０の傾斜角に応じて傾斜可
能なように、その下端部が本体フレーム６０に対して回
動可能に支持されている。また、ホイストシリンダ１０
は本体フレーム６０に対して回動可能に支持されている
ことから、ホイストシリンダ１０に連結される油圧配管
の一部には、高圧ゴムホース２０が用いられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記構成から
なるダンプトラックにおいては、以下に示すような問題
を有する。
なるダンプトラックにおいては、以下に示すような問題
を有する。
【０００５】上述したように、油圧配管の一部に高圧ゴ
ムホース２０が用いられているが、高圧ゴムホース２０
は金属配管に比べ破損する確立が高い。そのため、荷台
が傾斜した状態で、高圧ゴムホース２０が破損した場
合、荷台が急降下するおそれがある。
ムホース２０が用いられているが、高圧ゴムホース２０
は金属配管に比べ破損する確立が高い。そのため、荷台
が傾斜した状態で、高圧ゴムホース２０が破損した場
合、荷台が急降下するおそれがある。
【０００６】したがって、この発明の目的は、荷台が急
降下することのない油圧ユニットを有するダンプトラッ
クを提供することにある。
降下することのない油圧ユニットを有するダンプトラッ
クを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明に基づいたダン
プトラックにおいては、荷台を傾斜させるための油圧ユ
ニットを備えるダンプトラックであって、上記油圧ユニ
ットは、荷台を傾斜させるホイストシリンダと、上記ホ
イストシリンダへの作動油の供給および排出を制御する
ための油圧ポンプ手段と、上記ホイストシリンダと上記
油圧ポンプ手段とを連結する連結ラインに設けられ、上
記ホイストシリンダから所定流量以上の作動油が排出さ
れた場合に、上記ホイストシリンダからの上記作動油の
流出を遮断するための過大流量遮断手段とを備える。
プトラックにおいては、荷台を傾斜させるための油圧ユ
ニットを備えるダンプトラックであって、上記油圧ユニ
ットは、荷台を傾斜させるホイストシリンダと、上記ホ
イストシリンダへの作動油の供給および排出を制御する
ための油圧ポンプ手段と、上記ホイストシリンダと上記
油圧ポンプ手段とを連結する連結ラインに設けられ、上
記ホイストシリンダから所定流量以上の作動油が排出さ
れた場合に、上記ホイストシリンダからの上記作動油の
流出を遮断するための過大流量遮断手段とを備える。
【０００８】このように、本発明におけるダンプトラッ
クによれば、荷台を傾斜させるための油圧ユニットに、
ホイストシリンダと油圧ポンプとの間の連結ラインに過
大流量遮断弁を設けておくことにより、連結ラインが破
損しホイストシリンダ側から作動油が吐出するような状
態になっても、過大流量遮断手段によりホイストシリン
ダからの上記作動油の流出を遮断することができる。そ
の結果、ダンプトラックの荷台が急降下することを阻止
することが可能になる。
クによれば、荷台を傾斜させるための油圧ユニットに、
ホイストシリンダと油圧ポンプとの間の連結ラインに過
大流量遮断弁を設けておくことにより、連結ラインが破
損しホイストシリンダ側から作動油が吐出するような状
態になっても、過大流量遮断手段によりホイストシリン
ダからの上記作動油の流出を遮断することができる。そ
の結果、ダンプトラックの荷台が急降下することを阻止
することが可能になる。
【０００９】上記発明をより効果的に実施するために、
以下に示す形態が採用される。たとえば、上記発明にお
いて好ましくは、上記連結ラインは、高圧ゴムホースを
含み、上記過大流量遮断手段は、上記ホイストシリンダ
と上記高圧ゴムホースとの間に設けられる。また、好ま
しくは、上記荷台の傾斜角度に応じて、上記ホイストシ
リンダが傾斜可能なように、その下端部が回動可能に支
持される。
以下に示す形態が採用される。たとえば、上記発明にお
いて好ましくは、上記連結ラインは、高圧ゴムホースを
含み、上記過大流量遮断手段は、上記ホイストシリンダ
と上記高圧ゴムホースとの間に設けられる。また、好ま
しくは、上記荷台の傾斜角度に応じて、上記ホイストシ
リンダが傾斜可能なように、その下端部が回動可能に支
持される。
【００１０】この構成により、高圧ゴムホースが破損し
た場合においても、過大流量遮断手段により効果的にホ
イストシリンダからの上記作動油の流出を遮断すること
ができる。
た場合においても、過大流量遮断手段により効果的にホ
イストシリンダからの上記作動油の流出を遮断すること
ができる。
【００１１】また、上記発明において好ましくは、上記
過大流量遮断手段は、上記連結ラインが接続される上記
ホイストシリンダのポートに直接設けられる。この構成
により、配管および継手を新たに追加することなく、容
易に上記発明の構成を実現させることが可能になる。
過大流量遮断手段は、上記連結ラインが接続される上記
ホイストシリンダのポートに直接設けられる。この構成
により、配管および継手を新たに追加することなく、容
易に上記発明の構成を実現させることが可能になる。
【００１２】また、上記発明において好ましくは、上記
過大流量遮断手段は、上記ホイストシリンダ側に連結さ
れる第１ポート、および、上記油圧ポンプ手段側に連結
される第２ポートを含む通路を有するハウジングと、上
記油通路内に収容され、前記ホイストシリンダから所定
流量以上の作動油が排出された場合に、上記通路を遮断
する弁体とを備える。この構成により、弁体を用いて通
路の第２ポート側を確実に遮断することができる。
過大流量遮断手段は、上記ホイストシリンダ側に連結さ
れる第１ポート、および、上記油圧ポンプ手段側に連結
される第２ポートを含む通路を有するハウジングと、上
記油通路内に収容され、前記ホイストシリンダから所定
流量以上の作動油が排出された場合に、上記通路を遮断
する弁体とを備える。この構成により、弁体を用いて通
路の第２ポート側を確実に遮断することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、この発明に基づいた実施の
形態におけるダンプトラックについて、図１から図３を
参照して説明する。なお、図１は本実施の形態における
ダンプトラックに適用される、荷台を傾斜させるための
油圧ユニットの油圧回路を示し、図２は後述する過大流
量遮断弁１４の構造を示す断面図であり、図３はホイス
トシリンダへの過大流量遮断弁１４の取付け位置を示す
断面図である。また、ダンプトラック自体の構造は、図
４で説明した従来のダンプトラックと同一構造であるた
め、詳細な説明は省略する。
形態におけるダンプトラックについて、図１から図３を
参照して説明する。なお、図１は本実施の形態における
ダンプトラックに適用される、荷台を傾斜させるための
油圧ユニットの油圧回路を示し、図２は後述する過大流
量遮断弁１４の構造を示す断面図であり、図３はホイス
トシリンダへの過大流量遮断弁１４の取付け位置を示す
断面図である。また、ダンプトラック自体の構造は、図
４で説明した従来のダンプトラックと同一構造であるた
め、詳細な説明は省略する。
【００１４】（油圧ユニットの油圧回路）まず、図１を
参照して、ダンプトラックの荷台を傾斜させるための油
圧ユニットの油圧回路について説明する。この油圧ユニ
ットは、大別すると、荷台を直接傾斜させるためのホイ
ストシリンダ１０と、ホイストシリンダ１０への作動油
の供給および排出を制御するための油圧ポンプ手段４２
とを備える。
参照して、ダンプトラックの荷台を傾斜させるための油
圧ユニットの油圧回路について説明する。この油圧ユニ
ットは、大別すると、荷台を直接傾斜させるためのホイ
ストシリンダ１０と、ホイストシリンダ１０への作動油
の供給および排出を制御するための油圧ポンプ手段４２
とを備える。
【００１５】ホイストシリンダ１０の高圧側油室には、
過大流量遮断手段として過大流量遮断弁１４が連結され
ている。この過大流量遮断弁１４は、後述する連結ライ
ン１６において破損が生じ、ホイストシリンダ１０から
所定流量以上の作動油が排出されるような状態になった
場合に、ホイストシリンダ１０からの作動油の流出を遮
断するための弁である。その詳細な構造については後述
する。
過大流量遮断手段として過大流量遮断弁１４が連結され
ている。この過大流量遮断弁１４は、後述する連結ライ
ン１６において破損が生じ、ホイストシリンダ１０から
所定流量以上の作動油が排出されるような状態になった
場合に、ホイストシリンダ１０からの作動油の流出を遮
断するための弁である。その詳細な構造については後述
する。
【００１６】過大流量遮断弁１４と油圧ポンプ手段４２
とは連結ライン１６により連結されている。この連結ラ
イン１６には、その一部に高圧ゴムホース２０が用いら
れている。連結ライン１６の一部に高圧ゴムホース２０
を用いることにより、ダンプトラックの荷台５０の傾斜
動作に応じてホイストシリンダ１０の傾斜が可能なよう
に、ホイストシリンダ１０の下端部をダンプトラックの
本体フレーム６０に対して回動可能に取付けることが可
能になる。
とは連結ライン１６により連結されている。この連結ラ
イン１６には、その一部に高圧ゴムホース２０が用いら
れている。連結ライン１６の一部に高圧ゴムホース２０
を用いることにより、ダンプトラックの荷台５０の傾斜
動作に応じてホイストシリンダ１０の傾斜が可能なよう
に、ホイストシリンダ１０の下端部をダンプトラックの
本体フレーム６０に対して回動可能に取付けることが可
能になる。
【００１７】油圧ポンプ手段４２は、高圧ゴムホース２
０に連結され、流量調節弁２４を含むライン２２、この
ライン２２に切換え可能なように連結される３ポート３
位置切換え弁（以下、単に切換弁と称する）２６、この
切換弁２６にライン２８により連結される油圧ポンプ３
０、油圧ポンプ３０にライン３２により連結される油タ
ンク３４を備える。また、切換弁２６に並列して、逆止
弁３８を含むバイパスライン３６が設けられ、油圧ポン
プ３０に並列して、アンロードライン４０が設けられて
いる。また、シリンダ１０には、戻りライン４４が設け
られている。
０に連結され、流量調節弁２４を含むライン２２、この
ライン２２に切換え可能なように連結される３ポート３
位置切換え弁（以下、単に切換弁と称する）２６、この
切換弁２６にライン２８により連結される油圧ポンプ３
０、油圧ポンプ３０にライン３２により連結される油タ
ンク３４を備える。また、切換弁２６に並列して、逆止
弁３８を含むバイパスライン３６が設けられ、油圧ポン
プ３０に並列して、アンロードライン４０が設けられて
いる。また、シリンダ１０には、戻りライン４４が設け
られている。
【００１８】切換弁２６の弁の位置が中立位置（図１に
示す位置）にある場合は、シリンダ１０は停止状態であ
る。また、切換弁２６の弁の位置が左側のオフセット位
置にある場合は、シリンダ１０へ作動油が供給され、荷
台５０が上方に傾斜する位置である。また、切換弁２６
の弁の位置が右側のオフセット位置にある場合は、シリ
ンダ１０から作動油が油タンク３４に戻され、荷台５０
が下降する位置である。
示す位置）にある場合は、シリンダ１０は停止状態であ
る。また、切換弁２６の弁の位置が左側のオフセット位
置にある場合は、シリンダ１０へ作動油が供給され、荷
台５０が上方に傾斜する位置である。また、切換弁２６
の弁の位置が右側のオフセット位置にある場合は、シリ
ンダ１０から作動油が油タンク３４に戻され、荷台５０
が下降する位置である。
【００１９】（過大流量遮断弁１４の構造）次に、図２
を参照して、過大流量遮断弁１４の構造について説明す
る。この過大流量遮断弁１４は、ホイストシリンダ１０
側に連結される第１ポートＡ、および、油圧ポンプ手段
４２側に連結される第２ポートＢを含む通路１４４を有
するハウジング１４２と、この通路１４４内に収容さ
れ、ホイストシリンダ１０への作動油の所定流量の供給
および所定流量の排出を許容し、ホイストシリンダ１０
から所定流量以上の作動油が排出された場合に、通路１
４４を遮断する弁体１４８とを備える。弁体１４８は、
通路１４４内に設けられた付勢手段としてのコイルバネ
１４６により、第１ポートＡ側に付勢される。
を参照して、過大流量遮断弁１４の構造について説明す
る。この過大流量遮断弁１４は、ホイストシリンダ１０
側に連結される第１ポートＡ、および、油圧ポンプ手段
４２側に連結される第２ポートＢを含む通路１４４を有
するハウジング１４２と、この通路１４４内に収容さ
れ、ホイストシリンダ１０への作動油の所定流量の供給
および所定流量の排出を許容し、ホイストシリンダ１０
から所定流量以上の作動油が排出された場合に、通路１
４４を遮断する弁体１４８とを備える。弁体１４８は、
通路１４４内に設けられた付勢手段としてのコイルバネ
１４６により、第１ポートＡ側に付勢される。
【００２０】通常運転時において、第２ポートＢから第
１ポートＡに向けて作動油が供給される場合は、矢印Ｎ
で示すように作動油が流れ、ホイストシリンダ１０の高
圧側油室に作動油が供給される。また、第１ポートＡか
ら第２ポートＢに向けて作動油が排出される場合は、作
動油の油圧に対抗するコイルバネ１４６の弾性力によ
り、弁体１４８の頭部１４８ａにより第２ポートＢが閉
じられることなく、作動油が矢印Ｅ方向に排出される。
１ポートＡに向けて作動油が供給される場合は、矢印Ｎ
で示すように作動油が流れ、ホイストシリンダ１０の高
圧側油室に作動油が供給される。また、第１ポートＡか
ら第２ポートＢに向けて作動油が排出される場合は、作
動油の油圧に対抗するコイルバネ１４６の弾性力によ
り、弁体１４８の頭部１４８ａにより第２ポートＢが閉
じられることなく、作動油が矢印Ｅ方向に排出される。
【００２１】一方、たとえば、高圧ゴムホース２０が破
損し、第２ポートＢ側の油圧が急激に減少した場合、第
１ポートＡ側から第２ポートＢ側に所定流量以上の作動
油が流れ、第１ポートＡ側と第２ポートＢ側との作動油
の油圧差が大きくなる。これにより、作動油の通過抵抗
によりコイルバネ１４６の弾性力に対抗して、弁体１４
８が第２ポートＢ側に移動させられる。その結果、弁体
１４８の頭部１４８ａにより第２ポートＢが閉じられ、
作動油の排出が強制的に阻止される。
損し、第２ポートＢ側の油圧が急激に減少した場合、第
１ポートＡ側から第２ポートＢ側に所定流量以上の作動
油が流れ、第１ポートＡ側と第２ポートＢ側との作動油
の油圧差が大きくなる。これにより、作動油の通過抵抗
によりコイルバネ１４６の弾性力に対抗して、弁体１４
８が第２ポートＢ側に移動させられる。その結果、弁体
１４８の頭部１４８ａにより第２ポートＢが閉じられ、
作動油の排出が強制的に阻止される。
【００２２】（作用・効果）このように、本実施の形態
におけるダンプトラックの荷台を傾斜させるための油圧
ユニットによれば、ホイストシリンダ１０と油圧ポンプ
手段４２との間の連結ラインに、過大流量遮断弁１４を
設けておくことにより、高圧ゴムホース２０が破損しホ
イストシリンダ１０から作動油が流出するような状態に
なっても、過大流量遮断弁１４によりホイストシリンダ
１０からの作動油の流出が遮断される。その結果、ダン
プトラックの荷台が急降下することを阻止することが可
能になる。
におけるダンプトラックの荷台を傾斜させるための油圧
ユニットによれば、ホイストシリンダ１０と油圧ポンプ
手段４２との間の連結ラインに、過大流量遮断弁１４を
設けておくことにより、高圧ゴムホース２０が破損しホ
イストシリンダ１０から作動油が流出するような状態に
なっても、過大流量遮断弁１４によりホイストシリンダ
１０からの作動油の流出が遮断される。その結果、ダン
プトラックの荷台が急降下することを阻止することが可
能になる。
【００２３】なお、上記実施の形態において、過大流量
遮断弁１４を設ける位置は、ホイストシリンダ１０と高
圧ゴムホース２０との間に設ければ良いが、好ましく
は、図３に示すように、ホイストシリンダ１０の高圧側
油室ポート１３に直接設けることにより、従来構造に対
して、配管および継手を新たに追加することなく、本実
施の形態における油圧ユニットを実現させることが可能
になる。
遮断弁１４を設ける位置は、ホイストシリンダ１０と高
圧ゴムホース２０との間に設ければ良いが、好ましく
は、図３に示すように、ホイストシリンダ１０の高圧側
油室ポート１３に直接設けることにより、従来構造に対
して、配管および継手を新たに追加することなく、本実
施の形態における油圧ユニットを実現させることが可能
になる。
【００２４】なお、上記実施の形態においては、高圧ゴ
ムホース２０を用いる場合について説明したが、高圧ゴ
ムホースを用いない場合においても、過大流量遮断弁１
４を設けることは効果的である。
ムホース２０を用いる場合について説明したが、高圧ゴ
ムホースを用いない場合においても、過大流量遮断弁１
４を設けることは効果的である。
【００２５】したがって、今回開示した実施の形態はす
べての点で例示であって制限的なものではない。本発明
の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によっ
て画定され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内
でのすべての変更が含まれることが意図される。
べての点で例示であって制限的なものではない。本発明
の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によっ
て画定され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内
でのすべての変更が含まれることが意図される。
【００２６】
【発明の効果】この発明に基づいたダンプトラックによ
れば、ホイストシリンダからの作動油が流出するような
状態になっても、過大流量遮断手段によりホイストシリ
ンダからの作動油の流出が遮断され、その結果、ダンプ
トラックの荷台が急降下することを阻止することが可能
になる。
れば、ホイストシリンダからの作動油が流出するような
状態になっても、過大流量遮断手段によりホイストシリ
ンダからの作動油の流出が遮断され、その結果、ダンプ
トラックの荷台が急降下することを阻止することが可能
になる。
【図１】 本実施の形態におけるダンプトラックに適用
される、荷台を傾斜させるための油圧ユニットの油圧回
路を示す図である。
される、荷台を傾斜させるための油圧ユニットの油圧回
路を示す図である。
【図２】 過大流量遮断弁１４の構造を示す断面図であ
る。
る。
【図３】 ホイストシリンダ１０への過大流量遮断弁１
４の好ましい取付け位置を示す断面図である。
４の好ましい取付け位置を示す断面図である。
【図４】 ダンプトラックの概略構造を示す全体斜視図
である。
である。
１０ ホイストシリンダ、１４ 過大流量遮断弁、１６
連結ライン、２０高圧ゴムホース、２２，２８，３２
ライン、２４ 流量調節弁、２６ ３ポート３位置切
換え弁、３０ 油圧ポンプ、３４ 油タンク、３６ バ
イパスライン、３８ 逆止弁、４０ アンロードライ
ン、４２ 油圧ポンプ手段、４４ 戻りライン、５０
荷台、６０ 本体フレーム、１００ ダンプトラック、
１４２ハウジング、１４４ 通路、１４６ コイルバ
ネ、１４８ 弁体、１４８ａ 頭部、Ａ 第１ポート、
Ｂ 第２ポート。
連結ライン、２０高圧ゴムホース、２２，２８，３２
ライン、２４ 流量調節弁、２６ ３ポート３位置切
換え弁、３０ 油圧ポンプ、３４ 油タンク、３６ バ
イパスライン、３８ 逆止弁、４０ アンロードライ
ン、４２ 油圧ポンプ手段、４４ 戻りライン、５０
荷台、６０ 本体フレーム、１００ ダンプトラック、
１４２ハウジング、１４４ 通路、１４６ コイルバ
ネ、１４８ 弁体、１４８ａ 頭部、Ａ 第１ポート、
Ｂ 第２ポート。
Claims (5)
- 【請求項１】 荷台を傾斜させるための油圧ユニットを
備えるダンプトラックであって、 前記油圧ユニットは、 荷台を傾斜させるホイストシリンダと、 前記ホイストシリンダへの作動油の供給および排出を制
御するための油圧ポンプ手段と、 前記ホイストシリンダと前記油圧ポンプ手段とを連結す
る連結ラインに設けられ、前記ホイストシリンダから所
定流量以上の作動油が排出された場合に、前記ホイスト
シリンダからの前記作動油の流出を遮断するための過大
流量遮断手段と、を備える、ダンプトラック。 - 【請求項２】 前記連結ラインは、高圧ゴムホースを含
み、 前記過大流量遮断手段は、前記ホイストシリンダと前記
高圧ゴムホースとの間に設けられる、請求項１に記載の
ダンプトラック。 - 【請求項３】 前記過大流量遮断手段は、前記連結ライ
ンが接続される前記ホイストシリンダのポートに直接設
けられる、請求項２に記載のダンプトラック。 - 【請求項４】 前記過大流量遮断手段は、 前記ホイストシリンダ側に連結される第１ポート、およ
び、前記油圧ポンプ手段側に連結される第２ポートを含
む通路を有するハウジングと、 前記油通路内に収容され、前記ホイストシリンダから所
定流量以上の作動油が排出された場合に、前記通路を遮
断する弁体とを備える、請求項１から３のいずれかに記
載のダンプトラック。 - 【請求項５】 前記荷台の傾斜角度に応じて、前記ホイ
ストシリンダが傾斜可能なように、前記ホイストシリン
ダの下端部が回動可能に支持される、請求項１から４の
いずれかに記載のダンプトラック。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000291579A JP2002096671A (ja) | 2000-09-26 | 2000-09-26 | ダンプトラック |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000291579A JP2002096671A (ja) | 2000-09-26 | 2000-09-26 | ダンプトラック |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002096671A true JP2002096671A (ja) | 2002-04-02 |
Family
ID=18774632
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000291579A Pending JP2002096671A (ja) | 2000-09-26 | 2000-09-26 | ダンプトラック |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002096671A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100562344B1 (ko) * | 2005-10-17 | 2006-03-17 | 김종순 | 유압식 적재함 낙하 방지 장치 |
| KR100740551B1 (ko) * | 2005-12-22 | 2007-07-20 | 대보전력기술 주식회사 | 활선상태에서의 변압기 절연유 산화성 물질 정제 시스템 |
| CN105134676A (zh) * | 2015-09-09 | 2015-12-09 | 浙江日发精密机械股份有限公司 | 卧式加工中心交换工作台升降液压系统 |
-
2000
- 2000-09-26 JP JP2000291579A patent/JP2002096671A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100562344B1 (ko) * | 2005-10-17 | 2006-03-17 | 김종순 | 유압식 적재함 낙하 방지 장치 |
| KR100740551B1 (ko) * | 2005-12-22 | 2007-07-20 | 대보전력기술 주식회사 | 활선상태에서의 변압기 절연유 산화성 물질 정제 시스템 |
| CN105134676A (zh) * | 2015-09-09 | 2015-12-09 | 浙江日发精密机械股份有限公司 | 卧式加工中心交换工作台升降液压系统 |
| CN105134676B (zh) * | 2015-09-09 | 2017-04-12 | 浙江日发精密机械股份有限公司 | 卧式加工中心交换工作台升降液压系统 |
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