JP2002029332A - 車両用電子制御システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ソフトウェアを有効に活用し、機能の増減の
必要性に応じて入出力側回路ユニットを変更使用可能と
するようにした汎用性のある電子制御ユニットを備える
車両用電子制御システムを提供する。 【解決手段】 各入力側回路ユニット３１乃至３４は、
乗用車の各機能のうち対応の機能を特定するコードデー
タを電子制御ユニットＵに通信により出力する。電子制
御ユニットＵは、各車種の乗用車の全ての機能の各々を
果たすために必要な各入力側回路ユニットを特定する各
コードデータを予め記憶して、各入力側回路ユニット３
１乃至３４からのコードデータを各記憶コードデータと
照合し、この照合の結果、一致するコードデータに係る
入力側回路ユニットに対応する出力側回路ユニット４１
乃至４４を特定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用電子制御シ
ステムに関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、乗用車用電子制御システムは、
当該乗用車に必要とされる複数の機能を達成するため
に、電子制御ユニットと、その入力側及び出力側の各回
路ユニットとによって、構成されているのが通常であ
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、近年、乗用
車の機能が増加傾向にあることから、当該乗用車に搭載
の電子制御システムの機能も増加乃至拡張の傾向にあ
る。このように機能が増加乃至拡張すると、当該電子制
御システムのサイズも大きくなる。このため、電子制御
ユシステムを乗用車に搭載するに際し、その搭載位置に
よっては、電子制御システムが大きさの制約を受ける。

【０００４】また、上記電子制御システムにおいて、上
述のような機能の増加乃至拡張に対して、全車種に亘り
必要とされる全機能の各々を選択する各機能を電子制御
ユニットにもたせておき、当該電子制御ユニットに対す
る入力側及び出力側の各回路ユニットを回路ユニット付
け捨てで対応すると、無駄な回路ユニットの存在を招き
コスト上昇の原因となる。

【０００５】この点につき例を挙げて説明すると、例え
ば、電子制御ユニットがオートライト（自動照明制御）
機能の選択機能を有する場合に、乗用車がオートライト
を有しない場合、オートライトのための入出力側回路ユ
ニットが回路ユニット付け捨てとなり無駄となってコス
ト上昇の原因となる。

【０００６】一方、必要とされる機能のみを有する電子
制御ユニットを複数準備して、車種に必要な機能にあわ
せて電子制御ユニットを選択することとすると、入力側
及び出力側の各回路ユニットの付け捨てという無駄はな
くなるものの、電子制御ユニットが複数必要となり、コ
ストの上昇を招く。

【０００７】そこで、本発明は、以上のようなことに対
処するため、ソフトウェアを有効に活用し、機能の増減
の必要性に応じて入出力側回路ユニットを変更使用可能
とするようにした汎用性のある電子制御ユニットを備え
る車両用電子制御システムを提供することを目的とす
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題の解決にあた
り、請求項１に記載の発明に係る車両用電子制御システ
ムは、車両の各機能を果たすために必要な各入力側回路
ユニット（３１乃至３４）及びこれら各入力側回路ユニ
ットに対応する各出力側回路ユニット（４１乃至４４）
と、各入力側回路ユニットと各出力側回路ユニットとの
間に通信可能に接続される電子制御ユニット（Ｕ）とを
備える。

【０００９】当該電子制御システムにおいて、各入力側
回路ユニットは、車両の各機能のうち対応の機能を特定
するデジタルデータを電子制御ユニットに通信により出
力するようになっており、電子制御ユニットは、各車種
の車両の全ての機能の各々を果たすために必要な各入力
側回路ユニットを特定する各デジタルデータを予め記憶
する記憶手段を備えて、各入力側回路ユニットからのデ
ジタルデータを記憶手段に記憶した各デジタルデータと
照合し、この照合の結果、一致するデジタルデータに係
る入力側回路ユニットに対応する出力側回路ユニットを
特定するようになっている。

【００１０】このように、電子制御ユニットに、各車種
の車両の全ての機能の各々を果たすために必要な各入力
側回路ユニットを特定する各デジタルデータを予め記憶
する記憶手段を備えることで、当該電子制御ユニットに
汎用性をもたせた。これにより、車両の機能の増減変更
があっても、当該電子制御ユニットをそのまま利用で
き、機能の変更にあわせて複数の電子制御ユニットを準
備する必要がなくなり、コストの低減につながる。

【００１１】また、車両の機能の増減変更の必要がある
場合には、これに応じて、電子制御ユニットに接続する
入力側回路ユニット及び出力側回路ユニットを増減変更
すればよい。従って、汎用性のある電子制御ユニットに
必要な入力側回路ユニット及び出力側回路ユニットのみ
を接続することとなり、その結果、余分な入出力側回路
ユニットを廃止できる。よって、コストの低減を確保し
つつ、搭載位置の制約とはかかわりなく、必要な機能を
有する電子制御システムのコンパクトな搭載が可能とな
る。なお、増減変更した入力側回路ユニットの特定は、
記憶手段に記憶した各デジタルデータのいずれかで行う
ので、入力側回路ユニットを増減変更しても、これに対
応する出力側回路ユニットを確実に特定できる。

【００１２】また、請求項２に記載の発明では、請求項
１に記載の発明において、電子制御ユニット及びこれに
接続する入力側回路ユニット及び出力側回路ユニット
は、共に、プラグインタイプのものであって、車両の車
室内に設けたジャンクションブロックに取り付けられる
ことを特徴とする。これにより、電子制御ユニット、入
力側回路ユニット及び出力側回路ユニットのジャンクシ
ョンブロック（２０）に対する取り付けを容易にしつ
つ、請求項１に記載の発明と同様の作用効果を達成でき
る。

【００１３】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すも
のである。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
により説明する。図１は、本発明に係る乗用車用電子制
御システムＳの一実施形態を示している。この電子制御
システムＳは、図２にて示すごとく、当該乗用車の車室
内のインストルメントパネル１０の右端部１１にケーシ
ングとして設けたジャンクションブロック２０（図３参
照）に取り付けられている。

【００１５】当該電子制御システムＳは、図１にて示す
ごとく、入力側回路装置ＤＩと、電子制御ユニットＵ
と、出力側回路装置ＤＯとにより構成されている。入力
側回路装置ＤＩは、複数の入力側回路ユニット３１乃至
３４を備えており、これら各入力側回路ユニット３１乃
至３４は、図３にて例示するごとく、ジャンクションブ
ロック２０の図示右側部内に取り付けられる。

【００１６】一方、出力側回路装置ＤＯは、複数の入力
側回路ユニット３１乃至３４に対応する複数の出力側回
路ユニット４１乃至４４を備えており、これら出力側回
路ユニット４１乃至４４も、図３にて例示するごとく、
ジャンクションブロック２０の図示右側部内に取り付け
られる。

【００１７】ここで、入力側回路装置ＤＩは、その各入
力側回路ユニット３１乃至３４にて、電子制御ユニット
Ｕと多重通信を行い、また、出力側回路装置ＤＯは、そ
の各出力側回路ユニット４１乃至４４にて電子制御ユニ
ットＵと多重通信を行う。

【００１８】電子制御ユニットＵは、図３にて示すごと
く、ジャンクションブロック２０の図示左側部内に取り
つけられるもので、この電子制御ユニットＵは、上述の
ごとく、入力側回路装置ＤＩと力側回路装置ＤＯとの間
で多重通信を行う。

【００１９】一例を挙げて図１及び図４を参照して説明
すると、本実施形態では、入力側回路ユニット３１及び
出力側回路ユニット４１は、当該乗用車のパワーウイン
ドウ装置５０用の回路ユニットである。パワーウインド
ウ装置５０は、当該乗用車の各ドアのウインドウ用操作
スイッチ５１と、各ドアのパワーウインドウ機構５２
（図４では、一パワーウインドウ機構のみを示す）とを
備えている。

【００２０】このような構成のもと、例えば、各操作ス
イッチ５１をオンすると、入力側回路ユニット３１は、
各操作スイッチ５１のオン出力を電子制御ユニットＵに
多重通信により多重データとして入力する。電子制御ユ
ニットＵは、そのマイクロコンピュータＣにより、入力
側回路ユニット３１からの多重データに基づき入力側回
路ユニット３１からのデータと判定し、この判定結果に
基づき、多重データとして出力側回路ユニット４１に多
重通信により出力する。これに伴い、この出力側回路ユ
ニット４１は、各パワーウインドウ機構５２の駆動を行
う。

【００２１】また、本実施形態では、入力側回路ユニッ
ト３２及び出力側回路ユニット４２は、当該乗用車のド
アロック装置６０用の回路ユニットであり、入力側回路
ユニット３３及び出力側回路ユニット４３は、当該乗用
車のオートライト装置７０用の回路ユニットであり、ま
た、入力側回路ユニット３４及び出力側回路ユニット４
４は、当該乗用車のドアミラー装置８０用の回路ユニッ
トである。これら互いに対応する回路ユニットと電子制
御ユニットＵとの間でも、入力側回路ユニット３１及び
出力側回路ユニット４１とは機能を異にするが、多重通
信が行われる。

【００２２】但し、本実施形態では、マイクロコンピュ
ータＣのＲＯＭには、入力側回路装置ＤＩからの多重デ
ータがどの入力側回路ユニットからのデータであるかを
判定するにあたり、複数の入力側回路ユニットの各々を
相互に区別するに必要な各コードデータが予め記憶され
ている。これら各コードデータは、各入力側回路ユニッ
ト３１乃至３４の他、車種の異なる全乗用車に必要な全
機能の各々を果たすための各入力側回路ユニットを特定
するコードデータからなる。これに伴い、各入力側回路
ユニット３１乃至３４からの各多重データは、当該各入
力側回路ユニットを特定するコードデータにより構成さ
れている。

【００２３】以上のように構成した本実施形態におい
て、複数の入力側回路ユニットのうち、例えば、各入力
側回路ユニット３１乃至３４を特定する各コードデータ
が入力側回路装置ＤＩから多重通信により多重データと
して電子制御ユニットＵに入力されると、この多重デー
タは、マイクロコンピュータＣにより、そのＲＯＭの各
記憶コードデータと照合判定される。そして、一致する
各コードデータに基づき各出力側回路ユニット４１乃至
４４がマイクロコンピュータＣにより特定されて、多重
データとして出力側回路装置ＤＯに多重通信により出力
される。

【００２４】すると、出力側回路装置ＤＯは、各出力側
回路ユニット４１乃至４４を介しパワーウインドウ装置
５０、ドアロック装置６０、オートライト装置７０及び
ドアミラー装置８０に出力データを供給する。これによ
り、パワーウインドウ装置５０、ドアロック装置６０、
オートライト装置７０及びドアミラー装置８０はそれぞ
れの動作を行う。

【００２５】また、当該乗用車のオートライト機能に代
えて別の機能（例えば、トランクオープナ機能）を追加
する場合には、オートライト装置７０が不要となるた
め、これに伴い、両回路ユニット３３、４３が不要とな
る。そこで、これら両回路ユニット３３、４３をジャン
クションブロック２０から取り外して、トランクオープ
ナに対応する各プラグインタイプの入力側回路ユニット
及び出力側回路ユニットを回路ユニット３３、４３の代
わりにジャンクションブロック２０に取りつけて、電子
制御ユニットＵとの多重通信のための接続をする。但
し、トランクオープナ機能に対応する入力側回路ユニッ
ト（以下、入力側追加回路ユニットという）及び出力側
回路ユニット（以下、出力側追加回路ユニットという）
を特定するコードデータは、マイクロコンピュータＣの
記憶コードデータに含まれているものとする。

【００２６】これによれば、入力側回路装置ＤＩから上
記入力側追加回路ユニットからのコードデータを含む多
重データが電子制御ユニットＵに入力されると、この多
重データは、マイクロコンピュータＣにより、そのＲＯ
Ｍの各記憶コードデータと照合判定される。そして、一
致する各コードデータに基づき各出力側回路ユニット４
１乃至４４がマイクロコンピュータＣにより特定され
て、多重データとして出力側回路装置ＤＯに多重通信に
より出力される。

【００２７】すると、出力側回路装置ＤＯは、各出力側
回路ユニット４１、４２、出力側追加回路ユニット及び
出力側回路ユニット４４を介しパワーウインドウ装置５
０、ドアロック装置６０、トランクオープナ及びドアミ
ラー装置８０に出力データを供給する。これにより、パ
ワーウインドウ装置５０、ドアロック装置６０、トラン
クオープナ及びドアミラー装置８０はそれぞれの動作を
行う。

【００２８】また、上述のように、オートライト機能に
代えてトランクオープナ機能を追加する場合に限らず、
当該オートライト機能はそのままにしてトランクオープ
ナ機能を追加する場合であっても、上述と実質的に同様
である。

【００２９】また、当該乗用車とは車種の異なる別の乗
用車に電子制御システムを搭載する場合において、当該
別の乗用車が上記乗用車の機能とは異なる機能を有して
いても、この異なる機能に対応する各プラグインタイプ
の入力側回路ユニット及び出力側回路ユニットを、上記
各回路ユニット３１乃至３４のいずれかに代え或いは追
加してジャンクションブロック２０に取り付けて電子制
御ユニットＵと多重通信可能に接続すれば、上述と実質
的に同様の動作を、電子制御ユニットＵとの多重通信の
もと、確保できる。

【００３０】以上説明したように、全車種の乗用車の機
能の全てを特定する各コードデータを予め記憶してなる
電子制御ユニットＵを採用することで電子制御ユニット
に汎用性をもたせたので、乗用車に必要な機能の増減、
変更等があっても、当該電子制御ユニットＵを共通に利
用できる。従って、乗用車の機能の増減、変更等にあわ
せて複数の電子制御ユニットを準備する必要がなくな
り、コストの低減につながる。

【００３１】また、乗用車の機能の増減や変更を行うと
きは、これに対応して電子制御ユニットＵに接続すべき
入力側回路ユニット及び出力側回路ユニットの増減や変
更を行うので、余分な入力側回路ユニット及び出力側回
路ユニットを廃止できる。その結果、コストの低減を確
保しつつ、ジャンクションブロック２０のような搭載位
置の制約とはかかわりなく、必要な機能を有する電子制
御システムのコンパクトな搭載が可能となる。

【００３２】なお、本発明の実施にあたり、乗用車に限
ることなく、バス、トラック等の各種車両に搭載すべき
電子制御システムに対し、本発明を適用してもよい。こ
の場合には、全ての車両の全機能を特定するコードデー
タを電子制御ユニットＵのマイクロコンピュータのＲＯ
Ｍに予め記憶しておく。

【００３３】また、本発明の実施にあたり、上記実施形
態にて述べた各コードデータは、これに限らず、入力側
回路ユニット及び出力側回路ユニットを特定できるもの
であれば、各種のデジタルデータであってもよい。

【００３４】また、上記実施形態では、電子制御システ
ムをジャンクションブロック２０に取りつける例につい
て説明したが、これに限らず、乗用車の狭い搭載場所に
当該電子制御システムを配設するようにしてもよい。

【００３５】また、本発明の実施にあたり、入力側回路
装置ＤＩ及び出力側回路装置ＤＯと電子制御ユニットＵ
との間の通信は、全入出力側回路ユニットを対象とする
多重通信に限ることなく、互いに対応する入出力側回路
ユニット毎の通信であってもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る乗用車用電子制御システムの一実
施形態を示すブロック図である。

【図２】上記電子制御システムの乗用車に対する搭載位
置を示す斜視図である。

【図３】ジャンクションブロックに取りつけるための上
記電子制御システムの部分分解斜視図である。

【図４】図１の電子制御システムの部分ブロック図であ
る。

【符号の説明】 ２０…ジャンクションブロック、３１乃至３４…入力側
回路ユニット、４１乃至４４…出力側回路ユニット、Ｕ
…電子制御ユニット。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の各機能を果たすために必要な各入
   力側回路ユニット（３１乃至３４）及びこれら各入力側
   回路ユニットに対応する各出力側回路ユニット（４１乃
   至４４）と、前記各入力側回路ユニットと前記各出力側
   回路ユニットとの間に通信可能に接続される電子制御ユ
   ニット（Ｕ）とを備える電子制御システムであって、 前記各入力側回路ユニットは、前記車両の各機能のうち
   対応の機能を特定するデジタルデータを前記電子制御ユ
   ニットに通信により出力するようになっており、 前記電子制御ユニットは、各車種の車両の全ての機能の
   各々を果たすために必要な各入力側回路ユニットを特定
   する各デジタルデータを予め記憶する記憶手段を備え
   て、前記各入力側回路ユニットからのデジタルデータを
   前記記憶手段に記憶した各デジタルデータと照合し、こ
   の照合の結果、一致するデジタルデータに係る入力側回
   路ユニットに対応する出力側回路ユニットを特定するよ
   うになっている車両用電子制御システム。
2. 【請求項２】 前記電子制御ユニット及びこれに接続す
   る入力側回路ユニット及び出力側回路ユニットは、共
   に、プラグインタイプのものであって、前記車両の車室
   内に設けたジャンクションブロック（２０）に取り付け
   られることを特徴とする請求項１に記載の車両用電子制
   御システム。