CN202325867U

CN202325867U - 发动机启动装置与工程机械

Info

Publication number: CN202325867U
Application number: CN2011204419711U
Authority: CN
Inventors: 刘学俭; 滕宏珍; 王启涛
Original assignee: Zoomlion Heavy Industry Science and Technology Co Ltd
Current assignee: Zoomlion Heavy Industry Science and Technology Co Ltd
Priority date: 2011-11-09
Filing date: 2011-11-09
Publication date: 2012-07-11
Anticipated expiration: 2021-11-09

Abstract

本实用新型提供了一种发动机启动装置与工程机械，用以解决现有技术中在汽车起重机行驶过程中启动上车发动机时不方便的问题。该发动机启动装置包括：包括蓄电池、电源开关、电源继电器、和发动机控制单元，其中，电源开关具有电源挡开关和启动挡开关；蓄电池、电源挡开关和电源继电器的线圈构成电源回路；蓄电池、启动挡开关和发动机控制单元构成启动回路；发动机启动装置还包括第一开关和第二开关，其中：第一开关串接在蓄电池与电源继电器的线圈之间，并且第一开关与电源挡开关并联；第二开关串接在蓄电池与发动机控制单元之间，并且第二开关与启动挡开关并联。

Description

发动机启动装置与工程机械

技术领域

本实用新型涉及工程机械技术领域，特别地涉及一种发动机启动装置与工程机械。

背景技术

汽车起重机有上、下车两个发动机，下车发动机为车辆行走、支腿伸缩等提供动力，上车发动机为起重机起重作业提供动力。在特殊情况下，上车发动机可以为车辆行走提供辅助动力。

由于在下车驾驶室内不能启动上车发动机，当车辆在行驶过程中需要借助上车发动机为下车提供动力时，需驾驶员要停车爬到上车操纵室启动上车发动机，然后再回到驾驶室开车；当需要切断上车发动机提供的动力时需重复上述环节。这样操作既不方便，又不安全，而且影响交通。

对于现有技术中存在的上述问题，目前尚未提出有效解决方案。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种发动机启动装置与工程机械，主要用以解决现有技术中在汽车起重机行驶过程中启动上车发动机时不方便的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种发动机启动装置。

本实用新型的发动机启动装置包括蓄电池、电源开关、电源继电器、和发动机控制单元，其中，所述电源开关具有电源挡开关和启动挡开关；所述蓄电池、电源挡开关和电源继电器的线圈构成电源回路；所述蓄电池、启动挡开关和发动机控制单元构成启动回路；所述发动机启动装置还包括第一开关和第二开关，其中：所述第一开关串接在所述蓄电池与所述电源继电器的线圈之间，并且所述第一开关与所述电源挡开关并联；所述第二开关串接在所述蓄电池与所述发动机控制单元之间，并且所述第二开关与所述启动挡开关并联。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种工程机械。

本实用新型的工程机械具有第一发动机和第二发动机，其特征在于，所述工程机械还包括本实用新型的发动机启动装置，用于启动所述第一发动机。

根据本实用新型的技术方案，在汽车起重机的上车的发动机启动回路中增加了开关，使得电源继电器线圈和发动机控制单元各有两条回路与蓄电池接通，这样其中一条回路可以在下车进行控制，从而当驾驶员身处下车内，而他需要启动上车的发动机时，可以在操作面板上直接操作，无需再爬到上车内，因此较为方便。特别是在道路上行驶时，这种方式无需停车，不会影响交通，并减小了安全隐患。

附图说明

说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是根据本实用新型实施例的发动机启动装置的主要结构的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的汽车起重机的主要组成部分的示意图；

图3是相关技术中的汽车起重机上车发动机启动和停止的控制原理图；

图4是图3中S1的放大图；

图5是根据本实用新型实施例的汽车起重机上车发动机启动和停止的控制原理图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

图1是根据本实用新型实施例的发动机启动装置的主要结构的示意图。如图1所示，该发动机启动装置主要包括如下组成部分：蓄电池11、电源开关12、电源继电器(图中示出了电源继电器的线圈13，电源继电器的触点与用于启动发动机的发电机连接，图中未示出)、和发动机控制单元14，其中，电源开关12具有电源挡开关122和启动挡开关121；蓄电池11、电源挡开关122和电源继电器的线圈13构成电源回路；蓄电池11、启动挡开关121和发动机控制单元14构成启动回路；发动机启动装置还包括第一开关15和第二开关16，其中：第一开关15可以是自锁开关，串接在蓄电池11与电源继电器的线圈之间，并且第一开关15与电源挡开关122并联；第二开关16可以是自复位开关，串接在蓄电池11与发动机控制单元14之间，并且第二开关16与启动挡开关121并联。发动机控制单元又称作ECU，用于向发动机(图中未示出)发出启动信号。该发动机启动装置还可以包括导电环(图中未示出)，第一开关15经由导电环串接在电源回路中，第二开关16经由导电环串接在启动回路中。

从图1可以看出，当蓄电池向电源继电器的线圈和发动机控制单元供电时，分别存在两条回路，即，向电源继电器的线圈供电时，可以经由电源挡开关，也可以经由第一开关；向发动机控制单元供电时，可以经由启动挡开关，也可以经由第二开关。这样能够实现从两个位置启动发动机，对于具有两个发动机的工程机械，可以采用图1所示的结构，包含该结构的发动机启动装置可以用于启动其中的一个发动机。在本实用新型的一种典型实施方式中，该工程机械可以是具有上车和下车的汽车起重机，两个发动机分别为第一发动机和第二发动机，其中第一发动机为上车的发动机，第二发动机为下车的发动机。以下结合图2做出说明。

图2是根据本实用新型实施例的汽车起重机的主要组成部分的示意图。如图2所示，汽车起重机具有上车21和下车22，上车21内有上车的发动机211和该发动机的启动装置主体 212；下车22内有下车的发动机221，以及驾驶室内的操作面板222，该操作面板上有上文所述的第一开关和第二开关，分别如图中的A和B所示。从图2可以看出，当驾驶员身处下车内，而他需要启动上车的发动机时，可以在操作面板上直接操作，无需再爬到上车内，因此较为方便。特别是在道路上行驶时，这种方式无需停车，不会影响交通，并减小了安全隐患。

本实施例的方案，对于工程机械原有装置的改动较小。以下结合图3、图4和图5做出说明。图3是相关技术中的汽车起重机上车发动机启动和停止的控制原理图。图3主要示出了如下部件：

AF4，AF5：保险；G1、G2：蓄电池；G3：发电机；M：启动马达；S1：上车电源及上车发动机启动开关；S2：上车熄火开关；S3b：发动机启动保护检测装置；ECU：发动机控制单元(ECU)；K6：熄火继电器；K1：电源继电器。图4是图3中S1的放大图。

图3所示的控制原理图的工作原理如下：

在上车启动发动机时，先将上车电源开关S1打到电源挡(即S1:30与S1:15接通，二者构成前文所述的电源挡开关，打到电源挡即该电源挡开关接通)，电瓶G1、G2的正极经过保险AF4，到S1:30以及S1:15，给电源继电器K1的线圈提供24V电源，K1工作，K1的常开触点闭合，给上车所有用电设备提供工作电源；

上车发动机需要启动时，将启动开关S1打到启动挡(S1:30与S1:50接通，二者构成前文所述的启动挡开关，打到启动挡即该启动挡开关接通)，电瓶G1、G2的正极经过保险AF4，到S1:30以及S1:50，经过发动机启动保护检测装置S3b，给发动机ECU提供启动信号，发动机即可启动；

上车发动机需要停止时：断开熄火开关S2即可。断开S2时，熄火继电器K6的线圈失电，K6停止工作，K6的常开触点K6:30与K6:87断开，提供给发动机ECU的熄火信号断开，发动机即可熄火。

图5是根据本实用新型实施例的汽车起重机上车发动机启动和停止的控制原理图。图5在图3的基础上增加了中心导电环(图中方框51内所示)以及两个开关S12和S22。

按照图5所示的原理，从上车启动或停止上车发动机工作原理与相关技术相同，不同之处在于新增了下车对上车发动机启动及停止部分。如图5所示，S12控制上车电源及上车发动机熄火，S22控制上车发动机启动；其中：S12为自锁开关，S22为自复位开关，均安装在驾驶室内的操作面板上。中心导电环用来将下车部分及上车部分的相关线路起连接作用。

图5所示的工作原理具体如下：在上车所有操作开关全部关闭的情况下，当需要对上车发动机启动时，首先在驾驶室内接通开关S12，电瓶的正极(G1+)经过导电环-AX:2、开关-S12、导电环-AX:1、电源总开关-K1的线圈后接地，接通上车电源；然后接通开关S22，启动信号从电瓶的正极(G1+)经过导电环-AX:2、开关-S22、导电环-AX:3后与上车启动信号并接一起后发送给上车发动机的ECU控制器，实现对发动机的启动。当需要对上车发动机熄火时，关闭开关S12即可。

根据本实用新型实施例的技术方案，在汽车起重机的上车的发动机启动回路中增加了开关，使得电源继电器线圈和发动机控制单元各有两条回路与蓄电池接通，这样其中一条回路可以在下车进行控制，从而方便了驾驶员，并且无需停车操作。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种发动机启动装置，包括蓄电池、电源开关、电源继电器、和发动机控制单元，其中，

所述电源开关具有电源挡开关和启动挡开关；

所述蓄电池、电源挡开关和电源继电器的线圈构成电源回路；

所述蓄电池、启动挡开关和发动机控制单元构成启动回路；

其特征在于，所述发动机启动装置还包括第一开关和第二开关，其中：

所述第一开关串接在所述蓄电池与所述电源继电器的线圈之间，并且所述第一开关与所述电源挡开关并联；

所述第二开关串接在所述蓄电池与所述发动机控制单元之间，并且所述第二开关与所述启动挡开关并联。

2.根据权利要求1所述的发动机启动装置，其特征在于，还包括导电环，所述第一开关和所述第二开关经由所述导电环串接在各自所在的回路中。

3.根据权利要求1所述的发动机启动装置，其特征在于，所述第一开关为自锁开关。

4.根据权利要求1，2或3所述的发动机启动装置，其特征在于，所述第二开关为自复位开关。

5.一种工程机械，具有第一发动机和第二发动机，其特征在于，所述工程机械还包括权利要求1至4中任一项所述的发动机启动装置，用于启动所述第一发动机。

6.根据权利要求5所述的工程机械，其特征在于，

所述第一发动机为上车的发动机；

所述第二发动机为下车的发动机。

7.根据权利要求6所述的工程机械，其特征在于，所述第一开关和第二开关安装在下车的驾驶室内的操作面板上。

8.根据权利要求5至7中任一项所述的工程机械，其特征在于，所述工程机械为汽车起重机。