JP2002003138A - ハンドレール - Google Patents
ハンドレールInfo
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- JP2002003138A JP2002003138A JP2000185926A JP2000185926A JP2002003138A JP 2002003138 A JP2002003138 A JP 2002003138A JP 2000185926 A JP2000185926 A JP 2000185926A JP 2000185926 A JP2000185926 A JP 2000185926A JP 2002003138 A JP2002003138 A JP 2002003138A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ハンドレール全体の強度に寄与する帆布層の
割合が高く、かつ、安価なハンドレールを提供するもの
である。 【解決手段】 横断面略Ｃ字型をした無端帯状の帆布層
１の背面に化粧ゴム２を重ね合わせると共に、これら帆
布層１又は化粧ゴム２の内側にアラミド繊維からなるテ
ンションメンバ３を埋め込んでなるハンドレールにおい
て、上記帆布層１を、ナイロン繊維からなる帯状の帆布
１ａを複数枚積層して形成したものである。
割合が高く、かつ、安価なハンドレールを提供するもの
である。 【解決手段】 横断面略Ｃ字型をした無端帯状の帆布層
１の背面に化粧ゴム２を重ね合わせると共に、これら帆
布層１又は化粧ゴム２の内側にアラミド繊維からなるテ
ンションメンバ３を埋め込んでなるハンドレールにおい
て、上記帆布層１を、ナイロン繊維からなる帯状の帆布
１ａを複数枚積層して形成したものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ハンドレールに係
り、特に、エスカレータ又はオートラインの乗客の手す
りとして用いられるハンドレールに関するものである。
り、特に、エスカレータ又はオートラインの乗客の手す
りとして用いられるハンドレールに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、デパート、駅、又は空港等の建
造物内に設置されているエスカレータやオートラインに
は、乗客を安定して搬送するためにハンドレールと呼ば
れる手すりが設けられている。このハンドレールは、駆
動プーリー間に掛渡された無端状のエンドレスベルトで
あり、エスカレータやオートラインの動きと同期しなが
ら、連続的かつ循環的に駆動されるようになっている。
造物内に設置されているエスカレータやオートラインに
は、乗客を安定して搬送するためにハンドレールと呼ば
れる手すりが設けられている。このハンドレールは、駆
動プーリー間に掛渡された無端状のエンドレスベルトで
あり、エスカレータやオートラインの動きと同期しなが
ら、連続的かつ循環的に駆動されるようになっている。
【０００３】図２に示すように、ハンドレール３０は、
横断面が略Ｃ字型に形成されており、その開口側３０ａ
が例えば断面略Ｔ字型をしたガイドレール３１の頂部３
１ａに係合されながら、ガイドレール３１に沿って循環
走行されるようになっている。ハンドレール３０は、ガ
イドレール３１と接触する側に設けられる帆布層２１
と、この帆布層２１の外側を覆うように設けられる化粧
ゴム２２とで構成されており、帆布層２１によってガイ
ドレール３１との摩擦抵抗の低減を図ると共に、化粧ゴ
ム２２によって触感及び美観の向上を図っている。ま
た、化粧ゴム２２の内側には、その長さ方向に沿ってテ
ンションメンバ２３が埋め込まれており、このテンショ
ンメンバ２３によって張力によるハンドレール３０の伸
びを防止している。
横断面が略Ｃ字型に形成されており、その開口側３０ａ
が例えば断面略Ｔ字型をしたガイドレール３１の頂部３
１ａに係合されながら、ガイドレール３１に沿って循環
走行されるようになっている。ハンドレール３０は、ガ
イドレール３１と接触する側に設けられる帆布層２１
と、この帆布層２１の外側を覆うように設けられる化粧
ゴム２２とで構成されており、帆布層２１によってガイ
ドレール３１との摩擦抵抗の低減を図ると共に、化粧ゴ
ム２２によって触感及び美観の向上を図っている。ま
た、化粧ゴム２２の内側には、その長さ方向に沿ってテ
ンションメンバ２３が埋め込まれており、このテンショ
ンメンバ２３によって張力によるハンドレール３０の伸
びを防止している。
【０００４】帆布層２１は帆布２１ａを複数枚積層して
形成されるものであり、帆布２１ａの構成材としては、
主に綿織物が用いられているが、屋外用のハンドレール
等の場合、化学繊維（例えば、ポリエステル繊維又はア
ラミド繊維）の織物が用いられることもある。また、化
粧ゴム２２としては、クロロスルホン化ポリエチレン
（ＣＳＭ）、スチレンブタジエンラバー（ＳＢＲ）、ク
ロロプレンゴム（ＣＲ）等が用いられている。さらに、
テンションメンバ２３としては、スチールコード、スチ
ールテープ等の金属製のものが主流であるが、屈曲が激
しいハンドレール又は屋外用ハンドレールの場合、アラ
ミド繊維又は強力人絹（レーヨン）等の化学繊維製のも
のが使用される（特開昭５９−３１２８４号公報、特開
昭６０−１６１８８８号公報参照）。
形成されるものであり、帆布２１ａの構成材としては、
主に綿織物が用いられているが、屋外用のハンドレール
等の場合、化学繊維（例えば、ポリエステル繊維又はア
ラミド繊維）の織物が用いられることもある。また、化
粧ゴム２２としては、クロロスルホン化ポリエチレン
（ＣＳＭ）、スチレンブタジエンラバー（ＳＢＲ）、ク
ロロプレンゴム（ＣＲ）等が用いられている。さらに、
テンションメンバ２３としては、スチールコード、スチ
ールテープ等の金属製のものが主流であるが、屈曲が激
しいハンドレール又は屋外用ハンドレールの場合、アラ
ミド繊維又は強力人絹（レーヨン）等の化学繊維製のも
のが使用される（特開昭５９−３１２８４号公報、特開
昭６０−１６１８８８号公報参照）。
【０００５】ここで、アラミド繊維をテンションメンバ
として用いたハンドレール（以下、アラミド繊維入りハ
ンドレールと示す）としては、綿織物からなる帆布のみ
で帆布層を形成したもの、ガイドレールと接触する第１
帆布をポリエステル帆布で形成し、かつ、残りの帆布に
おける少なくとも一つを綿帆布で形成したものが挙げら
れる（特開平１０−１３９３４０号公報）。
として用いたハンドレール（以下、アラミド繊維入りハ
ンドレールと示す）としては、綿織物からなる帆布のみ
で帆布層を形成したもの、ガイドレールと接触する第１
帆布をポリエステル帆布で形成し、かつ、残りの帆布に
おける少なくとも一つを綿帆布で形成したものが挙げら
れる（特開平１０−１３９３４０号公報）。
【０００６】通常、ハンドレールにおいては、その引張
強度が２５ｋＮ以上（ＢＳ規格）と規定されている。従
来のアラミド繊維入りハンドレールは、帆布層に引張強
度が低い綿帆布を用いているため、ハンドレール全体の
引張強度に占める帆布層の寄与割合は非常に低い。即
ち、ハンドレールの引張強度の大部分は、テンションメ
ンバによって担保されている。このため、テンションメ
ンバとしてアラミド繊維コードを用いる場合では３０〜
４０本のコードが必要となり、テンションメンバとして
アラミド繊維織物を用いる場合では３０〜４０ｍｍの織
物幅が必要となる。
強度が２５ｋＮ以上（ＢＳ規格）と規定されている。従
来のアラミド繊維入りハンドレールは、帆布層に引張強
度が低い綿帆布を用いているため、ハンドレール全体の
引張強度に占める帆布層の寄与割合は非常に低い。即
ち、ハンドレールの引張強度の大部分は、テンションメ
ンバによって担保されている。このため、テンションメ
ンバとしてアラミド繊維コードを用いる場合では３０〜
４０本のコードが必要となり、テンションメンバとして
アラミド繊維織物を用いる場合では３０〜４０ｍｍの織
物幅が必要となる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、アラミ
ド繊維は高価な材料であるため、たくさんのアラミド繊
維を必要とする従来のアラミド繊維入りハンドレールに
おいては、その製造コストが高くなることから、結果的
に特殊な用途にしか適用することができなかった。 以
上の事情を考慮して創案された本発明の目的は、ハンド
レール全体の強度に寄与する帆布層の割合が高く、か
つ、安価なハンドレールを提供することにある。
ド繊維は高価な材料であるため、たくさんのアラミド繊
維を必要とする従来のアラミド繊維入りハンドレールに
おいては、その製造コストが高くなることから、結果的
に特殊な用途にしか適用することができなかった。 以
上の事情を考慮して創案された本発明の目的は、ハンド
レール全体の強度に寄与する帆布層の割合が高く、か
つ、安価なハンドレールを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく本
発明に係るハンドレールは、横断面略Ｃ字型をした無端
帯状の帆布層の背面に化粧ゴムを重ね合わせると共に、
これら帆布層又は化粧ゴムの内側にアラミド繊維からな
るテンションメンバを埋め込んでなるハンドレールにお
いて、上記帆布層を、ナイロン繊維からなる帯状の帆布
を複数枚積層して形成したものである。
発明に係るハンドレールは、横断面略Ｃ字型をした無端
帯状の帆布層の背面に化粧ゴムを重ね合わせると共に、
これら帆布層又は化粧ゴムの内側にアラミド繊維からな
るテンションメンバを埋め込んでなるハンドレールにお
いて、上記帆布層を、ナイロン繊維からなる帯状の帆布
を複数枚積層して形成したものである。
【０００９】また、上記ナイロン繊維からなる帯状の各
帆布の表面に、液状ゴムが焼き付け処理されていてもよ
い。
帆布の表面に、液状ゴムが焼き付け処理されていてもよ
い。
【００１０】以上の構成によれば、ナイロン繊維からな
る帯状の帆布を複数枚積層して帆布層を形成すること
で、帆布層のみの強度で、ハンドレールに必要とされる
強度の大部分又は全部を達成することができる。
る帯状の帆布を複数枚積層して帆布層を形成すること
で、帆布層のみの強度で、ハンドレールに必要とされる
強度の大部分又は全部を達成することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好適一実施の形態
を添付図面に基いて説明する。
を添付図面に基いて説明する。
【００１２】図１に本発明に係るハンドレール１０の実
施の一形態を示すように、横断面が略Ｃ字型に形成され
ており、その開口側１０ａが例えば断面略Ｔ字型をした
ガイドレール（図示せず）の頂部に係合されながら、ガ
イドレールに沿って循環走行されるようになっている。
施の一形態を示すように、横断面が略Ｃ字型に形成され
ており、その開口側１０ａが例えば断面略Ｔ字型をした
ガイドレール（図示せず）の頂部に係合されながら、ガ
イドレールに沿って循環走行されるようになっている。
【００１３】ハンドレール１０は、ガイドレールと接触
する側に設けられる帆布層１と、この帆布層１の外側を
覆うように設けられる化粧ゴム２とで構成されており、
帆布層１（又は化粧ゴム２）内部に、その長さ方向に沿
ってテンションメンバ３が埋め込まれている。
する側に設けられる帆布層１と、この帆布層１の外側を
覆うように設けられる化粧ゴム２とで構成されており、
帆布層１（又は化粧ゴム２）内部に、その長さ方向に沿
ってテンションメンバ３が埋め込まれている。
【００１４】帆布層１は、図１中では一体のものとなっ
ているが、ナイロン繊維の織物からなる帯状の帆布１
ａ、好ましくは帆布１ａの表面に液状ゴムの焼き付け処
理を施したものを複数枚積層し、かつ、各帆布１ａ間に
天然ゴム又は合成ゴム等の層間ゴム（図示せず）を接着
及びクッション用として積層し形成したものである。こ
こで、ナイロン繊維としては６，６−ナイロン等が挙げ
られる。
ているが、ナイロン繊維の織物からなる帯状の帆布１
ａ、好ましくは帆布１ａの表面に液状ゴムの焼き付け処
理を施したものを複数枚積層し、かつ、各帆布１ａ間に
天然ゴム又は合成ゴム等の層間ゴム（図示せず）を接着
及びクッション用として積層し形成したものである。こ
こで、ナイロン繊維としては６，６−ナイロン等が挙げ
られる。
【００１５】化粧ゴム２としては、良好な触感性、耐汚
染性、耐繰返し伸長、曲げ性、及び着色性に優れたゴム
であれば特に限定するものではなく、例えば、クロロス
ルホン化ポリエチレン（ＣＳＭ）、スチレンブタジエン
ラバー（ＳＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）等の慣用
の化粧ゴム材が挙げられる。
染性、耐繰返し伸長、曲げ性、及び着色性に優れたゴム
であれば特に限定するものではなく、例えば、クロロス
ルホン化ポリエチレン（ＣＳＭ）、スチレンブタジエン
ラバー（ＳＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）等の慣用
の化粧ゴム材が挙げられる。
【００１６】さらに、テンションメンバ３としては、優
れた抗張力を有するアラミド繊維の織物（又はコード）
が使用され、好ましくは、アラミド繊維の織物（又はコ
ード）の表面に液状ゴムの焼き付け処理を施したものが
使用される。帆布層１内部に埋め込まれるテンションメ
ンバ３と、テンションメンバ３の両面の各帆布１ａとの
間にも、天然ゴム又は合成ゴム等の層間ゴム（図示せ
ず）が接着及びクッション用として積層される。
れた抗張力を有するアラミド繊維の織物（又はコード）
が使用され、好ましくは、アラミド繊維の織物（又はコ
ード）の表面に液状ゴムの焼き付け処理を施したものが
使用される。帆布層１内部に埋め込まれるテンションメ
ンバ３と、テンションメンバ３の両面の各帆布１ａとの
間にも、天然ゴム又は合成ゴム等の層間ゴム（図示せ
ず）が接着及びクッション用として積層される。
【００１７】図１に示す本発明に係るハンドレール１０
の実施の一形態における帆布層１（ナイロン繊維の織物
からなる帯状の帆布１ａ）と、図２に示す従来のハンド
レール３０における帆布層２１（綿織物からなる帯状の
帆布２１ａ）とを比較する。
の実施の一形態における帆布層１（ナイロン繊維の織物
からなる帯状の帆布１ａ）と、図２に示す従来のハンド
レール３０における帆布層２１（綿織物からなる帯状の
帆布２１ａ）とを比較する。
【００１８】各ハンドレールの帆布層およびテンション
メンバの破断強度を表１に示す。
メンバの破断強度を表１に示す。
【００１９】
【表１】
【００２０】表１に示すように、帆布１ａを３枚積層し
てなる帆布層１の破断強度は３０ｋＮ、帆布２１ａを５
枚積層してなる帆布層２１の破断強度は０．５ｋＮとな
っている。ここで、帆布１ａ及び帆布２１ａの厚さは同
じとする。
てなる帆布層１の破断強度は３０ｋＮ、帆布２１ａを５
枚積層してなる帆布層２１の破断強度は０．５ｋＮとな
っている。ここで、帆布１ａ及び帆布２１ａの厚さは同
じとする。
【００２１】また、各繊維の織物又はコードからなるテ
ンションメンバの破断強度は、表１に示すように、厚さ
１ｍｍ×幅３５ｍｍのアラミド繊維織物で３０ｋＮ、厚
さ１ｍｍ×幅２５ｍｍのアラミド繊維織物で２０ｋＮ、
芯線数３０本のアラミド繊維コードで３０ｋＮ、芯線数
１８本のアラミド繊維コードで１５ｋＮ、厚さ０．５ｍ
ｍ×幅４５ｍｍのスチールテープで３０ｋＮ、芯線数１
８本のスチールコードで３０ｋＮとなっている。
ンションメンバの破断強度は、表１に示すように、厚さ
１ｍｍ×幅３５ｍｍのアラミド繊維織物で３０ｋＮ、厚
さ１ｍｍ×幅２５ｍｍのアラミド繊維織物で２０ｋＮ、
芯線数３０本のアラミド繊維コードで３０ｋＮ、芯線数
１８本のアラミド繊維コードで１５ｋＮ、厚さ０．５ｍ
ｍ×幅４５ｍｍのスチールテープで３０ｋＮ、芯線数１
８本のスチールコードで３０ｋＮとなっている。
【００２２】よって、従来のアラミド繊維入りハンドレ
ール３０においては、綿織物からなる帆布２１ａを５枚
積層してなる帆布層２１の破断強度は０．５ｋＮしかな
いため、テンションメンバ２３に必要とされる破断強度
は２４．５ｋＮ以上となる。このため、アラミド繊維織
物をテンションメンバ２３に用いる場合、厚さ１ｍｍ×
幅３５ｍｍ以上の織物が必要となると共に、アラミド繊
維コードをテンションメンバ２３に用いる場合、芯線数
が３０本以上のコードが必要となる。
ール３０においては、綿織物からなる帆布２１ａを５枚
積層してなる帆布層２１の破断強度は０．５ｋＮしかな
いため、テンションメンバ２３に必要とされる破断強度
は２４．５ｋＮ以上となる。このため、アラミド繊維織
物をテンションメンバ２３に用いる場合、厚さ１ｍｍ×
幅３５ｍｍ以上の織物が必要となると共に、アラミド繊
維コードをテンションメンバ２３に用いる場合、芯線数
が３０本以上のコードが必要となる。
【００２３】これに対して、本発明に係るハンドレール
１０においては、ナイロン繊維の織物からなる帆布１ａ
を３枚以上積層した場合、帆布層１のみでＢＳ規格の２
５ｋＮ以上の破断強度を達成することが可能となる。こ
のため、アラミド繊維織物をテンションメンバ３に用い
る場合、厚さ１ｍｍ×幅２５ｍｍ以下の織物で十分とな
ると共に、アラミド繊維コードをテンションメンバ３に
用いる場合、芯線数が１８本以下のコードで十分とな
る。すなわち、テンションメンバ３におけるアラミド繊
維の使用量を、従来と比較して３０％以上も低減するこ
とが可能となる。その結果、従来のアラミド繊維入りハ
ンドレール３０と比較して、本発明に係るハンドレール
１０の製造コストを大幅に低減することが可能となる。
１０においては、ナイロン繊維の織物からなる帆布１ａ
を３枚以上積層した場合、帆布層１のみでＢＳ規格の２
５ｋＮ以上の破断強度を達成することが可能となる。こ
のため、アラミド繊維織物をテンションメンバ３に用い
る場合、厚さ１ｍｍ×幅２５ｍｍ以下の織物で十分とな
ると共に、アラミド繊維コードをテンションメンバ３に
用いる場合、芯線数が１８本以下のコードで十分とな
る。すなわち、テンションメンバ３におけるアラミド繊
維の使用量を、従来と比較して３０％以上も低減するこ
とが可能となる。その結果、従来のアラミド繊維入りハ
ンドレール３０と比較して、本発明に係るハンドレール
１０の製造コストを大幅に低減することが可能となる。
【００２４】また、ナイロン繊維の織物からなる帆布１
ａは、図２に示す綿織物からなる帆布２１ａと比較して
耐摩耗性が良好であることから、帆布層１におけるガイ
ドレール接触側の帆布１ａの摩耗が少ない。その結果、
従来のアラミド繊維入りハンドレール３０と比較して、
本発明に係るハンドレール１０の寿命を長くすることが
できる。
ａは、図２に示す綿織物からなる帆布２１ａと比較して
耐摩耗性が良好であることから、帆布層１におけるガイ
ドレール接触側の帆布１ａの摩耗が少ない。その結果、
従来のアラミド繊維入りハンドレール３０と比較して、
本発明に係るハンドレール１０の寿命を長くすることが
できる。
【００２５】さらに、ナイロン繊維の織物からなる帆布
１ａは、図２に示す綿織物からなる帆布２１ａよりも吸
水性がやや劣る分、吸水による収縮が少ないため、本発
明に係るハンドレール１０が雨水等に晒されても帆布層
１の伸縮が少ない。
１ａは、図２に示す綿織物からなる帆布２１ａよりも吸
水性がやや劣る分、吸水による収縮が少ないため、本発
明に係るハンドレール１０が雨水等に晒されても帆布層
１の伸縮が少ない。
【００２６】尚、本発明に係るハンドレールの実施の一
形態として、図１においては、帆布層１内部にテンショ
ンメンバ３を埋め込んだものについて説明してきたが、
化粧ゴム２の内側にテンションメンバ３を埋め込んでも
良いことは言うまでもない。
形態として、図１においては、帆布層１内部にテンショ
ンメンバ３を埋め込んだものについて説明してきたが、
化粧ゴム２の内側にテンションメンバ３を埋め込んでも
良いことは言うまでもない。
【００２７】
【実施例】（実施例１）６，６−ナイロン繊維の織物か
らなり、かつ、表面に液状ゴムを焼き付け処理してなる
帆布を３枚積層する際に、１８本のアラミド繊維心線を
撚り合わせてなるアラミド繊維コードの表面に液状ゴム
を焼き付け処理してなるテンションメンバを、一層目の
帆布と二層目の帆布との間（又は二層目の帆布と三層目
の帆布との間）に挟み込むと共に、各帆布間及びテンシ
ョンメンバと帆布との間にそれぞれ層間ゴムを挟み込
み、横断面略Ｃ字型の帆布層を形成する。
らなり、かつ、表面に液状ゴムを焼き付け処理してなる
帆布を３枚積層する際に、１８本のアラミド繊維心線を
撚り合わせてなるアラミド繊維コードの表面に液状ゴム
を焼き付け処理してなるテンションメンバを、一層目の
帆布と二層目の帆布との間（又は二層目の帆布と三層目
の帆布との間）に挟み込むと共に、各帆布間及びテンシ
ョンメンバと帆布との間にそれぞれ層間ゴムを挟み込
み、横断面略Ｃ字型の帆布層を形成する。
【００２８】次に、この帆布層の背面側にクロロスルホ
ン化ポリエチレンからなる化粧ゴムを設けた後、温度が
１６０℃、面圧が約１．９６ＭＰａ（２０kgf/cm2 ）の
条件下で２０分間加硫し、ハンドレールを得た。
ン化ポリエチレンからなる化粧ゴムを設けた後、温度が
１６０℃、面圧が約１．９６ＭＰａ（２０kgf/cm2 ）の
条件下で２０分間加硫し、ハンドレールを得た。
【００２９】（比較例１）綿織物からなる帆布を５枚積
層する際に、３０本のアラミド繊維芯線を撚り合わせて
なるアラミド繊維コードの表面に液状ゴムを焼き付け処
理してなるテンションメンバを、二層目の帆布と三層目
の帆布との間に挟み込むと共に、各帆布間及びテンショ
ンメンバと帆布との間にそれぞれ層間ゴムを挟み込み、
横断面略Ｃ字型の帆布層を形成する。
層する際に、３０本のアラミド繊維芯線を撚り合わせて
なるアラミド繊維コードの表面に液状ゴムを焼き付け処
理してなるテンションメンバを、二層目の帆布と三層目
の帆布との間に挟み込むと共に、各帆布間及びテンショ
ンメンバと帆布との間にそれぞれ層間ゴムを挟み込み、
横断面略Ｃ字型の帆布層を形成する。
【００３０】次に、この帆布層の背面側にクロロスルホ
ン化ポリエチレンからなる化粧ゴムを設けた後、温度が
１６０℃、面圧が約１．９６ＭＰａ（２０kgf/cm2 ）の
条件下で２０分間加硫し、ハンドレールを得た。
ン化ポリエチレンからなる化粧ゴムを設けた後、温度が
１６０℃、面圧が約１．９６ＭＰａ（２０kgf/cm2 ）の
条件下で２０分間加硫し、ハンドレールを得た。
【００３１】実施例１及び比較例１のハンドレールにつ
いて、それぞれ引張強度を測定した結果、共に３０ｋＮ
の引張強度を有していた。即ち、実施例１のハンドレー
ルにおいては、比較例１のハンドレールと比較して、テ
ンションメンバにおけるアラミド繊維芯線の使用量が４
０％も少ないにも関わらず、破断強度は比較例１のハン
ドレールと同等であった。
いて、それぞれ引張強度を測定した結果、共に３０ｋＮ
の引張強度を有していた。即ち、実施例１のハンドレー
ルにおいては、比較例１のハンドレールと比較して、テ
ンションメンバにおけるアラミド繊維芯線の使用量が４
０％も少ないにも関わらず、破断強度は比較例１のハン
ドレールと同等であった。
【００３２】以上、本発明の実施の形態は、上述した実
施の形態に限定されるものではなく、他にも種々のもの
が想定されることは言うまでもない。
施の形態に限定されるものではなく、他にも種々のもの
が想定されることは言うまでもない。
【００３３】
【発明の効果】以上要するに本発明によれば、ナイロン
繊維の織物からなる帆布を複数枚積層して帆布層を形成
することで、帆布層のみの強度で、ハンドレールに必要
とされる強度の大部分又は全部を達成でき、テンション
メンバの強度負担割合を低減することができるという優
れた効果を発揮する。
繊維の織物からなる帆布を複数枚積層して帆布層を形成
することで、帆布層のみの強度で、ハンドレールに必要
とされる強度の大部分又は全部を達成でき、テンション
メンバの強度負担割合を低減することができるという優
れた効果を発揮する。
【図１】本発明のハンドレールの実施の一形態を示す横
断面図である。
断面図である。
【図２】従来のハンドレールの一形態を示す横断面図で
ある。
ある。
１ 帆布層 １ａ 帆布 ２ 化粧ゴム ３ テンションメンバ
フロントページの続き (72)発明者 畑山 幸一 茨城県日立市助川町３丁目１番１号 日立 電線株式会社電線工場内 (72)発明者 雪 幸次郎 茨城県日立市助川町３丁目１番１号 日立 電線株式会社電線工場内 (72)発明者 橋本 修一 茨城県日立市助川町３丁目１番１号 日立 電線株式会社電線工場内 (72)発明者 斉藤 紘一 茨城県日立市助川町３丁目１番１号 日立 電線株式会社電線工場内 (72)発明者 小池 朋弘 茨城県日立市助川町３丁目１番１号 日立 電線株式会社電線工場内 (72)発明者 金井 哲也 東京都千代田区神田錦町１丁目６番地 株 式会社日立ビルシステム内 Ｆターム(参考） 3F321 AA07 CF02
Claims (2)
- 【請求項１】 横断面略Ｃ字型をした無端帯状の帆布層
の背面に化粧ゴムを重ね合わせると共に、これら帆布層
又は化粧ゴムの内側にアラミド繊維からなるテンション
メンバを埋め込んでなるハンドレールにおいて、上記帆
布層を、ナイロン繊維からなる帯状の帆布を複数枚積層
して形成したことを特徴とするハンドレール。 - 【請求項２】 上記ナイロン繊維からなる帯状の各帆布
の表面に、液状ゴムを焼き付け処理した請求項１記載の
ハンドレール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000185926A JP2002003138A (ja) | 2000-06-16 | 2000-06-16 | ハンドレール |
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| JP2000185926A JP2002003138A (ja) | 2000-06-16 | 2000-06-16 | ハンドレール |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008133073A (ja) * | 2006-11-28 | 2008-06-12 | Tohoku Rubber Kk | ハンドレール及びその製造方法 |
-
2000
- 2000-06-16 JP JP2000185926A patent/JP2002003138A/ja active Pending
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