JP2002021559A - 車両用エンジンの冷却装置 - Google Patents
車両用エンジンの冷却装置Info
- Publication number
- JP2002021559A JP2002021559A JP2000203645A JP2000203645A JP2002021559A JP 2002021559 A JP2002021559 A JP 2002021559A JP 2000203645 A JP2000203645 A JP 2000203645A JP 2000203645 A JP2000203645 A JP 2000203645A JP 2002021559 A JP2002021559 A JP 2002021559A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- cooling water
- temperature sensor
- external combustor
- water
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 外部燃焼器の運転による暖房中あるいは暖房
直後においても精度の高い冷却水情報を発信して再始動
制御の信頼性を高くする。 【解決手段】 エンジンの冷却水温度情報を発信する水
温センサ８およびエンジン冷却水を加熱する外部燃焼器
１１を備え、エンジン停止中に外部燃焼器１１を運転し
てヒータコア７に循環供給される冷却水の温度を確保す
るようにした車両用エンジンにおいて、前記外部燃焼器
１１を経由する冷却水の循環経路以外の冷却水通路に水
温センサ８を設けたことにより、エンジンの運転中は水
温センサ８に冷却水を循環供給するものの、エンジンの
停止時は冷却水が循環供給されないようにした。
直後においても精度の高い冷却水情報を発信して再始動
制御の信頼性を高くする。 【解決手段】 エンジンの冷却水温度情報を発信する水
温センサ８およびエンジン冷却水を加熱する外部燃焼器
１１を備え、エンジン停止中に外部燃焼器１１を運転し
てヒータコア７に循環供給される冷却水の温度を確保す
るようにした車両用エンジンにおいて、前記外部燃焼器
１１を経由する冷却水の循環経路以外の冷却水通路に水
温センサ８を設けたことにより、エンジンの運転中は水
温センサ８に冷却水を循環供給するものの、エンジンの
停止時は冷却水が循環供給されないようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの冷却水
温度情報を発信する水温センサおよびエンジン冷却水を
加熱する外部燃焼器を設けることにより、エンジン停止
中に前記外部燃焼器を運転してヒータコアに循環供給さ
れる冷却水の温度を確保するようにした車両用エンジン
の冷却装置に係り、特に、外部燃焼器の作動時における
始動制御情報の信頼性を高くするようにした冷却装置に
関するものである。
温度情報を発信する水温センサおよびエンジン冷却水を
加熱する外部燃焼器を設けることにより、エンジン停止
中に前記外部燃焼器を運転してヒータコアに循環供給さ
れる冷却水の温度を確保するようにした車両用エンジン
の冷却装置に係り、特に、外部燃焼器の作動時における
始動制御情報の信頼性を高くするようにした冷却装置に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両用エンジンの冷却装置の従来例とし
ては、例えば図２に示したようなものがある。図２にお
いて、ラジエータ１で熱交換された冷却水はクーラント
ポンプ２でシリンダブロック３に送り込まれてシリンダ
ヘッド４から流出する。
ては、例えば図２に示したようなものがある。図２にお
いて、ラジエータ１で熱交換された冷却水はクーラント
ポンプ２でシリンダブロック３に送り込まれてシリンダ
ヘッド４から流出する。
【０００３】また、シリンダヘッド４から流出した冷却
水はサーモスタットケース５に供給される。そして、サ
ーモスタットケース５に供給された冷却水の温度が予め
定めた基準値より高いときはラジエータ１で熱交換され
た後にクーラントポンプ２に戻されるが、基準値より低
い場合はバイパスパイプ６を介してクーラントポンプ２
に直に戻される。７は車室に設けたヒータコア、８はエ
ンジンの冷却水温度情報を図示しないエンジンコントロ
ールユニットに供給する水温センサである。
水はサーモスタットケース５に供給される。そして、サ
ーモスタットケース５に供給された冷却水の温度が予め
定めた基準値より高いときはラジエータ１で熱交換され
た後にクーラントポンプ２に戻されるが、基準値より低
い場合はバイパスパイプ６を介してクーラントポンプ２
に直に戻される。７は車室に設けたヒータコア、８はエ
ンジンの冷却水温度情報を図示しないエンジンコントロ
ールユニットに供給する水温センサである。
【０００４】ところで、仮眠ベッドを搭載したトラック
などにおいては、同図に示したようにサーモスタットケ
ース５からヒータコア７に至る補助通路９に電動のウォ
ータポンプ１０および燃焼式ヒータなどによる外部燃焼
器１１を設けることにより、エンジンの停止状態で暖房
を必要とする場合はウォータポンプ１０および外部燃焼
器１１を作動させてヒータコア７に循環供給される冷却
水の温度を確保するようにすることにより、エンジンの
停止中にも所期の暖房効果を得ることができるようにす
ることがある。
などにおいては、同図に示したようにサーモスタットケ
ース５からヒータコア７に至る補助通路９に電動のウォ
ータポンプ１０および燃焼式ヒータなどによる外部燃焼
器１１を設けることにより、エンジンの停止状態で暖房
を必要とする場合はウォータポンプ１０および外部燃焼
器１１を作動させてヒータコア７に循環供給される冷却
水の温度を確保するようにすることにより、エンジンの
停止中にも所期の暖房効果を得ることができるようにす
ることがある。
【０００５】なお、図２中１２はタイミングギヤカバー
水通路、１３はドレンコック、１４はリザーブタンク、
１５はヘッダタンク、１６は加圧キャップ、１７はエア
ベントパイプ、１８は給水パイプ、１９はエアコンプレ
ッサ、２０はオイルクーラである。
水通路、１３はドレンコック、１４はリザーブタンク、
１５はヘッダタンク、１６は加圧キャップ、１７はエア
ベントパイプ、１８は給水パイプ、１９はエアコンプレ
ッサ、２０はオイルクーラである。
【０００６】しかしながら、従来では図２に示したよう
に水温センサ８をサーモスタットケース５に設けてサー
モスタットケース５の冷却水温をエンジン冷却水温と見
做していた。従って、エンジンの停止状態で外部燃焼器
１０を運転して暖房している状態では、シリンダブロッ
ク３あるいはシリンダヘッド４の温度が低いにも拘らず
水温センサ８を取り付けたサーモスタットケース５に温
水が流れてしまうために、エンジン冷却水の温度と水温
センサ８の出力の整合性が崩れてしまう。
に水温センサ８をサーモスタットケース５に設けてサー
モスタットケース５の冷却水温をエンジン冷却水温と見
做していた。従って、エンジンの停止状態で外部燃焼器
１０を運転して暖房している状態では、シリンダブロッ
ク３あるいはシリンダヘッド４の温度が低いにも拘らず
水温センサ８を取り付けたサーモスタットケース５に温
水が流れてしまうために、エンジン冷却水の温度と水温
センサ８の出力の整合性が崩れてしまう。
【０００７】このために、従来の冷却装置のようにサー
モスタットケース５に水温センサを取り付けた場合は、
外部燃焼器１０の運転をともなう暖房中あるいは暖房直
後における再始動時は図示しないコントロールユニット
がエンジン冷却水の温度を誤認して再始動制御に悪影響
を及ぼしてしまうという不具合が懸念される。
モスタットケース５に水温センサを取り付けた場合は、
外部燃焼器１０の運転をともなう暖房中あるいは暖房直
後における再始動時は図示しないコントロールユニット
がエンジン冷却水の温度を誤認して再始動制御に悪影響
を及ぼしてしまうという不具合が懸念される。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記実情に鑑
みてなされたものであって、外部燃焼器の運転による暖
房中あるいは暖房直後においても精度の高い冷却水情報
を発信して再始動制御の信頼性を高くすることを課題と
している。
みてなされたものであって、外部燃焼器の運転による暖
房中あるいは暖房直後においても精度の高い冷却水情報
を発信して再始動制御の信頼性を高くすることを課題と
している。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、エンジンの冷却水温度情報を発信する水温
センサおよびエンジン冷却水を加熱する外部燃焼器を備
え、エンジン停止中に前記外部燃焼器を運転してヒータ
コアに循環供給される冷却水の温度を確保するようにし
た車両用エンジンにおいて、前記外部燃焼器を経由する
冷却水の循環経路以外の冷却水通路に水温センサを設け
たことを特徴としている。
に本発明は、エンジンの冷却水温度情報を発信する水温
センサおよびエンジン冷却水を加熱する外部燃焼器を備
え、エンジン停止中に前記外部燃焼器を運転してヒータ
コアに循環供給される冷却水の温度を確保するようにし
た車両用エンジンにおいて、前記外部燃焼器を経由する
冷却水の循環経路以外の冷却水通路に水温センサを設け
たことを特徴としている。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施形態を図に基
づいて詳細に説明する。図１は本発明に係る車両用エン
ジンの冷却装置の一実施形態を示す概略構成図である。
なお、図中、図２に示した従来例と同一機能を有する部
分には同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
づいて詳細に説明する。図１は本発明に係る車両用エン
ジンの冷却装置の一実施形態を示す概略構成図である。
なお、図中、図２に示した従来例と同一機能を有する部
分には同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００１１】本実施形態においては、エンジンの停止時
に運転される外部燃焼器１１を経由する冷却水の循環経
路の外部でエンジン冷却水の循環経路内であるシリンダ
ヘッド４に水温センサ８を取り付けることにより、エン
ジンの運転中は水温センサ８に冷却水が循環供給される
ものの、エンジンを停止させた状態では冷却水が水温セ
ンサ８に循環供給されないようにしている。
に運転される外部燃焼器１１を経由する冷却水の循環経
路の外部でエンジン冷却水の循環経路内であるシリンダ
ヘッド４に水温センサ８を取り付けることにより、エン
ジンの運転中は水温センサ８に冷却水が循環供給される
ものの、エンジンを停止させた状態では冷却水が水温セ
ンサ８に循環供給されないようにしている。
【００１２】従って、エンジンの運転中はシリンダヘッ
ド４を流れる冷却水の温度を介してエンジンの温度情報
がエンジンコントロールユニットに供給されるために、
温度に応じた最適制御が行われる。
ド４を流れる冷却水の温度を介してエンジンの温度情報
がエンジンコントロールユニットに供給されるために、
温度に応じた最適制御が行われる。
【００１３】一方、エンジンを停止させた状態において
は水温センサ８に冷却水が循環供給されない。このため
に、外部燃焼器１１を運転してヒータコア７に温水を循
環供給している場合においても、水温センサ８はシリン
ダヘッド４内の冷却水温に応答した信号を出力する。よ
って、外部燃焼器１１の運転中あるいは停止直後にエン
ジンを再起動させる場合は、シリンダヘッド４に存在す
る冷却水の温度がエンジンコントロールユニットに供給
されるために、温度の誤認による不具合が回避される。
は水温センサ８に冷却水が循環供給されない。このため
に、外部燃焼器１１を運転してヒータコア７に温水を循
環供給している場合においても、水温センサ８はシリン
ダヘッド４内の冷却水温に応答した信号を出力する。よ
って、外部燃焼器１１の運転中あるいは停止直後にエン
ジンを再起動させる場合は、シリンダヘッド４に存在す
る冷却水の温度がエンジンコントロールユニットに供給
されるために、温度の誤認による不具合が回避される。
【００１４】なお、上記実施形態においては水温センサ
８をシリンダヘッド４に取り付けているが必ずしもシリ
ンダヘッド８に取り付ける必要性はなく、例えばシリン
ダブロック３あるいはタイミングギヤカバー水通路１２
などのようにエンジンの運転中は冷却水が循環供給され
るものの、エンジンの停止時は冷却水が循環供給されな
い部分に水温センサ１１を設けたものであれば所期の目
的を達成することができる。
８をシリンダヘッド４に取り付けているが必ずしもシリ
ンダヘッド８に取り付ける必要性はなく、例えばシリン
ダブロック３あるいはタイミングギヤカバー水通路１２
などのようにエンジンの運転中は冷却水が循環供給され
るものの、エンジンの停止時は冷却水が循環供給されな
い部分に水温センサ１１を設けたものであれば所期の目
的を達成することができる。
【００１５】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明
は、外部燃焼器を経由する冷却水の循環経路以外の冷却
水通路に水温センサを設けることにより、エンジンの運
転中は水温センサに冷却水が循環供給されるものの、エ
ンジンの停止時は冷却水が循環供給されないようにして
いる。従って、外部燃焼器を運転していない場合はもと
より、外部燃焼器を運転している場合においても水温セ
ンサは真のエンジン温度に対応する信号を出力すること
になり、エンジン温度の誤認にともなう不具合を回避す
ることができる。
は、外部燃焼器を経由する冷却水の循環経路以外の冷却
水通路に水温センサを設けることにより、エンジンの運
転中は水温センサに冷却水が循環供給されるものの、エ
ンジンの停止時は冷却水が循環供給されないようにして
いる。従って、外部燃焼器を運転していない場合はもと
より、外部燃焼器を運転している場合においても水温セ
ンサは真のエンジン温度に対応する信号を出力すること
になり、エンジン温度の誤認にともなう不具合を回避す
ることができる。
【図１】本発明に係る車両用エンジンの冷却装置の一実
施形態を示す概略構成図である。
施形態を示す概略構成図である。
【図２】車両用エンジンの冷却装置の従来例を示す概略
構成図である。
構成図である。
１ ラジエータ ２ クーラントポンプ ３ シリンダブロック ４ シリンダヘッド ５ サーモスタットケース ６ バイパスパイプ ７ ヒータコア ８ 水温センサ ９ 補助通路 １０ ウォータポンプ １１ 外部燃焼器 １２ タイミングギヤカバー水通路 １３ ドレンコック １４ リザーブタンク １５ ヘッダタンク １６ 加圧キャップ １７ エアベントパイプ １８ 給水パイプ １９ エアコンプレッサ ２０ オイルクーラ
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンの冷却水温度情報を発信する水
温センサおよびエンジン冷却水を加熱する外部燃焼器を
備え、エンジン停止中に前記外部燃焼器を運転してヒー
タコアに循環供給される冷却水の温度を確保するように
した車両用エンジンにおいて、前記外部燃焼器を経由す
る冷却水の循環経路以外の冷却水通路に水温センサを設
けたことを特徴とする車両用エンジンの冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000203645A JP3885106B2 (ja) | 2000-07-05 | 2000-07-05 | 車両用エンジンの冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000203645A JP3885106B2 (ja) | 2000-07-05 | 2000-07-05 | 車両用エンジンの冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002021559A true JP2002021559A (ja) | 2002-01-23 |
| JP3885106B2 JP3885106B2 (ja) | 2007-02-21 |
Family
ID=18701027
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000203645A Expired - Fee Related JP3885106B2 (ja) | 2000-07-05 | 2000-07-05 | 車両用エンジンの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3885106B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014114739A (ja) * | 2012-12-10 | 2014-06-26 | Fuji Heavy Ind Ltd | エンジンの冷却装置 |
-
2000
- 2000-07-05 JP JP2000203645A patent/JP3885106B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014114739A (ja) * | 2012-12-10 | 2014-06-26 | Fuji Heavy Ind Ltd | エンジンの冷却装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3885106B2 (ja) | 2007-02-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060825 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20061025 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
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