JP2002002479A

JP2002002479A - エアブレーキシステム用ブレーキ圧力制御弁装置

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Publication number: JP2002002479A
Application number: JP2001151000A
Authority: JP
Inventors: Katsumi Kojima; 勝実小島; Fumihiko Yamauchi; 文比古山内
Original assignee: Nabco Ltd; Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Nabco Ltd; Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2001-05-21
Filing date: 2001-05-21
Publication date: 2002-01-09
Anticipated expiration: 2019-03-29
Also published as: JP3510607B2

Abstract

(57)【要約】【課題】排気口１４の閉塞に起因するブレーキ作動器
Ｂ／Ｃ側の残圧発生およびブレーキ作動の立ち上がり遅
れを、ともに防止できる技術を提供する。【解決手段】第１制御弁５２と排気口１４との間を連
絡する連絡通路２１ｂを、補助通路６６によって入口１
２側に連通させる。そして、この補助通路６６内に、常
時は閉弁しているが、連絡通路２１ｂ側の内圧上昇に応
じて開弁する逆止弁６０を配置する。逆止弁６０は、排
気口１４が閉塞したようなとき、排気口１４の連絡通路
２１ｂ側から入口１２に向かう空気移動を許容するもの
で、その弁体は、弁座１６２に着離座する環状のゴム製
弁部材１６０ａと、これを保持して弁ばね１６０ｂの付
勢力を受ける保持部材２６０ａとによって構成されてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、トラックやバス等の
車両に備えられるエアブレーキシステムにおいて、アン
チスキッド制御あるいはトラクション制御などのブレー
キ制御用として装備され、車輪の回転状態に基づいてブ
レーキ作動器に供給される圧力の減圧、保持または加圧
するためのブレーキ圧力制御弁装置に関する。

【０００２】

【発明の背景】一般に、ブレーキ圧力制御弁装置は、ブ
レーキバルブとブレーキ作動器との間に配される。こう
したブレーキ圧力制御弁装置の一つとして、ブレーキバ
ルブに接続される入口とブレーキ作動器に接続される出
口との間に設けられ、パイロット圧を受けることにより
閉弁位置に付勢されるとともに、パイロット圧の消失時
には入口側または出口側の圧力を受けることにより開弁
する保持弁と、出口と大気に連絡される排気口との間に
設けられ、パイロット圧を受けることにより閉弁位置に
付勢されるとともに、パイロット圧の消失に伴い出口側
の圧力を受けることにより開弁する排気弁と、外部から
のブレーキ保持信号に基づき、保持弁のパイロット圧室
を排気口に連通させる位置から、そのパイロット圧室に
対してパイロット圧を供給する位置に切り換わる第１制
御弁と、外部からのブレーキ弛め信号に基づき、排気弁
のパイロット圧室に対してパイロット圧を供給する位置
から、そのパイロット圧室を排気口に連通させる位置に
切り換わる第２制御弁とを備えるものがある。通常、各
パイロット圧室に供給されるパイロット圧は、ブレーキ
バルブから入口を通して導入されるブレーキ圧力とされ
る。そして、それら第１および第２制御弁の切り換えに
応じた保持弁および排気弁の作用によって、アンチスキ
ッド制御あるいはトラクション制御などのブレーキ制御
が行われる。

【０００３】ところで、通常時のブレーキ作動−解除が
行われる状態において、保持弁のパイロット圧室は、第
１制御弁を通して排気口に連通された状態にある。ま
た、排気弁のパイロット圧室は、第２制御弁を通してブ
レーキバルブからブレーキ圧力が送出されるのに応じて
パイロット圧を供給される状態にある。こうした状態の
下、通常時のブレーキ作動において、ブレーキバルブか
ら入口を通して内部に導入されたブレーキ圧力（エア）
は、排気弁のパイロット圧室へパイロット圧を供給して
排気弁を閉弁位置に付勢するとともに、保持弁をその圧
力により開弁させて出口を通してブレーキ作動器に向け
て送出される。そして、ブレーキ解除の際には、ブレー
キ作動器に供給されたエアが、出口側から開弁している
保持弁を通して入口側に逆流し、ブレーキバルブ側から
大気に排出される。そうした一方で、このブレーキ解除
に伴って排気弁のパイロット圧室へのパイロット圧は消
失するため、出口側から逆流するエアの一部は、排気弁
を開弁させて排気口から大気に排出されることになる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】さて、こうしたブレー
キ圧力制御弁装置は、車両に対して車体フレームのよう
な車軸近くの外部に露出した部分に取り付けられること
から、車両を降雪地や寒冷地で使用する場合、雪や氷が
そのブレーキ圧力制御弁装置の排気口に付着して凍結
し、排気口を塞いでしまうことがある。この排気口の閉
塞は、たとえば、雪が排気口の開口を完全に塞いでしま
う状態から起こる。また、排気口には、多くの場合、外
部からの異物の侵入を防止するためのチェックバルブが
設けられ、そのチェックバルブとしてゴム板状の弁体な
どが用いられるが、その弁体に雪等が凍りつくことで弁
機能を無くしてしまうことで排気口の閉塞が起こる。こ
のような排気口の閉塞が起こった場合、その排気口を通
して大気に排出されるべきエアが排気されないことにな
る。

【０００５】ブレーキ圧力制御弁装置が非作動状態にあ
るとき、第１制御弁が保持弁のパイロット圧室を排気口
に連通させる位置を取っている。したがって、こうした
状態で排気口の閉塞が起こった場合、特に、排気口側へ
エアが流出するブレーキ解除の際に、排気口から外部に
排気されるべきエアが排気されずに、排気口と第１制御
弁との間の連絡通路を通して保持弁のパイロット圧室に
流入する。そして、そうしたエアが排気口から保持弁の
パイロット圧室に至る空間内に封じ込められてしまう。
こうして保持弁のパイロット圧室に封じ込められたエア
は、保持弁の閉弁する付勢力を増加させるように作用す
る。したがって、入口側の圧力が開放されても、その増
加された付勢力に対応する分だけ出口側圧力が開放され
ず、ブレーキ作動器に残圧を生じさせる。その後のさら
なるブレーキ作動−解除の繰り返しによって、その排気
口から保持弁のパイロット圧室に至る空間内に封じ込め
られるエアの圧力は増大し、それに応じてブレーキ作動
器側の残圧も上昇する。そうしたブレーキ作動器側の残
圧は、ブレーキの引き擦りという問題を招くことにな
る。

【０００６】以上の点を考慮して、この発明は、排気口
の閉塞に起因するブレーキ作動器側の残圧発生およびブ
レーキ作動の立ち上がり遅れを、ともに防止できる技術
を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】こうした課題解決の手段
として、この発明は、ブレーキバルブに接続される入口
とブレーキ作動器に接続される出口との間に設けられ、
パイロット圧を受けることにより閉弁位置に付勢される
とともに、パイロット圧の消失時には入口側または出口
側の圧力を受けることにより開弁する保持弁と、前記出
口と大気に連絡される排気口との間に設けられ、パイロ
ット圧を受けることにより閉弁位置に付勢されるととも
に、パイロット圧の消失に伴い出口側の圧力を受けるこ
とにより開弁する排気弁と、外部からのブレーキ保持信
号に基づき、前記保持弁のパイロット圧室を前記排気口
に連通させる位置から、そのパイロット圧室に対してパ
イロット圧を供給する位置に切り換わる第１制御弁と、
外部からのブレーキ弛め信号に基づき、前記排気弁のパ
イロット圧室に対してパイロット圧を供給する位置か
ら、そのパイロット圧室を前記排気口に連通させる位置
に切り換わる第２制御弁とを備えるエアブレーキ用ブレ
ーキ圧力制御弁装置において、前記第１制御弁と前記排
気口との連絡通路を前記入口側に連通させる補助通路が
設けられ、この補助通路内に、常時は閉弁するが前記連
絡通路側の内圧上昇に応じて開弁し、前記排気口の前記
連絡通路側から前記入口に向かう空気移動を許容する逆
止弁が設けられ、かつ、この逆止弁の弁体は、弁座に着
離座する環状のゴム製弁部材と、これを保持して弁ばね
の付勢力を受ける保持部材とによって構成されているも
のである。

【０００８】

【作用】こうした特定の位置に逆止弁を設けたブレーキ
圧力制御弁装置によれば、排気口の閉塞によって排気口
から保持弁のパイロット圧室に至る空間内に封じ込めら
れたエアを、その逆止弁を通して逃がすことができる。
前述の第１制御弁と排気口との連絡通路は、ここで問題
とするエアが封じ込められる空間の一部を構成するもの
である。そのため、そうした連絡通路を入口側に連通さ
せる補助通路は、その問題の空間を入口側に連通させる
通路でもある。そうした補助通路に設けられた前述の逆
止弁は、通常のブレーキ解除時に入口側が無圧になるの
に伴って、その空間内に封じ込められたエアの圧力と入
口側との圧力差により開弁される。この逆止弁の開弁に
応じて、その空間内に封じ込められたエアが入口側に逃
げていくことになる。このときの入口側へ逃げたエア
は、たとえば、入口と接続されたブレーキバルブが備え
る別の排気口から外部に排気されることになる。

【０００９】しかも、この逆止弁は、ブレーキ作動の度
に開閉動作するものでなく、耐久性の点でも有利であ
る。つまりこの逆止弁は、普段の排気口の閉塞が生じて
いないときには、連絡通路側に内圧上昇が生じないた
め、閉の状態に保たれ、排気口の閉塞によりエアが封じ
込められ、連絡通路側に内圧上昇が生じたときのみ、開
閉動作するものである。したがって、こうした逆止弁
は、比較的に耐久性を要求されることがなく、小型で安
価なものとすることができる。

【００１０】さらに、前記逆止弁の弁体は、弁座に着離
座する環状のゴム製弁部材と、これを保持して弁ばねの
付勢力を受ける保持部材とによって構成されているた
め、弁ばねによる付勢力を小さく（開弁圧力を低く設
定）しても必要充分なシール力を得ることができ、たと
えばシール部に若干異物がかみ込んだとしてもシール不
良には到らないという利点を得る。

【００１１】

【実施例】まず、図１に、球弁体６０ａを含む逆止弁６
０を用いたブレーキ圧力制御弁装置１０の概略構成例を
示す。ブレーキ圧力制御弁装置１０のハウジングは、ブ
レーキバルブＢ／Ｖに接続される入口１２、および、ブ
レーキ作動器（たとえば、ブレーキチャンバやエアハイ
ドロリックブレーキブースタ等）Ｂ／Ｃに接続される出
口１３、そして、大気に連通する排気口１４とを有す
る。通常、排気口１４は下方に開口しており、そこには
外部からの異物の侵入を防止するためのチェックバルブ
４４が備えられている。

【００１２】こうしたブレーキ圧力制御弁装置１０のハ
ウジングの内部に、ブレーキ制御のための保持弁２０と
排気弁３０とが設けられている。これら保持弁２０と排
気弁３０とは、両方ともにダイヤフラム形の弁である。
保持弁２０は、入口１２と出口１３とを連絡する通路の
途中にあり、そのダイヤフラムを閉弁方向に押すごく軽
いばねの力に抗して、入口１２側または出口１３側の圧
力を受けることによって開弁される。保持弁２０は、そ
の背後にパイロット圧を受けるパイロット圧室２５を備
えており、外部からのパイロット圧を受けることによっ
て閉弁位置に付勢される。一方、排気弁３０は、出口１
３と排気口１４とを連絡する通路の途中にあり、ダイヤ
フラムを閉弁方向に押すごく軽いばねの力に抗して、出
口１３側の圧力を受けることによって開弁される。排気
弁３０は、その背後にパイロット圧を受けるパイロット
圧室３５を備えており、外部からのパイロット圧を受け
ることによって閉弁位置に付勢される。ここでの各パイ
ロット圧は、ブレーキバルブＢ／Ｖから入口１２を通し
て導入されるブレーキ圧力としている。

【００１３】これら保持弁２０および排気弁３０のそれ
ぞれに対応するように、第１制御弁５２および第２制御
弁５３が設けられる。これら第１および第２制御弁５
２，５３は、ともに３ポート−２位置の電磁式の弁であ
る。第１制御弁５２は、入口１２と排気口１４とを連絡
して延びる第一信号圧管路２１の途中位置に配置され
る。第１制御弁５２は、第１信号圧ポート２１ａを通し
て保持弁２０のパイロット圧室２５に連絡され、連絡通
路２１ｂを通して排気口１４に連絡される。そして、非
作動時には、パイロット圧室２５を入口側から遮断して
排気口１４に連絡する位置をとり、外部の制御ユニット
部からのブレーキ保持信号に基づき、パイロット圧室２
５を排気口１４から遮断して入口１２に連絡する位置に
切り換えられる。他方の第２制御弁５３もまた同じよう
に、入口１２と排気口１４とを連絡して延びる第２信号
圧管路３１の途中位置に配置される。第２制御弁５３
は、第２信号圧ポート３１ａを通して排気弁３０のパイ
ロット圧室３５に連絡され、通路３１ｂを通して排気口
１４に連絡される。そして、非作動時には、パイロット
圧室３５を排気口１４から遮断して入口１２に連絡する
位置をとり、外部の制御ユニット部からのブレーキ弛め
信号に基づき、パイロット圧室３５を入口１２から遮断
して排気口１４に連絡する位置に切り換えられる。

【００１４】

【表１】

【００１５】上記の表１は、それら保持弁２０、排気弁
３０、および、それぞれに対応する各制御弁５２，５３
の個々の切り換えモードを示すものである。ブレーキ作
動時において、（込め）はブレーキバルブＢ／Ｖからエ
アが送出される状態を示し、（弛め）はブレーキ作動器
Ｂ／Ｃ内のエアを排気する状態を示す。そして、（保
持）は、ブレーキ作動器Ｂ／Ｃ内のエアを一定圧に保つ
状態を示す。また、第一制御弁および第２制御弁におい
て、（ＯＦＦ）は、それらのソレノイドコイルが通電さ
れない状態、いわゆる非励磁状態を示し、（ＯＮ）は、
励磁状態にあることを示す。保持弁および排気弁におい
ては、それぞれのパイロット圧室へのパイロット圧の有
無を（有）あるいは（無）によって、そして、弁の開閉
状態を（ＯＰＥＮ）あるいは（ＣＬＯＳＥ）によって、
それぞれ表わした。

【００１６】ブレーキ圧力制御弁装置１０の非作動時、
両制御弁５２，５３ともに非励磁状態であって、一方の
第１制御弁５２は、排気口１４−保持弁２０のパイロッ
ト圧室２５間を連絡し、他方の第２制御弁５３は、入口
１２−排気弁３０のパイロット圧室３５間を連絡する
（図１はこうした状態を示している）。こうした状態に
おいて、通常のブレーキ作動−解除が行われる。

【００１７】また、制御ユニット部が、車輪にロック傾
向の生じたことを判断したとき（ブレーキ圧力制御弁装
置１０によるブレーキ制御を必要とするとき）、まず、
制御ユニット部が保持弁２０に対しブレーキ保持信号を
発する。この信号に基づき、第１制御弁５２が励磁状態
とされ、その制御弁の位置が切り換えられる。この切り
換えによって第１制御弁５２は、入口１２−パイロット
圧室２５間を連絡する。それに応じて保持弁２０は、そ
のパイロット圧室２５にパイロット圧を受けて閉弁状態
に付勢されて、入口１２側と出口１３側とを遮断する。
こうしてブレーキ作動器Ｂ／Ｃによるブレーキ作用力が
一定に保たれる。その後続けて、制御ユニット部は、排
気弁３０に対しブレーキ弛め信号を発する。この信号に
基づき、第２制御弁５３が励磁状態とされ、その制御弁
の位置が切り換えられる。この切り換えによって第２制
御弁５３は、排気口１４−パイロット圧室３５間を連絡
する。それに応じて排気弁３０は、そのパイロット圧室
３５へのパイロット圧を消失し、出口１３側と排気口１
４側との圧力差により開弁される。こうしてブレーキ作
動器Ｂ／Ｃによるブレーキ作用力が弛められる。その後
さらに続けて、車輪の状態に基づき制御ユニット部を介
して各制御弁５２，５３が切り換えられることにより、
ブレーキ圧力の込め−保持−弛めが繰り返され、適正な
ブレーキ制御が行われる。

【００１８】こうしたブレーキ圧力制御弁装置１０にお
いて、図１中の排気口１４の上方に位置する逆止弁６０
は、第２制御弁５３と排気口１４とを連絡する通路３１
ｂと、第２信号圧ポート３１ａとを連絡する通孔６４に
設けられている。通孔６４は、連絡通路２１ｂを入口１
２側に連通させる補助通路６６の一部を構成するもので
ある。つまり、通路３１ｂは、第１制御弁５２と排気口
１４とを連絡する連絡通路２１ｂ（第１信号圧管路２１
の一部）を含む、排気口１４から保持弁２０のパイロッ
ト圧室２５に至る空間と連通する部分である。また、第
２信号圧ポート３１ａは、非作動時の第２制御弁５３を
通して入口１２側と連通する部分である。したがって、
こうした通路３１ｂと第２信号圧ポート３１ａとを連絡
する通孔６４は、排気口１４から保持弁２０のパイロッ
ト圧室２５に至る空間（あるいは、第１制御弁５２と排
気口１４とを連絡する連絡通路２１ｂ）を入口１２側に
連通させ、補助通路６６の一部を構成している。すなわ
ち、補助通路６６は、第２制御弁５３を介した排気弁３
０のパイロット圧室３５−入口１２間の連通路が兼用さ
れている。

【００１９】逆止弁６０は、こうした補助通路６６の一
部を構成する通孔６４に設けられ、排気口１４の連絡通
路２１ｂ側から入口１２側に向かう空気移動を許容し、
その逆の流れを禁止する。補助通路６６および逆止弁６
０をこのような位置に設けることは、既存の連通路を利
用できるという点から、ブレーキ圧力制御弁装置１０の
内部構造の簡素化やコンパクト化を図る上で好ましい。
けれども、たとえば、この補助通路６６に代えて、第２
制御弁５３をバイパスして排気口１４と入口１２とを直
接連絡する通路を設け、そうした通路に逆止弁６０を配
してもよい。

【００２０】図２および図３は、図１に回路構成を示し
たブレーキ圧力制御装置１０のより具体的な構成を示す
図である。特に、図３は、図２における３−３断面図で
ある。図２中、ハウジングの上方で横方向に延びるよう
に、入口１２と出口１３とがある。ハウジングの下方に
は、下側に向けて開口する排気口１４がある。

【００２１】排気口１４は、上下方向に延びるハウジン
グの筒部分４１の下端に形成され、そこにはチェックバ
ルブ４４が装着されている。チェックバルブ４４は、筒
部分４１と同軸心に延びる軸部４４ａの下方先端に取り
付けられた丸板４４ｃと、筒部分４１の開口を被うよう
に設けられたゴム円板４４ｄとで構成される。丸板４４
ｃの上方には、軸部４４ａを囲むような傘形状のバッフ
ル４４ｂが設けられており、このバッフル４４ｂおよび
丸板４４ｃには、周方向に並ぶ複数の孔が設けられてい
る。普段、ゴム円板４４ｄは丸板４４ｃに支持され、筒
部分４１の開口および丸板４４ｃの孔を被うことで、そ
の内部への異物の侵入を防止している。そして、内部の
エアが排気されるときには、ゴム円板４４ｄがエアの力
によって外方に向かって反り、それに伴って、バッフル
４４ｂおよび丸板４４ｃのそれぞれの孔を通してエアが
排気される。

【００２２】また、図３中、ハウジングの両側に振り分
けられるようにして、保持弁２０および排気弁３０があ
る。この図３中の保持弁２０および排気弁３０の後方側
に、それぞれに対応した第１制御弁５２および第２制御
弁５３が位置する。

【００２３】さて、補助通路６６の一部を構成する通孔
６４およびそれに設けられる逆止弁６０は、排気口１４
と並ぶようにして排気弁３０の下方に配置される。逆止
弁６０は、ハウジングの外部に対して開口した凹所６１
内に設けられ、凹所６１底部に位置する弁座６２に対向
した球弁体６０ａ、球弁体６０ａをその着座方向に付勢
する弁ばね６０ｂ、弁ばね６０ｂのばね受けであって凹
所６１に外部から装着されるプラグ部材６０ｃとからな
る。プラグ部材６０ｃは、凹所６１内を外部から遮断す
るシール部材６７と、それ自身の凹所６１からの抜けを
防ぐ金具部材６８とを備える。こうした逆止弁６０は、
凹所６１に対し外部から着脱自在に装着するように構成
され、逆止弁６０の取付け等の作業性を良好にしてい
る。また、凹所６１は、従来からの装置の空いたスペー
スに設けられたものであり、その取り付けスペースをも
有効利用するものである。なお、図３中、球弁体６０ａ
の後方に見える開口６５は、第２制御弁５３へ延びる第
２信号圧ポート３１ａの開口部分である。

【００２４】図に示した装置では、保持弁２０、排気弁
３０の各パイロット圧をコントロールするための第１、
第２の各制御弁５２，５３として電磁式のもの、つま
り、制御ユニット部が電気指令信号により切り換わるも
のを用いているが、その他の型式のものを用いることも
できる。たとえば、エアパイロットバルブのように、圧
力による指令信号を受けて切り換わるものがその一例で
ある。第１および第２の各制御弁を電磁式とした場合に
は、制御ユニット部から出力される電気指令信号を圧力
信号に変換する機構が不要であるため、配線、配管等の
構成が簡素化され、また、応答性の点でも有利である。

【００２５】以上に述べた装置では、球弁体６０ａを含
む逆止弁６０を用い、弁体および弁座をともに金属製と
しているが、これに対して本発明は、弁体のうち少なく
とも弁座に着離座する部分をゴム製の部材で形成するこ
とを特徴としている。図４はそうした逆止弁１６０の一
例を示し、上述の単一の球弁体６０ａに代えて、２つの
部材、すなわち、弁座１６２に着離座する環状のゴム製
弁部材１６０ａと、これを保持して弁ばね１６０ｂの付
勢力を受ける保持部材２６０ａとによって弁体を構成し
ている。保持部材２６０ａの外周部分の切欠き３６０ａ
は、通路形成用である。

【００２６】この図４の例のように弁体の一部をゴム製
の部材で形成した場合、球弁体６０ａにおける金属の弁
体−金属の弁座、いわゆるメタルシールを形成する場合
に比べて、シール径を大きくする必要があるものの、弁
ばね１６０ｂによる付勢力を小さく（開弁圧力を低く設
定）しても必要充分なシール力を得ることができ、たと
えばシール部に若干異物がかみ込んだとしてもシール不
良には到らないという利点を得る。なお、凹所１６１の
開口には、弁体をハウジングの凹所１６１内に保持する
プラグ部材１６０ｃがあり、そのプラグ部材１６０ｃ自
体は環状の金具部材１６８によって凹所１６１から抜け
出ないようになっている。ここで、プラグ部材１６０ｃ
には軸部２６０ｃがあり、プラグ部材１６０ｃを凹所１
６１内にセットした状態において、その軸部２６０ｃは
凹所１６１の開口からハウジングの外に突き出ている。
突き出た軸部２６０ｃは、逆止弁１６０の着脱作業を容
易にする。

【図面の簡単な説明】

【図１】球弁体を含む逆止弁を用いたブレーキ圧力制御
弁装置の概略構成図である。

【図２】図１で示すブレーキ圧力制御弁装置の具体的な
構成を示す図である。

【図３】図２の３−３断面図である。

【図４】この発明にかかる圧力制御弁装置での逆止弁の
構造を示す部分断面図である。

【符号の説明】

１２入口１３出口１４排気口２０保持弁２１ｂ連絡通路２５パイロット圧室３０排気弁３５パイロット圧室５２第１制御弁５３第２制御弁６４通孔６６補助通路１６０逆止弁１６０ａ環状のゴム製弁部材１６０ｂ弁ばね１６０ｃプラグ部材１６１凹所１６２弁座２６０ａ保持部材２６０ｃ軸部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者山内文比古東京都港区芝５丁目33番８号三菱自動車工業株式会社内Ｆターム(参考） 3D046 BB01 BB28 CC03 CC05 LL22 LL26 LL29 LL44 MM13 3D049 BB09 CC03 CC05 HH20 HH21 HH25 HH30 HH34 HH53 JJ08 LL05 PP02

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ブレーキバルブに接続される入口とブレ
ーキ作動器に接続される出口との間に設けられ、パイロ
ット圧を受けることにより閉弁位置に付勢されるととも
に、パイロット圧の消失時には入口側または出口側の圧
力を受けることにより開弁する保持弁と、前記出口と大
気に連絡される排気口との間に設けられ、パイロット圧
を受けることにより閉弁位置に付勢されるとともに、パ
イロット圧の消失に伴い出口側の圧力を受けることによ
り開弁する排気弁と、外部からのブレーキ保持信号に基
づき、前記保持弁のパイロット圧室を前記排気口に連通
させる位置から、そのパイロット圧室に対してパイロッ
ト圧を供給する位置に切り換わる第１制御弁と、外部か
らのブレーキ弛め信号に基づき、前記排気弁のパイロッ
ト圧室に対してパイロット圧を供給する位置から、その
パイロット圧室を前記排気口に連通させる位置に切り換
わる第２制御弁とを備えるエアブレーキ用ブレーキ圧力
制御弁装置において、前記第１制御弁と前記排気口との
連絡通路を前記入口側に連通させる補助通路が設けら
れ、この補助通路内に、常時は閉弁するが前記連絡通路
側の内圧上昇に応じて開弁し、前記排気口の前記連絡通
路側から前記入口に向かう空気移動を許容する逆止弁が
設けられ、かつ、この逆止弁の弁体は、弁座に着離座す
る環状のゴム製弁部材と、これを保持して弁ばねの付勢
力を受ける保持部材とによって構成されていることを特
徴とするエアブレーキシステム用ブレーキ圧力制御弁装
置。
【請求項２】前記保持弁および排気弁の各パイロット
圧室に供給されるパイロット圧を、前記入口に導入され
るブレーキ圧力とするとともに、前記第１および第２制
御弁の各々が、パイロット圧室に対してパイロット圧を
供給する位置として、パイロット圧室を前記排気口から
遮断して前記入口に連通させる位置をとることを特徴と
する請求項１記載のエアブレーキシステム用ブレーキ圧
力制御弁装置。
【請求項３】前記補助通路の一部として、前記第２制
御弁を介した前記排気弁のパイロット圧室−前記入口間
の連通路が兼用されることを特徴とする請求項２記載の
エアブレーキシステム用ブレーキ圧力制御弁装置。
【請求項４】前記ブレーキ圧力制御弁装置のハウジン
グには、前記入口、前記出口および前記排気口の他、外
部に対して開口する凹所が形成され、この凹所に前記逆
止弁が外部から着脱自在に組み込まれていることを特徴
とする請求項１〜３のいずれかに記載のエアブレーキシ
ステム用ブレーキ圧力制御弁装置。
【請求項５】前記凹所の開口には、弁体をハウジング
の凹所内に保持するプラグ部材があり、このプラグ部材
には軸部があり、このプラグ部材を前記凹所内にセット
した状態において、その軸部は前記凹所の開口から前記
ハウジングの外に突き出ていることを特徴とする請求項
４記載のエアブレーキシステム用ブレーキ圧力制御弁装
置。