JP2002003193A - 産業車両のリフトシリンダ支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 リフトシリンダの横方向の振動を抑えると共
に、シリンダの脱落を確実に防止することのできる産業
車両のリフトシリンダ支持装置を提供する。 【解決手段】 マスト１に沿って立設されたリフトシリ
ンダ５のシリンダチューブ５ｂの外側面を略対向する方
向から挟持して支持する一対の支持部材を備えた産業車
両のリフトシリンダ支持装置１０において、前記一対の
支持部材１１，１２の少なくともいずれか一方に前記シ
リンダチューブ５ｂの上端面に当接可能な当接部１２ａ
を有することを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、フォークリフト等
の産業車両のリフトシリンダ支持装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】フォークリフト等の産業車両におけるリ
フト装置は、左右一対のリフトシリンダによって昇降駆
動される。図１０に示すように一対のリフトシリンダ
５，５は、それぞれ左右一対の固定マスト１，１に平行
に装着されており、その下端部と上部とをそれぞれ固定
マスト１に突設された支持部材にて支持されている。一
般に、リフトシリンダの下端部の支持方法は、図１１に
示すように、左右の固定マスト１，１の下部間にわたっ
て架設したロアステー６に形成した孔６aに、シリンダ
５の下端面中央部に突設した凸部５aを嵌入して横方向
の動きを制限している。

【０００３】図１２は、リフトシリンダの上側の支持装
置として、特開平８−１１９５９４号公報に開示された
装置である。取付座８１は、リフトシリンダ５のシリン
ダチューブ５bの外周径と略同等の凹状円弧面を有し、
固定マスト１の上部後面に固着されている。また、クラ
ンプ８２は、リフトシリンダ５のシリンダチューブ５b
の外周径と略同等の凹状円弧面を有する略Ｊ字型断面の
平板状部材である。そして、リフトシリンダ５を固定マ
スト１に組み付ける場合には、シリンダチューブ５bを
緩衝体８３，８４を介して取付座８１とクランプ８２と
で挟持した状態でクランプ８２を取付座８１に螺設す
る。

【０００４】図１３は、リフトシリンダ５の上側の支持
装置の別の例を示している。ホルダ９１は、上部が小径
で下部が大径の段付き貫通孔を有しており、上部の孔径
はピストンロッド５cの外径よりも十分に大きく、下部
の孔径はシリンダチューブ５bの上端部外径よりもやや
大きい。そして、リフトシリンダ５を固定マスト１に組
み付ける場合には、ホルダ９１をシリンダチューブ５b
上端部に被せた状態で、ホルダ９１を固定マスト１の上
部に後方に向かって突設されたブラケット９２に螺設す
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術においては以下のような問題がある。図１１に示
すような２つの部材８１，８２でシリンダチューブ５b
を側面から挟持して支持する方法においては、シリンダ
チューブ５bの外径に対して密着した状態に調整できる
ので、横方向に対して拘束力を持ち振動を防止するが、
上下方向（軸方向）に対しては十分な拘束力を得ること
ができない。このため、悪路走行等によりリフトシリン
ダ５に軸方向の大きな外力がかかった場合、リフトシリ
ンダ５が上方向に浮いてシリンダ下端の凸部５aがロア
ステー６の孔６aから抜けてしまうおそれがある。そし
て、このリフトシリンダ５の抜けを防止する場合には、
例えば、シリンダ下端部に抜け止め防止構造を設ける必
要があり、シリンダ下端側での組み付け作業が複雑とな
ってしまうと共にコストがかかる。また、図１２に示す
ような段付き環状部材９１でシリンダチューブ５bの上
端部を支持する方法においては、軸方向に対して拘束力
をもちリフトシリンダ５の脱落を防止できるが、部品寸
法のばらつきと組立て性とを考慮して、シリンダ上端部
とホルダ９１の内径との間に径方向の隙間を設けている
ため、横方向に振動が発生してしまう。

【０００６】本発明は、上記の課題を解決するために、
リフトシリンダの横方向の振動を抑えると共に、シリン
ダの脱落を確実に防止することのできる産業車両のリフ
トシリンダ支持装置を提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段、作用及び効果】上記の目
的を達成するために、本発明は、マストに沿って立設さ
れたリフトシリンダのシリンダチューブの外側面を略対
向する方向から挟持して支持する一対の支持部材を備え
た産業車両のリフトシリンダ支持装置において、前記一
対の支持部材の少なくともいずれか一方に前記シリンダ
チューブの上端面に当接可能な当接部を有することを特
徴としている。また、前記一対の支持部材のうち、前記
当接部を有する方の支持部材は、車体側への取付部と、
前記取付部の上端から曲折して延出し前記シリンダチュ
ーブの上端面に当接可能な上脚部と、前記取付部の下端
から前記上脚部と同側に曲折して延出し前記シリンダチ
ューブの側面に当接可能な下脚部とを有する板材である
ことを特徴としている。

【０００８】本発明によると、リフトシリンダのシリン
ダチューブの外側面を、２つの支持部材により対向方向
から支持するので、リフトシリンダの横方向に対し拘束
力を持ち、横方向の振動を抑えることができると共に、
２つの支持部材のうち少なくともいずれか一方の支持部
材が、シリンダチューブの上端面に当接可能な当接部を
備えているので、車両の悪路走行等によりリフトシリン
ダに軸方向の大きな外力がかかってリフトシリンダが脱
落する程度に浮こうとしても、前記当接部がシリンダチ
ューブの上端面を押さえてリフトシリンダの上方向への
動きを拘束できるので、リフトシリンダの脱落を確実に
防止できる。また、当接部を有する方の支持部材は、車
体側への取付部と、前記シリンダチューブの上端面に当
接可能な上脚部と、前記シリンダチューブの側面に当接
可能な下脚部とを有する部材であり、板材を板金加工し
て容易に製作できる。特に、上脚部はその下面でシリン
ダチューブの上端面に当接する機能を有するだけでよい
ので、下脚部との位置関係を含む上脚部の寸法精度は荒
くてよいのでコストを低く製作できる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照しながら、本発
明に係る実施形態について詳細に説明する。図１に示す
ように、フォークリフト等の産業車両におけるリフト装
置は、車両の前部に装着された左右一対の固定マスト
１，１と、固定マスト１，１に沿って昇降自在に固定マ
スト１，１に装着された左右一対の可動マスト２，２
と、可動マスト２，２に沿って昇降自在に可動マスト
２，２に装着されたフィンガーボード３と、フィンガー
ボード３の前部に装着された左右一対のフォーク４，４
とを有している。固定マスト１，１の後方には、固定マ
スト１，１と平行に一対のリフトシリンダ５，５がそれ
ぞれ固定マスト１，１に装着されている。リフトシリン
ダ５の下端部は、左右の固定マスト１，１の下部間にわ
たって架設したロアステー６に形成した孔６a（図１１
参照）に、リフトシリンダ５のシリンダチューブ５bの
下端面中央部に突設した凸部５aを嵌入して支持され、
リフトシリンダ５のシリンダチューブ５bの上端部は、
後述する支持装置１０により支持されている。

【００１０】リフトシリンダ５のピストンロッド５c
は、左右の可動マスト２，２の上部間にわたって架設し
たヘッドステー６に固着されている。可動マスト２の上
部にはプーリ７が装着されており、一端が固定マスト１
に、他端がフィンガーボード３に固着されたチェーン８
がこのプーリ７に巻架されている。上記構成により、リ
フトシリンダ５を伸縮駆動することにより、可動マスト
２を昇降駆動し、そしてチェーン８を介してフィンガー
ボード３及びフォーク４が昇降駆動される。

【００１１】リフトシリンダ５の上側の支持装置の第１
実施形態について、図２及び図３を用いて詳細に説明す
る。支持装置１０は、支持部材であるクランプ１１とサ
ポート１２とでシリンダチューブ５bを挟持して、固定
マスト１に取着されたブラケット９に螺設することでリ
フトシリンダ５を支持している。クランプ１１は、部材
の幅方向を上下方向とする板材を平面視で略Ｄ字型をな
すように成形したものであり、シリンダチューブ５bの
外周面よりもやや大きい内周面を有する半円筒部１１a
と、半円筒部１１aから延びる脚部１１b，１１bと、脚
部１１b，１１bの先端からそれぞれ内方に曲折し先端が
対向する取付部１１c，１１cとを有している。取付部１
１cにはそれぞれ、先端からＵ字型の切欠き１１d，１１
dが設けられている。

【００１２】サポート１２は、シリンダチューブ５bの
外径よりもやや狭い幅Ｈを有し、部材の幅方向を車両の
前後方向とする板材を前後方向から見て略コ字型をなす
ように成形したものであり、内面に前後２個のナット１
２d，１２dが溶接された取付部１２cと、取付部１２c上
端から曲折し水平方向に延出する上脚部１２aと、取付
部１２c下端から曲折し水平方向に延出する下脚部１２b
とを有している。下脚部１２bの先端は、シリンダチュ
ーブ５bの外周面と略同等の凹状円弧面を有している。
上脚部１２aの先端は、下脚部１２bの先端の凹状円弧面
と同心で、かつピストンロッド５cの外径よりも大きく
シリンダチューブ５bの外径よりも小さい径を有する凹
状円弧面を有している。

【００１３】ブラケット９は、シリンダチューブ５bの
上端部と略同等の高さの位置に、固定マスト１の左右外
側面から後方に突設された平板状のもので、後方突出部
には前後２個の縦方向の長孔９a，９aを備えている。支
持装置１０の装着時に用いる部品として、ボルト１５，
１５と、金属プレート１６に固着された緩衝用のブッシ
ュ１７と、ブッシュ１７の締め代を管理するカラー１
８，１８と、シム１９とがある。

【００１４】上記支持装置１０を用いて、リフトシリン
ダ５を固定マスト１に組み付ける作業について説明す
る。まず、リフトシリンダ５の下端部の凸部５aをロア
ステー６の孔６aに嵌入する。ついで、サポート１２
を、その上脚部１２aの下面がシリンダチューブ５bの上
端面に、そしてその下脚部１２bの凹状円弧面がシリン
ダチューブ５bの外周にそれぞれ当接する状態で、クラ
ンプ１１をシリンダチューブ５bの上端部側面及びサポ
ート１２を覆うようにして配置し、クランプ１１の半円
筒部１１aの内面とサポート１２の下脚部１２bの凹状円
弧面とがシリンダチューブ５bの外周に密着するよう
に、クランプ１１の取付部１１cとサポート１２の取付
部１２cとの間にシム１９を押入して、クランプ１１と
サポート１２とでシリンダチューブ５bを挟持する。つ
いで、ブラケット９とカラー１８とブッシュ１７とを挟
んでボルト１５をサポート１２のナット１２dに螺合す
ることにより、リフトシリンダ５の固定マスト１への組
み付けが完了する。なお、必要に応じてクランプ１１の
取付部１１cとブラケット９との間にシム１９を挿入し
て、リフトシリンダ５と固定マスト１との平行度を調整
する。

【００１５】本実施形態によれば、車両の悪路走行等に
よりリフトシリンダ５に軸方向の外力が作用しても、サ
ポート１２の上脚部１２aがシリンダチューブ５bの上端
面を拘束するので、リフトシリンダ５の下端部の凸部５
aがロアステー６の孔６aから抜けることはない。これに
より、リフトシリンダ５の脱落を防止できると共に、リ
フトシリンダ５の下端部には抜け止め構造を設ける必要
がなく上端部のみに取り付けるだけでよく、凸部５aと
孔６aとの組み合わせでよいので、組立作業が複雑にな
ることもなくコストも抑えることができる。また、支持
装置１０は、クランプ１１の半円筒部１１aの内面とサ
ポート１２の下脚部１２bの凹状円弧面との２つの対向
する支持面を用いているので、シリンダチューブ５bの
外周面に対して２つの支持面が密着するようにシム１９
による調整ができる。これにより、支持装置１０はリフ
トシリンダ５の横方向に対しても拘束力を有し、リフト
シリンダ５の横方向の振動を抑えることができる。ま
た、当接部である上脚部１２aを有するサポート１２
は、板材を板金加工して容易に製作できる。特に、上脚
部１２aはその下面でシリンダチューブ５bの上端面に当
接する機能を有するだけでよいので、下脚部１２bとの
位置関係を含む上脚部１２aの寸法精度は荒くてよいの
でコストを低く製作できる。

【００１６】リフトシリンダ５の上側の支持装置２０の
第２実施形態について、図４を用いて説明する。第１実
施形態と同一のものは、同一符号を付して説明を省略す
る。クランプ２１は、部材の幅方向を上下方向とする板
材を平面視で略Ｄ字型をなすように成形したものであ
り、シリンダチューブ５bの外周面よりもやや大きい内
周面を有する半円筒部２１aと、半円筒部２１aから延び
る脚部２１b，２１bと、脚部２１b，２１bの先端からそ
れぞれ内方に曲折し先端が対向する取付部２１cとを有
している。取付部２１cの内面にはそれぞれ、ナット２
１d，２１dが溶接されている。

【００１７】サポート２２は、シリンダチューブ５bの
外径程度の幅を有し、部材の幅方向を車両の前後方向と
する板材を前後方向から見て略コ字型をなすように成形
したものであり、前後２個の取付孔２２d，２２dが設け
られた取付部２２cと、取付部２２c上端から曲折し水平
方向に延出する上脚部２２aと、取付部２２c下端から曲
折し水平方向に延出する下脚部２２bとを有している。
下脚部２２bの先端は、シリンダチューブ５bの外周面と
略同等の凹状円弧面を有している。上脚部２２aの先端
は、下脚部２２bの先端の凹状円弧面と同心で、かつピ
ストンロッド５cの外径よりも大きくシリンダチューブ
５bの外径よりも小さい径を有する凹状円弧面を有して
いる。また、上脚部２２aと下脚部２２bとの間隔は、ク
ランプ２１の幅よりもやや大きい。

【００１８】上記支持装置２０を用いて、リフトシリン
ダ５を固定マスト１に組み付ける作業について説明す
る。まず、リフトシリンダ５の下端部の凸部５aをロア
ステー６の孔６aに嵌入する。ついで、クランプ２１を
シリンダチューブ５bの上端部側面を覆うようにして配
置し、サポート２２を、その上脚部２２aの下面がシリ
ンダチューブ５bの上端面に、そしてその下脚部２２bの
凹状円弧面がシリンダチューブ５bの外周にそれぞれ当
接する状態（このとき、クランプ２１の取付部２２cは
サポート２２の上脚部２２aと下脚部２２bとの間に位置
する）で、ブラケット９とカラー１８とブッシュ１７と
を挟んでボルト１５をクランプ２１のナット２１dに仮
止めし、必要に応じてサポート２２の取付部２２cとブ
ラケット９との間にシム１９を挿入して、リフトシリン
ダ５と固定マスト１との平行度を調整する。ついで、仮
止めしたボルト１５を締め込んでリフトシリンダ５の固
定マスト１への組み付けが完了する。

【００１９】本実施形態によれば、第１実施形態と同様
に、車両の悪路走行等によりリフトシリンダ５に軸方向
の外力が作用しても、サポート２２の上脚部２２aがシ
リンダチューブ５bの上端面を拘束するので、リフトシ
リンダ５の下端部の凸部５aがロアステー６の孔６aから
抜けることはない。これにより、リフトシリンダ５の脱
落を防止できると共に、リフトシリンダ５の下端部には
抜け止め構造を設ける必要がなく上端部のみに取り付け
るだけでよく、凸部５aと孔６aとの組み合わせでよいの
で、組立作業が複雑になることもなくコストも抑えるこ
とができる。また、ボルト１５の締め付け力を大きくす
るにつれて、クランプ２１の半円筒部２１aの内面とサ
ポート２２の下脚部２２bの凹状円弧面との２つの対向
する支持面による挟持力を大きくできる。これにより、
リフトシリンダ５の横方向に対しても十分な拘束力を有
し、リフトシリンダ５の横方向の振動を抑えることがで
きると共に、ある程度の軸方向の外力を支持することも
可能となり、サポート２２の上脚部２２aの負担を軽く
することができ、耐久性を向上できる。また、当接部で
ある上脚部２２aを有するサポート２２は、板材を板金
加工して容易に製作できる。特に、上脚部２２aはその
下面でシリンダチューブ５bの上端面に当接する機能を
有するだけでよいので、下脚部２２bとの位置関係を含
む上脚部２２aの寸法精度は荒くてよいのでコストを低
く製作できる。

【００２０】以上説明した実施形態においては、シリン
ダチューブ５bの上端面への当接可能な部材として、サ
ポート１２，２２の上脚部１２a，２２aを用いた例にて
説明したが、図５に示すように、クランプ３１の半円筒
部３１aの上端部から内方に突出する１以上の爪３１eに
その機能を持たせるように構成してもよい。この場合、
サポート３２側にはシリンダチューブ５bの上端面への
当接可能な部材は不要で、上脚部３２aも下脚部３２bと
同形状でよく、シリンダチューブ５bの外周に当接する
ようになる。爪３１eは、曲げ加工によって形成するよ
うに図示したが、溶接等の他の方法によって形成しても
よい。また、サポート１２は板材をプレス成形し、ナッ
ト１２dを溶接した例にて説明したが、ブロック状でも
よい。例えば、図６のサポート４２は図５に示したサポ
ート３２の代わりになり、図７のサポート５２（上脚部
１２aに対応する突出部５２aを有している）は図３にて
説明したサポート１２の代わりになる。サポート４２，
５２はそれぞれ前後２つのネジ孔４２d，４２d，５２
d，５２dを備えている。また、シリンダチューブ５bの
外周に当接する部位の形状は円弧の例にて説明したが、
図８に示すように、シリンダチューブ５bの外周への当
接面が平面であるクランプ６１及びサポート６２を用い
てもよい。また、図９に示すように、略Ｄ字型の断面の
代わりに略Ｊ字型の断面のクランプ７１でもかまわな
い。

【００２１】さらに、シリンダチューブ５bの上端面へ
の当接可能な部材を、サポート及びクランプのいずれか
一方に設けた例にて説明したが、両方に設けてもかまわ
ない。また、実施形態の説明においては、シリンダチュ
ーブ５bの上端面への当接可能な部材（サポート１２の
上脚部１２aやクランプ３１の爪３１e等）をシリンダチ
ューブ５bの上端面に当接した状態でリフトシリンダ５
を組み付ける例にて説明したが、この当接可能な部材と
シリンダチューブ５bの上端面とを所定距離（シリンダ
下端の凸部５aがロアステー６の孔６aから抜けない程
度）離間させて組み付けてもよい。これにより、通常の
作業時や通常の走行時に生じる小さな振動を押さえる場
合に受ける繰り返し荷重を受けず、悪路走行等によりリ
フトシリンダ５が脱落する程度に浮いたときのみシリン
ダチューブ５bの上端面を押さえる反力を受けるだけな
ので、シリンダチューブ５bの上端面への当接可能な部
材の耐久性を向上することができる。

【００２２】以上説明したように、本発明によれば、シ
リンダチューブの上端部側面を、２つの支持部材を密着
させて支持するので、リフトシリンダの横方向の振動を
抑えることができ、また、シリンダチューブの上端面へ
の当接可能な部材を備えているので、悪路走行等により
リフトシリンダが脱落する程度に浮いてもリフトシリン
ダの脱落を確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用するリフト装置の側面図である。

【図２】本発明の第１実施形態の部分平面断面図であ
る。

【図３】本発明の第１実施形態の分解斜視図である。

【図４】本発明の第２実施形態の分解斜視図及び部分平
面断面図である。

【図５】本発明の実施形態の別態様の分解斜視図及び平
面図である。

【図６】本発明の実施形態の別態様の斜視図である。

【図７】本発明の実施形態の別態様の斜視図である。

【図８】本発明の実施形態の別態様の分解斜視図及び平
面図である。

【図９】本発明の実施形態の別態様の斜視図である。

【図１０】従来技術の説明図である。

【図１１】従来技術の説明図である。

【図１２】従来技術の支持装置の平面断面図である。

【図１３】従来技術の支持装置の側面図である。

【符号の説明】

１…固定マスト、２…可動マスト、５…リフトシリン
ダ、５b…シリンダチューブ、５c…ピストンロッド、９
…ブラケット、１０，２０…支持装置、１１，２１，３
１，６１，７１…クランプ、１１a，２１a，３１a…半
円筒部、１１c，２１c…取付部、１２，２２，３２，４
２，５２，６２…サポート、１２a，２２a，３２a，５
２a…上脚部、１２b，２２b，３２b…下脚部、１２c，
２２c…取付部、１７…ブッシュ、１８…カラー、１９
…シム、３１e…爪。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 マスト(1)に沿って立設されたリフトシ
   リンダ(5)のシリンダチューブ(5b)の外側面を略対向す
   る方向から挟持して支持する一対の支持部材を備えた産
   業車両のリフトシリンダ支持装置(10)において、 前記一対の支持部材(11,12)の少なくともいずれか一方
   に前記シリンダチューブ(5b)の上端面に当接可能な当接
   部(12a)を有することを特徴とする産業車両のリフトシ
   リンダ支持装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の産業車両のリフトシリン
   ダ支持装置(10)において、 前記一対の支持部材のうち、前記当接部を有する方の支
   持部材(12)は、車体側への取付部(12c)と、前記取付部
   (12c)の上端から曲折して延出し前記シリンダチューブ
   (5b)の上端面に当接可能な上脚部(12a)と、前記取付部
   (12c)の下端から前記上脚部(12a)と同側に曲折して延出
   し前記シリンダチューブ(5b)の側面に当接可能な下脚部
   (12b)とを有する板材であることを特徴とする産業車両
   のリフトシリンダ支持装置。