JP2002089280A - エンジンの補機駆動構造 - Google Patents
エンジンの補機駆動構造Info
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- JP2002089280A JP2002089280A JP2000284084A JP2000284084A JP2002089280A JP 2002089280 A JP2002089280 A JP 2002089280A JP 2000284084 A JP2000284084 A JP 2000284084A JP 2000284084 A JP2000284084 A JP 2000284084A JP 2002089280 A JP2002089280 A JP 2002089280A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】本発明は、エンジンのクランクシャフトと補機
の駆動軸の回転変動が生じた場合においても歯打ちなど
による騒音を発生しないエンジンの補機駆動構造を提供
する。 【解決手段】ギヤケース８の内部に、互いに噛合うクラ
ンクギヤ３とポンプギヤ５とアイドラギヤ６が収容され
ている。ギヤケース８の外側に延出したクランクシャフ
ト２と燃料噴射ポンプの駆動軸４に、クランクプーリ９
とポンププーリ１０とを取り付け、ベルト１１を掛け渡
す。ベルト１１は、クランクギヤ３とアイドラギヤ６の
駆動歯面どうし、及び、アイドラギヤ６とポンプギヤ５
の駆動歯面どうしが互いに接するように、ベルトテンシ
ョナ１２で適度な張力が与えられている。クランクシャ
フト２と駆動軸４との間の回転速度に変動が生じた場合
でも、ベルト１１が作用し、ギヤ騒音が抑制される。
の駆動軸の回転変動が生じた場合においても歯打ちなど
による騒音を発生しないエンジンの補機駆動構造を提供
する。 【解決手段】ギヤケース８の内部に、互いに噛合うクラ
ンクギヤ３とポンプギヤ５とアイドラギヤ６が収容され
ている。ギヤケース８の外側に延出したクランクシャフ
ト２と燃料噴射ポンプの駆動軸４に、クランクプーリ９
とポンププーリ１０とを取り付け、ベルト１１を掛け渡
す。ベルト１１は、クランクギヤ３とアイドラギヤ６の
駆動歯面どうし、及び、アイドラギヤ６とポンプギヤ５
の駆動歯面どうしが互いに接するように、ベルトテンシ
ョナ１２で適度な張力が与えられている。クランクシャ
フト２と駆動軸４との間の回転速度に変動が生じた場合
でも、ベルト１１が作用し、ギヤ騒音が抑制される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンのクラン
クシャフトに取り付けられたクランクギヤによって例え
ばポンプ等の補機類を駆動するための補機駆動構造に関
する。
クシャフトに取り付けられたクランクギヤによって例え
ばポンプ等の補機類を駆動するための補機駆動構造に関
する。
【０００２】
【従来の技術】例えばトラックやバスなどのディーゼル
エンジンの補機である燃料噴射ポンプは、駆動の信頼性
を保つためにベルトではなくギヤで駆動している。この
ような、ギヤの駆動系においては、各ギヤの回転数の変
動が同期しない場合、ギヤ間のバックラッシュによって
互いのギヤが衝突することで騒音が発生する。
エンジンの補機である燃料噴射ポンプは、駆動の信頼性
を保つためにベルトではなくギヤで駆動している。この
ような、ギヤの駆動系においては、各ギヤの回転数の変
動が同期しない場合、ギヤ間のバックラッシュによって
互いのギヤが衝突することで騒音が発生する。
【０００３】このような騒音を抑制するために、実開平
６−２８８４６２に見られるようなシザーズギヤを適用
する方法がある。シザーズギヤは、ギヤの駆動面とその
裏面にそれぞれ接する２枚のギヤを組合わせたもので、
ギヤのバックラッシュによるがたつきを無くし、歯面分
離及び衝突を抑えるため、騒音を抑制することができ
る。
６−２８８４６２に見られるようなシザーズギヤを適用
する方法がある。シザーズギヤは、ギヤの駆動面とその
裏面にそれぞれ接する２枚のギヤを組合わせたもので、
ギヤのバックラッシュによるがたつきを無くし、歯面分
離及び衝突を抑えるため、騒音を抑制することができ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、最近の車両用
エンジンのように燃料の高圧噴射化に伴い、燃料噴射ポ
ンプなどの駆動トルクの変動が大きくなると、ギヤ騒音
も大きくなる傾向がある。ギヤ騒音を抑制するために前
述のシザーズギヤを用い、そのメイン歯車をヘリカルギ
ヤとすることも考えられる。しかし、ヘリカルギヤは噛
合い点で軸方向の力が作用するため、クランクシャフト
や補機の駆動軸に回転変動が生じた場合、ギヤの回転面
外方向への力が加わりギヤの面振れが発生することがあ
る。これにより、サブギヤの歯当たりが悪くなったり、
サブギヤに不具合が生じる可能性もある。また、これら
のギヤは、ギヤケース内部に設置されているため、例え
ばシザーズギヤなどに不具合が生じても故障診断が難し
いという問題もある。
エンジンのように燃料の高圧噴射化に伴い、燃料噴射ポ
ンプなどの駆動トルクの変動が大きくなると、ギヤ騒音
も大きくなる傾向がある。ギヤ騒音を抑制するために前
述のシザーズギヤを用い、そのメイン歯車をヘリカルギ
ヤとすることも考えられる。しかし、ヘリカルギヤは噛
合い点で軸方向の力が作用するため、クランクシャフト
や補機の駆動軸に回転変動が生じた場合、ギヤの回転面
外方向への力が加わりギヤの面振れが発生することがあ
る。これにより、サブギヤの歯当たりが悪くなったり、
サブギヤに不具合が生じる可能性もある。また、これら
のギヤは、ギヤケース内部に設置されているため、例え
ばシザーズギヤなどに不具合が生じても故障診断が難し
いという問題もある。
【０００５】そこで、本発明の目的は、エンジンのクラ
ンクシャフトと補機の駆動軸の回転変動が生じた場合に
おいても歯打ちなどによる騒音を発生せず、かつ、故障
診断の行いやすいエンジンの補機駆動構造を提供するこ
とにある。
ンクシャフトと補機の駆動軸の回転変動が生じた場合に
おいても歯打ちなどによる騒音を発生せず、かつ、故障
診断の行いやすいエンジンの補機駆動構造を提供するこ
とにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を果たすための
本発明は、請求項１に記載したように構成され、ギヤ駆
動によってクランクシャフトの動力が補機に伝達される
ものにおいて、クランクシャフトと補機の駆動軸にそれ
ぞれクランクプーリと補機プーリを設け、各プーリ間に
ベルトを掛け渡すことによってベルト駆動を併用する。
このベルトは、各ギヤの駆動歯面どうしが当接するよう
にベルトテンショナによって張力が与えられる。これら
プーリは、各ギヤを覆うギヤケースの外側に設けるとよ
い。
本発明は、請求項１に記載したように構成され、ギヤ駆
動によってクランクシャフトの動力が補機に伝達される
ものにおいて、クランクシャフトと補機の駆動軸にそれ
ぞれクランクプーリと補機プーリを設け、各プーリ間に
ベルトを掛け渡すことによってベルト駆動を併用する。
このベルトは、各ギヤの駆動歯面どうしが当接するよう
にベルトテンショナによって張力が与えられる。これら
プーリは、各ギヤを覆うギヤケースの外側に設けるとよ
い。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態につ
いて、図面を参照して説明する。図１に示す車両用ディ
ーゼルエンジン１に設けられているクランクシャフト２
に、クランクギヤ３が取り付けられている。エンジンの
一部に設けられた補機の一つである燃料噴射ポンプ（図
示せず）の駆動軸４には、補機駆動用ギヤであるポンプ
ギヤ５が取り付けられている。
いて、図面を参照して説明する。図１に示す車両用ディ
ーゼルエンジン１に設けられているクランクシャフト２
に、クランクギヤ３が取り付けられている。エンジンの
一部に設けられた補機の一つである燃料噴射ポンプ（図
示せず）の駆動軸４には、補機駆動用ギヤであるポンプ
ギヤ５が取り付けられている。
【０００８】燃料噴射ポンプは、クランクシャフト２の
回転速度と同期をとることが必要な補機であるので、図
１に示すように、クランクギヤ３とポンプギヤ５の間に
設けたアイドラギヤ６を介して互いに連係されている。
アイドラギヤ６は軸７によって支持されている。これら
のギヤ３，５，６を用いたギヤ駆動により、エンジン１
の動力の一部が燃料噴射ポンプに伝達される。これらの
ギヤ３，５，６は、図２に示すように、エンジン本体１
の外面に設けられたギヤケース８に納められている。
回転速度と同期をとることが必要な補機であるので、図
１に示すように、クランクギヤ３とポンプギヤ５の間に
設けたアイドラギヤ６を介して互いに連係されている。
アイドラギヤ６は軸７によって支持されている。これら
のギヤ３，５，６を用いたギヤ駆動により、エンジン１
の動力の一部が燃料噴射ポンプに伝達される。これらの
ギヤ３，５，６は、図２に示すように、エンジン本体１
の外面に設けられたギヤケース８に納められている。
【０００９】クランクプーリ９は、図２に示すように、
ギヤケース８の外に延出したクランクシャフト２の端部
２ａに取り付けられる。また、補機用プーリの一例であ
るポンププーリ１０は、ギヤケース８の外に延出した駆
動軸４の端部４ａに取り付けられる。クランクプーリ９
とポンププーリ１０にベルト１１が掛け渡されている。
また、掛け渡したベルト１１の張力を適正に保つため、
図１に示すようにクランクプーリ９とポンププーリ１０
との間に、このベルト１１をベルトの軌道面内方向に適
度な力Ｐで押圧するベルトテンショナ１２が設けられて
いる。
ギヤケース８の外に延出したクランクシャフト２の端部
２ａに取り付けられる。また、補機用プーリの一例であ
るポンププーリ１０は、ギヤケース８の外に延出した駆
動軸４の端部４ａに取り付けられる。クランクプーリ９
とポンププーリ１０にベルト１１が掛け渡されている。
また、掛け渡したベルト１１の張力を適正に保つため、
図１に示すようにクランクプーリ９とポンププーリ１０
との間に、このベルト１１をベルトの軌道面内方向に適
度な力Ｐで押圧するベルトテンショナ１２が設けられて
いる。
【００１０】このように構成される補機駆動機構は、次
のように組み立てられる。まず、ギヤ３，５，６を、互
いに所定の位置関係となるように、それぞれクランクシ
ャフト２とポンプ駆動軸４とアイドラギヤ軸６に組み付
ける。さらにギヤケース８をエンジン本体１に取り付け
た後、クランクプーリ９をクランクシャフト２に取り付
け、ポンププーリ１０をポンプ駆動軸４に取りつける。
のように組み立てられる。まず、ギヤ３，５，６を、互
いに所定の位置関係となるように、それぞれクランクシ
ャフト２とポンプ駆動軸４とアイドラギヤ軸６に組み付
ける。さらにギヤケース８をエンジン本体１に取り付け
た後、クランクプーリ９をクランクシャフト２に取り付
け、ポンププーリ１０をポンプ駆動軸４に取りつける。
【００１１】なお、図４中の矢印Ｇ１は、クランクシャ
フト２の回転方向、矢印Ｇ２はアイドラギヤ７の回転方
向を示している。図５中の矢印Ｇ３は、ポンプギヤ５の
回転方向である。
フト２の回転方向、矢印Ｇ２はアイドラギヤ７の回転方
向を示している。図５中の矢印Ｇ３は、ポンプギヤ５の
回転方向である。
【００１２】そして、クランクプーリ９とポンププーリ
１０にベルト１１を掛け渡し、図３で示すようにベルト
テンショナ１２で適度に押圧力Ｐを加える。この押圧力
Ｐにより、図４に示すように、クランクギヤ３の回転方
向Ｇ１に関して、クランクギヤ３の駆動歯面３ａとアイ
ドラギヤ６の駆動歯面６ａを常時当接させるとともに、
図５に示すようにアイドラギヤ６の回転方向Ｇ２に関し
て、アイドラギヤ６の駆動歯面６ｂとポンプギヤ５の駆
動歯面５ａを常時当接させる。
１０にベルト１１を掛け渡し、図３で示すようにベルト
テンショナ１２で適度に押圧力Ｐを加える。この押圧力
Ｐにより、図４に示すように、クランクギヤ３の回転方
向Ｇ１に関して、クランクギヤ３の駆動歯面３ａとアイ
ドラギヤ６の駆動歯面６ａを常時当接させるとともに、
図５に示すようにアイドラギヤ６の回転方向Ｇ２に関し
て、アイドラギヤ６の駆動歯面６ｂとポンプギヤ５の駆
動歯面５ａを常時当接させる。
【００１３】次に、以上のように構成された補機駆動機
構の作用について説明する。クランクギヤ３とアイドラ
ギヤ６は、互いに駆動歯面３ａと駆動歯面６ａが接して
いる。アイドラギヤ６とポンプギヤ５は、互いに駆動歯
面６ｂと駆動歯面５ａが接している。このため、クラン
クシャフト２が矢印Ｇ１方向に回転すると、アイドラギ
ヤ６が矢印Ｇ２方向に回転し、さらに、ポンプギヤ５が
矢印Ｇ３方向に回転することになる。ここで、クランク
シャフト２の回転速度が上昇した場合、燃料噴射ポンプ
駆動軸４の回転速度は、クランクシャフト２に同期して
上昇する。
構の作用について説明する。クランクギヤ３とアイドラ
ギヤ６は、互いに駆動歯面３ａと駆動歯面６ａが接して
いる。アイドラギヤ６とポンプギヤ５は、互いに駆動歯
面６ｂと駆動歯面５ａが接している。このため、クラン
クシャフト２が矢印Ｇ１方向に回転すると、アイドラギ
ヤ６が矢印Ｇ２方向に回転し、さらに、ポンプギヤ５が
矢印Ｇ３方向に回転することになる。ここで、クランク
シャフト２の回転速度が上昇した場合、燃料噴射ポンプ
駆動軸４の回転速度は、クランクシャフト２に同期して
上昇する。
【００１４】クランクシャフト２の回転速度が低下した
場合、駆動軸４は慣性力により変動する前の回転速度が
維持される。このとき、ポンプギヤ５の駆動歯面５ａ
は、アイドラギヤ６の駆動歯面６ｂから離れる方向に動
こうとする。しかし、本実施形態においては、クランク
プーリ９とポンププーリ１０に掛け渡されたベルト１１
が、クランクギヤ３の駆動歯面３ａとアイドラギヤ６の
駆動歯面６ａを常時当接させ、かつ、アイドラギヤ６の
駆動歯面６ｂをポンプギヤ５の駆動歯面５ａに常時当接
させている。よって、駆動軸４の回転速度が低下して
も、ポンプギヤ５の駆動歯面５ａがアイドラギヤ６の歯
面６ｂから離れることが抑制される。
場合、駆動軸４は慣性力により変動する前の回転速度が
維持される。このとき、ポンプギヤ５の駆動歯面５ａ
は、アイドラギヤ６の駆動歯面６ｂから離れる方向に動
こうとする。しかし、本実施形態においては、クランク
プーリ９とポンププーリ１０に掛け渡されたベルト１１
が、クランクギヤ３の駆動歯面３ａとアイドラギヤ６の
駆動歯面６ａを常時当接させ、かつ、アイドラギヤ６の
駆動歯面６ｂをポンプギヤ５の駆動歯面５ａに常時当接
させている。よって、駆動軸４の回転速度が低下して
も、ポンプギヤ５の駆動歯面５ａがアイドラギヤ６の歯
面６ｂから離れることが抑制される。
【００１５】エンジン補機によるギヤ騒音は、互いに離
れていた駆動歯面どうしが激しく衝突することにより発
生する。つまり、駆動軸４の負荷が増大して駆動軸４の
回転速度が急激に低下するとともに、エンジンの爆発行
程でクランクシャフト２の回転速度が急激に速くなると
きに、歯面分離が生じていると騒音が発生する。
れていた駆動歯面どうしが激しく衝突することにより発
生する。つまり、駆動軸４の負荷が増大して駆動軸４の
回転速度が急激に低下するとともに、エンジンの爆発行
程でクランクシャフト２の回転速度が急激に速くなると
きに、歯面分離が生じていると騒音が発生する。
【００１６】しかし、本実施形態では、前述したように
クランクプーリ９とポンププーリ１０とに張り渡された
ベルト１１によって各ギヤの駆動歯面が常に接している
状態となっているので、歯面分離が抑制され駆動歯面ど
うしの衝突によるギヤ騒音の発生が抑制される。
クランクプーリ９とポンププーリ１０とに張り渡された
ベルト１１によって各ギヤの駆動歯面が常に接している
状態となっているので、歯面分離が抑制され駆動歯面ど
うしの衝突によるギヤ騒音の発生が抑制される。
【００１７】また、上記一実施形態によるエンジンの補
機駆動構造の場合、クランクプーリ９とポンププーリ１
０及びそれらに掛けられるベルト１１は、ギヤケース８
の外に設けられているのでメンテナンス性がよい。万一
ベルト１１が破損した場合でも、容易に発見することが
できる。また、ギヤ駆動系が、ギヤケース８に納まって
いるので、ベルト１１が破損してもその破壊がギヤ駆動
系に及ぶことがなく、ギヤ駆動系の正常な働きによって
エンジンは正常に回転し続けることができる。
機駆動構造の場合、クランクプーリ９とポンププーリ１
０及びそれらに掛けられるベルト１１は、ギヤケース８
の外に設けられているのでメンテナンス性がよい。万一
ベルト１１が破損した場合でも、容易に発見することが
できる。また、ギヤ駆動系が、ギヤケース８に納まって
いるので、ベルト１１が破損してもその破壊がギヤ駆動
系に及ぶことがなく、ギヤ駆動系の正常な働きによって
エンジンは正常に回転し続けることができる。
【００１８】なお、クランクプーリ９とポンププーリ１
０を掛け渡しているベルト１１は、他のベルト駆動され
る補機駆動軸に取り付けられるプーリに掛け渡すベルト
と共用してもよい。また、本発明は、クランクシャフト
からギヤ駆動によって動かされる補機に対して、ギヤ騒
音を低減する有効な手段である。
０を掛け渡しているベルト１１は、他のベルト駆動され
る補機駆動軸に取り付けられるプーリに掛け渡すベルト
と共用してもよい。また、本発明は、クランクシャフト
からギヤ駆動によって動かされる補機に対して、ギヤ騒
音を低減する有効な手段である。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
クランクプーリと補機用プーリとに掛け渡すベルトが、
各ギヤの歯面分離を抑制するので、ギヤの歯打ちによる
騒音を生じない。
クランクプーリと補機用プーリとに掛け渡すベルトが、
各ギヤの歯面分離を抑制するので、ギヤの歯打ちによる
騒音を生じない。
【００２０】また、本発明において、ギヤを覆うギヤケ
ースの外側に前述のクランクプーリと補機プーリとベル
トを設けるようにすれば、ベルトやプーリの故障診断が
用意となるとともに、ベルトが破損した場合においても
ギヤ駆動系に被害を及ぼさない。
ースの外側に前述のクランクプーリと補機プーリとベル
トを設けるようにすれば、ベルトやプーリの故障診断が
用意となるとともに、ベルトが破損した場合においても
ギヤ駆動系に被害を及ぼさない。
【図１】本発明の一実施形態によるエンジンの補機駆動
構造を示す正面図。
構造を示す正面図。
【図２】図１中のＦ２−Ｆ２線に沿うエンジンの補機駆
動構造の断面図。
動構造の断面図。
【図３】図１に示された補機駆動機構におけるギヤ、プ
ーリ、ベルトを示す正面図。
ーリ、ベルトを示す正面図。
【図４】図３中のＦ４で示すクランクギヤとアイドラギ
ヤの当接部分の拡大図。
ヤの当接部分の拡大図。
【図５】図３中のＦ５で示すアイドラギヤとポンプギヤ
の当接部分の拡大図。
の当接部分の拡大図。
１…エンジン ２…クランクシャフト ３…クランクギヤ ３ａ…駆動歯面 ５…ポンプギヤ ５ａ…駆動歯面 ６…アイドラギヤ ６ａ，６ｂ…歯面 ９…クランクプーリ １０…ポンププーリ １１…ベルト １２…ベルトテンショナ
Claims (1)
- 【請求項１】エンジンのクランクシャフトに取り付けら
れたクランクギヤと、 前記クランクギヤによりアイドラギヤを介して回転駆動
される補機駆動用ギヤと、 前記クランクシャフトに前記クランクギヤと隣接して取
り付けられたクランクプーリと、 前記補機駆動用ギヤの軸上に取り付けられた補機用プー
リと、 前記クランクプーリと前記補機用プーリとに掛け渡され
たベルトと、 前記アイドラギヤの駆動歯面に前記補機駆動用ギヤの歯
面を当接させるように前記ベルトに張力を与えるベルト
テンショナと、を備えたことを特徴とするエンジンの補
機駆動構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000284084A JP2002089280A (ja) | 2000-09-19 | 2000-09-19 | エンジンの補機駆動構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000284084A JP2002089280A (ja) | 2000-09-19 | 2000-09-19 | エンジンの補機駆動構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002089280A true JP2002089280A (ja) | 2002-03-27 |
Family
ID=18768360
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000284084A Pending JP2002089280A (ja) | 2000-09-19 | 2000-09-19 | エンジンの補機駆動構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002089280A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104535116A (zh) * | 2015-01-19 | 2015-04-22 | 湖南科技大学 | 一种海洋绞车缆绳摆角导向综合测试装置及测试方法 |
-
2000
- 2000-09-19 JP JP2000284084A patent/JP2002089280A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104535116A (zh) * | 2015-01-19 | 2015-04-22 | 湖南科技大学 | 一种海洋绞车缆绳摆角导向综合测试装置及测试方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
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|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041012 |
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| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20041213 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050308 |