JP2002087009A - キャスター - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 床に傷をつけたり騒音を発生せず、構造的に
強く、しかも容易に組み立てることができる車輪を有す
るキャスターを提供する。 【解決手段】 キャスター本体２に車軸４を介して車輪
５が回転自在に支持されるキャスターにおいて、エラス
トマーで一体成形され、車輪取付孔５１１を備える車輪
本体５１と、車輪本体５１の一方の側に存する第１フラ
ンジ部５２２が一端側に設けられ、車輪取付孔５１１に
挿入される筒状部５２１を有する車輪取付部材５２と、
車輪本体５２の他方の側に存する第２フランジ部５３３
が一端側に設けられ、車軸４を通す車軸受孔５３２を備
え、筒状部５２１内に挿入、固定される軸受け部５３１
を有する車軸受け部材５３とを有する車輪５とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、キャスターに関
し、特に、幼児用歩行器などに用いられる無音のキャス
ターに関する。

【０００２】

【従来の技術】幼児用の歩行器の底部には転向自在のキ
ャスターが複数個取り付けられており、幼児が自由な方
向へ安全に歩行できるようになっている。このキャスタ
ーは、歩行器等の被取付体の底部に縦軸を介してキャス
ター本体が回転自在に装着され、キャスター本体に車輪
が車軸を介して回転自在に支持されている。歩行器のキ
ャスターの車輪は硬質のプラスチック、例えばポリプロ
ピレンやポリエチレンで形成されている。

【０００３】幼児用歩行器は、室内で用いられるため、
床材が木材のいわゆるフローリングである場合、車輪が
硬質のプラスチックであると車輪と床材の摩擦が小さい
ため、車輪が転動せずに滑りやすくなって、床面に傷を
付けたり、騒音を発生する場合がある。

【０００４】このような床面の傷や騒音の発生を防止す
るため、車輪の外周にゴム質のプラスチックのリング状
部材を二重成形で形成したり、あるいは嵌め込んだ無音
キャスターが提案されている。

【０００５】図５は、そのような無音キャスターの一例
を示す断面図である。このキャスター１００は、対向す
る２つの車輪１１０が車軸１２０の両端にそれぞれ回転
可能に支持され、車軸１２０がキャスター本体１３０の
車軸孔１３１に通されている。扁平ドーム状の車輪本体
１１１の内側の回転中心に車軸１２０を嵌め込む円筒状
の車軸用リブ１１２が突設されている。車軸１２０の両
先端部には嵌合用の周方向の溝１２１が設けられてお
り、一方車軸用リブ１１２の内面の溝１２１と対応する
箇所の周方向に突起１１３が設けられ、これらの溝１２
１と突起１１３とが噛み合って、車輪１１０が車軸１２
０に回転可能に抜け止めされている。車輪本体１１１の
外周面は平坦になっており、この外周面の周方向に沿っ
て断面Ｔ字状の嵌合リブ１１４が突設されている。この
嵌合リブ１１４と同じ形状のＴ字状の溝を有する断面半
球状のゴム状の樹脂で構成されるリング状の車輪外周部
材１１５が嵌合リブ１１４を介して車輪本体１１１の外
周に二重成形又は嵌め込みで設けられている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、車輪本
体１１１の外周面に車輪外周部材１１５を二重成形又は
嵌め込みによって形成した無音キャスター１００は、車
輪外周部材１１５が車輪本体１１１外周に嵌め込まれて
いる構造のため、横方向の大きな荷重が車輪外周部材１
１５に加わったときに車輪外周部材１１５が車輪本体１
１１から外れてしまうという問題がある。

【０００７】また、車輪外周部材１１５を車輪本体１１
１に嵌め込む場合は、車輪外周部材１１５を手で無理に
変形させて嵌め込む作業であるため、面倒で手間がかか
り、生産性が悪く、コスト増加になるという問題があ
る。

【０００８】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、床に傷をつけたり騒音を発生せず、構造的に強く、
しかも容易に組み立てることができる車輪を備えるキャ
スターを提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１は、上
記目的を達成するため、被取付体の底部に回転自在に装
着されるキャスター本体に車輪が車軸を介して回転自在
に支持されているキャスターにおいて、前記車輪が、エ
ラストマーで一体に形成され、回転軸方向に穿設された
車輪取付孔を有するリング状の車輪本体と、前記車輪本
体の一方の側に存するべき第１係止部が一端側に設けら
れ、前記車輪取付孔に挿入される筒状部を有する車輪取
付部材と、前記車輪本体の他方の側に存するべき第２係
止部が一端側に設けられ、前記車軸を通す車軸受孔を備
え、前記筒状部内に挿入、固定される軸受け部を有する
車軸受け部材とを有することを特徴とするキャスターを
提供する。

【００１０】このようなキャスターによれば、車輪は、
車輪本体、車輪取付部材及び車軸受け部材の３点の部品
を有しており、車輪の車輪取付孔を通った車輪取付部材
の筒状部と車軸受け部材の軸受け部とが相互に固定さ
れ、かつ、第１係止部と第２係止部とが車輪本体の両面
に抜け止めとして存する構造である。車輪本体が柔らか
くグリップの良いエラストマーで構成されているため、
車輪が原因で床面に傷を付けたり騒音を発生することが
ない。また、車輪本体がエラストマーで一体に形成され
ているため、構造的に丈夫である。更に、車輪の組み立
ては、車輪取付部材の筒状部を車輪本体の車輪取付孔に
挿入し、車軸受け部材の軸受け部を車輪取付部材の中に
挿入して、例えば車輪取付部材の第１係合部と車軸受け
部材の第２係合部とを係合させることにより固定して完
了するため、容易である。

【００１１】請求項２は、請求項１記載のキャスターに
おいて、前記車輪取付部材が第１係合部を、前記車軸受
け部材が第２係合部をそれぞれ有し、これらの第１係合
部と第２係合部とが係合していることにより前記車輪取
付部材の前記筒状部内に前記軸受け部が固定されている
ことを特徴とするキャスターを提供する。

【００１２】このようなキャスターによれば、第１係合
部と第２係合部とを係合させることによって車輪取付部
材の筒状部材内に軸受け部を容易に固定することができ
る。

【００１３】請求項３は、請求項１記載のキャスターに
おいて、前記車輪本体が、前記車輪取付部材と接する面
に第１回り止め用係合部を有し、前記車輪取付部材が、
前記車輪本体と接する面に前記第１回り止め用係合部と
係合して前記車輪本体との相互の回転を停止させる第２
回り止め用係合部を有することを特徴とするキャスター
を提供する。

【００１４】このようなキャスターによれば、第１回り
止め用係合部と第２回り止め用係合部とが係合して車輪
本体と車輪取付部材との相互回転が停止されるので、こ
れらの部材間の相互回転で生じる騒音が発生しない構造
になっている。

【００１５】請求項４は、請求項１〜３いずれかに記載
のキャスターにおいて、前記第１係止部が前記車輪本体
の直径の半分以上の直径を有する第１フランジ部、前記
第２係止部が前記車輪本体の直径の半分以上の直径を有
する第２フランジ部であり、前記車輪本体が、その両面
の前記車輪取付孔の周りに前記第１フランジ部と前記第
２フランジ部とがそれぞれ収まるフランジ用凹部を有す
ることを特徴とするキャスターを提供する。

【００１６】このようなキャスターによれば、車輪本体
の両側面が第１フランジ部と第２フランジ部で補強され
ているので、エラストマーで構成されている車輪本体の
大きな変形を抑制し、車輪の走行安定性が良好な構造と
なっている。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明のキャスターの実施
の形態について図面を参照しながら説明する。

【００１８】図１は、本発明のキャスターの一実施形態
を示す斜視図であり、図２は車輪の部分を拡大した断面
図である。なお、図２では、一方の車輪のハッチングは
引き出し線を見やすくするため省略されている。

【００１９】このキャスター１は、硬質樹脂製のキャス
ター本体２を有する。キャスター本体２は進行方向前端
に鉛直方向に延びる縦軸部３を備え、進行方向の後端側
に車軸を通す水平方向の車軸孔２１を備え、車軸孔２１
にリベット状の車軸４が挿通され、車軸４の両端側に一
対の車輪５，５が回転自在に支持されている。キャスタ
ー本体２の上面と下面（図示せず）に補強リブ２２が設
けられ、これらの上下の補強リブ２２間を連結する数本
の縦補強リブ２３が設けられている。補強リブ２２の後
端側は、車輪５から突き出ないように車輪５とほぼ同じ
半径の円弧状に形成されている。

【００２０】縦軸部３は、キャスター本体２の進行方向
前端に一体に設けられている鉛直方向の有底筒状の縦軸
孔３１を有し、この縦軸孔３１に金属製丸棒の軸棒３２
の下方が嵌め入れられて固定されている。円筒状の嵌め
込み部材３３が縦軸孔３１から突き出た軸棒３２をほぼ
覆って回転可能に挿入されている。軸棒３２の上端には
径方向にわずかに突出する抜け止め用の頭３４が設けら
れている。嵌め込み部材３３の外周面には、周方向に沿
って突出するリング状の鍔部３３１が複数個設けられ、
下端にはフランジ部３３２が設けられている。

【００２１】縦軸部３は、幼児用歩行器等の被取付体の
底部に鉛直方向に設けられている図示しないキャスター
用穴に嵌め込み部材３３をフランジ部３３２に達するま
で嵌め入れると、嵌め込み部材３３の鍔部３３１がキャ
スター用穴の内面に嵌め込まれて嵌め込み部材３３がキ
ャスター用穴に固定されるようになっている。これによ
り、軸棒３２がキャスター用穴に回転自在に固定され、
キャスター本体２が縦軸部３を中心として転向自在とな
る。

【００２２】嵌め込み部材３３は、キャスター用穴に所
定の取付強度で取り付けるため、通常は硬質の樹脂、例
えば高密度ポリエチレンやポリプロピレンで形成されて
いる。しかし、キャスター用穴と嵌め込み部材３３の寸
法のバラツキからキャスター用穴の内径に対して嵌め込
み部材３３の外径（鍔部３３１）がごくわずか大き過ぎ
る場合、嵌め込み部材３３をキャスター用穴に嵌入し難
い場合がある。特に、幼児用歩行器が購入者によってキ
ャスターを歩行器に取り付ける組立式になっている場合
に問題となる。この場合は嵌め込み部材３３を軟質樹
脂、例えば低密度ポリエチレン（ＬＤＰＥ）製とするこ
とが好ましい。嵌め込み部材３３を軟質樹脂とすること
によって、嵌め込み部材３３の鍔部３３１の変形量が大
きくなり、嵌め込み部材３３のキャスター用穴への嵌め
込みが容易になる。

【００２３】本実施形態のキャスター１の車輪５は、図
２に示すように、リング状の車輪本体５１と、車輪取付
部材５２と、車軸受け部材５３との３つの部品で構成さ
れている。

【００２４】図３は、車輪本体５１の平面図（ａ−１）
と断面図（ａ−２）、車輪取付部材５２の平面図（ｂ−
１）と側面図（ｂ−２）、車軸受け部材５３の平面図
（ｃ−１）と側面図（ｃ−２）である。

【００２５】車輪本体５１は、例えば射出成形でエラス
トマーの一体成形で形成されたタイヤ形状である。回転
軸を中心とする車輪取付孔５１１が軸方向に穿設され、
更に車輪取付孔５１１の周りに円形のフランジ用凹部５
１２が両側面に設けられている。車輪取付孔５１１の内
周面に第１回り止め用係合部としての係合用溝５１３が
軸方向に沿って回転軸を中心とする一定の角度毎、この
実施形態では４５゜毎に８個設けられている。この係合
用溝５１３は後述する車輪取付部材の係合用リブと噛み
合うようになっている。

【００２６】エラストマー（elastomer）とは、主原料
は高分子物質で、常温でゴム状弾性をもつ固体をいう。
エラストマーとしては、イソプレン系ゴム、スチレン−
ブタジエン共重合ゴム、ブタジエンゴムなどのブタジエ
ン系ゴム、ニトリルゴム、クロロプレンゴムなどのジエ
ン系ゴム、エチレン−プロピレンゴム、アクリルゴム、
ブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴムなどのオレフィン系
ゴム、エーテル系ゴム、ポリスルフィド系ゴム、ウレタ
ン系ゴム、フッ素ゴム、シリコーンゴムなどの合成ゴ
ム、天然ゴム、熱可塑性エラストマーなどを例示するこ
とができる。

【００２７】熱可塑性エラストマーは、常温では加硫ゴ
ムの性質を示すが、高温で可塑化されてプラスチック加
工機で成形できる高分子材料であり、分子中にゴム弾性
を有する柔軟性成分（軟質相）と塑性変形を防止するた
めの分子拘束成分（硬質相）を有し、硬質相が加熱によ
り可塑化し、また冷却すると再硬質化するところに特徴
がある。加硫ゴムと比較すると、コスト的に有利であ
る。

【００２８】熱可塑性エラストマーには、軟質相にゴム
ブロックを用い、硬質相にポリスチレンを用いたスチレ
ン系エラストマー、硬質相にポリプロピレンやポリエチ
レンなどのポリオレフィンを用い、軟質相にＥＰＤＭ
（エチレン・プロピレン・ジエン共重合体）を用いたオ
レフィン系エラストマー、硬質相に高融点で高結晶性の
芳香族ポリエステルを用い、軟質相に非結晶性ポリエー
テルを用いたマルチブロックポリマーであるポリエステ
ル系エラストマー、硬質相にナイロンを用い、軟質相に
ポリエステル又はポリオールを用いたブロックコポリマ
ーであるポリアミド系エラストマー、低結晶性１，２−
ポリブタジエンで、１，２−結合が９０％以上、結晶化
度が１５〜３５％の１，２−ポリブタジエン系エラスト
マー、塩化ビニル系エラストマーなどを例示することが
できる。塩化ビニル系エラストマーには多くの種類があ
り、例えば高重合度のポリ塩化ビニルと部分架橋ポリ塩
化ビニルがあり、それぞれ可塑剤が配合されたものとポ
リマーブレンドされたものがある。塩化ビニル系エラス
トマーには、可塑剤が配合された通常の軟質塩化ビニル
も含まれる。熱可塑性エラストマーのショア硬度は３０
Ａ〜９０Ａ、特に４０Ａ〜８０Ａの範囲が適当である。

【００２９】車輪取付部材５２はポリエチレンやポリプ
ロピレン等の硬質プラスチック製であり、外径が車輪本
体５１の車輪取付孔５１１の内径とほぼ同じで、長さが
車輪本体５１の車輪取付孔５１１の軸方向の長さとほぼ
同じである円筒状の筒状部５２１を有する。筒状部５２
１の後端縁に車輪本体５１のフランジ用凹部５１２に収
まる第１係止部としての円形の第１フランジ部５２２が
径方向に突出して一体に設けられている。また、筒状部
５２１の外周面には、軸方向に延びて径方向に突出する
２つの第２回り止め用係合部としての係合用リブ５２３
が対向して一体に設けられている。この係合用リブ５２
３は、車輪本体５１の係合用溝５１３に嵌め入れられ
て、車輪本体５１と車輪取付部材５２の相互の回転を停
止するようになっている。そのため、係合用リブ５２３
は、図では２個であるが、係合用溝５１３に対応させて
３個あるいはそれ以上でもよい。第１フランジ部５２２
の後面には筒状部５２１と同軸でその内径を拡径したリ
ング状の係合用凹部５２４が設けられている。係合用凹
部５２４の底面は、軸方向とほぼ直交する面となってい
る。この係合用凹部５２４は第１係合部として車軸受け
部材５３の第２係合部としての係合用テーパ部５３５と
係合するようになっている。また、筒状部５２１の先端
側の開口部内面には、外側に行くに従って拡径するテー
パ部５２５が設けられている。

【００３０】車軸受け部材５３は、ポリエチレンやポリ
プロピレン等の硬質樹脂で構成され、外径が車輪取付部
材５２の筒状部５２１の内径よりわずかに小さく、内径
が車軸４が緩く挿入される大きさの円筒状の軸受け部５
３１を備える。軸受け部５３１の内部空隙は、車軸４を
通す車軸受孔５３２になっている。軸受け部５３１の後
端縁には車輪本体５１のフランジ用凹部５１２に収まる
扁平なドーム形状の第２係止部としての第２フランジ部
５３３が径方向に突出して一体に設けられている。第２
フランジ部５３３の車軸受孔５３２の周囲には車軸受孔
５３２と同軸でこれを拡径した円形の頭用凹部５３４が
設けられている。この頭用凹部５３４には車軸４の頭４
１が収まる。軸受け部５３１の先端には、軸受け部５３
１の先端から後方へ行くに従って拡径して軸受け部５３
１の外表面から断面が直角三角形状に突出し、後端面は
軸方向とほぼ直交する係合用テーパ部５３５が周方向に
設けられている。係合用テーパ部５３５は、第１係合部
となっている。係合用テーパ部５３５の軸方向の長さ
は、第２係合部としての係合用凹部５２４の軸方向の深
さよりやや長くなっている。また、軸受け部５３１の先
端から中心軸に沿って直径方向に穿設されたスリット５
３６が軸受け部５３１の全長の半分以上に亘って設けら
れている。スリット５３６は、軸受け部５３１の先端部
を軸方向に半割する。このスリット５３６は、軸受け部
５３１を３分割あるいは４分割するように設けてもよ
い。このスリット５３６により、軸受け部５３１の分割
された先端部が板バネ状に形成されている。そのため、
分割された係合用テーパ部５３５は、互いに接近して縮
径できるようになっている。軸受け部５３１の係合用テ
ーパ部５３５の後端から第２フランジ部５３３の前端面
までの長さは、車輪取付部材５２の前端面から係合用凹
部５２４の底面までの長さよりごくわずか長くなってい
る。

【００３１】また、第１フランジ部５２２と第２フラン
ジ部５３３の直径はほぼ同じであり、これらのフランジ
部５２２，５３２の直径は車輪本体５１の直径の半分以
上、具体的には車輪本体５１の直径の６０〜８０％とな
っている。第１フランジ部５２２と第２フランジ部５３
３の直径が比較的大きいのは、車輪本体５１がエラスト
マーで構成されているため、車輪本体５１の側面を両側
から支えて車輪本体５１の変形を抑制するためである。

【００３２】これらの車輪本体５１、車輪取付部材５
２、軸受け部材５３の３点の部品で車輪５を組み立てる
には、図４の分解斜視図に示すように、車輪取付部材５
２の係合用リブ５２３を車輪本体５１の係合用溝５１３
に合わせて車輪本体５１の車輪取付孔５１１に車輪取付
部材５２の筒状部５２１を挿入し、第１フランジ部５２
２を車輪本体５１のフランジ用凹部５１２に嵌め込む。
このとき、係合用溝５１３の数が多いため、係合用リブ
５２３の位置を係合用溝５１３に合わせる操作が楽に行
える。車輪取付部材５２をその第１フランジ部５２２を
車輪本体５１のフランジ用凹部５１２に納めて車輪本体
５１に完全に挿入すると、図２に示すように、筒状部５
２１の先端縁が車輪本体５１のフランジ用凹部５１２の
底面とほぼ同じく面一になる。

【００３３】次に、車軸受け部材５３の軸受け部５３１
の先端の係合用テーパ部５３５を車輪取付部材５２のテ
ーパ部５２５に当ててそのまま押し込む。係合用テーパ
部５３５の外径が筒状部５２１の内径よりやや大きくな
っているため、軸受け部５３１の分割された係合用テー
パ部５３５が筒状部５２３のテーパ部５２５に案内され
て縮径し、係合用テーパ部５３５が筒状部５２１内面を
摺動しながら軸受け部５３１が車輪取付部材５２の筒状
部５２１の内部を進行する。そのまま軸受け部材５３の
第２フランジ部５３３を車輪本体５１のフランジ用凹部
５１２の底面に突き当たるまで挿入すると、軸受け部５
３１の先端の分割された係合用テーパ部５３５の後端面
が係合用凹部５２４の底面よりごくわずかに先に出て係
合用テーパ部５３５全体が筒状部５２１を抜け出る。こ
れにより、図２に示すように、係合用テーパ部５３５の
変形が解除されて係合用テーパ部５３５が元の状態に拡
径し、係合用テーパ部５３５の後端面が係合用凹部５２
４の底面と対向して係合する。これらの係合用テーパ部
５３５と係合用凹部５２４との係合により、軸受け部５
３１が後退できないようになる。一方、車軸受け部材５
３の第２フランジ部５３３の先端面と車輪取付部材５２
の筒状部５２１の先端縁とがほぼ当接し、車軸受け部材
５３の前進が停止されている。従って、車軸受け部材５
３と車輪取付部材５２とは、図２に示すように、係合用
テーパ部５３５と係合用凹部５２４とが一旦係合すると
外れないようになり、車軸受け部材５３と車輪取付部材
５２は、これらの第１フランジ部５２２と第２フランジ
部５３３が車輪本体５１の両側面に当接した状態で相互
に固定される。軸受け部５３１の先端面は車輪取付部材
５２の第１フランジ部５２２の後面よりやや突出する。

【００３４】キャスター本体２に車輪５を取り付けるに
は、図２に示すように、一方の車輪５の第２フランジ部
５３３側の車軸受孔５３２内に車軸４を頭４１が設けら
れていない先端側から通し、その車軸４をキャスター本
体２の車軸孔２１に通し、更にもう一方の車輪５の第１
フランジ部５２２側から車軸受孔５３２内に通し、車軸
４の末端を打撃して拡径された頭４２を作り出す。これ
によって、車軸４の両端の頭４１、４２がそれぞれ車輪
５の頭用凹部５３４に収まり、車輪５，５を車軸４に回
転可能に抜け止めすることができる。

【００３５】本実施形態のキャスター１の車輪５は、車
輪本体５１、車輪取付部材５２、車軸受け部材５３の３
点の部品で構成される。車輪５の組立は、車輪取付部材
５２の筒状部５２１を車輪本体５１の車輪取付孔５１１
に挿入し、次に、車軸受け部材５３の軸受け部５３１を
車輪取付部材５２の筒状部５２１に挿入するだけでよ
い。車輪取付部材５２の係合用凹部５２４に車軸受け部
材５３の係合用テーパ部５３５が自動的に係合して、車
輪本体５１，車輪取付部材５２，車軸受け部材５３が相
互に固定されるため、組立作業が容易である。

【００３６】また、車輪本体５１が一体成形のエラスト
マーで構成され、床面に接するのは柔らかくグリップの
良いエラストマー製の車輪本体５１であるので、滑りや
すい床面であっても床面に傷を付けたり、床面との間で
騒音を発生することが無い。

【００３７】更に、第１フランジ部５２２と第２フラン
ジ部５３３は抜け止めとして機能しているが、車輪本体
５１の側面が、車輪取付部材５２の第１フランジ部５２
２と車軸受け部材５３の第２フランジ部５３３の比較的
径の大きなフランジで両側から押さえられている。その
ため、車輪本体５１に横方向から大きな荷重が加わった
場合に、車輪本体５１を構成するエラストマーの変形を
これらのフランジ部５２２，５３２で押さえている構造
であるため、車輪本体５１の変形が抑制され、走行安定
性に優れ、丈夫な構造となっている。

【００３８】また、車輪本体５１と車輪取付部材５２と
が係合用溝５１３と係合用リブ５２３の係合により相互
に回転しないように固定されているため、車輪本体５１
と車輪取付部材５２の相対的な回転による騒音の発生が
ない。

【００３９】上記説明では、車軸４はリベットになって
いるが、図５に示したような車軸４と車軸受け部材５３
に周方向の溝と突起を設けて軸方向の固定を行ってもよ
い。この場合、車軸受け部材５３には車軸受孔５３２を
第２フランジ部５３３側に開口させる必要がなく、車軸
受孔５３２を第２フランジ部５３３で閉塞する構造とす
ることができる。

【００４０】また、車輪取付部材５２の筒状部５２１に
対する車軸受け部材５３の軸受け部５３１の固定は、係
合用テーパ部５３５と係合用凹部５２４との係合により
行っていたが、特に係合部を設けずに筒状部５２１の内
面に軸受け部５３１の外面を嵌め込むようにして摩擦で
固定するようにしても良い。

【００４１】また、車輪本体５１と車輪取付部材５２の
回り止めは、係合用溝５１３と係合用リブ５２３で行っ
ていたが、車輪本体５１のフランジ用凹部５１２の外周
に係合用の凹凸を設け、車輪取付部材５３の第１フラン
ジ部５２２の外周に係合用の凹凸を設けるようにしても
よい。

【００４２】本発明のキャスターは、主に幼児用歩行器
に用いられるが、これに限られず、例えば家庭用のワゴ
ン等にも用いることができる。

【００４３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のキャスタ
ーは、床面に傷を付けたり騒音を発生することがなく、
構造的に強く、しかも、組み立てが容易である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のキャスターの一実施形態を示す斜視図
である。

【図２】本発明のキャスターの車輪の構造を示す断面図
である。

【図３】本発明のキャスターの車輪を構成する部品を示
すもので、車輪本体の平面図（ａ−１）と断面図（ａ−
２）、車輪取付部材の平面図（ｂ−１）と側面図（ｂ−
２）、車軸受け部材の平面図（ｃ−１）と側面図（ｃ−
２）である。

【図４】車輪本体、車輪取付部材及び車軸受け部材のそ
れぞれの斜視図である。

【図５】従来のキャスターの車輪の構造を示す断面図で
ある。

【符号の説明】

１ キャスター ２ キャスター本体 ２１ 車軸孔 ３ 縦軸部 ３１ 縦軸孔 ３２ 軸棒 ３３ 嵌め込み部材 ３３１ 鍔部 ４ 車軸 ５ 車輪 ５１ 車輪本体 ５１１ 車輪取付孔 ５１２ 円形凹部 ５１３ 係合用溝（第１回り止め用係合部） ５２ 車輪取付部材 ５２１ 筒状部 ５２２ 第１フランジ部（第１係止部） ５２３ 係合用リブ（第２回り止め用係合部） ５２４ 係合用凹部（第１係合部） ５２５ テーパ部 ５３ 車軸受け部材 ５３１ 軸受け部 ５３２ 車軸受孔 ５３３ 第２フランジ部（第２係止部） ５３４ 頭用凹部 ５３５ 係合用テーパ部（第２係合部） ５３６ スリット

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 被取付体の底部に回転自在に装着される
   キャスター本体に車輪が車軸を介して回転自在に支持さ
   れているキャスターにおいて、 前記車輪が、エラストマーで一体に形成され、回転軸方
   向に穿設された車輪取付孔を有するリング状の車輪本体
   と、前記車輪本体の一方の側に存するべき第１係止部が
   一端側に設けられ、前記車輪取付孔に挿入される筒状部
   を有する車輪取付部材と、前記車輪本体の他方の側に存
   するべき第２係止部が一端側に設けられ、前記車軸を通
   す車軸受孔を備え、前記筒状部内に挿入、固定される軸
   受け部を有する車軸受け部材とを有することを特徴とす
   るキャスター。
2. 【請求項２】 請求項１記載のキャスターにおいて、 前記車輪取付部材が第１係合部を、前記車軸受け部材が
   第２係合部をそれぞれ有し、これらの第１係合部と第２
   係合部とが係合していることにより前記車輪取付部材の
   前記筒状部内に前記軸受け部が固定されていることを特
   徴とするキャスター。
3. 【請求項３】 請求項１又は２記載のキャスターにおい
   て、 前記車輪本体が、前記車輪取付部材と接する面に第１回
   り止め用係合部を有し、 前記車輪取付部材が、前記車輪本体と接する面に前記第
   １回り止め用係合部と係合して前記車輪本体との相互の
   回転を停止させる第２回り止め用係合部を有することを
   特徴とするキャスター。
4. 【請求項４】 請求項１〜３いずれかに記載のキャスタ
   ーにおいて、 前記第１係止部が前記車輪本体の直径の半分以上の直径
   を有する第１フランジ部、前記第２係止部が前記車輪本
   体の直径の半分以上の直径を有する第２フランジ部であ
   り、前記車輪本体が、その両面の前記車輪取付孔の周り
   に前記第１フランジ部と前記第２フランジ部とがそれぞ
   れ収まるフランジ用凹部を有することを特徴とするキャ
   スター。