JP2002019619A - ステアリングパッド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグ作動時におけるマイクロフォン等
の各種パッド側部材の飛散を防止或いは抑制できるステ
アリングパッドを得る。 【解決手段】 パッドカバー５０の裏面には筒状の保持
片８２が形成されており、更に、この保持片８２からは
かしめ部８４が突出形成されている。かしめ部８２はフ
レキシブル基板６０及びバックアッププレート７２を貫
通した状態で熱かしめされている。また、この状態にお
いて保持片８２の内側にはフレキシブル基板６０に取り
付けられたマイクロフォン６４が配置されている。エア
バッグ装置２４が作動して袋体３６が膨張し、これによ
ってパッドカバー５０が破断されて展開させられる際に
はバックアッププレート７２も展開する。このとき、マ
イクロフォン６４がフレキシブル基板６０から外れて変
位しようとすると、保持片８２が干渉してマイクロフォ
ン６４の変位を規制する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エアバッグ装置が
取り付けられたステアリングホイールのステアリングパ
ッドに係り、特に、マイクロフォン等の電気部品等が内
側に配置されたステアリングパッドに関する。

【０００２】

【従来の技術】近年の車両においてステアリングホイー
ルのステアリングパッドには、車両急減速状態で袋体を
運転席に着座した乗員の前方側に膨張展開させ、車両が
急減速することで車両前方側へ移動しようとする乗員を
この膨張展開した袋体で受けとめて支持するエアバッグ
装置が搭載されている。

【０００３】一方で、近年ではナビゲーション装置等、
車両に搭載する各種装置を乗員の音声で操作することが
考えられており、このような音声操作を行なうためには
乗員の音声を拾うためのマイクロフォンが必要となる。
このマイクロフォンの取付箇所に関しては、車両の様々
な部位が考えられるが、運転席乗員の音声を拾いやす
く、且つ、車内の見栄え等の観点からマイクロフォンを
目立たせることなく配置するという観点からステアリン
グパッドのパッドカバーの裏面側（パッドカバーを介し
て運転席乗員とは反対側）にマイクロフォンを設けるこ
とが考えられている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述したよ
うに、ステアリングパッドにはエアバッグ装置の袋体や
インフレータ等が配置されており、エアバッグ装置が作
動して袋体が膨張、展開した際にマイクロフォンが袋体
に押圧されて飛散する可能性があるため、ステアリング
パッドのパッドカバーの裏面側にマイクロフォンを設け
ることが困難であった。

【０００５】本発明は、上記事実を考慮して、エアバッ
グ作動時におけるマイクロフォン等の各種パッド側部材
の飛散を防止或いは抑制できるステアリングパッドを得
ることを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、車両急減速状態で運転席乗員の前方で袋体を膨張展
開させるエアバッグ装置本体を有すると共に、折り畳み
状態での前記袋体の前記乗員側に前記エアバッグ装置或
いは前記エアバッグ装置以外の装置へ接続されるパッド
側部材が設けられたステアリングパッドであって、前記
袋体及び前記パッド側部材の前記乗員側に配置されると
共に膨張展開する前記袋体からの圧力により展開する展
開部を有し、前記袋体、前記パッド側部材、及びエアバ
ッグ装置本体を隠蔽するパッドカバーと、前記パッド側
部材と前記袋体との間に介在し、前記袋体側から前記パ
ッド側部材を支持する支持体と、前記パッド側部材の周
囲で前記パッド側部材へ干渉可能に前記パッドカバーに
一体的に設けられた保持手段と、前記支持体を前記パッ
ドカバーへ機械的に連結する連結手段と、を備えること
を特徴としている。

【０００７】上記構成のステアリングパッドでは、パッ
ドカバーの裏面側（乗員とは反対側）にはエアバッグ装
置或いはエアバッグ装置以外の装置へ接続されたパッド
側部材が配置されており、このパッド側部材を介してパ
ッドカバーとは反対側に配置されている支持体によって
パッド側部材が支持され、これによって、パッド側部材
が支持及び保護される。

【０００８】また、本ステアリングパッドにはエアバッ
グ装置が設けられており、エアバッグ装置が作動する
と、袋体が膨張してパッドカバーを破断、展開させる。
さらに、袋体は乗員側の前方で展開し、ステアリングパ
ッド側へ接近する乗員の身体を受けとめる。

【０００９】ここで、支持体は膨張する袋体によって押
圧されるが、支持体は連結手段によってパッドカバーへ
機械的に連結させられているため、袋体膨張時にあって
も支持体はパッド側部材を支持しつづける。また、パッ
ドカバーには保持手段が一体的に設けられており、この
保持手段がパッド側部材の周囲に位置して変位しようと
するパッド側部材に干渉することでパッド側部材の変位
が規制される。これらによって、袋体が膨張する際の圧
力が間接的にパッド側部材に作用してもパッド側部材が
飛散することはない。

【００１０】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
ステアリングパッドにおいて、前記保持手段を前記支持
体へ略一体的に連結させたことを特徴としている。

【００１１】上記構成のステアリングパッドでは、保持
手段が支持体へ略一体体に連結されているため、袋体が
膨張してパッドカバーが破断、展開する際にも、支持体
によるパッド側部材の支持と保持手段によるパッド側部
材の保持が解除されることはないため、より一層確実に
パッド側部材の飛散を防止できる。

【００１２】請求項３記載の本発明は、請求項２記載の
ステアリングパッドにおいて、前記連結手段は、前記パ
ッドカバーに対して乗員側へ所定範囲変位可能に前記支
持体を前記パッドカバーへ連結することを特徴としてい
る。

【００１３】上記構成のステアリングパッドでは、パッ
ドカバーに対して乗員側へ所定範囲変位可能に連結手段
が支持体を前記パッドカバーへ連結しているため、仮
に、袋体の膨張に伴ってパッドカバーが展開する際にパ
ッドカバーが支持体に対して乗員側へ相対的に変位しよ
うとすると、支持体がこの変位に追従して変位するた
め、支持体によるパッド側部材の支持と保持手段による
パッド側部材の保持が保たれる。

【００１４】請求項４記載の本発明は、請求項１乃至請
求項３の何れかに記載のステアリングパッドにおいて、
前記パッドカバーよりも乗員側で発せられた音声を拾う
マイクロフォンを前記パッド側部材とすると共に、前記
マイクロフォンに対応して前記パッドカバーに透孔を形
成し、且つ、前記透孔をが紛れる迷彩模様を前記パッド
カバーの表面に施したことを特徴としている。

【００１５】上記構成のステアリングパッドでは、パッ
ド側部材がマイクロフォンとされており、このマイクロ
フォンがパッドカバーよりも乗員側の音声を拾う。ま
た、このマイクロフォンに対応してパッドカバーには透
孔が形成されているため、乗員側で発せられた音声はパ
ッドカバーに阻害されることなく透孔を通過してマイク
ロフォンに拾われる。

【００１６】ここで、パッドカバーの表面には透孔をが
紛れる迷彩模様が施されているため、パッドカバーをそ
の表面側から見た場合に透孔が目立つことはない。この
ため、パッドカバーの外観品質が維持される。

【００１７】

【発明の実施の形態】図１には本発明の一実施の形態に
係るステアリングパッド１０の要部の構成が断面図によ
って示されており、図２には本ステアリングパッド１０
の要部の構成が分解斜視図によって示されている。さら
に、図３には図２を更に拡大した分解斜視図が示されて
おり、図４には本ステアリングパッド１０を適用したス
テアリングホイール１２の平面図が示されている。

【００１８】図４に示されるようにステアリングホイー
ル１２はリング状のリム１４を備えており、更に、この
リム１４の内側には複数のスポーク１６設けられてい
る、このスポーク１６はその一端でリム１４へ連結され
ており、他端はリム１４の半径方向内側で且つリム１４
を介して乗員とは反対方向側に位置して設けられたボス
（図示省略）へ連結されている。このボスには図示しな
いステアリングシャフトの先端部が貫通して固定され、
これにより、リム１４の回転により車両の操舵が可能と
なる構成である。

【００１９】リム１４の内側でボスの軸方向乗員側には
図１に示されるエアバッグ装置２４が配置されている。
エアバッグ装置２４はリム１４の軸方向乗員側へ向けて
開口した略箱形状のベースプレート２６を備えている。
ベースプレート２６の略中央には円孔２８が形成されて
おり、略円筒状のインフレータ３０が貫通配置されてい
る。インフレータ３０の軸方向中間部にはその外側へ向
けてフランジ部３２が延出されており、ボルト等の締結
手段によってベースプレート２６に締結固定されてい
る。インフレータ３０内部には起動装置、雷管、伝爆
材、ガス発生剤、及びフィルタ等の各部材（何れも図示
省略）が収容されており、車両が急減速状態になると車
体に取り付けられた加速度センサからの信号によって起
動装置が作動して雷管を発火させ、伝爆材を介してガス
発生剤を燃焼させて大量のガスを発生させる。さらに、
フィルタによってガスを冷却すると共に破片等を除去
し、インフレータ３０の外周部に形成されている複数の
ガス孔３４からガスを短時間の間に大量に噴出するよう
になっている。

【００２０】このインフレータ３０の乗員側には袋体３
６が折り畳まれた状態で配置されている。袋体３６はイ
ンフレータ３０側で開口した袋状の部材で、インフレー
タ３０を覆った状態で開口部周縁がリングプレート３８
に挟まれてボルト等の締結手段によりベースプレート２
６に締結固定されている。

【００２１】袋体３６の乗員側にはステアリングパッド
１０を構成するパッドカバー５０が折り畳み状態の袋体
３６を覆うように配置されている。このパッドカバー５
０は乗員側からの所定の大きさ以上の押圧力により反乗
員側へ弾性変形すると共に、その押圧力が解除された際
には元の形状に復元する弾性力を有している。また、パ
ッドカバー５０の所定の部位には、他の部分よりも薄肉
のバーストライン５２が形成されている。バーストライ
ン５２が形成された部分は他の部分よりも機械的強度が
弱く、インフレータ３０からのガスにより膨張する袋体
３６がパッドカバー５０を反乗員側から押圧した際に
は、バーストライン５２が破断してパッドカバー５０が
乗員側に展開するようになっている。

【００２２】パッドカバー５０には乗員側とは反対側へ
向けて断面略鉤形状に屈曲した側壁５４が形成されてい
る。この側壁５４に対して側壁５４の厚さ方向に対向す
るようにベースプレート２６の側壁５６が設けられてお
り、側壁５４と側壁５６との双方を貫通する連結手段と
してのリベット５８によってパッドカバー５０とベース
プレート２６とが一体的に連結されており、これによ
り、エアバッグ装置２４がパッドカバー５０に装着され
る。

【００２３】また、パッドカバー５０の側壁５４とベー
スプレート２６の側壁５６との間にはフレキシブル基板
６０が設けられている。フレキシブル基板６０はその厚
さ方向を軸方向とする湾曲、撓曲が容易なシート状、若
しくはフィルム状な合成樹脂材等により形成されてお
り、その表面及び裏面の少なくとも何れか一方には銅等
により形成されたプリント配線（図示省略）が施されて
いる。このフレキシブル基板６０には長孔６２が形成さ
れており、この長孔６２を上述したリベット５８が貫通
することでフレキシブル基板６０が側壁５４、５６へ機
械的に連結されている。また、フレキシブル基板６０の
パッドカバー５０の本体側は、リム１４の軸方向が厚さ
方向となるように屈曲しており、パッドカバー５０の本
体部分の厚さ方向とフレキシブル基板６０の厚さ方向と
が概ね一致している。

【００２４】フレキシブル基板６０の厚さ方向がパッド
カバー５０の本体部分の厚さ方向と概ね一致した部分に
は複数の小型のマイクロフォン（パッド側部材）６４が
設けられている。これらのマイクロフォン６４に対応し
てパッドカバー５０の本体部分には透孔６６が形成され
ており、パッドカバー５０を介してマイクロフォン６４
とは反対側（すなわち、パッドカバー５０に対して乗員
側）で発せられて透孔６６を通過した音声をマイクロフ
ォン６４が拾えるようになっている。

【００２５】また、これらのマイクロフォン６４はフレ
キシブル基板６０に形成されたプリント配線を介して車
両の所定位置に設置されているコンピュータ等の制御手
段へ電気的に接続されており、制御手段によってマイク
ロフォン６４にて拾われた音声が解析される。さらに、
制御手段により解析された音声は、例えば、カーナブゲ
ーション装置やカーオーディオ装置、更にはエアコンデ
ィショナ装置や接続ケーブルにより制御手段により接続
された携帯電話等に接続されており、これらの各種装置
を操作できるようになっている。

【００２６】さらに、図１及び図４に示されるように、
パッドカバー５０の表面には内径寸法がこれらの透孔６
６と略同じ程度かそれよりも大きく平面視略円形に形成
された多数の円形凹部６８により構成された迷彩模様と
してのディンプル模様７０が形成されており、パッドカ
バー５０をその表面から見た場合には、多数の円形凹部
６８により構成されたディンプル模様７０に透孔６６が
紛れている。なお、図４においては、円形凹部６８や透
孔６６を分かりやすくするために、パッドカバー５０に
対して比較的円形凹部６８や透孔６６を大きく描いてい
ることを附言しておく。

【００２７】一方、フレキシブル基板６０のマイクロフ
ォン６４とは反対側には支持体としてのバックアッププ
レート７２の本体７４が設けられている。バックアップ
プレート７２はフレキシブル基板６０の剛性よりも充分
に高い剛性を有しており、フレキシブル基板６０を乗員
とは反対側から支持している。バックアッププレート７
２はフレキシブル基板６０のマイクロフォン６４とは反
対側の面に沿って屈曲している。この屈曲部分を介して
本体７４とは反対側の部分は上述したリベット５８と共
に連結手段を構成する連結部７６とされている。この連
結部７６はパッドカバー５０の側壁５４とベースプレー
ト２６の側壁５６との間に位置している。図２に示され
るように、連結部７６には外径寸法がリベット５８の軸
部分の外径寸法よりも僅かに大きな円孔７８が形成され
ている。図１に示されるように、この円孔７８にはリベ
ット５８が貫通しており、フレキシブル基板６０と共に
側壁５４、５６の双方へ連結部７６が機械的に連結され
ている。

【００２８】図２に示されるように、連結部７６の円孔
７８を介して上述した屈曲部分とは反対側には側壁５
４、５６の高さ方向に沿って長手方向とされた貫通溝８
０が形成されている。この貫通溝８０は幅寸法がリベッ
ト５８の軸部分の外径寸法よりも幅寸法が軸部分よりも
僅かに小さく、且つ、円孔７８に連通している。円孔７
８を貫通したリベット５８は、所定の加速度以上でバッ
クアッププレート７２に対して貫通溝８０側へ相対的に
移動した際には、連結部７６の貫通溝８０の周囲を塑性
変形させつつ貫通溝８０の内側へ入り込む。

【００２９】図２及び図３に示されるように、上述した
パッドカバー５０の本体部分の裏面（乗員側とは反対側
の面）には各マイクロフォン６４に対応して保持手段と
しての保持片８２が形成されている。保持片８２は内径
寸法がマイクロフォン６４の外径寸法よりも僅かに大き
な筒形状（特に本実施の形態では円筒形状）とされてお
り、その内側にマイクロフォン６４が配置される。

【００３０】さらに、これらの保持片８２の各々にはか
しめ部８４が形成されている。かしめ部８４はパッドカ
バー５０の本体部分とは反対側の各保持片８２の端部か
ら１乃至複数、突出形成されている。

【００３１】これらの各かしめ部８４に対応してフレキ
シブル基板６０には複数の貫通溝８６が形成されてい
る。これらの貫通溝８６はフレキシブル基板６０をその
厚さ方向に沿って貫通した透孔若しくは厚さ方向に沿っ
て貫通しつつ且つフレキシブル基板６０の外周部にて開
口した溝であり、各かしめ部８４は対応した貫通溝８６
をそれぞれ貫通している。

【００３２】さらに、各かしめ部８４に対応してバック
アッププレート７２の本体７４には複数の貫通溝８８が
形成されている。これらの貫通溝８８は貫通溝８６と同
様にバックアッププレート７２の本体７４をその厚さ方
向に沿って貫通した透孔若しくは厚さ方向に沿って貫通
しつつ且つフレキシブル基板６０の外周部にて開口した
溝（なお、本実施の形態では孔だけである）であり、対
応した貫通溝８６を貫通した各かしめ部８４は更に対応
した貫通溝８８をそれぞれ貫通している。

【００３３】対応した貫通溝８８を貫通したかしめ部８
４はバックアッププレート７２の本体７４を介してフレ
キシブル基板６０とは反対側で加熱による塑性変形、す
なわち、熱かしめがなされており、これにより、各かし
め部８４が貫通溝８８をフレキシブル基板６０へ貫通で
きないようになっている。

【００３４】次に、本実施の形態の作用並びに効果につ
いて説明する。

【００３５】上述したように、本ステアリングパッド１
０のパッドカバー５０には、多数の円形凹部６８に紛れ
て複数の透孔６６が形成されており、これらの透孔６６
を介してパッドカバー５０の本体部分とは反対側にはマ
イクロフォン６４が配置されている。車両の運転席に着
座した乗員が発する声が透孔６６を通過してマイクロフ
ォン６４に拾われると、この音声が制御手段によって解
析されて、カーナビゲーション装置やカーオーディオ装
置、又は、エアコンディショナ装置や携帯電話等の各種
装置がその音声解析結果に基づいて操作される。ここ
で、車両乗員が運転席に着座した状態では、乗員の顔の
正面よりもやや下方にパッドカバー５０が位置する。し
たがって、運転席に着座した乗員が発する声をマイクロ
フォン６４が容易に拾うことができる。しかも、マイク
ロフォン６４はパッドカバー５０を介して乗員とは反対
側に位置しているため、マイクロフォン６４が乗員から
見えることはない。更には、上述した各透孔６６も円形
凹部６８により構成されたディンプル模様７０に紛れて
いるため、透孔６６を容易に判別することはできない。
したがって、マイクロフォン６４を設けたり、マイクロ
フォン６４が音声を拾いやすくするために形成した透孔
６６を形成することによるパッドカバー５０の外観を悪
化させることはない。

【００３６】一方、仮に、車両が急減速状態となり、こ
の状態を車体に取り付けられた加速度センサが検出し、
加速度センサからの信号によってインフレータ３０の起
動装置が作動して雷管が発火すると、伝爆材を介してガ
ス発生剤が燃焼させられてインフレータ３０内で大量の
ガスが極めて短時間の間に発生する。このガスはインフ
レータ３０の外周部に形成された複数のガス孔３４から
噴出して折畳状態の袋体３６の内側に送り込まれ、その
ガス圧で袋体３６を膨張させる。ガス圧により膨張する
袋体３６はパッドカバー５０を押圧し、その押圧力でバ
ーストライン５２を破断して図１の矢印Ｃ１で示される
部分を中心にパッドカバー５０の一部を旋回させて展開
させる。その後、更に膨張する袋体３６は、運転席乗員
の前方で展開して、車両急減速により車両前方側へ移動
する乗員の身体を受けとめる。

【００３７】また、袋体３６がパッドカバー５０を押圧
する際には、バックアッププレート７２も共に押圧し、
バックアッププレート７２と共にフレキシブル基板６０
を乗員側へ押し出そうとする。ここで、バックアッププ
レート７２及びフレキシブル基板６０はリベット５８に
よってパッドカバー５０の側壁５４とベースプレート２
６の側壁５６へ機械的に連結されていると共にかしめ部
８４が貫通溝８６、８８を貫通することでパッドカバー
５０へ機械的に連結されているため、バックアッププレ
ート７２及びフレキシブル基板６０が乗員側へ押し出さ
れることはなく、図１の矢印Ｃ２で示される部分を中心
に旋回するだけである。

【００３８】さらに、フレキシブル基板６０に取り付け
られた各マイクロフォン６４の周囲には保持片８２が位
置している。したがって、袋体３６からの押圧力が直接
或いはパッドカバー５０を介して間接的にフレキシブル
基板６０に作用し、仮に、フレキシブル基板６０から各
マイクロフォン６４が外れたとしても、マイクロフォン
６４は保持片８２によって変位が制限されるため、フレ
キシブル基板６０の旋回の勢い等でマイクロフォン６４
が飛散することもない。

【００３９】また、袋体３６からの押圧力で旋回するパ
ッドカバー５０の旋回中心（図１の矢印Ｃ１で示される
部分）と、バックアッププレート７２及びフレキシブル
基板６０の旋回中心（図１の矢印Ｃ２で示される部分）
とは位置が異なるため、パッドカバー５０とバックアッ
ププレート７２及びフレキシブル基板６０との各々が旋
回した後の状態で本来マイクロフォン６４の位置と保持
片８２の位置とが異なる可能性があり、この場合には、
パッドカバー５０の旋回の勢いでかしめ部８４による保
持片８２とバックアッププレート７２及びフレキシブル
基板６０との機械的な連結が解除される可能性があると
共に、保持片８２がその内側に位置するマイクロフォン
６４を自らの変位に強制的に追従させようとして、マイ
クロフォン６４とフレキシブル基板６０との機械的な連
結を強制的に解除しようとする可能性がある。

【００４０】しかしながら、本実施の形態では、上述し
たように、フレキシブル基板６０にに形成された長孔６
２をリベット５８が貫通しているため、パッドカバー５
０が旋回する際に保持片８２がマイクロフォン６４を介
してフレキシブル基板６０を引っ張ると、相対的にリベ
ット５８が長孔６２内を移動して保持片８２の引っ張り
にフレキシブル基板６０が追従する。また、バックアッ
ププレート７２に形成された円孔７８には貫通溝８０が
連通しており、保持片８２に形成されたかしめ部８４が
バックアッププレート７２を引っ張ると、相対的にリベ
ット５８が円孔７８から貫通溝８０へ移動し、バックア
ッププレート７２の連結部７６を塑性変形させながら相
対的にリベット５８が貫通溝８０内へ入り込むことで保
持片８２の引っ張りにバックアッププレート７２が追従
する。これにより、かしめ部８４におけるフレキシブル
基板６０及びバックアッププレート７２とパッドカバー
５０との機械的な連結が強制解除されることはなく、マ
イクロフォン６４がフレキシブル基板６０から外れて飛
散することもない。

【００４１】なお、本実施の形態では、マイクロフォン
６４を柔軟なシート状若しくはフィルム状のフレキシブ
ル基板６０に取り付ける構成であったが、比較的硬質の
プラスチック基板を設ける構成としてもよい。また、こ
のように、プラスチック基板を用いる構成の場合には、
フレキシブル基板６０の湾曲部分に相当する部分のみを
薄肉にする等、他の部分に比べて剛性を低くして旋回し
やすくする構成とすることで、フレキシブル基板６０を
用いた場合と同様の作用を奏しやすくすることもでき
る。また、このような硬質のプラスチック基板を使用
し、且つ、フレキシブル基板６０の湾曲部分に相当する
部分の剛性を低くして旋回しやすくする構成とした場合
には、この硬質のプラスチック基板がバックアッププレ
ート７２の作用も奏することからバックアッププレート
７２を省略してもよい。

【００４２】また、本実施の形態では、保持片８２を筒
状とした構成であったが、保持片８２はマイクロフォン
６４の変位を規制できる構成であれば他の形状であって
も構わない。したがって、例えば、１個のマイクロフォ
ン６４の周囲に各々が柱状に形成された複数の保持片を
設け、これらの保持片でマイクロフォン６４の変位を規
制する構成としてもよい。

【００４３】また、本実施の形態では、ディンプル模様
７０に透孔６６を紛れさせる構成であったが、パッドカ
バー５０の表面に互いに平行、或いは、互いに交差した
複数本の溝を形成して、これらの溝を持ってパッドカバ
ー５０の表面のデザイン（模様）とし、更に、各溝の何
れかの内側に透孔６６を形成することで事実上透孔６６
を乗員側から見えなくする構成としてもよい。

【００４４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明は、エアバ
ッグ作動時におけるパッド側部材の飛散を防止或いは抑
制できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係るステアリングパッ
ドの要部の構成を示す断面図である。

【図２】本発明の一実施の形態に係るステアリングパッ
ドの要部の構成を示す分解斜視図である。

【図３】パッド側部材であるマイクロフォン近傍を拡大
した分解斜視図である。

【図４】本発明の一実施の形態に係るステアリングパッ
ドを適用したステアリングホイールの平面図である。

【符号の説明】

１０ ステアリングパッド ２４ エアバッグ装置 ３６ 袋体 ５０ パッドカバー ５８ リベット（連結手段） ６４ マイクロフォン（パッド側部材） ７０ ディンプル模様（迷彩模様） ７２ バックアッププレート（支持体） ７６ 連結部（連結手段） ８２ 保持片（保持手段）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両急減速状態で運転席乗員の前方で袋
   体を膨張展開させるエアバッグ装置本体を有すると共
   に、折り畳み状態での前記袋体の前記乗員側に前記エア
   バッグ装置或いは前記エアバッグ装置以外の装置へ接続
   されるパッド側部材が設けられたステアリングパッドで
   あって、 前記袋体及び前記パッド側部材の前記乗員側に配置され
   ると共に膨張展開する前記袋体からの圧力により展開す
   る展開部を有し、前記袋体、前記パッド側部材、及びエ
   アバッグ装置本体を隠蔽するパッドカバーと、 前記パッド側部材と前記袋体との間に介在し、前記袋体
   側から前記パッド側部材を支持する支持体と、 前記パッド側部材の周囲で前記パッド側部材へ干渉可能
   に前記パッドカバーに一体的に設けられた保持手段と、 前記支持体を前記パッドカバーへ機械的に連結する連結
   手段と、 を備えることを特徴とするステアリングパッド。
2. 【請求項２】 前記保持手段を前記支持体へ略一体的に
   連結させたことを特徴とする請求項１記載のステアリン
   グパッド。
3. 【請求項３】 前記連結手段は、前記パッドカバーに対
   して乗員側へ所定範囲変位可能に前記支持体を前記パッ
   ドカバーへ連結することを特徴とする請求項２記載のス
   テアリングパッド。
4. 【請求項４】 前記パッドカバーよりも乗員側で発せら
   れた音声を拾うマイクロフォンを前記パッド側部材とす
   ると共に、前記マイクロフォンに対応して前記パッドカ
   バーに透孔を形成し、且つ、前記透孔をが紛れる迷彩模
   様を前記パッドカバーの表面に施したことを特徴とする
   請求項１乃至請求項３の何れかに記載のステアリングパ
   ッド。