JP2002021596A - 圧縮天然ガスエンジンのオートストップ装置 - Google Patents
圧縮天然ガスエンジンのオートストップ装置Info
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は圧縮天然ガス車のエンジンオートス
トップ装置に関し、信号待ちでエンジンを一時停止させ
た際に未燃焼天然ガスの大気中への放出を防止し、併せ
てエンジンの速やかな再始動を可能としたオートストッ
プ装置を提供する。 【解決手段】 エンジンの燃料供給系に装着された燃料
遮断バルブと、ミキサとシリンダヘッドとの間の吸気流
路中に装着された開閉バルブと、点火プラグを点火させ
る点火系と、エンジン停止信号とエンジン再始動信号の
入力で燃料遮断バルブと開閉バルブ，点火系を制御する
制御手段とを備え、制御手段は、エンジン停止信号に基
づき燃料遮断バルブと開閉バルブを作動させて燃料供給
系と吸気流路を閉鎖し、点火系電気回路を遮断すると共
に、エンジン再始動信号に基づき両バルブを作動させて
燃料供給系と吸気流路を開放し、点火プラグを点火させ
る。
トップ装置に関し、信号待ちでエンジンを一時停止させ
た際に未燃焼天然ガスの大気中への放出を防止し、併せ
てエンジンの速やかな再始動を可能としたオートストッ
プ装置を提供する。 【解決手段】 エンジンの燃料供給系に装着された燃料
遮断バルブと、ミキサとシリンダヘッドとの間の吸気流
路中に装着された開閉バルブと、点火プラグを点火させ
る点火系と、エンジン停止信号とエンジン再始動信号の
入力で燃料遮断バルブと開閉バルブ，点火系を制御する
制御手段とを備え、制御手段は、エンジン停止信号に基
づき燃料遮断バルブと開閉バルブを作動させて燃料供給
系と吸気流路を閉鎖し、点火系電気回路を遮断すると共
に、エンジン再始動信号に基づき両バルブを作動させて
燃料供給系と吸気流路を開放し、点火プラグを点火させ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、圧縮天然ガスエン
ジンのオートストップ装置に関する。
ジンのオートストップ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】パティキュレートや黒煙の排出がなく、
ディーゼルエンジンに比しＮＯｘ（窒素酸化物）の低減
が図れるとして、昨今、圧縮天然ガスを燃料とする圧縮
天然ガスエンジン（以下、「ＣＮＧエンジン」という）
を搭載したバスが、公営交通を中心に年々台数を増やし
ている。
ディーゼルエンジンに比しＮＯｘ（窒素酸化物）の低減
が図れるとして、昨今、圧縮天然ガスを燃料とする圧縮
天然ガスエンジン（以下、「ＣＮＧエンジン」という）
を搭載したバスが、公営交通を中心に年々台数を増やし
ている。
【０００３】そして、ＣＮＧエンジンを停止する際に未
燃焼天然ガスが大気中に放出されることを防ぐため、排
気マニホールドの下流側排気管にＯ2センサを装着し、
そして、エンジン停止信号により燃料供給系のみを停止
し、引き続き点火系をそのままにしてＣＮＧエンジンを
回すことで、シリンダやミキサ下流側の吸気管内の天然
ガスを燃やし、天然ガスが完全に燃焼したことをＯ2セ
ンサが検出した処で、その検出信号を入力したコントロ
ーラが点火系電気回路を切ってＣＮＧエンジンを停止さ
せるようになっている。
燃焼天然ガスが大気中に放出されることを防ぐため、排
気マニホールドの下流側排気管にＯ2センサを装着し、
そして、エンジン停止信号により燃料供給系のみを停止
し、引き続き点火系をそのままにしてＣＮＧエンジンを
回すことで、シリンダやミキサ下流側の吸気管内の天然
ガスを燃やし、天然ガスが完全に燃焼したことをＯ2セ
ンサが検出した処で、その検出信号を入力したコントロ
ーラが点火系電気回路を切ってＣＮＧエンジンを停止さ
せるようになっている。
【０００４】ところで、環境対策上、信号待ちでエンジ
ンを一時停止させるオートストップ装置がディーゼルエ
ンジンを搭載した路線バスに普及しつつある。このオー
トストップ装置は、運転者が車両を停止し、トランスミ
ッションをニュートラルにした処でエンジンが停止し、
発進時に運転者がギヤチェンジを行うとエンジンが自動
的に始動するものである。
ンを一時停止させるオートストップ装置がディーゼルエ
ンジンを搭載した路線バスに普及しつつある。このオー
トストップ装置は、運転者が車両を停止し、トランスミ
ッションをニュートラルにした処でエンジンが停止し、
発進時に運転者がギヤチェンジを行うとエンジンが自動
的に始動するものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし乍ら、上述した
ように現状のＣＮＧエンジンは、停止時にシリンダやミ
キサ下流側の吸気管内の天然ガスを燃やして未燃焼天然
ガスの放出を防止する構造上、ＣＮＧエンジンを再始動
するためにスタータモータを回しても、シリンダやミキ
サ下流側の吸気管内に天然ガスと酸素の混合気がないた
め、点火プラグから火花を飛ばしても、混合気がシリン
ダ内に流入するまでの間、ＣＮＧエンジンは始動しな
い。
ように現状のＣＮＧエンジンは、停止時にシリンダやミ
キサ下流側の吸気管内の天然ガスを燃やして未燃焼天然
ガスの放出を防止する構造上、ＣＮＧエンジンを再始動
するためにスタータモータを回しても、シリンダやミキ
サ下流側の吸気管内に天然ガスと酸素の混合気がないた
め、点火プラグから火花を飛ばしても、混合気がシリン
ダ内に流入するまでの間、ＣＮＧエンジンは始動しな
い。
【０００６】このため、斯かるＣＮＧエンジンに上述の
如きオートストップ装置を適用すると、信号待ちでエン
ジンを一時停止させていざ走り出そうとした時に、ＣＮ
Ｇエンジンが始動するまでに時間がかかり過ぎて、交通
の妨げになってしまう虞があった。本発明は斯かる実情
に鑑み案出されたもので、信号待ちでエンジンを一時停
止させた際に未燃焼天然ガスの大気中への放出を防止
し、併せてエンジンの速やかな再始動を可能としたＣＮ
Ｇエンジンのオートストップ装置を提供することを目的
とする。
如きオートストップ装置を適用すると、信号待ちでエン
ジンを一時停止させていざ走り出そうとした時に、ＣＮ
Ｇエンジンが始動するまでに時間がかかり過ぎて、交通
の妨げになってしまう虞があった。本発明は斯かる実情
に鑑み案出されたもので、信号待ちでエンジンを一時停
止させた際に未燃焼天然ガスの大気中への放出を防止
し、併せてエンジンの速やかな再始動を可能としたＣＮ
Ｇエンジンのオートストップ装置を提供することを目的
とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】斯かる目的を達成するた
め、請求項１に係るＣＮＧエンジンのオートストップ装
置は、圧縮天然ガスを燃料とするＣＮＧエンジンの燃料
供給系に装着された燃料遮断バルブと、ＣＮＧエンジン
の吸気系に装着されたミキサと当該ＣＮＧエンジンのシ
リンダヘッドとの間の吸気流路中に装着された開閉バル
ブと、ＣＮＧエンジンのシリンダヘッドに装着された点
火プラグを点火させる点火系と、エンジン停止信号とエ
ンジン再始動信号の入力により、上記燃料遮断バルブと
開閉バルブ及び点火系を制御する制御手段とを備え、制
御手段は、エンジン停止信号に基づき、上記燃料遮断バ
ルブと開閉バルブを作動させて燃料供給系と吸気流路を
閉鎖し、且つ点火プラグの点火系電気回路を遮断すると
共に、エンジン再始動信号に基づき、燃料遮断バルブと
開閉バルブを作動させて燃料供給系と吸気流路を開放
し、点火プラグを点火させることを特徴とする。
め、請求項１に係るＣＮＧエンジンのオートストップ装
置は、圧縮天然ガスを燃料とするＣＮＧエンジンの燃料
供給系に装着された燃料遮断バルブと、ＣＮＧエンジン
の吸気系に装着されたミキサと当該ＣＮＧエンジンのシ
リンダヘッドとの間の吸気流路中に装着された開閉バル
ブと、ＣＮＧエンジンのシリンダヘッドに装着された点
火プラグを点火させる点火系と、エンジン停止信号とエ
ンジン再始動信号の入力により、上記燃料遮断バルブと
開閉バルブ及び点火系を制御する制御手段とを備え、制
御手段は、エンジン停止信号に基づき、上記燃料遮断バ
ルブと開閉バルブを作動させて燃料供給系と吸気流路を
閉鎖し、且つ点火プラグの点火系電気回路を遮断すると
共に、エンジン再始動信号に基づき、燃料遮断バルブと
開閉バルブを作動させて燃料供給系と吸気流路を開放
し、点火プラグを点火させることを特徴とする。
【０００８】そして、請求項２に係る発明は、請求項１
に係るＣＮＧエンジンのオートストップ装置に於て、エ
ンジン停止信号は、ブレーキペダルの踏み込み操作と、
トランスミッションのニュートラルへのギヤ操作を検出
する検出手段の検出信号であり、エンジン再始動信号
は、ニュートラルからのギヤ操作を検出する検出手段の
検出信号であることを特徴とする。
に係るＣＮＧエンジンのオートストップ装置に於て、エ
ンジン停止信号は、ブレーキペダルの踏み込み操作と、
トランスミッションのニュートラルへのギヤ操作を検出
する検出手段の検出信号であり、エンジン再始動信号
は、ニュートラルからのギヤ操作を検出する検出手段の
検出信号であることを特徴とする。
【０００９】また、請求項３に係る発明は、請求項１ま
たは請求項２記載のＣＮＧエンジンのオートストップ装
置に於て、開閉バルブが、ＣＮＧエンジンの吸気系に装
着されたインテークマニホールドの上流側吸気管に装着
されていることを特徴とし、請求項４に係る発明は、請
求項１または請求項２記載のＣＮＧエンジンのオートス
トップ装置に於て、開閉バルブが、ＣＮＧエンジンのシ
リンダヘッドに装着されたインテークマニホールドの各
分岐管毎に装着されていることを特徴とする。
たは請求項２記載のＣＮＧエンジンのオートストップ装
置に於て、開閉バルブが、ＣＮＧエンジンの吸気系に装
着されたインテークマニホールドの上流側吸気管に装着
されていることを特徴とし、請求項４に係る発明は、請
求項１または請求項２記載のＣＮＧエンジンのオートス
トップ装置に於て、開閉バルブが、ＣＮＧエンジンのシ
リンダヘッドに装着されたインテークマニホールドの各
分岐管毎に装着されていることを特徴とする。
【００１０】そして、請求項５に係る発明は、請求項１
乃至請求項４のいずれか１項に記載のＣＮＧエンジンの
オートストップ装に於て、ＣＮＧエンジンを搭載した車
両の車室内に、制御手段に接続されたＯＮ／ＯＦＦスイ
ッチが装着され、当該ＯＮ／ＯＦＦスイッチの切換操作
でオートストップ装置がＯＮ／ＯＦＦすることを特徴と
している。
乃至請求項４のいずれか１項に記載のＣＮＧエンジンの
オートストップ装に於て、ＣＮＧエンジンを搭載した車
両の車室内に、制御手段に接続されたＯＮ／ＯＦＦスイ
ッチが装着され、当該ＯＮ／ＯＦＦスイッチの切換操作
でオートストップ装置がＯＮ／ＯＦＦすることを特徴と
している。
【００１１】（作用）請求項１に係るオートストップ装
置によれば、エンジン停止信号に基づき、制御手段が燃
料遮断バルブと開閉バルブを作動させて燃料供給系と吸
気流路を閉鎖し、且つ点火プラグの点火系電気回路を遮
断するため、ＣＮＧエンジンは直ちに停止し、そして、
開閉バルブ直前の吸気管内に未燃焼天然ガスが残ること
となる。
置によれば、エンジン停止信号に基づき、制御手段が燃
料遮断バルブと開閉バルブを作動させて燃料供給系と吸
気流路を閉鎖し、且つ点火プラグの点火系電気回路を遮
断するため、ＣＮＧエンジンは直ちに停止し、そして、
開閉バルブ直前の吸気管内に未燃焼天然ガスが残ること
となる。
【００１２】そして、斯かる状態で、制御手段にエンジ
ン再始動信号が入力されると、制御手段は、燃料遮断バ
ルブと開閉バルブを作動させて燃料供給系と吸気流路を
開放し、そして、点火系電気回路に指令を送出して点火
プラグを点火させるため、開閉バルブ直前の吸気管内に
残っていた未燃焼天然ガスが直ちに各シリンダ内に流入
して着火し、ＣＮＧエンジンが始動することとなる。
ン再始動信号が入力されると、制御手段は、燃料遮断バ
ルブと開閉バルブを作動させて燃料供給系と吸気流路を
開放し、そして、点火系電気回路に指令を送出して点火
プラグを点火させるため、開閉バルブ直前の吸気管内に
残っていた未燃焼天然ガスが直ちに各シリンダ内に流入
して着火し、ＣＮＧエンジンが始動することとなる。
【００１３】また、請求項２に係る発明によれば、停止
信号に引っ掛かってドライバーがブレーキペダルを踏ん
で車を一時停止し、そして、ギヤ操作でギヤをニュート
ラルに切り換えると、ブレーキペダルの踏み込み操作と
ニュートラルへのギヤ操作を検出した検出手段の検出信
号が、制御手段にエンジン停止信号として入力されるこ
ととなる。
信号に引っ掛かってドライバーがブレーキペダルを踏ん
で車を一時停止し、そして、ギヤ操作でギヤをニュート
ラルに切り換えると、ブレーキペダルの踏み込み操作と
ニュートラルへのギヤ操作を検出した検出手段の検出信
号が、制御手段にエンジン停止信号として入力されるこ
ととなる。
【００１４】そして、信号が青に変わり、ドライバーが
ニュートラルからギヤ操作を行うと、このギヤ操作を検
出した検出手段の検出信号が、制御手段にエンジン再始
動信号として入力される。また、請求項３に係る発明に
よれば、ＣＮＧエンジンの一時停止時に、インテークマ
ニホールドの上流側に装着された開閉バルブの直前に未
燃焼天然ガスが残り、請求項４に係る発明によれば、イ
ンテークマニホールドの分岐管に装着された開閉バルブ
の直前に未燃焼天然ガスが残ることとなる。
ニュートラルからギヤ操作を行うと、このギヤ操作を検
出した検出手段の検出信号が、制御手段にエンジン再始
動信号として入力される。また、請求項３に係る発明に
よれば、ＣＮＧエンジンの一時停止時に、インテークマ
ニホールドの上流側に装着された開閉バルブの直前に未
燃焼天然ガスが残り、請求項４に係る発明によれば、イ
ンテークマニホールドの分岐管に装着された開閉バルブ
の直前に未燃焼天然ガスが残ることとなる。
【００１５】そして、請求項５に係る発明によれば、Ｏ
Ｎ／ＯＦＦスイッチのＯＮ／ＯＦＦ操作で、オートスト
ップ装置が作動，停止する。
Ｎ／ＯＦＦスイッチのＯＮ／ＯＦＦ操作で、オートスト
ップ装置が作動，停止する。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づき詳細に説明する。
基づき詳細に説明する。
【００１７】図１は請求項１乃至請求項３及び請求項５
の一実施形態に係るＣＮＧエンジンのオートストップ装
置を示し、図中、１は圧縮天然ガスを燃料とするＣＮＧ
エンジンで、そのシリンダヘッド３には、各気筒の吸気
ポート５毎にインテークマニホールド７の分岐管９が、
夫々、フランジ１１を介して接続されている。そして、
各シリンダ１３の燃焼室１５に臨むように点火プラグ１
７がシリンダヘッド３に挿着されている。
の一実施形態に係るＣＮＧエンジンのオートストップ装
置を示し、図中、１は圧縮天然ガスを燃料とするＣＮＧ
エンジンで、そのシリンダヘッド３には、各気筒の吸気
ポート５毎にインテークマニホールド７の分岐管９が、
夫々、フランジ１１を介して接続されている。そして、
各シリンダ１３の燃焼室１５に臨むように点火プラグ１
７がシリンダヘッド３に挿着されている。
【００１８】そして、上記インテークマニホールド７に
は、図示しないエアフィルタを介して吸気を導入する吸
気管１９が接続されているが、その流路中に圧縮天然ガ
スと空気を適正比率で混合するミキサ２１が装着され、
そして、当該ミキサ２１に燃料供給系２３が接続されて
いる。
は、図示しないエアフィルタを介して吸気を導入する吸
気管１９が接続されているが、その流路中に圧縮天然ガ
スと空気を適正比率で混合するミキサ２１が装着され、
そして、当該ミキサ２１に燃料供給系２３が接続されて
いる。
【００１９】図示するように燃料供給系２３は、圧縮天
然ガスを貯蔵する複数本のボンベ２５と、当該ボンベ２
５から供給された圧縮天然ガスの圧力を調整するレギュ
レータ２７と、当該レギュレータ２７とボンベ２５との
間に位置する燃料遮断バルブ２９とを備え、これらは１
本の燃料管３１を介してミキサ２１に接続されている。
そして、燃料管３１の管端の燃料充填口３３からボンベ
２５に圧縮天然ガスが充填されるようになっている。
然ガスを貯蔵する複数本のボンベ２５と、当該ボンベ２
５から供給された圧縮天然ガスの圧力を調整するレギュ
レータ２７と、当該レギュレータ２７とボンベ２５との
間に位置する燃料遮断バルブ２９とを備え、これらは１
本の燃料管３１を介してミキサ２１に接続されている。
そして、燃料管３１の管端の燃料充填口３３からボンベ
２５に圧縮天然ガスが充填されるようになっている。
【００２０】そして、本実施形態に係るオートストップ
装置３５は、上述の如き構成に加え、以下の如き特徴を
有する。即ち、図中、３７はインテークマニホールド７
とミキサ２１の間の吸気管１９に装着された開閉バルブ
ユニットで、当該開閉バルブユニット３７は、両端部に
フランジ３９を有する管体４１と、当該管体４１内に軸
着された開閉バルブ（バタフライバルブ）４３と、当該
開閉バルブ４３を作動させるエアシリンダ等のアクチュ
エータ４５とからなり、開閉バルブユニット３７は吸気
管１９にフランジ結合されている。
装置３５は、上述の如き構成に加え、以下の如き特徴を
有する。即ち、図中、３７はインテークマニホールド７
とミキサ２１の間の吸気管１９に装着された開閉バルブ
ユニットで、当該開閉バルブユニット３７は、両端部に
フランジ３９を有する管体４１と、当該管体４１内に軸
着された開閉バルブ（バタフライバルブ）４３と、当該
開閉バルブ４３を作動させるエアシリンダ等のアクチュ
エータ４５とからなり、開閉バルブユニット３７は吸気
管１９にフランジ結合されている。
【００２１】そして、アクチュエータ４５は、後述する
制御手段４７の指令で開閉バルブ４３を開閉して、吸気
管１９の吸気流路を開放／閉鎖するようになっている。
また、図中、４９はトランスミッション５１に装着され
て車両速度を検出するセンサ、５３はシフトノブ５５に
よるトランスミッションのニュートラルへのギヤ操作及
びニュートラルからのギヤ操作を検出するセンサで、セ
ンサ４９による車両速度と、シフトノブ５５によるニュ
ートラルへのギヤ操作を検出したセンサ５３の検出信号
がエンジン停止信号として制御手段４７に入力され、そ
して、シフトノブ５５によるニュートラルからのギヤ操
作を検出したセンサ５３の検出信号が、エンジン再始動
信号として制御手段４７に入力されるようになってい
る。
制御手段４７の指令で開閉バルブ４３を開閉して、吸気
管１９の吸気流路を開放／閉鎖するようになっている。
また、図中、４９はトランスミッション５１に装着され
て車両速度を検出するセンサ、５３はシフトノブ５５に
よるトランスミッションのニュートラルへのギヤ操作及
びニュートラルからのギヤ操作を検出するセンサで、セ
ンサ４９による車両速度と、シフトノブ５５によるニュ
ートラルへのギヤ操作を検出したセンサ５３の検出信号
がエンジン停止信号として制御手段４７に入力され、そ
して、シフトノブ５５によるニュートラルからのギヤ操
作を検出したセンサ５３の検出信号が、エンジン再始動
信号として制御手段４７に入力されるようになってい
る。
【００２２】そして、制御手段４７は上記エンジン停止
信号に基づき、燃料遮断バルブ２９と開閉バルブ４３
（アクチュエータ４５）を作動させて、燃料管３３と吸
気管１９の流路を閉鎖すると共に、点火プラグ１７の点
火系電気回路５７を遮断し、また、斯かる状態で制御手
段４７がエンジン再始動信号を入力すると、燃料遮断バ
ルブ２９と開閉バルブ４３（アクチュエータ４５）を作
動させて燃料管３３と吸気管１９の流路を開放し、そし
て、点火系電気回路５７に指令を送出して点火プラグ１
７を点火させるようになっている。
信号に基づき、燃料遮断バルブ２９と開閉バルブ４３
（アクチュエータ４５）を作動させて、燃料管３３と吸
気管１９の流路を閉鎖すると共に、点火プラグ１７の点
火系電気回路５７を遮断し、また、斯かる状態で制御手
段４７がエンジン再始動信号を入力すると、燃料遮断バ
ルブ２９と開閉バルブ４３（アクチュエータ４５）を作
動させて燃料管３３と吸気管１９の流路を開放し、そし
て、点火系電気回路５７に指令を送出して点火プラグ１
７を点火させるようになっている。
【００２３】また、車室内のインパネには、オートスト
ップ装置３５のＯＮ／ＯＦＦスイッチ５９が設けられて
おり、当該ＯＮ／ＯＦＦスイッチ５９のＯＮ操作でオー
トストップ装置３５が作動して、制御手段４７が上述の
如き制御を行うようになっている。その他、図中、６１
は図示しないアクセルペダルに連結された従来周知のス
ロットルバルブである。
ップ装置３５のＯＮ／ＯＦＦスイッチ５９が設けられて
おり、当該ＯＮ／ＯＦＦスイッチ５９のＯＮ操作でオー
トストップ装置３５が作動して、制御手段４７が上述の
如き制御を行うようになっている。その他、図中、６１
は図示しないアクセルペダルに連結された従来周知のス
ロットルバルブである。
【００２４】本実施形態に係るオートストップ装置３５
はこのように構成されているから、ＯＮ／ＯＦＦスイッ
チ５９をＯＮ操作すると、オートストップ装置３５が作
動する。そして、オートストップ装置３５が作動した状
態で車が走行中、停止信号に引っ掛かってドライバーが
ブレーキペダルを踏んで車を一時停止し、そして、シフ
トノブ５５を操作してギヤをニュートラルに切り換える
と、車両速度とニュートラルへのギヤ操作を検出したセ
ンサ４９，５３の検出信号が、制御手段４７にエンジン
停止信号として入力されることとなる。
はこのように構成されているから、ＯＮ／ＯＦＦスイッ
チ５９をＯＮ操作すると、オートストップ装置３５が作
動する。そして、オートストップ装置３５が作動した状
態で車が走行中、停止信号に引っ掛かってドライバーが
ブレーキペダルを踏んで車を一時停止し、そして、シフ
トノブ５５を操作してギヤをニュートラルに切り換える
と、車両速度とニュートラルへのギヤ操作を検出したセ
ンサ４９，５３の検出信号が、制御手段４７にエンジン
停止信号として入力されることとなる。
【００２５】而して、制御手段４７は、斯かるエンジン
停止信号に基づき、燃料遮断バルブ２９と開閉バルブ４
３を作動させて、燃料管３３と吸気管１９の流路を閉鎖
すると共に、点火プラグ１７の点火系電気回路５７を遮
断するので、ＣＮＧエンジン１は直ちに停止し、そし
て、開閉バルブ４３直前の吸気管１９内に混合気、即
ち、未燃焼天然ガスが残ることとなる。
停止信号に基づき、燃料遮断バルブ２９と開閉バルブ４
３を作動させて、燃料管３３と吸気管１９の流路を閉鎖
すると共に、点火プラグ１７の点火系電気回路５７を遮
断するので、ＣＮＧエンジン１は直ちに停止し、そし
て、開閉バルブ４３直前の吸気管１９内に混合気、即
ち、未燃焼天然ガスが残ることとなる。
【００２６】そして、信号が青に変わり、ドライバーが
シフトノブ５５を操作してニュートラルからローないし
はセカンドギヤに入れると、このギヤ操作を検出したセ
ンサ５３の検出信号が、制御手段４７にエンジン再始動
信号として入力される。すると、制御手段４７は、燃料
遮断バルブ２９と開閉バルブ４３を作動させて燃料管３
３と吸気管１９の流路を開放し、そして、点火系電気回
路５７に指令を送出して点火プラグ１７を点火させるた
め、開閉バルブ４３直前の吸気管１９内に残っていた未
燃焼天然ガスが直ちに各シリンダ１３内に流入して着火
し、ＣＮＧエンジン１が始動することとなる。
シフトノブ５５を操作してニュートラルからローないし
はセカンドギヤに入れると、このギヤ操作を検出したセ
ンサ５３の検出信号が、制御手段４７にエンジン再始動
信号として入力される。すると、制御手段４７は、燃料
遮断バルブ２９と開閉バルブ４３を作動させて燃料管３
３と吸気管１９の流路を開放し、そして、点火系電気回
路５７に指令を送出して点火プラグ１７を点火させるた
め、開閉バルブ４３直前の吸気管１９内に残っていた未
燃焼天然ガスが直ちに各シリンダ１３内に流入して着火
し、ＣＮＧエンジン１が始動することとなる。
【００２７】このように、本実施形態に係るオートスト
ップ装置３５は、車の信号待ちの際にＣＮＧエンジン１
を一時停止させるため、アイドリングによる排ガスの排
出を防止できることは勿論、ＣＮＧエンジン１を一時停
止させた場合に上記開閉バルブ４３を閉じてその直前に
未燃焼天然ガスを残すようにしたので、いざ走り出そう
とした時にこの未燃焼天然ガスが直ちに各シリンダ１３
内に流入するため、ＣＮＧエンジン１が速やかに始動し
て交通の妨げになることがない。
ップ装置３５は、車の信号待ちの際にＣＮＧエンジン１
を一時停止させるため、アイドリングによる排ガスの排
出を防止できることは勿論、ＣＮＧエンジン１を一時停
止させた場合に上記開閉バルブ４３を閉じてその直前に
未燃焼天然ガスを残すようにしたので、いざ走り出そう
とした時にこの未燃焼天然ガスが直ちに各シリンダ１３
内に流入するため、ＣＮＧエンジン１が速やかに始動し
て交通の妨げになることがない。
【００２８】また、本実施形態によれば、ＣＮＧエンジ
ン１の一時停止時に開閉バルブ４３が未燃焼天然ガスを
遮断するため、大気中に未燃焼天然ガスが放出されるこ
とがなく、大気汚染の防止に役立つ利点を有する。そし
て、ＯＮ／ＯＦＦスイッチ５９のＯＦＦ操作でオートス
トップ装置３５を停止することができるため、走行条件
に応じたオートストップ装置３５の作動，停止が可能で
ある。
ン１の一時停止時に開閉バルブ４３が未燃焼天然ガスを
遮断するため、大気中に未燃焼天然ガスが放出されるこ
とがなく、大気汚染の防止に役立つ利点を有する。そし
て、ＯＮ／ＯＦＦスイッチ５９のＯＦＦ操作でオートス
トップ装置３５を停止することができるため、走行条件
に応じたオートストップ装置３５の作動，停止が可能で
ある。
【００２９】図２は請求項１，請求項２，請求項４及び
請求項５の一実施形態に係るオートストップ装置を示
し、図１の実施形態では、ミキサ２１とインテークマニ
ホールド７の間の吸気管１９に開閉バルブユニット３７
を装着したが、本実施形態に係るオートストップ装置３
５-1は、インテークマニホールド７の各分岐管９毎に開
閉バルブユニット３７を取り付けたもので、開閉バルブ
４３や燃料遮断バルブ２９の制御を始め、その他の構成
は上記実施形態と同様であるので、同一のものには同一
符号を付してそれらの説明は省略する。
請求項５の一実施形態に係るオートストップ装置を示
し、図１の実施形態では、ミキサ２１とインテークマニ
ホールド７の間の吸気管１９に開閉バルブユニット３７
を装着したが、本実施形態に係るオートストップ装置３
５-1は、インテークマニホールド７の各分岐管９毎に開
閉バルブユニット３７を取り付けたもので、開閉バルブ
４３や燃料遮断バルブ２９の制御を始め、その他の構成
は上記実施形態と同様であるので、同一のものには同一
符号を付してそれらの説明は省略する。
【００３０】而して、本実施形態によっても、上記実施
形態と同様、所期の目的を達成することが可能である
が、本実施形態では、開閉バルブ４３がＣＮＧエンジン
１により近い位置に配置されているため、ＣＮＧエンジ
ン１の再始動時に、開閉バルブ４３直前に残っていた未
燃焼天然ガスがより早く各シリンダ１３内に流入し、こ
の結果、ＣＮＧエンジン１がより早く始動する利点を有
する。
形態と同様、所期の目的を達成することが可能である
が、本実施形態では、開閉バルブ４３がＣＮＧエンジン
１により近い位置に配置されているため、ＣＮＧエンジ
ン１の再始動時に、開閉バルブ４３直前に残っていた未
燃焼天然ガスがより早く各シリンダ１３内に流入し、こ
の結果、ＣＮＧエンジン１がより早く始動する利点を有
する。
【００３１】尚、上記各実施形態では、シフトノブ５５
によるマニュアルトランスミッションのギヤ操作をセン
サ５３で検出させたが、所謂オートマチックのトランス
ミッションにも同様に適用できることは勿論である。
によるマニュアルトランスミッションのギヤ操作をセン
サ５３で検出させたが、所謂オートマチックのトランス
ミッションにも同様に適用できることは勿論である。
【００３２】
【発明の効果】以上述べたように、各請求項に係るオー
トストップ装置によれば、車の信号待ちの際にＣＮＧエ
ンジンを一時停止させるため、アイドリングによる排ガ
スの排出を防止できることは勿論、一時停止したＣＮＧ
エンジンが速やかに始動するため、交通の妨げになるこ
とがない。
トストップ装置によれば、車の信号待ちの際にＣＮＧエ
ンジンを一時停止させるため、アイドリングによる排ガ
スの排出を防止できることは勿論、一時停止したＣＮＧ
エンジンが速やかに始動するため、交通の妨げになるこ
とがない。
【００３３】而も、ＣＮＧエンジンの一時停止時に開閉
バルブで未燃焼天然ガスを遮断するため、大気中に未燃
焼天然ガスが放出されることがなく、大気汚染の防止に
役立つ利点を有する。そして、請求項４に係る発明によ
れば、ＣＮＧエンジンの再始動時に、ＣＮＧエンジンを
より早く始動させることができる利点を有する。また、
請求項５に係る発明によれば、ＯＮ／ＯＦＦスイッチの
操作で、走行条件に応じたオートストップ装置の作動，
停止が可能である。
バルブで未燃焼天然ガスを遮断するため、大気中に未燃
焼天然ガスが放出されることがなく、大気汚染の防止に
役立つ利点を有する。そして、請求項４に係る発明によ
れば、ＣＮＧエンジンの再始動時に、ＣＮＧエンジンを
より早く始動させることができる利点を有する。また、
請求項５に係る発明によれば、ＯＮ／ＯＦＦスイッチの
操作で、走行条件に応じたオートストップ装置の作動，
停止が可能である。
【図１】請求項１乃至請求項３及び請求項５の一実施形
態に係るＣＮＧエンジンのオートストップ装置のシステ
ム図である。
態に係るＣＮＧエンジンのオートストップ装置のシステ
ム図である。
【図２】請求項１，請求項２，請求項４及び請求項５の
一実施形態に係るＣＮＧエンジンのオートストップ装置
のシステム図である。
一実施形態に係るＣＮＧエンジンのオートストップ装置
のシステム図である。
１ ＣＮＧエンジン ３ シリンダヘッド ５ 吸気ポート ７ インテークマニホールド ９ 分岐管 １７ 点火プラグ １９ 吸気管 ２１ ミキサ ２３ 燃料供給系 ２５ ボンベ ２７ レギュレータ ２９ 燃料遮断バルブ ３１ 燃料管 ３５，３５-1 オートストップ装置 ３７ 開閉バルブユニット ４３ 開閉バルブ ４７ 制御手段 ４９，５３ センサ ５７ 点火系電気回路 ５９ ＯＮ／ＯＦＦスイッチ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 41/02 ３０１ Ｆ０２Ｄ 41/02 ３０１Ｋ ３２５ ３２５Ｋ 41/04 ３２５ 41/04 ３２５Ｇ ３２５Ｈ 43/00 ３０１ 43/00 ３０１Ａ ３０１Ｄ Ｆ０２Ｍ 21/02 Ｆ０２Ｍ 21/02 Ｌ ３０１ ３０１Ａ ３０１Ｋ ３０１Ｌ 21/04 21/04 Ａ Ｆターム(参考） 3G065 AA10 CA00 EA00 EA13 FA05 GA29 GA32 KA33 3G084 AA05 BA04 BA11 BA16 DA10 EB16 FA06 3G092 AB08 AC03 BB01 DC02 DE01S DF08 DG07 EA28 FA30 GB01 GB08 HF13Z HF25Z 3G093 AA04 BA20 BA21 BA22 CA04 CB08 DB12 DB15 EA05 EA06 EC01 FA12 FB05 3G301 HA22 JA21 KA18 KA28 LA01 MA24 MA25 PF05Z PF10Z
Claims (5)
- 【請求項１】 圧縮天然ガスを燃料とする圧縮天然ガス
エンジンの燃料供給系に装着された燃料遮断バルブと、 圧縮天然ガスエンジンの吸気系に装着されたミキサと当
該圧縮天然ガスエンジンのシリンダヘッドとの間の吸気
流路中に装着された開閉バルブと、 圧縮天然ガスエンジンのシリンダヘッドに装着された点
火プラグを点火させる点火系と、 エンジン停止信号とエンジン再始動信号の入力により、
上記燃料遮断バルブと開閉バルブ及び点火系を制御する
制御手段とを備え、 制御手段は、エンジン停止信号に基づき、上記燃料遮断
バルブと開閉バルブを作動させて燃料供給系と吸気流路
を閉鎖し、且つ点火プラグの点火系電気回路を遮断する
と共に、エンジン再始動信号に基づき、燃料遮断バルブ
と開閉バルブを作動させて燃料供給系と吸気流路を開放
し、点火プラグを点火させる、 ことを特徴とする圧縮天然ガスエンジンのオートストッ
プ装置。 - 【請求項２】 エンジン停止信号は、ブレーキペダルの
踏み込み操作と、トランスミッションのニュートラルへ
のギヤ操作を検出する検出手段の検出信号であり、エン
ジン再始動信号は、ニュートラルからのギヤ操作を検出
する検出手段の検出信号であることを特徴とする請求項
１記載の圧縮天然ガスエンジンのオートストップ装置。 - 【請求項３】 開閉バルブは、圧縮天然ガスエンジンの
吸気系に装着されたインテークマニホールドの上流側吸
気管に装着されていることを特徴とする請求項１または
請求項２記載の圧縮天然ガスエンジンのオートストップ
装置。 - 【請求項４】 開閉バルブは、圧縮天然ガスエンジンの
シリンダヘッドに装着されたインテークマニホールドの
各分岐管毎に装着されていることを特徴とする請求項１
または請求項２記載の圧縮天然ガスエンジンのオートス
トップ装置。 - 【請求項５】 圧縮天然ガスエンジンを搭載した車両の
車室内に、制御手段に接続されたＯＮ／ＯＦＦスイッチ
が装着され、当該ＯＮ／ＯＦＦスイッチの切換操作でＯ
Ｎ／ＯＦＦすることを特徴とする請求項１乃至請求項４
のいずれか１項に記載の圧縮天然ガスエンジンのオート
ストップ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000203367A JP4136281B2 (ja) | 2000-07-05 | 2000-07-05 | 圧縮天然ガスエンジンのオートストップ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000203367A JP4136281B2 (ja) | 2000-07-05 | 2000-07-05 | 圧縮天然ガスエンジンのオートストップ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002021596A true JP2002021596A (ja) | 2002-01-23 |
| JP4136281B2 JP4136281B2 (ja) | 2008-08-20 |
Family
ID=18700785
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000203367A Expired - Fee Related JP4136281B2 (ja) | 2000-07-05 | 2000-07-05 | 圧縮天然ガスエンジンのオートストップ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4136281B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101922360A (zh) * | 2010-01-28 | 2010-12-22 | 无锡开普动力有限公司 | 一种天然气发动机 |
| CN110905652A (zh) * | 2019-12-20 | 2020-03-24 | 哈尔滨工程大学 | 一种缸内多次高压直喷天然气的发动机及其分层快速燃烧方法 |
-
2000
- 2000-07-05 JP JP2000203367A patent/JP4136281B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101922360A (zh) * | 2010-01-28 | 2010-12-22 | 无锡开普动力有限公司 | 一种天然气发动机 |
| WO2011091571A1 (zh) * | 2010-01-28 | 2011-08-04 | 无锡开普动力有限公司 | 天然气发动机 |
| CN110905652A (zh) * | 2019-12-20 | 2020-03-24 | 哈尔滨工程大学 | 一种缸内多次高压直喷天然气的发动机及其分层快速燃烧方法 |
| CN110905652B (zh) * | 2019-12-20 | 2022-04-29 | 哈尔滨工程大学 | 一种缸内多次高压直喷天然气的发动机及其分层快速燃烧方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4136281B2 (ja) | 2008-08-20 |
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