JP2002046436A - 軌道用作業機 - Google Patents
軌道用作業機Info
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- JP2002046436A JP2002046436A JP2000234001A JP2000234001A JP2002046436A JP 2002046436 A JP2002046436 A JP 2002046436A JP 2000234001 A JP2000234001 A JP 2000234001A JP 2000234001 A JP2000234001 A JP 2000234001A JP 2002046436 A JP2002046436 A JP 2002046436A
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- track
- engine
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 メインエンジンを補助エンジンに切り換える
構成において電気負荷をサージ電圧から保護することの
できる軌道用作業機を提供する。 【解決手段】 メインエンジンと補助エンジンを有し、
軌道上を移動できるように構成した軌道用作業機におい
て、補助エンジンにオルタネーター16を設け、この補助
エンジンオルタネーター16と上記メインエンジンオルタ
ネーター14とを電気負荷12に対して並列に接続し、補助
エンジンオルタネーター16からの出力でバッテリ10と電
気負荷12とを導通させるバッテリリレー11を設け、補助
エンジン運転時に補助エンジンオルタネーター16から発
生するサージ電圧を上記バッテリリレー11を通じてバッ
テリ10に吸収させるように構成したことを特徴とする。
構成において電気負荷をサージ電圧から保護することの
できる軌道用作業機を提供する。 【解決手段】 メインエンジンと補助エンジンを有し、
軌道上を移動できるように構成した軌道用作業機におい
て、補助エンジンにオルタネーター16を設け、この補助
エンジンオルタネーター16と上記メインエンジンオルタ
ネーター14とを電気負荷12に対して並列に接続し、補助
エンジンオルタネーター16からの出力でバッテリ10と電
気負荷12とを導通させるバッテリリレー11を設け、補助
エンジン運転時に補助エンジンオルタネーター16から発
生するサージ電圧を上記バッテリリレー11を通じてバッ
テリ10に吸収させるように構成したことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば鉄道線路や
その付帯設備の補修作業等に使用される軌道用作業機に
関するものである。
その付帯設備の補修作業等に使用される軌道用作業機に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自走式クレーンまたは油圧ショベ
ルに軌道走行用の車輪を設け、地上と軌道を走行できる
ようにしたものが知られている。
ルに軌道走行用の車輪を設け、地上と軌道を走行できる
ようにしたものが知られている。
【０００３】この種の軌道用作業機を用いて鉄道線路の
補修作業を行なう場合、まず地上を走行して作業現場の
最寄りの踏切から線路内に入り、下部走行体の前後に配
置されている軌道走行車輪を軌道に降ろす一方、地上走
行用の車輪またはクローラを浮上させる。次にこの状態
で軌道走行車輪を駆動させることにより軌道を使って作
業現場に移動する。
補修作業を行なう場合、まず地上を走行して作業現場の
最寄りの踏切から線路内に入り、下部走行体の前後に配
置されている軌道走行車輪を軌道に降ろす一方、地上走
行用の車輪またはクローラを浮上させる。次にこの状態
で軌道走行車輪を駆動させることにより軌道を使って作
業現場に移動する。
【０００４】上記軌道走行車輪は、下部走行体の前端部
または後端部を支点として揺動するアームの先端部に備
えられており、このアームに軌道走行車輪を駆動させる
ための軌道走行用油圧モータ（以下軌道走行モータと呼
ぶ）が設けられている。この軌道走行モータの圧源は、
作業機のメインエンジンによって駆動するメインポンプ
からコントロールバルブを介して供給される。
または後端部を支点として揺動するアームの先端部に備
えられており、このアームに軌道走行車輪を駆動させる
ための軌道走行用油圧モータ（以下軌道走行モータと呼
ぶ）が設けられている。この軌道走行モータの圧源は、
作業機のメインエンジンによって駆動するメインポンプ
からコントロールバルブを介して供給される。
【０００５】ところが、そのメインエンジンにトラブル
が発生すると軌道用作業機が軌道上で立ち往生してしま
うため、万一の場合に備えメインエンジンとは別に小型
の補助エンジンを搭載することがある。
が発生すると軌道用作業機が軌道上で立ち往生してしま
うため、万一の場合に備えメインエンジンとは別に小型
の補助エンジンを搭載することがある。
【０００６】この補助エンジンは図５に示すように、メ
インエンジン３０と並列に配置され、詳しくは、メイン
エンジン３０で駆動するメインポンプ３１下流側の油路
３２と、補助エンジン３３で駆動する補助ポンプ３４下
流側の油路３５が並列に接続されている。従って軌道走
行モータ３６は、切換弁３７を介し、いずれか一方の油
路３２または３５から供給される作動油を受けて駆動す
るようになっている。
インエンジン３０と並列に配置され、詳しくは、メイン
エンジン３０で駆動するメインポンプ３１下流側の油路
３２と、補助エンジン３３で駆動する補助ポンプ３４下
流側の油路３５が並列に接続されている。従って軌道走
行モータ３６は、切換弁３７を介し、いずれか一方の油
路３２または３５から供給される作動油を受けて駆動す
るようになっている。
【０００７】ところが、この補助エンジン３３にはオル
タネーターが備えられていないため、作業灯等の電気負
荷の電源をバッテリから供給するとバッテリが消耗して
しまう。そこで補助エンジン３３にもオルタネーターを
設けることが検討されている。
タネーターが備えられていないため、作業灯等の電気負
荷の電源をバッテリから供給するとバッテリが消耗して
しまう。そこで補助エンジン３３にもオルタネーターを
設けることが検討されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】図６はメインエンジン
オルタネーター４０と補助エンジンオルタネーター４１
とを電気負荷４２に対して並列に接続した場合の構成を
示したものである。図中、４３はバッテリ４４と電気負
荷４２との間に介設されている従来公知のバッテリリレ
ーであり、メインエンジンキースイッチ４５を“ON”に
すると電磁コイルＲが励磁されリレー接点R-aが閉じ
る。それにより、回路に発生したサージ電圧をバッテリ
４４に吸収させることができるようになっている。
オルタネーター４０と補助エンジンオルタネーター４１
とを電気負荷４２に対して並列に接続した場合の構成を
示したものである。図中、４３はバッテリ４４と電気負
荷４２との間に介設されている従来公知のバッテリリレ
ーであり、メインエンジンキースイッチ４５を“ON”に
すると電磁コイルＲが励磁されリレー接点R-aが閉じ
る。それにより、回路に発生したサージ電圧をバッテリ
４４に吸収させることができるようになっている。
【０００９】ところが、この回路において、メインエン
ジン３０は２４Ｖ仕様であるのに対し、補助エンジン３
３は通常１２Ｖ仕様であるため、その補助エンジン３３
を始動させるにあたりメインエンジンキースイッチ４５
から初期励磁のための電源を得ることができず回路が別
になる。従って、補助エンジン３３運転時にはバッテリ
リレー４３のリレー接点R-aを閉じることができなくな
るという不都合が生じる。この状態で補助エンジン３３
を運転すると、補助エンジンオルタネーターの発電開始
時に発生するサージ電圧が直接、電気負荷４２に流れて
電気負荷を破損する虞れがある。
ジン３０は２４Ｖ仕様であるのに対し、補助エンジン３
３は通常１２Ｖ仕様であるため、その補助エンジン３３
を始動させるにあたりメインエンジンキースイッチ４５
から初期励磁のための電源を得ることができず回路が別
になる。従って、補助エンジン３３運転時にはバッテリ
リレー４３のリレー接点R-aを閉じることができなくな
るという不都合が生じる。この状態で補助エンジン３３
を運転すると、補助エンジンオルタネーターの発電開始
時に発生するサージ電圧が直接、電気負荷４２に流れて
電気負荷を破損する虞れがある。
【００１０】本発明は以上のような従来の軌道用作業機
における課題を考慮してなされたものであり、メインエ
ンジンオルタネーターと補助エンジンオルタネーターと
を電気負荷に対して並列に接続した構成の軌道用作業機
において、メインエンジンを補助エンジンに切り換えて
運転する場合に、補助エンジンオルタネーターの発電開
始時に発生するサージ電圧から電気負荷を保護すること
のできる軌道用作業機を提供するものである。
における課題を考慮してなされたものであり、メインエ
ンジンオルタネーターと補助エンジンオルタネーターと
を電気負荷に対して並列に接続した構成の軌道用作業機
において、メインエンジンを補助エンジンに切り換えて
運転する場合に、補助エンジンオルタネーターの発電開
始時に発生するサージ電圧から電気負荷を保護すること
のできる軌道用作業機を提供するものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】請求項１の本発明は、走
行手段として地上走行用の車輪またはクローラと軌道走
行用の車輪とを備えた下部走行体と、作業装置が取り付
けられた上部旋回体と、上記走行手段を含む作業装置の
動力源としてのメインエンジンと、そのメインエンジン
のオルタネーター及びバッテリから給電される電気負荷
と、上記メインエンジンに代えて使用される補助エンジ
ンとを有し、上記軌道走行用車輪を軌道上に下降させる
一方、地上走行用の車輪またはクローラを地上から浮か
し、上記軌道走行用車輪を駆動させて軌道上を移動でき
るように構成した軌道用作業機において、上記補助エン
ジンにオルタネーターを設け、この補助エンジンオルタ
ネーターと上記メインエンジンオルタネーターとを上記
電気負荷に対して並列に接続し、上記補助エンジンオル
タネーターからの出力で上記バッテリと上記電気負荷と
を導通させる導通手段を設け、上記補助エンジン運転開
始時にサージ電圧を上記導通手段を通じて上記バッテリ
に吸収させるように構成した軌道用作業機である。
行手段として地上走行用の車輪またはクローラと軌道走
行用の車輪とを備えた下部走行体と、作業装置が取り付
けられた上部旋回体と、上記走行手段を含む作業装置の
動力源としてのメインエンジンと、そのメインエンジン
のオルタネーター及びバッテリから給電される電気負荷
と、上記メインエンジンに代えて使用される補助エンジ
ンとを有し、上記軌道走行用車輪を軌道上に下降させる
一方、地上走行用の車輪またはクローラを地上から浮か
し、上記軌道走行用車輪を駆動させて軌道上を移動でき
るように構成した軌道用作業機において、上記補助エン
ジンにオルタネーターを設け、この補助エンジンオルタ
ネーターと上記メインエンジンオルタネーターとを上記
電気負荷に対して並列に接続し、上記補助エンジンオル
タネーターからの出力で上記バッテリと上記電気負荷と
を導通させる導通手段を設け、上記補助エンジン運転開
始時にサージ電圧を上記導通手段を通じて上記バッテリ
に吸収させるように構成した軌道用作業機である。
【００１２】請求項２の本発明は、上記導通手段が、上
記電気負荷とバッテリとの間に介設されている上記メイ
ンエンジンオルタネーター用のバッテリリレーからなる
ことを要旨とする。
記電気負荷とバッテリとの間に介設されている上記メイ
ンエンジンオルタネーター用のバッテリリレーからなる
ことを要旨とする。
【００１３】請求項３の本発明は、上記バッテリリレー
の出力側に上記メインエンジン関係の警告手段が接続さ
れている構成において、上記バッテリと上記警告手段の
間に開閉動作する切換手段を設け、上記補助エンジンを
使用する場合には上記補助エンジンオルタネーターから
の出力で上記切換手段を開くように構成したことを要旨
とする。
の出力側に上記メインエンジン関係の警告手段が接続さ
れている構成において、上記バッテリと上記警告手段の
間に開閉動作する切換手段を設け、上記補助エンジンを
使用する場合には上記補助エンジンオルタネーターから
の出力で上記切換手段を開くように構成したことを要旨
とする。
【００１４】本発明において電気負荷としては、夜間照
明を行う作業灯、油圧アクチュエータを作動させるため
の各種ソレノイド等が示される。
明を行う作業灯、油圧アクチュエータを作動させるため
の各種ソレノイド等が示される。
【００１５】請求項１の本発明に従えば、メインエンジ
ンにトラブルが生じると走行手段の駆動源を補助エンジ
ンに切り換えて軌道上を走行することになり、補助エン
ジンに補助エンジンオルタネーターを備えているため、
その発電した電力が電気負荷に供給される。導通手段
は、補助エンジンオルタネーターの発電開始時にバッテ
リと電気負荷とを導通させるため、補助エンジン始動時
において発生するサージ電圧はバッテリに吸収されるよ
うになり、電気負荷をサージ電圧から保護することがで
きる。
ンにトラブルが生じると走行手段の駆動源を補助エンジ
ンに切り換えて軌道上を走行することになり、補助エン
ジンに補助エンジンオルタネーターを備えているため、
その発電した電力が電気負荷に供給される。導通手段
は、補助エンジンオルタネーターの発電開始時にバッテ
リと電気負荷とを導通させるため、補助エンジン始動時
において発生するサージ電圧はバッテリに吸収されるよ
うになり、電気負荷をサージ電圧から保護することがで
きる。
【００１６】請求項２の本発明に従えば、上記導通手段
を、電気負荷とバッテリとの間に介設されているメイン
エンジンオルタネーター用の既存のバッテリリレーで構
成したため、現状の回路を大幅に設計変更することがな
い。
を、電気負荷とバッテリとの間に介設されているメイン
エンジンオルタネーター用の既存のバッテリリレーで構
成したため、現状の回路を大幅に設計変更することがな
い。
【００１７】通常、上記バッテリリレーの出力側にはメ
インエンジン関係の警告手段、例えば充電表示ランプや
エンジンオイル圧力警告ランプ等が接続されているた
め、導通手段をメインエンジンオルタネーター用のバッ
テリリレーで構成した場合には、補助エンジンが正常動
作していても導通手段が閉じているためにバッテリリレ
ーに接続された充電表示ランプが点灯してしまう。なぜ
なら、メインエンジンオルタネーターが働いていないか
らである。
インエンジン関係の警告手段、例えば充電表示ランプや
エンジンオイル圧力警告ランプ等が接続されているた
め、導通手段をメインエンジンオルタネーター用のバッ
テリリレーで構成した場合には、補助エンジンが正常動
作していても導通手段が閉じているためにバッテリリレ
ーに接続された充電表示ランプが点灯してしまう。なぜ
なら、メインエンジンオルタネーターが働いていないか
らである。
【００１８】そこで、請求項３の本発明に従えば、バッ
テリと警告手段の間に切換手段を設け、上記補助エンジ
ンを使用する場合にはその切換手段を開くように構成し
たため、メインエンジン関係の警告手段を遮断すること
ができ、オペレータの混乱を防止することができる。
テリと警告手段の間に切換手段を設け、上記補助エンジ
ンを使用する場合にはその切換手段を開くように構成し
たため、メインエンジン関係の警告手段を遮断すること
ができ、オペレータの混乱を防止することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、図面に示した実施の形態に
基づいて本発明を詳細に説明する。
基づいて本発明を詳細に説明する。
【００２０】図１は、本発明に係る軌道用作業機の全体
構成を示したものであり、（ａ）は軌道用作業機を前方
から見た正面図であり、（ｂ）はその右側面図である。
構成を示したものであり、（ａ）は軌道用作業機を前方
から見た正面図であり、（ｂ）はその右側面図である。
【００２１】両図において、軌道用作業機１は、下部走
行機体２とその下部走行機体２に対して旋回自在に搭載
された上部旋回機体３からなり、上部旋回機体３の前部
左側にはキャビン３ａが備えられ、その後部にメインエ
ンジンＭを格納したエンジンルーム３ｂが形成されてい
る。
行機体２とその下部走行機体２に対して旋回自在に搭載
された上部旋回機体３からなり、上部旋回機体３の前部
左側にはキャビン３ａが備えられ、その後部にメインエ
ンジンＭを格納したエンジンルーム３ｂが形成されてい
る。
【００２２】上部旋回機体３の前部であってキャビン３
ａの横側には多段伸縮式の伸縮ブーム４が装備されてい
る。この伸縮ブーム４は、最外筒４ａ内に複数段の内筒
４ｂ〜４ｄが入れ子式に格納されており、最内筒４ｄの
先端にブームヘッド４ｅが設けられ、そのブームヘッド
４ｅにフック４ｆが装着されている。なお、４ｇは伸縮
ブーム４を起伏させるための起伏シリンダである。
ａの横側には多段伸縮式の伸縮ブーム４が装備されてい
る。この伸縮ブーム４は、最外筒４ａ内に複数段の内筒
４ｂ〜４ｄが入れ子式に格納されており、最内筒４ｄの
先端にブームヘッド４ｅが設けられ、そのブームヘッド
４ｅにフック４ｆが装着されている。なお、４ｇは伸縮
ブーム４を起伏させるための起伏シリンダである。
【００２３】上部旋回機体３の前部には後述する補助エ
ンジンＳを収納した補助エンジンケース５が配置されて
いる。
ンジンＳを収納した補助エンジンケース５が配置されて
いる。
【００２４】また、下部走行機体２には地上走行用のゴ
ムクローラ２ａが備えられ、走行油圧モータ２ｂによっ
て駆動する駆動スプロケット２ｃ及びアイドラ２ｄ間を
周回するようになっている。
ムクローラ２ａが備えられ、走行油圧モータ２ｂによっ
て駆動する駆動スプロケット２ｃ及びアイドラ２ｄ間を
周回するようになっている。
【００２５】下部走行機体２の前部には上下方向に揺動
する平行アーム２ｅ，２ｅが備えられ、この平行アーム
２ｅ，２ｅの先端部にそれぞれ軌道走行用前車輪（以
下、軌道前車輪と呼ぶ）２ｆ，２ｆが備えられている。
この構成において、アーム昇降シリンダ２ｇを伸長させ
ると、走行フレームの前端部を支点として平行アーム２
ｅ，２ｅが下向きに回転し、軌道前車輪２ｆ，２ｆを軌
道に載せることができる。
する平行アーム２ｅ，２ｅが備えられ、この平行アーム
２ｅ，２ｅの先端部にそれぞれ軌道走行用前車輪（以
下、軌道前車輪と呼ぶ）２ｆ，２ｆが備えられている。
この構成において、アーム昇降シリンダ２ｇを伸長させ
ると、走行フレームの前端部を支点として平行アーム２
ｅ，２ｅが下向きに回転し、軌道前車輪２ｆ，２ｆを軌
道に載せることができる。
【００２６】一方、下部走行機体２の後部にも同様に平
行アーム２ｈ，２ｈ、軌道後車輪２ｉ，２ｉ及びアーム
昇降シリンダ２ｊが備えられている。
行アーム２ｈ，２ｈ、軌道後車輪２ｉ，２ｉ及びアーム
昇降シリンダ２ｊが備えられている。
【００２７】従って、軌道前車輪２ｆ及び軌道後車輪２
ｉが軌道６に沿うようにして軌道用作業機１を位置決め
し、アーム昇降シリンダ２ｇ及び２ｊをそれぞれ伸長さ
せると、軌道前車輪２ｆ，２ｆ及び軌道後車輪２ｉ，２
ｉがそれぞれ下降して軌道６，６上に載せられる。さら
に各シリンダ２ｇ及び２ｊの伸長動作を継続させると、
地上走行用のゴムクローラ２ａが地上から浮上し、この
状態で軌道用作業機１は軌道６，６上を移動することが
できる（図中二点鎖線で示す軌道前車輪及び軌道後車輪
位置）。
ｉが軌道６に沿うようにして軌道用作業機１を位置決め
し、アーム昇降シリンダ２ｇ及び２ｊをそれぞれ伸長さ
せると、軌道前車輪２ｆ，２ｆ及び軌道後車輪２ｉ，２
ｉがそれぞれ下降して軌道６，６上に載せられる。さら
に各シリンダ２ｇ及び２ｊの伸長動作を継続させると、
地上走行用のゴムクローラ２ａが地上から浮上し、この
状態で軌道用作業機１は軌道６，６上を移動することが
できる（図中二点鎖線で示す軌道前車輪及び軌道後車輪
位置）。
【００２８】なお、軌道前車輪２ｆ及び軌道後車輪２ｉ
は、平行アーム２ｅ及び２ｈに取り付けられた軌道走行
用油圧モータ２ｍ及び２ｎを駆動源とし、ベルトを介し
て駆動するようになっている。また、キャビン３ａの天
板には夜間照明としての前方作業灯７及び後方作業灯８
が備えられている。
は、平行アーム２ｅ及び２ｈに取り付けられた軌道走行
用油圧モータ２ｍ及び２ｎを駆動源とし、ベルトを介し
て駆動するようになっている。また、キャビン３ａの天
板には夜間照明としての前方作業灯７及び後方作業灯８
が備えられている。
【００２９】図２は、本発明に係る軌道用作業機１に搭
載されるメインエンジンＭ及び補助エンジンＳの電気回
路を示したものである。
載されるメインエンジンＭ及び補助エンジンＳの電気回
路を示したものである。
【００３０】同図において、出力電圧２４Ｖのバッテリ
１０は導通手段としてのバッテリリレー１１を介して電
気負荷１２に接続されている。この電気負荷１２とは、
上述した前方及び後方作業灯７，８や油圧機器を制御す
るための各種ソレノイド類が含まれる。
１０は導通手段としてのバッテリリレー１１を介して電
気負荷１２に接続されている。この電気負荷１２とは、
上述した前方及び後方作業灯７，８や油圧機器を制御す
るための各種ソレノイド類が含まれる。
【００３１】バッテリ１０の出力はメインエンジンキー
スイッチ１３にも分岐接続されており、そのメインエン
ジンキースイッチ１３をポジションを“ON”に切り換え
ると、バッテリＢとメイン端子Ｍが接続され、さらにポ
ジション“START”に切り換えると、バッテリＢとメイ
ン端子ＭとスタータＳＴが接続される。
スイッチ１３にも分岐接続されており、そのメインエン
ジンキースイッチ１３をポジションを“ON”に切り換え
ると、バッテリＢとメイン端子Ｍが接続され、さらにポ
ジション“START”に切り換えると、バッテリＢとメイ
ン端子ＭとスタータＳＴが接続される。
【００３２】メインエンジンキースイッチ１３における
メイン端子Ｍの出力側はバッテリリレー１１を構成して
いる電磁コイルＲに接続されており、この電磁コイルＲ
が励磁されるとリレー接点R-aが閉じる。すなわち、メ
インエンジンキースイッチ１３を“ON”に切り換えると
リレー接点R-aが閉じ、バッテリ１０と電気負荷１２が
接続されるようになっている。また、同時に、メインエ
ンジンＭに備えられているメインエンジンオルタネータ
ー１４のＲ端子に電流が流れ、メインエンジンオルタネ
ーター１４が初期励磁される。なお、１５はメインエン
ジンスタータである。
メイン端子Ｍの出力側はバッテリリレー１１を構成して
いる電磁コイルＲに接続されており、この電磁コイルＲ
が励磁されるとリレー接点R-aが閉じる。すなわち、メ
インエンジンキースイッチ１３を“ON”に切り換えると
リレー接点R-aが閉じ、バッテリ１０と電気負荷１２が
接続されるようになっている。また、同時に、メインエ
ンジンＭに備えられているメインエンジンオルタネータ
ー１４のＲ端子に電流が流れ、メインエンジンオルタネ
ーター１４が初期励磁される。なお、１５はメインエン
ジンスタータである。
【００３３】電気負荷１２には上記メインエンジンオル
タネータ１４と補助エンジンＳに備えられている補助エ
ンジンオルタネータ１６が並列に接続されている。この
補助エンジンオルタネーター１６は、メインエンジンキ
ースイッチ１３とは別に設けられた補助エンジンキース
イッチ１７で補助エンジンＳを始動させることにより駆
動するようになっている。
タネータ１４と補助エンジンＳに備えられている補助エ
ンジンオルタネータ１６が並列に接続されている。この
補助エンジンオルタネーター１６は、メインエンジンキ
ースイッチ１３とは別に設けられた補助エンジンキース
イッチ１７で補助エンジンＳを始動させることにより駆
動するようになっている。
【００３４】詳しくは、補助エンジンキースイッチ１７
をポジション“ST”に切り換えると、１２Ｖ仕様のバッ
テリから補助エンジンスタータ１９に電流が流れ、補助
エンジンＳが始動する。
をポジション“ST”に切り換えると、１２Ｖ仕様のバッ
テリから補助エンジンスタータ１９に電流が流れ、補助
エンジンＳが始動する。
【００３５】補助エンジンＳの始動によってダイナモ２
０から発生した交流出力は整流回路２１によって直流出
力に変換され、補助エンジンオルタネータ１６と電気負
荷１２に与えられる。補助エンジンオルタネーター１６
はその直流出力を受けて初期励磁される。
０から発生した交流出力は整流回路２１によって直流出
力に変換され、補助エンジンオルタネータ１６と電気負
荷１２に与えられる。補助エンジンオルタネーター１６
はその直流出力を受けて初期励磁される。
【００３６】補助エンジンオルタネータ１６からの出力
は、その出力側に接続されている補助バッテリリレー２
１の電磁コイルｒを励磁し、リレー接点r-aを閉じる。
それにより、補助エンジンオルタネーター１６からの直
流出力がバッテリリレー１１の電磁コイルＲを励磁しリ
レー接点R-aが閉じる。
は、その出力側に接続されている補助バッテリリレー２
１の電磁コイルｒを励磁し、リレー接点r-aを閉じる。
それにより、補助エンジンオルタネーター１６からの直
流出力がバッテリリレー１１の電磁コイルＲを励磁しリ
レー接点R-aが閉じる。
【００３７】このように、メインエンジンＭは２４Ｖで
始動させるのに対し、補助エンジンＳは１２Ｖで始動さ
せるためにメインエンジンキースイッチ１３を通じてバ
ッテリリレー１１を閉じることができずとも、補助エン
ジンＳ運転時には補助エンジンオルタネーター１６から
出力される出力でバッテリリレー１１を閉じることがで
きるようになる。
始動させるのに対し、補助エンジンＳは１２Ｖで始動さ
せるためにメインエンジンキースイッチ１３を通じてバ
ッテリリレー１１を閉じることができずとも、補助エン
ジンＳ運転時には補助エンジンオルタネーター１６から
出力される出力でバッテリリレー１１を閉じることがで
きるようになる。
【００３８】従って、この構成によれば、メインエンジ
ンＭにトラブルが生じて補助エンジンＳに切り換える
と、補助エンジンオルタネーター１６からの出力がバッ
テリリレー１１を閉じるため、補助エンジンＳを単独で
運転するときに補助エンジンオルタネーター１６の発電
開始によってサージ電圧が発生しても、高電圧はバッテ
リリレー１１を通じてバッテリ１０に流れて充電される
ため、電気負荷１２をサージ電圧から保護することがで
きる。
ンＭにトラブルが生じて補助エンジンＳに切り換える
と、補助エンジンオルタネーター１６からの出力がバッ
テリリレー１１を閉じるため、補助エンジンＳを単独で
運転するときに補助エンジンオルタネーター１６の発電
開始によってサージ電圧が発生しても、高電圧はバッテ
リリレー１１を通じてバッテリ１０に流れて充電される
ため、電気負荷１２をサージ電圧から保護することがで
きる。
【００３９】図３は本発明の軌道用作業機１における警
告表示回路を示したものであり、図４に比較例として従
来の警告表示回路を示している。
告表示回路を示したものであり、図４に比較例として従
来の警告表示回路を示している。
【００４０】図３において、メインエンジン関係の警告
表示回路には、警告手段としてのオルタネータ充電表示
ランプ３０やエンジンオイル圧力警告ランプ３１等が備
えられている。
表示回路には、警告手段としてのオルタネータ充電表示
ランプ３０やエンジンオイル圧力警告ランプ３１等が備
えられている。
【００４１】オルタネータ充電表示ランプ（以下充電表
示ランプと呼ぶ）３０は、メインエンジンオルタネータ
１４が正常に発電を行っている場合は端子Ｌ側に２４Ｖ
が発生するためオルタネータ充電表示ランプ３０は点灯
せず、メインエンジンオルタネータ１４が停止している
ときはオルタネータ充電表示ランプ３０に電流が流れて
点灯し、メインエンジンオルタネータ１４の異常をオペ
レータに知らせるようになっている。
示ランプと呼ぶ）３０は、メインエンジンオルタネータ
１４が正常に発電を行っている場合は端子Ｌ側に２４Ｖ
が発生するためオルタネータ充電表示ランプ３０は点灯
せず、メインエンジンオルタネータ１４が停止している
ときはオルタネータ充電表示ランプ３０に電流が流れて
点灯し、メインエンジンオルタネータ１４の異常をオペ
レータに知らせるようになっている。
【００４２】一方、エンジンオイルの圧力が異常となる
と、圧力スイッチ３１ａが閉じてエンジンオイル圧力警
告ランプ（以下、オイル警告ランプと呼ぶ）３１が点灯
する。
と、圧力スイッチ３１ａが閉じてエンジンオイル圧力警
告ランプ（以下、オイル警告ランプと呼ぶ）３１が点灯
する。
【００４３】これらの各警告ランプ３０，３１はバッテ
リリレー１１の出力側に接続されているため、上述した
ように補助エンジンＳに切り換えた場合においてバッテ
リリレー１１のリレー接点R-aを閉じるように構成した
場合には、メインエンジンオルタネータ１４が停止状態
であるためにオルタネータ充電表示ランプ３０が点灯し
てしまう。
リリレー１１の出力側に接続されているため、上述した
ように補助エンジンＳに切り換えた場合においてバッテ
リリレー１１のリレー接点R-aを閉じるように構成した
場合には、メインエンジンオルタネータ１４が停止状態
であるためにオルタネータ充電表示ランプ３０が点灯し
てしまう。
【００４４】すなわち、補助エンジンオルタネータ１６
が正常に動作しているにも拘わらず警告ランプ３０，３
１が点灯してオペレータに混乱を与えることになる。
が正常に動作しているにも拘わらず警告ランプ３０，３
１が点灯してオペレータに混乱を与えることになる。
【００４５】そこで、本発明では図３に示すように、充
電表示ランプ３０及びオイル警告ランプ３１の入力側に
切換手段としてのランプリレー３２を設け、補助エンジ
ンオルタネータ１６が作動するときにはそのリレー接点
R1-aを開き、各警告ランプ３０，３１が点灯しないよう
にしている。
電表示ランプ３０及びオイル警告ランプ３１の入力側に
切換手段としてのランプリレー３２を設け、補助エンジ
ンオルタネータ１６が作動するときにはそのリレー接点
R1-aを開き、各警告ランプ３０，３１が点灯しないよう
にしている。
【００４６】勿論、補助エンジンオルタネータ１６が作
動していない場合、すなわち、補助エンジンＳを使用し
ない場合には、リレー接点R1-aは閉じられるため、従来
と同様にメインエンジンＭのモニタとして機能する。
動していない場合、すなわち、補助エンジンＳを使用し
ない場合には、リレー接点R1-aは閉じられるため、従来
と同様にメインエンジンＭのモニタとして機能する。
【００４７】
【発明の効果】以上説明したことから明らかなように、
請求項１の本発明によれば、メインエンジンにトラブル
が生じると走行手段の駆動源を補助エンジンに切り換え
て軌道上を走行することになり、補助エンジンに補助エ
ンジンオルタネーターを備えているため、その発電した
電力が電気負荷に供給される。導通手段は、補助エンジ
ンオルタネーターの発電開始時にバッテリと電気負荷と
を導通させるため、補助エンジンへ始動時において補助
エンジンオルタネーターから発生するサージ電圧はバッ
テリに充電されるようになり、電気負荷をサージ電圧か
ら保護することができる。
請求項１の本発明によれば、メインエンジンにトラブル
が生じると走行手段の駆動源を補助エンジンに切り換え
て軌道上を走行することになり、補助エンジンに補助エ
ンジンオルタネーターを備えているため、その発電した
電力が電気負荷に供給される。導通手段は、補助エンジ
ンオルタネーターの発電開始時にバッテリと電気負荷と
を導通させるため、補助エンジンへ始動時において補助
エンジンオルタネーターから発生するサージ電圧はバッ
テリに充電されるようになり、電気負荷をサージ電圧か
ら保護することができる。
【００４８】請求項２の本発明によれば、上記導通手段
を、電気負荷とバッテリとの間に介設されているメイン
エンジンオルタネーター用の既存のバッテリリレーで構
成したため、現状の回路を大幅に設計変更することがな
いという利点がある。
を、電気負荷とバッテリとの間に介設されているメイン
エンジンオルタネーター用の既存のバッテリリレーで構
成したため、現状の回路を大幅に設計変更することがな
いという利点がある。
【００４９】通常、上記バッテリリレーの出力側にはメ
インエンジン関係の警告手段、例えば充電表示ランプや
エンジンオイル圧力警告ランプ等が接続されているた
め、導通手段をメインエンジンオルタネーター用のバッ
テリリレーで構成した場合には、補助エンジンが正常動
作していても導通手段が閉じているためにバッテリリレ
ーに接続された充電表示ランプが点灯してしまう。なぜ
なら、メインエンジンオルタネーターが働いていないか
らである。
インエンジン関係の警告手段、例えば充電表示ランプや
エンジンオイル圧力警告ランプ等が接続されているた
め、導通手段をメインエンジンオルタネーター用のバッ
テリリレーで構成した場合には、補助エンジンが正常動
作していても導通手段が閉じているためにバッテリリレ
ーに接続された充電表示ランプが点灯してしまう。なぜ
なら、メインエンジンオルタネーターが働いていないか
らである。
【００５０】そこで、請求項３の本発明によれば、バッ
テリと警告手段の間に切換手段を設け、上記補助エンジ
ンを使用する場合にはその切換手段を開くように構成し
たため、メインエンジン関係の警告手段を遮断すること
ができ、オペレータの混乱を防止することができる。
テリと警告手段の間に切換手段を設け、上記補助エンジ
ンを使用する場合にはその切換手段を開くように構成し
たため、メインエンジン関係の警告手段を遮断すること
ができ、オペレータの混乱を防止することができる。
【図１】（ａ）は本発明に係る軌道用作業機の正面図、
（ｂ）は右側面図である。
（ｂ）は右側面図である。
【図２】軌道用作業機に適用されるメインエンジン及び
補助エンジンの周辺回路図である。
補助エンジンの周辺回路図である。
【図３】本発明に係る警告表示回路図である。
【図４】従来の警告表示回路図である。
【図５】従来のメインエンジン及び補助エンジンの配置
を示した油圧回路図である。
を示した油圧回路図である。
【図６】従来のメインエンジン及び補助エンジン周辺回
路図である。
路図である。
１ 軌道用作業機 ２ 下部走行機体 ２ｆ 軌道走行用前車輪 ２ｉ 軌道走行用後車輪 ３ 上部旋回機体 ４ 伸縮ブーム ６ 軌道 ７ 前方作業灯 ８ 後方作業灯 １０ バッテリ １１ バッテリリレー １２ 電気負荷 １３ メインエンジンキースイッチ １４ メインエンジンオルタネータ １６ 補助エンジンオルタネータ Ｍ メインエンジン Ｓ 補助エンジン
Claims (3)
- 【請求項１】 走行手段として地上走行用の車輪または
クローラと軌道走行用の車輪とを備えた下部走行体と、
作業装置が取り付けられた上部旋回体と、上記走行手段
を含む作業装置の動力源としてのメインエンジンと、そ
のメインエンジンのオルタネーター及びバッテリから給
電される電気負荷と、上記メインエンジンに代えて使用
される補助エンジンとを有し、上記軌道走行用車輪を軌
道上に下降させる一方、地上走行用の車輪またはクロー
ラを地上から浮かし、上記軌道走行用車輪を駆動させて
軌道上を移動できるように構成した軌道用作業機におい
て、 上記補助エンジンにオルタネーターを設け、この補助エ
ンジンオルタネーターと上記メインエンジンオルタネー
ターとを上記電気負荷に対して並列に接続し、上記補助
エンジンオルタネーターからの出力で上記バッテリと上
記電気負荷とを導通させる導通手段を設け、上記補助エ
ンジン運転開始時にサージ電圧を上記導通手段を通じて
上記バッテリに吸収させるように構成したことを特徴と
する軌道用作業機。 - 【請求項２】 上記導通手段が、上記電気負荷とバッテ
リとの間に介設されている上記メインエンジンオルタネ
ーター用のバッテリリレーからなる請求項１記載の軌道
用作業機。 - 【請求項３】 上記バッテリリレーの出力側に上記メイ
ンエンジン関係の警告手段が接続されている構成におい
て、上記バッテリと上記警告手段の間に開閉動作する切
換手段を設け、上記補助エンジンを使用する場合には上
記補助エンジンオルタネーターからの出力で上記切換手
段を開くように構成した請求項２記載の軌道用作業機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000234001A JP3620422B2 (ja) | 2000-08-02 | 2000-08-02 | 軌道用作業機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000234001A JP3620422B2 (ja) | 2000-08-02 | 2000-08-02 | 軌道用作業機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002046436A true JP2002046436A (ja) | 2002-02-12 |
| JP3620422B2 JP3620422B2 (ja) | 2005-02-16 |
Family
ID=18726444
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000234001A Expired - Fee Related JP3620422B2 (ja) | 2000-08-02 | 2000-08-02 | 軌道用作業機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3620422B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011167008A (ja) * | 2010-02-12 | 2011-08-25 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用回生装置 |
| CN111463748A (zh) * | 2020-05-11 | 2020-07-28 | 浙江三一装备有限公司 | 起重机和起重机防雷保护方法 |
-
2000
- 2000-08-02 JP JP2000234001A patent/JP3620422B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3620422B2 (ja) | 2005-02-16 |
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