JP2002067603A - 車両用軸受装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両用軸受装置において、軸部を挿通穴に挿
通する際に止め輪は縮径されるので、取付け溝の軸方向
の幅は止め輪の断面径よりもわずかに大きく形成してお
り、軸部の挿入後に止め輪が拡径されて止め輪が段付き
面に係合しても、軸心方向のがたつきが残ってしまう。 【解決手段】 ハブホイール１の嵌合凹部３０に対向す
る位置で軸部４の中空断面部３１の一部を拡径して嵌合
凸部３２とすることでこれを嵌合凹部３０に嵌着し軸部
４が挿通穴２から抜け出るのを防止するので、挿通穴２
に対して軸部を４を容易に取付けることができるととも
に軸心６方向へがたつくのを防止し、中空断面部３１を
できるだけ軸心６方向に長く形成することで、装置全体
の軽量化を図り得る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車などの車両
におけるディスクブレーキ装置のディスクロータや車輪
が取り付けられる車両用軸受装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の、自動車の駆動輪側に使用される
車両用軸受装置は、車輪を取付けるハブホイールと、こ
のハブホイールに形成された挿通穴に軸部がスプライン
嵌合した等速ジョイントと、車体側に取付けられるとと
もにハブホイールを回転自在に支持する複列転がり軸受
とを備えている。

【０００３】そして、前記挿通穴の内周壁面途中に形成
した段付き面に、軸部の途中に形成した取付け溝に嵌合
した止め輪が係合することによって、ハブホイールに対
する等速ジョイントの抜け止めを行っている。

【０００４】このような車両用軸受装置では、軸部の取
付け溝に止め輪を嵌合した状態で、止め輪が段付き面に
位置するように軸部を挿通穴に挿通する。そうすると、
止め輪がその弾性力により拡径して段付き面に係合し、
等速ジョイントの抜け止めが行われる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の車両用軸受
装置において、軸部を挿通穴に挿通する際に止め輪は縮
径されるので、取付け溝の軸方向の幅は、止め輪の断面
径よりもわずかに大きく形成している。このため、軸部
の挿入後に止め輪が拡径されて止め輪が段付き面に係合
しても、いわゆる軸心方向のがたつきが残ってしまって
いた。

【０００６】そこで本発明は、上記課題を解決し得る車
両用軸受装置の提供を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明における課題解決
手段は、車輪を取付けるためのハブホイールが、車体側
に固定される複列転がり軸受に軸心回りに回転自在に支
持され、前記ハブホイールを駆動軸に対して傾動可能に
支持する等速ジョイントが設けられ、この等速ジョイン
トは、ハブホイールを駆動軸に対して傾動案内する案内
玉群の軌道となる椀形の案内部の小径側に一体的に形成
された軸部を有し、この軸部が前記ハブホイールに形成
した挿通穴に対し車両インナ側からスプライン嵌合さ
れ、前記軸部が挿通穴から抜け出るのを防止するための
抜け止め手段が設けられ、この抜け止め手段は、ハブホ
イールの挿通孔の内周面の一部に周方向に沿って形成さ
れかつ径方向に拡大された嵌合凹部と、前記軸部を挿通
穴に対して挿入した状態で軸部の車両アウタ側に形成し
た中空断面部を前記嵌合用凹部に嵌着するよう拡径した
嵌合凸部とを備えている。

【０００８】また、嵌合用凹部が、軸方向に離間して複
数個設けられ、嵌合凹部が挿通穴の途中に形成された湾
曲面とされ、さらに、嵌合凹部が、挿通穴の車両アウタ
側端部に形成した環状のテーパ面とされ、嵌合凸部が、
軸部の車両アウタ側に形成した中空断面部の端部をテー
パ面に当接するよう変形させた当接面とされている。

【０００９】上記各構成において、ハブホイールの挿通
穴に等速ジョイントの軸部を、案内部の小径側端面がハ
ブホイールの車両インナ側端面に当接するまで挿入する
と、両者はスプライン嵌合されて、複列転がり軸受によ
って支軸回りに一体的に回転可能となり、中空断面部に
おいてハブホイールの嵌合凹部に対向する位置で軸部の
一部を拡径すると嵌合凸部となって、これがそのまま嵌
合凹部に嵌着し、軸部がハブホイールの挿通穴から軸心
方向へ抜け出てしまうのが防止され、外輪の小径側端面
がハブホイールの車両インナ側端面に当接するまで等速
ジョイントの軸部を挿通穴に挿入して嵌合凹部に嵌合凸
部を嵌着することで軸部が軸心方向へがたつくのを防止
する。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面に基づいて説明する。まず、図１および図２に基づい
て本発明の実施の第一形態を説明する。本発明の実施の
第一形態に係る車両用軸受装置は、図１に示すように、
車輪を取付けるためのハブホイール１の挿通穴２に、車
両アウタ側が中空断面部３１とされて外周部が肉薄に形
成された等速ジョイント３の軸部４がスプライン嵌合さ
れ、前記ハブホイール１は、車体側に固定される複列転
がり軸受５に、軸心６回りに回転自在に支持されてい
る。

【００１１】前記ハブホイール１の外周面には、径方向
外方に突出する取付けフランジ７が形成され、この取付
けフランジ７の円周数箇所には、図示しないディスクブ
レーキ装置のディスクロータおよび前記車輪を固定する
ための取付けボルト９が貫通されている。

【００１２】そして、前記挿通穴２の途中の所定位置１
箇所に周方向に沿って形成されかつ径方向に拡大された
環状の嵌合凹部（軸心方向に沿って円弧状）３０が形成
されている。

【００１３】前記等速ジョイント３は、ハブホイール１
を駆動軸２２に対して傾動可能に連結するものであっ
て、ツェッパタイプ（バーフィールド型）と呼ばれる周
知のものが用いられる。この等速ジョイント３の具体的
構成は、ハブホイール１を駆動軸２２に対して傾動案内
するための玉１３と、内輪１７および玉１３の保持器１
５などが収納される椀形案内部（以下外輪という）１９
と、この外輪１９の小径側（車両インナ側）に一体に連
設される前記軸部４とを備えている。また、図において
外輪１９の小径側端面は、ハブホイール１の車両インナ
側端面に当接している。符号２７は、等速ジョイント３
をシールするためのシール用ブーツを示し、一端が等速
ジョイント３の外輪１９開放側を覆い、他端が駆動軸２
２の途中を覆うように配設されている。

【００１４】前記複列転がり軸受５は、二列で配設され
る転動体としての複数の玉１１，１２、これら玉１１，
１２を保持するための二つの冠形保持器１４、内輪およ
び外輪１８を備えており、内輪の軌道として、ハブホイ
ール１およびハブホイール１の車両インナ側に嵌着され
た環状内輪部材２０が用いられる。すなわち、一方の玉
１１列の軌道面としてハブホイール１の外周面が用いら
れ、他方の玉１２列の軌道面として環状内輪部材２０の
外周が用いられる。前記複列転がり軸受５の外輪１８の
外周面には、車体などにボルト止めされる径方向外向き
の取付けフランジ８が形成されている。

【００１５】また、前記複列転がり軸受５の外輪１８
は、その車体アウタ側端面が前記ハブホイール１の取付
けフランジ７に近接するよう配置されている。

【００１６】さらに、複列転がり軸受５の車両アウタ側
および車両インナ側とハブホイール１（環状内輪部材２
０）の外周面との間は、接触型シール部材２１によって
シールされている。

【００１７】次に、ハブホイール１に等速ジョイント３
を組付ける手順を説明する。まず、ハブホイール１の挿
通穴２に等速ジョイント３の軸部４を、外輪１９の小径
側端面がハブホイール１の車両インナ側端面に当接する
まで挿入する。これにより両者はスプライン嵌合され
て、複列転がり軸受５によって支軸回りに一体的に回転
可能となる。

【００１８】次に、拡径用の工具を、軸部４の車両アウ
タ側から中空断面部３１にハブホイール１の嵌合凹部３
０に対向する位置まで挿入し、その後、拡径用の工具を
径方向に拡大させる。そうすると、図２に示すように、
軸部４の一部が拡径されて嵌合凸部３２が形成され、こ
れが嵌合凹部３０に嵌着される。なおこの作業の場合、
嵌合凸部３２は塑性変形とする。

【００１９】このようにして嵌合凹部３０に嵌合凸部３
２を嵌着することで、軸部４がハブホイール１の挿通穴
２から軸心６方向へ抜け出るのを防止する。

【００２０】また、外輪１９の小径側端面がハブホイー
ル１の車両インナ側端面に当接するまで等速ジョイント
３の軸部４を挿通穴２に挿入して嵌合凹部３０に嵌着す
る嵌合凸部３２を形成するので、軸部４が軸心６方向へ
がたつくのを防止できる。

【００２１】なお、ハブホイール１と等速ジョイント３
とを分解する場合は、嵌合凹部３０と嵌合凸部３２の嵌
着力に抗して等速ジョイント３の軸部４を挿通穴２から
無理抜きすることで行う。

【００２２】このように、本発明の実施の第一形態によ
れば、外輪１９の小径側端面がハブホイール１の車両イ
ンナ側端面に当接するまで等速ジョイント３の軸部４を
挿通穴２に挿入して、軸部４の一部を拡径することで嵌
合凸部３２とし、嵌合凹部３０に嵌着することで軸部４
が挿通穴２から抜け出るのを防止するようにしたので、
軸部４が軸心６方向へがたつくのを防止できる。また、
軸部４に形成する中空断面部３１をできるだけ軸心６方
向に長く形成することで、装置全体の軽量化を図ること
ができる。さらに、ハブホイール１の嵌合凹部３０に対
向する位置で軸部４の一部を拡径して嵌合凸部３２とす
ることでハブホイール１に等速ジョイント３の軸部４を
取付けるので、両者の組付けを非常に容易行うことがで
きる。

【００２３】また、例えば軸部４をかしめることで、こ
れをハブホイール１側に取付ける場合の作業に比べて極
めて容易な作業となり、軸部４の端部をボルト・ナット
等を用いてハブホイール１側に取付ける場合に比べて部
品点数の削減を行い得る。

【００２４】次に、本発明の実施の第二形態を図３およ
び図４に基づいて説明する。上記実施の第一形態の場
合、嵌合凹部３０は挿通穴２の途中の所定位置１箇所に
周方向に沿って形成したが、本発明の実施の第二形態に
係る車両用軸受装置では、嵌合用凹部３０が、所定距離
だけ軸心６方向の車両アウタ側と車両インナ側に離間し
て複数個（この実施の形態の場合２個）設けられてい
る。

【００２５】上記構成において、ハブホイール１に等速
ジョイント３を組付ける手順を説明する。まず、上記実
施の第一形態と同様に、ハブホイール１の挿通穴２に等
速ジョイント３の軸部４を、外輪１９の小径側端面がハ
ブホイール１の車両インナ側端面に当接するまで挿入す
る。これにより両者はスプライン嵌合されて、複列転が
り軸受５によって支軸６回りに一体的に回転可能とな
る。次に、拡径用の工具を、軸部４の車両アウタ側から
中空断面部３１にハブホイール１の嵌合凹部３０に対向
する位置まで挿入し、一方（例えば車両アウタ側）の嵌
合用凹部３０に対して軸部４の一部を拡径することで嵌
合凸部３２を形成し、嵌合凹部３０に嵌着するようにす
る。なおこの作業の場合、嵌合凸部３２は塑性変形とす
る。

【００２６】このようにして一方の嵌合凹部３０に嵌合
凸部３２を嵌着することで軸部４がハブホイール１の挿
通穴２から軸心６方向へ抜け出てしまうのを防止する。

【００２７】また、外輪１９の小径側端面がハブホイー
ル１の車両インナ側端面に当接するまで等速ジョイント
３の軸部４を挿通穴２に挿入して、嵌合凹部３０に嵌着
する嵌合凸部３２を形成するので、軸部４が軸心６方向
へがたつくのを防止できる。

【００２８】なお、ハブホイール１と等速ジョイント３
とを分解する場合は、上記実施の第一形態と同様に、嵌
合凹部３０と嵌合凸部３２の嵌着力に抗して等速ジョイ
ント３の軸部４を挿通穴２から無理抜きすることで行
う。

【００２９】ところで、等速ジョイント３の軸部４を挿
通穴２から抜いた後、ふたたびハブホイール１に等速ジ
ョイント３を組付ける場合、上記と同様にしてハブホイ
ール１の挿通穴２に等速ジョイント３の軸部４を、外輪
１９の小径側端面がハブホイール１の車両インナ側端面
に当接するまで挿入する。そして拡径用の工具を、軸部
４の車両アウタ側から中空断面部３１にハブホイール１
の他方の嵌合凹部３０に対向する位置まで挿入し、軸部
４の一部を拡径することで嵌合凸部３２を形成し、嵌合
凹部３０に嵌着するようにする。このようにすることに
より、軸部４が軸心６方向へがたつくのを防止できる。

【００３０】そして、本発明の実施の第二形態によれ
ば、嵌合用凹部３０が、所定距離だけ軸心６方向の車両
アウタ側と車両インナ側に離間して複数個設けたもので
あるので、別の嵌合凹部３０に対して、軸部４を変形さ
せて嵌合凸部３２を嵌着することで、等速ジョイント３
の再利用が可能となり、経済的である。他の構成および
作用効果は、上記実施の第一形態と同様であるので省略
する。

【００３１】次に、本発明の実施の第三形態を図５に基
づいて説明する。本発明の実施の第三形態に係る車両用
軸受装置は、軸部４が挿通穴２から抜け出るのを防止す
る抜け止め手段としての嵌合凹部３０が、挿通穴２の車
両アウタ側端部に形成した環状のテーパ面とされ、嵌合
凸部３２が、軸部４の車両アウタ側に形成した中空断面
部３１の端部をテーパ面に当接するよう変形させた当接
面とされたものである。抜け止め手段以外の構成は、上
記実施の第一形態と同様であるので省略する。

【００３２】本発明の実施の第三形態において、ハブホ
イール１の挿通穴２に等速ジョイント３の軸部４を、外
輪１９の小径側端面がハブホイール１の車両インナ側端
面に当接するまで挿入する。その後、嵌合凹部３０とし
てのテーパ面に、嵌合凸部３２としての当接面を、軸部
４の中空断面部３１の端部を塑性変形させて嵌着させ
る。

【００３３】なお、テーパ面全体に当接面が圧接しにく
く、両者の間に隙間が生じるような場合は、適宜の位置
にシール材を設けるなどして対応することも可能であ
る。

【００３４】本発明の実施の第三形態において、ハブホ
イール１と等速ジョイント３とを分解する場合は、嵌合
凹部３０と嵌合凸部３２の嵌着力に抗して等速ジョイン
ト３の軸部４を挿通穴２から無理抜きすることで行う。
他の作用効果は、上記実施の第一形態と同様であるので
省略する。

【００３５】

【発明の効果】以上の説明から明らかな通り、本発明
は、等速ジョイントの軸部がハブホイールの挿通穴から
抜け出るのを防止するための抜け止め手段として、ハブ
ホイールの挿通孔の内周面の一部に周方向に沿って形成
されかつ径方向に拡大された嵌合凹部と、前記軸部を挿
通穴に対して挿入した状態で軸部の車両アウタ側に形成
した中空断面部を前記嵌合用凹部に嵌着するよう拡径し
た嵌合凸部とを備えたので、等速ジョイントの端面とハ
ブホイールの端面を当接させた状態で嵌合用凹部に嵌合
凸部を嵌着させることで、ハブホイールに軸部を容易に
組付けて軸部が挿通穴から抜け出るのを確実に防止する
とともに、軸部が軸心方向へがたつくのを防止でき、軸
部に形成する中空断面部をできるだけ軸心方向に長く形
成することで装置全体の軽量化を図ることができる。

【００３６】また、ハブホイールの嵌合凹部に対向する
位置で軸部の一部を拡径して嵌合凸部とすることでハブ
ホイールに等速ジョイントの軸部を取付けるので、例え
ば軸部をかしめることでハブホイール側に取付ける場合
の作業に比べて極めて容易な作業となる。

【００３７】さらに、嵌合用凹部が軸方向に離間して複
数個設けられた構成によれば、等速ジョイントの軸部を
挿通穴から引抜いた後でも、再び軸部を挿通穴に挿入し
て軸部を変形させて別の嵌合凹部に嵌合凸部を嵌着する
ことで、等速ジョイントの再利用が可能となり、経済的
である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の第一形態を示す車両軸受装置に
おける軸部をハブホイールの挿通穴に挿通する途中の一
部断面図である。

【図２】同じく軸部をハブホイールの挿通穴に挿通して
嵌合用凹部に嵌合凸部を嵌合した状態の一部断面図であ
る。

【図３】本発明の実施の第二形態を示す車両軸受装置の
一方の嵌合用凹部に嵌合凸部を嵌合した状態の一部断面
図である。

【図４】同じく他方の嵌合用凹部に嵌合凸部を嵌合した
状態の一部断面図である。

【図５】本発明の実施の第三形態軸部をハブホイールの
挿通穴に挿通して嵌合用凹部に嵌合凸部を嵌合した状態
の一部断面図である。

【符号の説明】

１ ハブホイール ２ 挿通穴 ３ 等速ジョイント ４ 軸部 ５ 複列転がり軸受 １９ 椀形案内部 ３０ 嵌合凹部 ３１ 中空断面部 ３２ 嵌合凸部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪を取付けるためのハブホイールが、
   車体側に固定される複列転がり軸受に軸心回りに回転自
   在に支持され、前記ハブホイールを駆動軸に対して傾動
   可能に支持する等速ジョイントが設けられ、この等速ジ
   ョイントは、ハブホイールを駆動軸に対して傾動案内す
   る案内玉群の軌道となる椀形の案内部の小径側に一体的
   に形成された軸部を有し、この軸部が前記ハブホイール
   に形成した挿通穴に対し車両インナ側からスプライン嵌
   合される車両用軸受装置であって、 前記軸部が挿通穴から抜け出るのを防止するための抜け
   止め手段が設けられ、この抜け止め手段は、ハブホイー
   ルの挿通孔の内周面の一部に周方向に沿って形成されか
   つ径方向に拡大された嵌合凹部と、前記軸部を挿通穴に
   対して挿入した状態で軸部の車両アウタ側に形成した中
   空断面部を前記嵌合用凹部に嵌着するよう拡径した嵌合
   凸部とを備えたことを特徴とする車両用軸受装置。
2. 【請求項２】 嵌合用凹部が、軸方向に離間して複数個
   設けられたことを特徴とする請求項１記載の車両用軸受
   装置。
3. 【請求項３】 嵌合凹部が挿通穴の途中に形成された湾
   曲面とされたことを特徴とする請求項１または請求項２
   に記載の車両用軸受装置。
4. 【請求項４】 嵌合凹部が、挿通穴の車両アウタ側端部
   に形成した環状のテーパ面とされ、嵌合凸部が、軸部の
   車両アウタ側に形成した中空断面部の端部をテーパ面に
   当接するよう変形させた当接面とされたことを特徴とす
   る請求項１記載の車両用軸受装置。