JP2002079979A - 二輪車用フロントフォーク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単な構成によって製造コストが嵩むのを抑
えつつ、かつ、転舵に際して荷重支持力や発生減衰特
性、または、その他の性能切換用のハーネスに引張力や
捩れ力が加わって寿命が低下するのをも防止する。 【解決手段】 前輪を支架する左右一対の伸縮シリンダ
２，２の少なくとも一方に対して電動アクチュエータ１
０を装着し、当該電動アクチュエータ１０をハーネス１
１により手元から操作して荷重支持力や発生減衰特性等
の性能切換を行う二輪車用のフロントフォークにおい
て、車体前部のステアリングボックス５とフロントフォ
ーク１のステアリングシャフト４との間に電気的な絶縁
リング８，９を施してベアリング７を介装し、当該ベア
リング７を通して電動アクチュエータ１０のプラス側
を、また、ステアリングシャフト４を通してマイナス側
をそれぞれ手元操作部へと向って導くようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、前輪を支持する
伸縮シリンダに設けた電動アクチュエータを操作して荷
重支持力や発生減衰特性等の性能切換を行うようにした
二輪車用フロントフォークにおいて、当該電動アクチュ
エータからハンドルの手元操作部に向って延びる電動ア
クチュエータの操作部を操作の容易なハンドル側の手元
へと導くための電気的結線の取り回し構造に関する。

【０００２】

【従来の技術とその課題】従来、この種の二輪車用フロ
ントフォーク１ｂにおける荷重支持力や発生減衰特性等
の切換用の電動アクチュエータ１０からハンドル側の手
元操作部に向って延びる電気結線は、添付の図３にみら
れるように、電動アクチュエータ１０から車体前部にあ
るステアリングボックス５の外周面に沿いハンドルの手
元操作部へと向って延びるハーネス１１によって構成さ
れるのが一般である。

【０００３】そのために、フロントフォーク１ｂを車体
に対し軸線周りに左右方向へと転向操作したとすると、
その毎にフロントフォーク１ｂ側の電動アクチュエータ
１０からハンドル側の手元操作部に向って延びる電動ア
クチュエータ１０の操作用のハーネス１１には引張力や
捩れ力等が加わり、当該ハーネス１１の寿命が早期に低
下して断線を起したり、或いは、長く延びるハーネス１
１を引っ掛けて断線させたりするという不都合があっ
た。

【０００４】また、そればかりでなく、プラス・マイナ
スの二線構造からなるハーネス１１を長く延ばして使用
してやる必要があり、したがって、構成上からもその分
コストが嵩む等の不都合があった。

【０００５】したがって、この発明の目的は、転舵に際
してフロントフォーク側の電動アクチュエータからハン
ドル側の手元操作部に向って延びる操作用のハーネスに
引張力や捩れ力が加わったり、または、ハーネスを引っ
掛けるなどして早期に寿命が低下したり、或いは、製作
コストが嵩んでしまうのをも防止することのできるこの
種の二輪車用フロントフォークを提供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記したこの発明の目的
は、前輪を支架する左右一対の伸縮シリンダの少なくと
も一方に対して電動アクチュエータを装着し、当該電動
アクチュエータをハーネスにより手元から操作して荷重
支持力や発生減衰特性等の性能切換を行う二輪車用のフ
ロントフォークにおいて、車体前部のステアリングボッ
クスとフロントフォークのステアリングシャフトとの間
に電気的な絶縁手段を施して転舵用のベアリングを介装
し、当該電気的な絶縁手段を施したベアリングを通して
電動アクチュエータのプラス側を、また、ステアリング
シャフトを通してマイナス側をそれぞれ手元操作部へと
向って導くようにすることにより達成される。

【０００７】何となれば、転舵に際してハンドルを左ま
たは右に操作すると、当該ハンドルを取り付けたステア
リングシャフトとその下端に結合したアンダブラケッ
ト、および、アンダブラケットの左右に固定した伸縮シ
リンダとが一体となって車体前部に設けたステアリング
ボックスの軸線周りにベアリングを介して左右へと回動
し、伸縮シリンダの間に支持した前輪を左右に転向操作
して転舵が行われることになる。

【０００８】しかも、この場合において、電動アクチュ
エータのプラス側を他の部分から電気的な絶縁手段を施
して設けた転舵用のベアリングの外側レースから手元操
作部に導くと共に、マイナス側をステアリングシャフト
から（アンダブラケットが導電体のときは当該アンダブ
ラケットフトからステアリングシャフトを通して）同じ
く手元操作部にそれぞれ導くことになる。

【０００９】これにより、電気結線として一部にハーネ
ス等を用いたとしても転舵に際して当該ハーネスの部分
に引張力や捩れ力等が加わることなく一体となって動く
と共に、外部からハーネスを引っ掛けて断線させたりす
る恐れもなくなり、したがって、電気結線に部分的な傷
み等が生じて配線全体としての寿命に低下をきたしたり
断線を起したりすることがなくなる。

【００１０】また、車体をアースとして用いることにな
るのでハーネスのマイナス極が不必要となり、このよう
に、ハーネスが一極少なくなった分だけ構成が簡単とな
って製作が容易となるばかりか、その分コストダウンを
図ることも可能になるのである。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、添付した図面に基いてこの
発明の実施の形態を説明するに当り、当該実施の形態に
あっては、モータバイク等の二輪車は勿論のこと自転車
用のフロントフォーク（このように、以下、自転車をも
含めてこれらを二輪車という）にもそのまま適用し得る
ことは言うまでもない。

【００１２】図１は、この発明による二輪車用フロント
フォーク１の主要部の実施の形態を縦断して示したもの
であり、また、図２は、同じくこの発明のもう一つの実
施の形態である二輪車用フロントフォーク１ａを示した
ものである。

【００１３】上記した図１および図２の二輪車用フロン
トフォーク１，１ａは、何れも下端で前輪を跨いで支架
する左右一対の懸架用伸縮シリンダ２，２と、これら伸
縮シリンダ２，２の上端外周を結合して並行に保持する
アンダブラケット３と、当該アンダブラケット３の中央
から上方に向って延びるパイプ状のステアリングシャフ
ト４とで主要部を構成している。

【００１４】そして、このように構成した二輪車用フロ
ントフォーク１，１ａを車体前部に設けたステアリング
ボックス５に対し間に上方および下方のベアリング６，
７を挟んでステアリングシャフト４を軸線周りに左右へ
と回動自在に挿し込んで支架すると共に、一方のベアリ
ングにのみ即ちこの実施の形態では下方のベアリング７
にのみステアリングシャフト４とステアリングボックス
５との間に電気的な絶縁リング８，９で挟んで介装して
ある。

【００１５】また、図面上は省略してあるが、車体側に
おけるステアリングボックス５の上端部分から外方へと
突出する部分には、これまでのこの種二輪車と同様にハ
ンドルを結合して取り付け、当該ハンドルを操作してフ
ロントフォーク１，１ａを車体に対しステアリングシャ
フト４とステアリングボックス５との間で軸線周りに回
動しつつ、左右の伸縮シリンダ２，２の間で支架した前
輪を左右に転向操作して転舵を行うようにしている。

【００１６】一方、伸縮シリンダ２，２（当該実施の形
態にあっては何れか片方の伸縮シリンダ２）の上端開口
部を塞いで内部へと向い、フロントフォーク１，１ａの
荷重支持力や発生減衰特性、または、その他の性能切換
等を行う電動アクチュエータ１０を挿入して設置してあ
る。

【００１７】このようにして、電動アクチュエータ１０
の操作用のハーネス１１が電動アクチュエータ１０の上
端から出ている図１の実施の形態の場合には、当該ハー
ネス１１をプラスとマイナス側に分けてプラス側を直に
絶縁リング８，９で電気絶縁して嵌着した下方のベアリ
ング７の内レースの部分に結ぶと共に、マイナス側をス
テアリングシャフト４の下端部分に対しアンダブラケッ
ト３を通して結ぶ。

【００１８】それに対して、図２の実施の形態のように
ハーネス１１が側面から出ている場合にあっては、アン
ダブラケット３を下から貫通してプラス側を下方のベア
リング７の内レースに結び、かつ、マイナス側をステア
リングシャフト４の下端に直接結線してやるのである。

【００１９】そして、これに加えてさらに、下方のベア
リング７をプラス側として外レースを通し、また、ステ
アリングシャフト４をボディアースとして直にそれぞれ
ハーネス１１によってり手元操作部へと導くようにした
のである。

【００２０】なお、電動アクチュエータ１０をもたない
伸縮シリンダ２の内部に納めてあるスプリング１２は、
対の伸縮シリンダ２内のガス圧力と共働して前輪に対し
車体を弾性的に支架するための懸架用の金属スプリング
である。

【００２１】これにより、転舵に際してハンドルを左ま
たは右に操作してやると、当該ハンドルを取り付けたス
テアリングシャフト４とその下端に結合したアンダブラ
ケット３、および、アンダブラケット３の左右に固定し
た伸縮シリンダ２，２が一体となって上下のベアリング
６，７を介し車体前部に設けたステアリングボックス５
の中を軸線周りに左右へと回動し、かくして、伸縮シリ
ンダ２，２の間に支持した前輪を左右に転向操作して転
舵が行われることになる。

【００２２】しかも、この場合において、上下のベアリ
ング６，７は、内レースと外レースがベアリングボール
を通して電気的に導通し、かつ、内レースがフロントフ
ォーク１，１ａ側のステアリングシャフト４と一体に、
また、外レースが車体側のステアリングボックス５と一
体になってそれぞれ回動する。

【００２３】そのために、電動アクチュエータ１０から
ステアリングシャフト４に延びるマイナス側のハーネス
１１に対しては勿論のこと、下方のベアリング７の内レ
ースへと延びるとプラス側のハーネス１１に対しても転
舵に際して引張力や捩れ力等が作用せず、したがって、
早期にこれらハーネス１１の寿命に低下をきたして断線
を起したりすることがなくなる。

【００２４】なお、特に図示はしないが上記と併せて、
上方のベアリング６に対しても下方のベアリング７と同
様にして絶縁リングを設け、これら上下のベアリング
６，７の外レース同志をハーネス１１で結ぶと共に、上
方のベアリング６の内レースをプラス側のハーネス１１
で手元操作部に導くことにより、転舵に際しての引張力
や捩れ力等をより有効に除去してハーネス１１の寿命を
さらに延ばすことができることになる。

【００２５】また、上記に加えて、車体の一部をアース
として利用しているためにハーネス１１のマイナス極が
不必要となり、このように、ハーネス１１が一極少なく
なった分だけ構成的にも簡単になって製作が容易となる
ばかりか、その分、コストダウンが図れることにもな
る。

【００２６】

【発明の効果】以上述べたように、請求項１の発明によ
れば、荷重支持力や発生減衰特性、または、その他の性
能切換等を行う電動アクチュエータから手元操作部に向
って延びる操作用のハーネスのうち、プラス側を車体前
部のステアリングボックスとフロントフォーク側のステ
アリングシャフトとの間に電気的な絶縁手段を施して介
装した転舵用のベアリングを通して導くと共に、マイナ
ス側をステアリングシャフトに接続してボディアースと
して導くようにしたことにより、転舵に際して電動アク
チュエータの操作用のハーネスに引張力や捩れ力等が加
わることなく一体となって動き、したがって、早期にハ
ーネスの寿命に低下をきたして断線を起したりするのを
防止することができる。

【００２７】また、これに加えて、車体をアースとして
利用しているためにハーネスのマイナス極が不必要とな
り、このように、ハーネスが一極少なくなった分だけ構
成的にも簡単となって製作が容易となり、その分、コス
トダウンを図ることも可能になるのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明による電動アクチュエータの操作用ハ
ーネスの設置構成例を示した二輪車用フロントフォーク
の要部縦断正面図である。

【図２】同じく、上記した電動アクチュエータの操作用
ハーネスの他の設置構成例を示した二輪車用フロントフ
ォークの要部縦断正面図である。

【図３】従前における電動アクチュエータの操作用ハー
ネスの設置構造を示す二輪車用フロントフォークの部分
縦断正面図である。

【符号の説明】

１，１ａ フロントフォーク ２ 伸縮シリンダ ３ アンダブラケット ４ ステアリングシャフト ５ ステアリングボックス ７ ベアリング ８，９ 絶縁リング １０ 電動アクチュエータ １１ ハーネス

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前輪を支架する左右一対の伸縮シリンダ
   の少なくとも一方に対して電動アクチュエータを装着
   し、当該電動アクチュエータをハーネスにより手元から
   操作して荷重支持力や発生減衰特性等の性能切換を行う
   二輪車用フロントフォークにおいて、車体前部のステア
   リングボックスとフロントフォークのステアリングシャ
   フトとの間に電気的な絶縁手段を施して転舵用のベアリ
   ングを介装し、当該電気的な絶縁手段を施したベアリン
   グを通して電動アクチュエータのプラス側を、また、ス
   テアリングシャフトを通してマイナス側をそれぞれ手元
   操作部へと向って導くようにしたことを特徴とする二輪
   車用フロントフォーク。