CN211370550U - 发动机前端轮系及发动机 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种发动机前端轮系及发动机。该发动机前端轮系括第一轮系和第二轮系，第一轮系包括第一曲轴皮带轮、第一槽惰轮以及附件轮组，第二轮系包括第二曲轴皮带轮、发电启动一体发电机轮以及第二轮系惰轮组，第二轮系惰轮组包括第二槽惰轮，第一槽惰轮和第二槽惰轮同轴设置并相互独立，第一曲轴皮带轮和第二曲轴皮带轮同轴固定设置于发动机的曲轴上，有利于减小发动机前端轮系的体积和占地面积，有利于发动机小型化。也有利于在附件轮损坏时避免驱动轮系失效，从而保护发动机。该发动机包括上述发动机前端轮系。

Description

发动机前端轮系及发动机

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机前端轮系及发动机。

背景技术

带传动启动发电机(Belt Driven Starter Generator，简称“BSG”)技术在发动机前端用皮带传递机构将电机与发动机相连接，发动机为整车的驱动动力源，电机可用于实现发动机的快速启动，从而实现混合动力系统的一体化，有利于节能节油，从而与汽车油耗法规相契合。

皮带传递机构包括发动机前端轮系。现有的带传动启动发电机的发动机前端轮系大量使用惰轮，从而加大皮带与带轮之间的包角或减小相邻两个皮带轮间的距离，继而有利于避免皮带轮打滑或减少皮带的抖动。现有的带传动启动发电机的发动机前端轮系还包括多个附件轮，例如液压转向泵轮、水泵带轮、风扇带轮等。

现有的带传动启动发电机的发动机前端轮系由于大量使用惰轮造成其体积大、占地多，不符合发动机小型化的趋势。

实用新型内容

针对上述现有技术中的问题，本申请提出了一种发动机前端轮系及发动机，该发动机前端轮系应用双层结构使得其自身结构更加紧凑，减小了其体积和占地面积，有利于发动机小型化。另外，该发动机前端轮系使用同轴设置的第一槽惰轮和第二槽惰轮、共用固定件的第二张紧轮和第三张紧轮等复合结构进一步地减小了其体积和占地面积。在提高自身紧凑度的同时，该带传动启动发电机的发动机前端轮系通过使用多个惰轮有利于避免皮带轮打滑、减少皮带的抖动且通过使用多个张紧器和附件轮保证了其正常工作。另外由于附件轮和发电启动一体发电机轮分别设置在第一轮系和第二轮系，有利于在附件轮损坏时避免驱动轮系失效，从而保护发动机。

第一方面，本实用新型提供了一种发动机前端轮系，包括第一轮系和第二轮系，所述第一轮系包括第一曲轴皮带轮、第一槽惰轮以及附件轮组，所述第二轮系包括第二曲轴皮带轮、发电启动一体发电机轮以及第二轮系惰轮组，所述第二轮系惰轮组包括第二槽惰轮，所述第一槽惰轮和所述第二槽惰轮同轴设置并相互独立，所述第一曲轴皮带轮和所述第二曲轴皮带轮同轴固定设置于发动机的曲轴上。利用该发动机前端轮系，通过使用第一槽惰轮和第二槽惰轮同轴设置的复合结构，有利于减小了发动机前端轮系的体积和占地面积，有利于发动机的小型化；应用带传动启动发电机技术，有利于节能节油，从而与汽车油耗法规相契合；惰轮的使用，有利于避免皮带轮打滑或减少皮带的抖动，继而有利于第一轮系、第二轮系的安全、稳定运转；双层轮系的设置在有利于发动机小型化的同时，也有利于在附件轮损坏时避免驱动轮系失效，从而保护发动机。

在第一方面的一个实施方式中，所述发动机前端轮系包括第一皮带和第二皮带，所述第一皮带连接所述第一曲轴皮带轮、所述第一槽惰轮以及所述附件轮组，所述第二皮带连接所述第二曲轴皮带轮、所述发电启动一体发电机轮以及所述第二轮系惰轮组。通过该实施方式，能够将发动机前端轮系分为相对独立的第一轮系和第二轮系。

在第一方面的一个实施方式中，所述第一皮带、所述第二皮带均为多楔带。通过该实施方式，多楔带的楔形面可以增大皮带与轮之间的接触面积，从而增大摩擦力，有利于避免发生打滑。

在第一方面的一个实施方式中，所述第一皮带的第一外表面平滑，所述第一皮带的第一内表面为楔形面；所述第一轮系还包括第一张紧轮；所述第一张紧轮与所述第一皮带的所述第一外表面相接触；所述第一槽惰轮与所述第一皮带的所述第一内表面相接触。通过该实施方式，能够提高第一皮带与各个惰轮之间的摩擦力，避免发生打滑。

在第一方面的一个实施方式中，所述附件轮组包括平附件轮组和槽附件轮组，所述平附件轮组与所述第一皮带的所述第一外表面相接触，所述槽附件轮组与所述第一皮带的所述第一内表面相接触；所述平附件轮组包括风扇带轮；所述槽附件轮组包括水泵带轮、转向泵轮和空调压缩机轮。通过该实施方式，能够提高第一皮带与各个附件轮之间的摩擦力，避免发生打滑。

在第一方面的一个实施方式中，所述第一皮带依次连接所述第一曲轴皮带轮、所述风扇带轮、所述水泵带轮、所述第一槽惰轮、所述转向泵轮、所述空调压缩机轮和所述第一张紧轮。通过该实施方式，能够加大皮带与带轮之间的包角、减小相邻两个皮带轮间的距离及提高皮带的张紧力，有利于避免皮带轮打滑或减少皮带的抖动。

在第一方面的一个实施方式中，所述第二皮带的第二外表面平滑，所述第二皮带的第二内表面为楔形面；所述第二轮系惰轮组包括平惰轮组和第三槽惰轮，所述平惰轮组与所述第二皮带的所述第二外表面相接触，所述第二槽惰轮和所述第三槽惰轮均与所述第二皮带的所述第二内表面相接触。通过该实施方式，能够提高第二皮带与各个惰轮之间的摩擦力，避免发生打滑。

在第一方面的一个实施方式中，所述平惰轮组包括平惰轮、第二张紧轮和第三张紧轮。通过该实施方式，有利于避免皮带轮打滑，从而确保在发电机发电模式下和在发电机启动模式下，驱动轮都可以带动从动轮。

在第一方面的一个实施方式中，所述发动机前端轮系包括固定件，所述固定件上安装有所述第二张紧轮和所述第三张紧轮。通过该实施方式，第二张紧轮和第三张紧轮共用的固定件能够使发动机前端轮系的结构更加紧凑，减小了发动机前端轮系的体积和占地面积，有利于发动机小型化。

在第一方面的一个实施方式中，所述第二皮带依次连接所述第二曲轴皮带轮、所述平惰轮、所述第二槽惰轮、所述第二张紧轮、所述发电启动一体发电机轮、所述第三张紧轮和所述第三槽惰轮。通过该实施方式，能够加大皮带与带轮之间的包角、减小相邻两个皮带轮间的距离及提高皮带的张紧力，有利于避免皮带轮打滑或减少皮带的抖动。

第二方面。本实用新型还提供了一种发动机，包括上述的发动机前端轮系。通过该实施方式，该发动机由于应用了上述的发动机前端轮系，有利于减小发动机前端轮系的体积和占地面积，有利于发动机小型化。由于发动机前端轮系的附件轮和发电启动一体发电机轮分别设置在第一轮系和第二轮系，有利于在附件轮损坏时避免第二轮系失效，从而保护发动机。第二张紧轮和第三张紧轮的设置有利于避免皮带轮打滑，从而确保在发电机发电模式下和在发电机启动模式下，驱动轮都可以带动从动轮，从而有利于带传动启动发电机技术在发动机中的应用。

本申请提供的发动机前端轮系和发动机，相较于现有技术，具有如下的有益效果：

1、通过使用同轴设置的第一槽惰轮和第二槽惰轮，有利于减小发动机前端轮系的体积和占地面积，有利于发动机小型化。

2、通过第二张紧轮和第三张紧轮共用固定件，有利于减小发动机前端轮系的体积和占地面积，有利于发动机小型化。

3、附件轮和发电启动一体发电机轮分别设置在第一轮系和第二轮系，有利于在附件轮损坏时避免驱动轮系失效，从而保护发动机。

4、第二张紧轮和第三张紧轮的设置有利于避免皮带轮打滑，从而确保在发电机发电模式下和在发电机启动模式下，驱动轮都可以带动从动轮，从而有利于带传动启动发电机技术在发动机中的应用。

上述技术特征可以各种适合的方式组合或由等效的技术特征来替代，只要能够达到本实用新型的目的。

附图说明

在下文中将基于实施例并参考附图来对本实用新型进行更详细的描述。其中：

图1显示了根据本实用新型一实施方式的第一轮系的结构示意图；

图2显示了根据本实用新型一实施方式的第二轮系在发电机发电模式下的结构示意图；

图3显示了根据本实用新型一实施方式的第二轮系在发电机启动模式下的结构示意图；

图4显示了根据本实用新型一实施方式的发动机前端轮系的结构示意图。

附图标记：

1100-第一轮系；

1110-第一曲轴皮带轮；

1120-第一槽惰轮；

1130-附件轮组；

1131-风扇带轮；

1132-水泵带轮；

1133-转向泵轮；

1134-空调压缩机轮；

1200-第一皮带；

2100-第二轮系；

2110-第二曲轴皮带轮；

2120-发电启动一体发电机轮；

2130-第二轮系惰轮组；

2131-第二槽惰轮；

2132-第三槽惰轮；

2133-平惰轮；

2134-第二张紧轮；

2135-第三张紧轮；

2120-第二皮带；

1140-第一张紧轮；

3000-固定件。

在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1至图4所示，本实施方式提供了一种发动机前端轮系，包括第一轮系1100和第二轮系2100，第一轮系1100包括第一曲轴皮带轮1110、第一槽惰轮1120以及附件轮组1130，第二轮系2100包括第二曲轴皮带轮2110、发电启动一体发电机轮2120以及第二轮系惰轮组2130，第二轮系惰轮组2130包括第二槽惰轮2131，第一槽惰轮1120和第二槽惰轮2131同轴设置并相互独立，第一曲轴皮带轮1110和第二曲轴皮带轮2110同轴固定设置于发动机的曲轴上。

第一轮系1100为附件轮系，附件轮组1130中的各个附件轮均为从动轮在第一曲轴皮带轮1110的驱动下做功。发动机的曲轴是第一曲轴皮带轮1110的动力来源。第一曲轴皮带轮1110与发动机的曲轴固定连接。

第二轮系2100为驱动轮系，在发电机发电模式下，第二曲轴皮带轮2110为驱动轮，发电启动一体发电机轮2120为从动轮。发动机通过曲轴带动第二曲轴皮带轮2110，第二曲轴皮带轮2110驱动发电启动一体发电机轮2120，从而实现发动机驱动发电启动一体发电机发电。此时，发动机通过曲轴带动第一曲轴皮带轮1110。

在发电机启动模式下，发电启动一体发电机轮2120为驱动轮，第二曲轴皮带轮2110为从动轮。发电启动一体发电机轮2120驱动第二曲轴皮带轮2110，第二曲轴皮带轮2110带动发动机曲轴，从而实现发电启动一体发电机带动发动机点火。此时，第二曲轴皮带轮2110带动曲轴，曲轴带动第一曲轴皮带轮1110。

第二轮系2100的两种工作模式体现了带传动启动发电机技术的应用，发动机为整车的驱动动力源，电机可用于实现发动机的快速启动，从而实现混合动力系统的一体化，有利于节能节油，从而与汽车油耗法规相契合。

由于附件轮和发电启动一体发电机轮2120分别设置在发动机前端轮系的第一轮系1100和第二轮系2100，有利于在附件轮损坏时避免驱动轮系失效，从而保护发动机。

第一槽惰轮1120、第二轮系惰轮组2130的作用在于加大第一皮带1200与带轮之间的包角或减小相邻两个皮带轮间的距离，有利于避免皮带轮打滑或减少第一皮带1200的抖动，继而有利于第一轮系1100、第二轮系2100的安全、稳定运转。

如图4所示，第一轮系1100、第二轮系2100形成的双层结构使得发动机前端轮系的结构更加紧凑，减小了其体积和占地面积，有利于发动机小型化。

为了进一步地减小发动机前端轮系的体积和占地面积，本实施方式中的第一轮系1100的第一槽惰轮1120和第二轮系2100的第二槽惰轮2131同轴设置并相互独立，第一轮系1100的第一曲轴皮带轮1110和第二轮系2100的第二曲轴皮带轮2110均固定在发动机的曲轴上。

第一槽惰轮1120和第二槽惰轮2131相互独立可以避免第一槽惰轮1120和第二槽惰轮2131相互干扰，从而避免第一轮系1100、第二轮系2100相互影响。第一槽惰轮1120和第二槽惰轮2131同轴设置也就是第一槽惰轮1120和第二槽惰轮2131共用一个固定位置，该复合结构进一步地减小了发动机前端轮系的体积和占地面积，有利于发动机的小型化。

综上所述，本实施方式通过使用第一槽惰轮1120和第二槽惰轮2131同轴设置的复合结构，有利于减小了发动机前端轮系的体积和占地面积，有利于发动机的小型化；应用带传动启动发电机技术，有利于节能节油，从而与汽车油耗法规相契合；惰轮的使用，有利于避免皮带轮打滑或减少皮带的抖动，继而有利于第一轮系1100、第二轮系2100的安全、稳定运转；双层轮系的设置在有利于发动机小型化的同时，也有利于在附件轮损坏时避免驱动轮系失效，从而保护发动机。

如图1至图4所示，可选地，本实施方式的发动机前端轮系包括第一皮带1200和第二皮带2200，第一皮带1200连接第一曲轴皮带轮1110、第一槽惰轮1120以及附件轮组1130，第二皮带2200连接第二曲轴皮带轮2110、发电启动一体发电机轮2120以及第二轮系惰轮组2130。

第一皮带1200连接了第一轮系1100中的各轮，实现了第一轮系1100中各轮间的传动。第二皮带2200连接了第二轮系2100中的各轮，实现了第二轮系2100中各轮间的传动。第一皮带1200、第二皮带2200将发动机前端轮系分为相对独立的第一轮系1100和第二轮系2100。可选地，如图4所示，第一皮带1200轮和第一轮系1100位于发动机前端轮系的内层，第二皮带2200轮和第二轮系2100位于发动机前端轮系的外层。

可选地，本实施方式的第一皮带1200、第二皮带2200均为多楔带。多楔带的楔形面可以增大皮带与轮之间的接触面积，从而增大摩擦力，有利于避免发生打滑。

可选地，本实施方式的第一皮带1200的第一外表面平滑，第一皮带1200的第一内表面为楔形面；如图1所示，第一轮系1100还包括第一张紧轮1140；第一张紧轮1140与第一皮带1200的第一外表面相接触；第一槽惰轮1120与第一皮带1200的第一内表面相接触。

第一皮带1200的第一外表面表面平滑，由于第一张紧轮1140与第一皮带1200的第一外表面相接触，第一张紧轮1140为表明光滑的平惰轮2133。类似地，第一皮带1200的第一内表面为楔形面，由于第一槽惰轮1120与第一皮带1200的第一内表面相接触，第一槽惰轮1120的表面开设有楔形面。

表面光滑的第一皮带1200的第一外表面与表明光滑的第一张紧轮1140相接触，表面开设有楔形面的第一皮带1200的第一内表面与表面开设有楔形面的第一槽惰轮1120相接触，有利于提高第一皮带1200与各个惰轮之间的摩擦力，避免发生打滑。

如图1所示，可选地，本实施方式的附件轮组1130包括平附件轮组和槽附件轮组，平附件轮组与第一皮带1200的第一外表面相接触，槽附件轮组与第一皮带1200的第一内表面相接触；平附件轮组包括风扇带轮1131；槽附件轮组包括水泵带轮1132、转向泵轮1133和空调压缩机轮1134。

第一皮带1200的第一外表面表面平滑，由于平附件轮组与第一皮带1200的第一外表面相接触，平附件轮组中的各个附件轮表面平滑，即风扇带轮1131表面光滑。类似地，第一皮带1200的第一内表面为楔形面，由于槽附件轮组与第一皮带1200的第一内表面相接触，槽附件轮组中的各个附件轮的表面均开设有楔形面，即水泵带轮1132、转向泵轮1133和空调压缩机轮1134的表面均开设有楔形面。

表面光滑的第一皮带1200的第一外表面与表明光滑的平附件轮组相接触，表面开设有楔形面的第一皮带1200的第一内表面与表面开设有楔形面的槽附件轮组相接触，有利于提高第一皮带1200与各个附件轮之间的摩擦力，避免发生打滑。

如图1和图4所示，可选地，本实施方式的第一皮带1200依次连接第一曲轴皮带轮1110、风扇带轮1131、水泵带轮1132、第一槽惰轮1120、转向泵轮1133、空调压缩机轮1134和第一张紧轮1140。

第一皮带1200依次连接第一曲轴皮带轮1110、风扇带轮1131、水泵带轮1132、第一槽惰轮1120、转向泵轮1133、空调压缩机轮1134和第一张紧轮1140，使得各个附件轮可以在第一曲轴皮带轮1110的驱动下运转。

如图1所示，由于水泵带轮1132与转向泵轮1133之间的距离过长，为了避免连接水泵带轮1132与转向泵轮1133的皮带过量抖动，因此在水泵带轮1132与转向泵轮1133之间安装第一槽惰轮1120。

如图1所示，为了增大第一皮带1200对空调压缩机轮1134的包角，增大第一皮带1200与空调压缩机轮1134之间的摩擦力，避免空调压缩机轮1134打滑，在空调压缩机轮1134与第一曲轴皮带轮1110之间设置第一张紧轮1140。第一张紧轮1140还可以提高皮带的张紧力，从而进一步地增大第一皮带1200与皮带轮之间的摩擦力，避免第一轮系1100中的皮带轮打滑。

第一张紧轮1140和第一槽惰轮1120作为第一轮系1100的惰轮，通过加大皮带与带轮之间的包角、减小相邻两个皮带轮间的距离及提高皮带的张紧力，有利于避免皮带轮打滑或减少皮带的抖动。

如图2至图4所示，可选地，本实施方式的第二皮带2200的第二外表面平滑，第二皮带2200的第二内表面为楔形面；第二轮系惰轮组2130包括平惰轮组和第三槽惰轮2132，平惰轮组与第二皮带2200的第二外表面相接触，第二槽惰轮2131和第三槽惰轮2132均与第二皮带2200的第二内表面相接触。

第二皮带2200的第二外表面表面平滑，由于平惰轮组中的各个轮与第二皮带2200的第二外表面相接触，平惰轮组中的各个轮为表明光滑的平惰轮2133。类似地，第二皮带2200的第二内表面为楔形面，由于第二槽惰轮2131与第二皮带2200的第二内表面相接触，第二槽惰轮2131的表面开设有楔形面。

表面光滑的第二皮带2200的第二外表面与表明光滑的平惰轮组中的各个轮相接触，表面开设有楔形面的第二皮带2200的第二内表面与表面开设有楔形面的第二槽惰轮2131相接触，有利于提高第二皮带2200与各个惰轮之间的摩擦力，避免发生打滑。

可选地，本实施方式的平惰轮组包括平惰轮2133、第二张紧轮2134和第三张紧轮2135。

平惰轮2133、第二张紧轮2134和第三张紧轮2135通过加大皮带与带轮之间的包角或减小相邻两个皮带轮间的距离，有利于避免皮带轮打滑或减少皮带的抖动。

第二张紧轮2134与第三张紧轮2135可以提高皮带的张紧力，从而进一步地增大第二皮带2200与皮带轮之间的摩擦力，避免第二轮系2100中的皮带轮打滑。可选地，第二曲轴皮带轮2110顺时针转动；如图2所示，在发电机发电模式下，第二张紧轮2134张紧第二皮带2200，第三张紧轮2135处于松弛状态，从而使得第二曲轴皮带轮2110可以驱动发电启动一体发电机轮2120从动；在发电机启动模式下，第二张紧轮2134处于松弛状态，第三张紧轮2135张紧第二皮带2200，从而使得发电启动一体发电机轮2120可以驱动第二曲轴皮带轮2110从动。图2中的箭头方向为发电机启动模式转换至发电机发电模式时，第二张紧轮2134、第三张紧轮2135的移动方向；图3中的箭头方向为发电机发电模式转换至发电机启动模式时，第二张紧轮2134、第三张紧轮2135的移动方向。

第二张紧轮2134和第三张紧轮2135的设置有利于避免皮带轮打滑，从而确保在发电机发电模式下和在发电机启动模式下，驱动轮都可以带动从动轮。

如图2至图4所示，可选地，本实施方式的发动机前端轮系包括固定件3000，固定件3000上安装有第二张紧轮2134和第三张紧轮2135。

固定件3000可以同时固定第二张紧轮2134和第三张紧轮2135，相比于第二张紧轮2134、第三张紧轮2135分别使用各自的固定装置进行固定，第二张紧轮2134和第三张紧轮2135共用的固定件3000能够使发动机前端轮系的结构更加紧凑，减小了发动机前端轮系的体积和占地面积，有利于发动机小型化。

如图2至图4所示，可选地，本实施方式的第二皮带2200依次连接第二曲轴皮带轮2110、平惰轮2133、第二槽惰轮2131、第二张紧轮2134、发电启动一体发电机轮2120、第三张紧轮2135和第三槽惰轮2132。

如图2和图3所示，为了增大第二皮带2200对第二曲轴皮带轮2110的包角，增大第二皮带2200与第二曲轴皮带轮2110之间的摩擦力，避免第二曲轴皮带轮2110在从动状态下打滑，在第二曲轴皮带轮2110与第二槽惰轮2131之间设置平惰轮2133。

如2和图3所示，为了增大第二皮带2200对第二张紧轮2134的包角，增大第二皮带2200与第二张紧轮2134之间的摩擦力，避免第二张紧轮2134打滑，在平惰轮2133与第二张紧轮2134之间设置第二槽惰轮2131。

如2和图3所示，由于第三张紧轮2135与第二曲轴皮带轮2110之间的距离过长，为了避免连接第三张紧轮2135和第二曲轴皮带轮2110的皮带过量抖动，因此在第三张紧轮2135与第二曲轴皮带轮2110之间安装第三槽惰轮2132。

如上所述，第二张紧轮2134与第三张紧轮2135可以提高皮带的张紧力，从而进一步地增大第二皮带2200与皮带轮之间的摩擦力，避免第二轮系2100中的皮带轮打滑。

平惰轮2133、第二槽惰轮2131、第二张紧轮2134、第三张紧轮2135和第三槽惰轮2132作为第二轮系2100的惰轮，通过加大皮带与带轮之间的包角、减小相邻两个皮带轮间的距离及提高皮带的张紧力，有利于避免皮带轮打滑或减少皮带的抖动。

本实施方式还提供了一种发动机，包括上述的发动机前端轮系。该发动机由于应用了上述的发动机前端轮系，有利于减小发动机前端轮系的体积和占地面积，有利于发动机小型化。由于发动机前端轮系的附件轮和发电启动一体发电机轮2120分别设置在第一轮系1100和第二轮系2100，有利于在附件轮损坏时避免第二轮系2100失效，从而保护发动机。第二张紧轮2134和第三张紧轮2135的设置有利于避免皮带轮打滑，从而确保在发电机发电模式下和在发电机启动模式下，驱动轮都可以带动从动轮，从而有利于带传动启动发电机技术在发动机中的应用。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“底”、“顶”、“前”、“后”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

虽然在本文中参照了特定的实施方式来描述本实用新型，但是应该理解的是，这些实施例仅仅是本实用新型的原理和应用的示例。因此应该理解的是，可以对示例性的实施例进行许多修改，并且可以设计出其他的布置，只要不偏离所附权利要求所限定的本实用新型的精神和范围。应该理解的是，可以通过不同于原始权利要求所描述的方式来结合不同的从属权利要求和本文中所述的特征。还可以理解的是，结合单独实施例所描述的特征可以使用在其他所述实施例中。

Claims (11)

1.一种发动机前端轮系，其特征在于，包括第一轮系和第二轮系，所述第一轮系包括第一曲轴皮带轮、第一槽惰轮以及附件轮组，所述第二轮系包括第二曲轴皮带轮、发电启动一体发电机轮以及第二轮系惰轮组，所述第二轮系惰轮组包括第二槽惰轮，所述第一槽惰轮和所述第二槽惰轮同轴设置并相互独立，所述第一曲轴皮带轮和所述第二曲轴皮带轮同轴固定设置于发动机的曲轴上。

2.根据权利要求1所述的发动机前端轮系，其特征在于，包括第一皮带和第二皮带，所述第一皮带连接所述第一曲轴皮带轮、所述第一槽惰轮以及所述附件轮组，所述第二皮带连接所述第二曲轴皮带轮、所述发电启动一体发电机轮以及所述第二轮系惰轮组。

3.根据权利要求2所述的发动机前端轮系，其特征在于，所述第一皮带、所述第二皮带均为多楔带。

4.根据权利要求3所述的发动机前端轮系，其特征在于，所述第一皮带的第一外表面平滑，所述第一皮带的第一内表面为楔形面；

所述第一轮系还包括第一张紧轮；

所述第一张紧轮与所述第一皮带的所述第一外表面相接触；所述第一槽惰轮与所述第一皮带的所述第一内表面相接触。

5.根据权利要求4所述的发动机前端轮系，其特征在于，所述附件轮组包括平附件轮组和槽附件轮组，所述平附件轮组与所述第一皮带的所述第一外表面相接触，所述槽附件轮组与所述第一皮带的所述第一内表面相接触；

所述平附件轮组包括风扇带轮；

所述槽附件轮组包括水泵带轮、转向泵轮和空调压缩机轮。

6.根据权利要求5所述的发动机前端轮系，其特征在于，所述第一皮带依次连接所述第一曲轴皮带轮、所述风扇带轮、所述水泵带轮、所述第一槽惰轮、所述转向泵轮、所述空调压缩机轮和所述第一张紧轮。

7.根据权利要求3所述的发动机前端轮系，其特征在于，所述第二皮带的第二外表面平滑，所述第二皮带的第二内表面为楔形面；

所述第二轮系惰轮组包括平惰轮组和第三槽惰轮，所述平惰轮组与所述第二皮带的所述第二外表面相接触，所述第二槽惰轮和所述第三槽惰轮均与所述第二皮带的所述第二内表面相接触。

8.根据权利要求7所述的发动机前端轮系，其特征在于，所述平惰轮组包括平惰轮、第二张紧轮和第三张紧轮。

9.根据权利要求8所述的发动机前端轮系，其特征在于，包括固定件，所述固定件上安装有所述第二张紧轮和所述第三张紧轮。

10.根据权利要求8所述的发动机前端轮系，其特征在于，所述第二皮带依次连接所述第二曲轴皮带轮、所述平惰轮、所述第二槽惰轮、所述第二张紧轮、所述发电启动一体发电机轮、所述第三张紧轮和所述第三槽惰轮。

11.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求1-10任一所述的发动机前端轮系。

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