JP2001527192A - クラッチディスク - Google Patents

クラッチディスク

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JP2001527192A
JP2001527192A JP2000525690A JP2000525690A JP2001527192A JP 2001527192 A JP2001527192 A JP 2001527192A JP 2000525690 A JP2000525690 A JP 2000525690A JP 2000525690 A JP2000525690 A JP 2000525690A JP 2001527192 A JP2001527192 A JP 2001527192A
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ブッセ ユルゲン
エリソン ハンス−ディーター
クラフト グンター
レーマン シュテッフェン
ライマン アンドレアス
ルーダー ヴィリ
シンドラー マルティン
ビルク アルベルト
テュムラー マリオ
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ルーク ラメレン ウント クツプルングスバウ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/60—Clutching elements
    • F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/60—Clutching elements
    • F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
    • F16D2013/642—Clutch-plates; Clutch-lamellae with resilient attachment of frictions rings or linings to their supporting discs or plates for allowing limited axial displacement of these rings or linings

Abstract

(57)【要約】 本発明は、特に自動車の摩擦クラッチに関連して使用するためのクラッチディスクであって、支持体と回転可能に結合された２つの環状の摩擦ライニングを有していて、これらの摩擦ライニング間にライニングばねが設けられている形式のものに関する。ストローク制限手段が設けられており、該ストローク制限手段は、摩擦ライニングが圧縮される際に、ライニングばねのばねストロークを制限して、残留ばねストロークが残存し、少なくとも１つの摩擦ライニングが、ストローク制限手段によって形成された環状の傾倒ゾーンを中心にして旋回可能となるように配置及び構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 本発明は、特に自動車摩擦クラッチに関連して使用するためのクラッチディス
クであって、支持体と回転可能に結合された２つの環状の摩擦ライニングと、こ
れらの摩擦ライニング間に設けられたライニングばねとを備えている形式のもの
に関する。
【０００２】 このような形式のクラッチディスクは、ドイツ連邦共和国特許公開第３０２３
６３４号明細書、ドイツ連邦共和国特許第２７２０６６４号明細書、ドイツ連邦
共和国特許公告第２６４１３７９号明細書、アメリカ合衆国特許第２２９６５１
５号明細書、アメリカ合衆国特許第５０８５３０７号明細書により公知である。
【０００３】 始動過程時には、摩擦クラッチの接続段階中に摩擦ライニングが次第にプレッ
シャプレートと対抗プレッシャプレート（例えばフライホイール）との間で緊締
される。クラッチの接続段階中に、摩擦ライニングとプレッシャプレートと対抗
プレッシャプレートとの間で形成されるスリップに基づいて、摩擦熱が生ぜしめ
られ、この摩擦熱がクラッチを加熱することになる。アメリカ合衆国特許第２９
０２１３０号明細書によれば、摩擦によってプレッシャプレートが加熱されると
、プレッシャプレートが皿状に湾曲するか(Tellerung）若しくは円錐形に変形さ
れる原因となる。このような形式の変形は、対抗プレッシャプレートの質量が小
さい場合に生じる。このために、プレッシャプレートと対抗プレッシャプレート
並びに摩擦ライニングとの間に形成される、半径方向外方に広がるギャップによ
って、半径方向で見て不均一な、摩擦ライニングにおける面圧が生じ、それも、
摩擦ライニングの半径方向内側の縁部領域に向かって面圧が高められ、これに対
して摩擦ライニングの外側の縁部領域の方向で、面圧が減少される。それによっ
て、摩擦クラッチの回転軸線に向かって面圧が半径方向でずらされる傾向になる
。このような作用によって、一方では摩擦ライニングが不均一に摩耗し、他方で
は、摩擦ライニングによって伝達可能なトルクが減少される。何故ならば、面圧
が半径方向で分配されることに基づいて、中央に作用する摩擦直径が減少される
からである。
【０００４】 本発明の課題は、前記欠点を取り除いて、プレッシャプレート及び対抗プレッ
シャプレートが円錐形に変形することによる不都合な作用を少なくとも部分的に
補償することができるようなクラッチディスクを提供することである。本発明に
よるクラッチディスクはさらに、特に簡単かつ安価な形式で製造可能でなければ
ならない。
【０００５】 本発明によれば、摩擦ライニング間に行程制限手段若しくはストローク制限手
段(Wegbegrenzungsmittel)が設けられており、このストローク制限手段は、摩擦
ライニングが圧縮された時にライニングばねのばね行程若しくはばねストローク
(Federweg）を制限して、残留ばねストローク(Restfederweg）が残存し、さらに
少なくとも１つの環状の摩擦ライニングが、ストローク制限手段によって形成さ
れた環状の傾倒ゾーンを中心にして旋回可能、つまりその円錐形性が変化するよ
うに、配置構成されている。これによって、少なくとも１つ有利には２つのの摩
擦ライニングのために得られた可能性に基づいて、傾倒運動を行うために、摩擦
ライニングは、この摩擦ライニングとそれぞれ協働するプレートの変形に追従す
る。これによって、摩擦ライニング若しくは相応のクラッチディスクの耐用年数
は、その効率と共に高められる。
【０００６】 ストローク制限手段が、少なくとも１つの摩擦ライニングの、摩擦面とは反対
側に設けられていれば、特に有利である。このようなストローク制限手段は簡単
な形式で、少なくとも１つの摩擦ライニングの裏側に設けられた成形部によって
形成される。２つの摩擦ライニングが相応のストローク制限手段若しくは成形部
を有していれば、有利である。何故ならば、このストローク制限手段若しくは成
形部は同様に構成できるからである。ストローク制限手段が、摩擦ライニングの
少なくとも１つの裏側に環状に設けられた複数の突起によって形成されていれば
、クラッチディスクの機能のために特に有利である。ストローク制限手段は、環
状扇形の多数の突起によって形成することができる。
【０００７】 少なくとも１つの摩擦ライニングが完全に、摩擦材料有利には有機的な摩擦材
料より成っていて、この摩擦材料がそのままストローク制限手段を形成していれ
ば、多くの使用例のために有利である。
【０００８】 少なくとも１つの摩擦ライニングが、摩擦材料より成る摩擦リングと、この摩
擦リングに結合された補強・若しくは支持金属薄板とから形成されていれば、少
なくとも軸方向で高い押圧力が働く場合に特に有利である。金属薄板の代わりに
、プラスチック部分を使用してもよい。このプラスチック部分は、特に強度及び
延性に関して相応の機械的な特性を有している。有利には、補強部若しくは支持
体が摩擦リング内に埋め込まれている。また、補強部若しくは支持体が摩擦リン
グの裏側に設けられていても、多くの使用例において特に有利である。この構成
部が、ストローク制限手段に一体成形されていれば、摩擦リングを支持若しくは
補強する構成部の機械的な特性に基づいて有利である。特に支持・若しくは補強
金属薄板を使用した場合、ストローク制限手段は、この構成部に形成された押し
込み変形部(Sicken)によって形成することができる。
【０００９】 ライニングばねは、有利には摩擦ライニング間に配置されたばねセグメントに
よって形成されている。ばねセグメント、摩擦ライニング間に設けられた領域が
切欠を有していて、これらの切欠が少なくとも部分的にストローク制限手段を軸
方向で収容できるようになっていれば、ライニングばねの残留ばねストローク並
びに、摩擦ライニング間に申し分のない軸方向の支持を保証するために特に有利
である。ストローク制限手段を形成する成形部は、有利な形式で、半径方向の延
長部を有していて、この延長部が、摩擦リングの半径方向幅の５％乃至３０％有
利には５％乃至１５％であるように構成されている。
【００１０】 ２つの摩擦ライニングがストローク制限手段を有している場合には、２つの摩
擦ライニングが、これらの摩擦ライニングが負荷された状態で互いに当接するス
トローク制限手段を有していれば、有利である。
【００１１】 摩擦ライニングに加えられた面圧の半径方向での良好な分配を得るためには、
ストローク制限手段によって形成された傾倒ゾーンの少なくとも中央の直径が、
摩擦ライニングの外側直径と内側直径との合計の０．３乃至０．７倍有利には０
．４５乃至０．５５倍であれば、有利である。ストローク制限手段によって形成
された環状の傾倒ゾーンの少なくとも中央の傾倒ゾーンが、摩擦ライニングの外
側直径と内側直径との合計の０．４８乃至０．５２倍であれば、特に有利である
ことが分かった。
【００１２】 摩擦ライニングの、環状に配置されたストローク制限手段間に、ライニングば
ねセグメントとリベット固定するための複数の切欠が設けられていれば、クラッ
チディスクを取り付けるために特に有利である。これらの切欠は、環状の傾倒ゾ
ーンの、少なくともほぼ中の直径に相当する直径上に設けられている。有利な形
式で、ライニングばねセグメントに摩擦ライニングを固定するためには、１つの
リベット固定（止め）直径だけが設けられている。
【００１３】 ライニングばねが、一対形式で背中同士突き合わせて円形に配置されたばねセ
グメントによって形成されており、ライニングばねセグメントが半径方向で内側
の足部領域を有していて、この足部領域が支持体と相対回動不能に結合されてい
れば、本発明によるクラッチディスクの特に良好な機能が保証される。
【００１４】 ストローク制限手段は、有利な形式で、ライニングばねの残留ばねストローク
が、０．１ｍｍ乃至０．７ｍｍ有利には０．２ｍｍ乃至０．５ｍｍであるように
構成されている。
【００１５】 ストローク制限手段の少なくとも一部がライニングばねによって形成されてい
れば、クラッチディスクの構成のために有利である。このためには、ライニング
ばねを形成するばねセグメントが、例えば押し込み変形部等の相応の成形部を有
している。このような成形部によって、ライニングばねセグメントのばねストロ
ークは、摩擦ライニングが圧縮された時に制限される。
【００１６】 特に有利には、ばねセグメントおよび／または摩擦ライニングが、周方向で見
て、摩擦ライニングのための連続して配置された２つのリベット固定部間に、環
状扇形(kreissektorfoermig)に形成された押し込み変形部状の複数の成形部を有
している。
【００１７】 また、２重セグメントライニングばねを有していて、各ばねセグメントが、周
方向で負荷された、１つの摩擦ライニングを固定するための少なくとも２つのリ
ベット開口を有しており、一方の開口が、一方のセグメントに配属された摩擦ラ
イニングを固定するために用いられ、他方の開口が、他の摩擦ライニングのうち
の１つを他方のばねセグメントに結合するリベットのリベットヘッド又はリベッ
トシャフトを収容するために設けられていれば、クラッチディスクの構成のため
に特に有利である。
【００１８】 本発明はさらに、特に自動車摩擦クラッチに関連して使用するためのクラッチ
ディスクであって、支持体と回転可能に結合された２つの環状の摩擦ライニング
と、これらの摩擦ライニング間に設けられたライニングばねとを備えている形式
のものに関するものであって、この場合、摩擦ライニングが、それぞれ摩擦材料
より成る摩擦リングと、この摩擦リングに結合された補強・若しくは支持金属薄
板とから成っている。このような形式のクラッチディスクは同様に、少なくとも
１つの前記特徴を有していてよい。
【００１９】 ストローク制限手段を備えたクラッチディスクにおいては、摩擦ライニング間
に設けられたライニングばねの作動時若しくはストローク制限手段の作動時、及
び各構成部の少なくとも互いにほぼ平行な摩擦面の作動時に、完全に閉鎖した（
接続された）摩擦クラッチにおいてプレッシャばね例えば皿ばねによってプレッ
シャプレートに加えられる力の５０％乃至９５％の軸方向力が加えられるように
なっていれば、特に有利である。有利な形式でこのライニングばねによって生ぜ
しめられた軸方向力は、摩擦クラッチが完全に接続された状態でプレッシャプレ
ートに作用する軸方向力の８０％乃至９５％である。ライニングばねによって緩
衝されない軸方向力の残存する部分は、ストローク制限手段によって支持される
。
【００２０】 本発明に従って構成されたクラッチディスクにおいてはさらに、摩擦ライニン
グ間に設けられたライニングばね若しくは、このライニングばねを形成するライ
ニングばねセグメントが、半径方向の領域内で、半径方向内側の領域におけるよ
りも大きい軸方向のばね力を加えるようになっていれば、特に有利である。この
ような作用は、ライニングばね若しくはばねセグメントが、半径方向内側の領域
におけるよりも半径方向外方で若しくは半径方向に向かって、その軸方向のばね
剛性に関連してより硬く構成されていることによって得られる。ライニングばね
が、事実上半径方向内方から半径方向外方に向かって力が次第に直線的に増大す
るように構成されていれば、特に有利である。しかしながら、ライニングばねに
よって生ぜしめられた軸方向力の上昇曲線が、別の上昇曲線を描くように設計さ
れれていても有利である。例えばばねセグメントを使用した場合、このばねセグ
メントが、半径方向で外側および／または半径方向で内側の領域で、軸方向力が
段階的に上昇するように設計することができる。また、接続された状態の摩擦ク
ラッチにおいてライニングばねセグメントによってもたらされる軸方向力が、環
状の傾倒ゾーン若しくは環状の傾倒直径の半径方向外側に配置されたライニング
ばねセグメント領域によって約２／３もたらされ、また、環状の傾倒直径若しく
は環状の傾倒ゾーンの半径方向内側に存在する、ライニングばねセグメントの領
域が、前記軸方向力の約１／３をもたらすようになっていても、特に有利である
。
【００２１】 次に図面を用いて本発明を詳しく説明する。
【００２２】 図１及び図２に示されたクラッチディスク１は、クラッチディスクの出力部を
形成するボス体２を有しており、このボス体２は、軸特に伝動装置入力軸の外歯
列と相対回動不能な（つまり一緒に回転するような）結合を形成するための内歯
列３を有している。ボス体２は、ディスク状のフランジ４によって形成された入
力部を有している。入力部若しくはフランジ４は、ボス体２に駆動可能に結合さ
れていて、図示の実施例では相対回動不能である。このためにフランジ４はボス
２とかしめ箇所４ａおよび／または溶接箇所を介して結合されている。フランジ
４は半径方向外方でライニングばね５を有していて、このライニングばね５で摩
擦ライニング６ａ，６ｂがリベット７を介して固定されている。図示の実施例で
は、軸方向で摩擦ライニング６ａ，６ｂの間に設けられたライニングばね５はば
ねセグメント８によって形成されており、この場合、ばねセグメント８はいわゆ
る２重ライニングばねを形成していて、この２重ライニングばねにおいては、そ
れぞれ２つのばねセグメント８ａ，８ｂが背中同士で配置されていて、これらの
ばねセグメントを支持する構成部（図示の実施例ではフランジ４）と結合されて
いる。結合は、ばねセグメント８ａ，ｂの足部領域９を介して行われる。この足
部領域９はリベット部材１０を介してフランジ４と堅固に結合されている。
【００２３】 いわゆる２重セグメントばねは例えば、ドイツ連邦共和国特許第２１１１８９
２号明細書、ドイツ連邦共和国特許公開第１９２０２４２号明細書、ドイツ連邦
共和国特許第１４２５１８６号明細書、ドイツ連邦共和国特許公開第４３００６
６５号明細書により公知である。
【００２４】 しかしながら本発明は、摩擦ライニング間に設けられた単独セグメントライニ
ングばねを有するクラッチディスクにおいても使用することができる。このよう
な形式の単独セグメントライニングばねは例えば、ドイツ連邦共和国特許公開第
３９３９１２０号明細書、ドイツ連邦共和国特許公開第３６１９８９４号明細書
及びドイツ連邦共和国特許第３６１８８７８号明細書により公知である。ライニ
ングばねのこのような構成においては、つまり背中同士で配置された２つのばね
セグメント８ａ，８ｂは、相応に構成された単独のばねセグメントによって置き
換えられる。
【００２５】 本発明を用いて適用可能な、ライニングばね若しくはライニングばねセグメン
トの構成可能性に関しては、前記従来技術並びに国際特許分類（International
Patentklassifikation)の相応のクラスに分類された特許権保護法を参照された い。
【００２６】 図示の実施例では、ばねセグメント８ａ，８ｂは、フランジ４にリベット結合
された単独の部材によって形成されている。しかしながら環状配置されたばねセ
グメント８ａ，８ｂは、半径方向内側の環状の領域によって互いに結合されてい
るので、これらのばねセグメント８ａ，８ｂは、まとめられたユニットとして組
み付けることができる。ばねセグメントの組の、個別のばねセグメント８ａ，８
ｂを互いに結合する、この環状の領域は、足部領域９の半径方向内側に設けられ
るか又は足部領域９の代わりに設けることができる。
【００２７】 さらにまた、本発明は相対回動不能なクラッチディスクに限定されるのもので
はなく、入力部若しくは摩擦ライニング６ａ，６ｂと出力部例えばボス２との間
で振動減衰装置を有しているクラッチディスクにおいても使用することができる
。これに関しては同様に前述の従来技術を参照されたい。
【００２８】 図２乃至図５には、ライニングばねセグメント８ａ，８ｂの完全に緊張された
状態が示されており、この完全に緊張された状態は、相応の摩擦クラッチの接続
された状態(geschlossener Zustand）に相当する。図２より分かるように、摩擦
ライニング６ａ，６ｂ若しくはばねセグメント８ａ，８ｂは、摩擦クラッチのプ
レッシャプレート１１と対抗プレッシャプレート１２との間で緊締可能である。
【００２９】 図１乃至図５に示されているように、摩擦クラッチのクラッチディスク１は２
つの摩擦ライニング６ａ，６ｂを有しており、これらの摩擦ライニングは、無負
荷状態でつまり摩擦クラッチの解離された状態で、互いに最も大きい間隔を保っ
ており、つまり図示の実施例では図６の間隔１３を保っている。図１乃至図５に
は、ばねセグメント８ａ，８ｂが負荷された状態、つまり接続された摩擦クラッ
チが示されている。
【００３０】 摩擦ライニング６ａ，６ｂはそれぞれ摩擦リング１４より成っており、この摩
擦リング１４は、補強若しくは支持金属薄板１５に結合されている。この結合は
、所属の支持体１５に、接着によって又は相応の摩擦リング１４をコーキング固
定(coking)することによって行われる。摩擦ライニング６ａ，６ｂは、２つの摩
擦ライニング６ａ，６ｂの補強金属薄板１５が互いに向き合うように配置されて
いる。補強金属薄板１５間の領域には、いわゆる２重セグメントライニングばね
を形成するばねセグメント８ａ，８ｂが配置されている。図１、図７及び図８に
示されているようにばねセグメント８ａ，８ｂは、中央領域１６から両周方向に
延びている。中央領域１６は、半径方向内方で側部領域１７に移行しており、こ
の側部領域１７は、フランジ若しくは支持体４に固定するために使用される。側
部領域１７にはリベット固定のための切欠１８が設けられている。図８に示され
ているように、ばねセグメント８ａ，８ｂは、波の山１９ａ，１９ｂ，１９ｃが
形成されるように構成されており、これらの波の山１９ａ、１９ｂ、１９ｃで、
ばねセグメント８ａ，８ｂの少なくとも負荷されていない状態で相応の摩擦ライ
ニングが支えられるようになっている。凸状のばね領域を形成する波の山１９ａ
，１９ｂ，１９ｃは、支持領域としての補強金属薄板１５に位置している。一対
形式で配属されたばねセグメント８ａ，８ｂは、背中同士が突き合わされて、つ
まり波の山１９ａ，１９ｂ，１９ｃが軸方向で互いに逆向きになるように配置さ
れている。図１、図６及び図８に示されているように、ばねセグメント８ａ，８
ｂは、一方のばねセグメントの波の山１９ｃが、他方のばねセグメントの波の谷
１９ａに向き合うように構成されている。波の山１９ａ，１９ｃの最も高い箇所
には、図１及び図６に示されているように、リベット７が設けられており、これ
らのリベット７は、図示の実施例では共通のリベット止め直径（図１）上に配置
されている。図１及び図６に示されているように、これらのリベット７は、摩擦
ライニングの周方向で見て、摩擦ライニング６ａ若しくは６ｂを所属のばねセグ
メント８ａ若しくは８ｂに交互に結合する。図７には、摩擦ライニング６ａと所
属のばねセグメント８ａとの間のリベット止めについて図示されている。摩擦ラ
イニング６ｂと所属のばねセグメント８ｂとの間のリベット止めは鏡面対称的に
構成されている。リベット７は閉鎖ヘッド２１を有しており、この閉鎖ヘッドは
、支持若しくは補強金属薄板１５と所属のばねセグメント８ａとの間の軸方向の
結合を保証する。リベット領域２２を形成するために、ばねセグメント８ａ，８
ｂは、波の山１９ａの領域で相応の切欠２３（図８及び図９）を有しており、こ
の切欠は、摩擦ライニング６ａ，６ｂ若しくは相応の補強金属薄板１５に設けら
れた相応の切欠と軸方向で合致する。リベット７は、リベット領域２２若しくは
切欠２３に対して直径の大きいシャフト２４を有している。このシャフト２４は
、ばねセグメント８ｂの切欠、摩擦ライニング６ｂの切欠若しくは相応の補強金
属薄板１５の切欠を軸方向で貫通して延びている。シャフト２４は、シャフト２
４のための貫通開口よりも直径の大きいヘッド２５を有している。図６に示され
ているように、このような形式のヘッド２５は、相応の摩擦ライニング６ｂ若し
くは相応の補強金属薄板１５のための軸方向ストッパを形成している。シャフト
２４の軸方向の延長部は、クラッチディスク１が負荷されていない状態で、ばね
セグメント８ａ，８ｂが軸方向の所定のプレロード（予圧）を有するように選択
されている。しかしながら、各リベット７のシャフト２４は、クラッチディスク
１が負荷されていない状態で、ばねセグメント８ａ，８ｂが少なくともほぼ完全
に応力除去されているように、設計されている。
【００３１】 図６に示されているように、リベット７は、変形されていないリベット領域２
２とシャフト２４とが相応の構成部１５，８ａ，８ｂ内に設けられた開口内に侵
入することができるように、右側から、相応の摩擦リング１４の開口２６内に導
入されるようになっている。次いで、リベットヘッド２１を変形させることによ
って、ばねセグメント８ａは、所属の補強金属薄板１５に結合される。図６、図
７及び図８に示されているように、ばねセグメント８ａ，８ｂは、波の山１８ｃ
の領域で切欠２７を有しており、この切欠２７を通って、リベット７のシャフト
２４は軸方向で挿入することができる。図６に示されているように、閉鎖ヘッド
２１の領域では、摩擦ライニング１４が軸方向で補強金属薄板１５まで切欠かれ
ているので、それぞれのリベット止めは、ばねセグメント８ａ若しくは８ｂと、
このばねセグメントと協働する補強金属薄板１５との間だけで行われる。
【００３２】 図１〜図５に示されているように、摩擦ライニング６ａ，６ｂは、その互いに
向き合う側で軸方向の突起２８ａ，２９ａを有しており、これらの突起は、摩擦
ライニング６ａ，６ｂが負荷されている状態で互いに当接するようになっている
。成形部若しくは突起２８ａ，２９ａは、ライニングばねを形成するセグメント
８ａ，８ｂのばねストロークを制限するように構成されているので、残留ばねス
トローク３０（図３）が残るようになっている。図１〜図５に示されているよう
に、成形部２８ａ，２９ａは、環状（リング状）の領域上に配置されているので
、中央の傾倒直径部３２を有する環状の傾倒ゾーン３１を形成している。この傾
倒ゾーン３１若しくはこの中央の傾倒直径部を中心にして摩擦ライニングを旋回
させることできるようにするために、図４及び図５に示されているように、この
摩擦ライニングの円すい形性(Konizitaet）は変化する。図４及び図５に示され ているように、この場合、傾倒直径部３２の半径方向外側及び半径方向内側に設
けられた、ライニングばねセグメント８ａ，８ｂの領域は、部分的に負荷解除（
応力除去）されているか又は付加的に緊張されており、この付加的な緊張は、残
留するほぼ最大の残留ばねストローク３０（図３）に相当する。
【００３３】 図１乃至図６に示した実施例においては、２つの摩擦ライニング６ａ，６ｂが
、傾倒領域を形成する２つの成形部２８ａ，２９ａを有している。しかしながら
図示していない実施例で、一方の摩擦ライニング６ａ，６ｂだけが相応の軸方向
の成形部を有していてもよいが、この場合は、成形部の軸方向の高さを相応に大
きくする必要がある。また、２つの摩擦ライニング６ａ，６ｂをが、相応に構成
された、環状の傾倒ゾーンを形成するための高い成形部を有していてもよい。こ
の場合は、一方の摩擦ライニング例えば６ａの成形部が、他方の摩擦ライニング
の成形部例えば６ｂと交換される、つまり周方向で互いに置き換えられる。
【００３４】 図示の実施例ではストローク制限手段２８ａ，２９ａは、特に図１に示されて
いるように、同じ直径上に設けられた多数の扇形(kreissektorartig)の突起２８
ａ，２９ａによって形成されている。
【００３５】 これらの突起若しくはストローク制限手段２８ａ，２９ａは、支持若しくは補
強金属薄板１５に設けられた押し込み変形部(Sicken)状の成形部３３，３４によ
って形成されている。環状の傾倒ゾーン３１は、摩擦ライニング６の半径方向の
幅３５の有利には１０％〜２０％である。この関係は、多くの使用例のために、
これよりも小さいか又は大きくても有利である。
【００３６】 図１及び図２に示した実施例では、中央の傾倒直径部３２は、摩擦ライニング
６ａ，６ｂの内径及び外形の合計の約５０％である。しかしながら、それぞれの
使用例に応じてこの比は、これよりも大きいかまたは小さくてもよい。図１によ
ればさらに、リベット部直径２０及び中央の傾倒直径３２は、少なくともほぼ同
じ大きさである。図１では、リベット部直径２０は、中央の傾倒直径部３２より
もやや小さい。
【００３７】 図１に示されているように、周方向で見て互いに連続する２つのリベット１７
間にはそれぞれ、ライニングばねセグメント８ａ，８ｂのばねストロークを制限
するための手段２８ａ，２９ａが設けられている。
【００３８】 図３に示された、必要な残留ばねストローク３０は、摩擦リング６ａ，６ｂと
協働する構成部分つまり特に図２に概略的に示されているプレッシャプレート１
１及び対抗プレッシャプレート１２の熱的な変形特性に基づいている。
【００３９】 乗用車のためのクラッチディスクにおける間隔３０は、０．２ｍｍ乃至０．５
ｍｍの間であって、この場合それぞれの使用例に応じてこの残留ばねストローク
はそれよりも大きいか又は小さく設計され得る。
【００４０】 図７及び図８に関連して、図１乃至図５に示されているように、ライニングば
ねセグメント８ａ，８ｂは、軸方向の成形部２８ａ，２９ａを受容するための区
分３６，３７，３８（図７）を有している。区分３６は、図７及び図８に示され
ているように、ライニングばねセグメント８ａ，８ｂの中央の領域１６内に設け
られている。図示の実施例では、切欠３６はほぼ方形に構成されている。外周の
端部領域に設けられた区分３７，３８は、これらの区分３７、３８が、互いに連
続する２つのばねセグメント若しくはばねセグメント対８ａ，８ｂ間に周方向に
設けられた突起２８ａ，２９ａを軸方向で受容若しくは貫通ガイドすることを可
能にするように構成されている。図１に示されているように、周方向でばねセグ
メント対８ａと８ｂとの間に配置された成形部２８ａ，２９ａは、ばねセグメン
ト８ａ，８ｂの中央領域に配置された相応の成形部２８ａ，２９ａよりもやや短
く構成されている。
【００４１】 図６に示したように残留ライニングばねストローク（間隔）１３が、ライニン
グばねセグメントによって実際に可能な最大ばねストロークの５０％から８０％
に相当するようになっていれば特に有利である。ライニングばねセグメントのこ
の可能な最大ばねストロークは、実際に面状に押圧されるばねセグメントにおい
て得られる。前記比が６０％乃至７０％の値であれば有利である。
【００４２】 以下に、本発明による構成の目的及び作用形式について詳しく記載する。
【００４３】 特に極端な始動過程において摩擦熱が生じ、この摩擦熱が摩擦クラッチの加熱
することになる。摩擦ライニングと協働する構成部材特にフライホイール（はず
み車）及びプレッシャプレート等に種々異なる若しくは非均一に熱が導入される
ことによって、また熱的な湾曲に基づいて、これらの構成部材に変形が生じる。
それによって大抵の場合これらの構成部材に、図９に示されているように、構成
部材が加熱されると不都合な皿状湾曲(Tellerung）が生じ、次いで構成部材が冷
却されると構成部材の好都合な皿状湾曲が生じる。このことはつまり、これらの
構成部材の少なくとも摩擦面が、やや円錐台形の形状になるということである。
フライホイール１２及びプレッシャプレート１１の不都合な皿状湾曲とは、これ
ら２つの構成部材１１，１２の摩擦面間に生じた角度が、摩擦クラッチの回転軸
線方向に向いた仮想の先端を有するということである。これに対して好都合な皿
状湾曲においては、相応の角度の仮想の先端が、摩擦クラッチの回転軸線から半
径方向で離れる方向に向いている。これら２つの場合は、図９及び図１０に概略
的に示されている。
【００４４】 このような効果の欠点は、公知のライニングばねを使用した場合、摩擦ライニ
ングに面圧の非常に不都合な半径方向の分布が生じるということである。特にい
わゆる不都合な皿状湾曲においては、摩擦ライニングの内径部において面圧が高
められ、それと同時に半径方向外側の領域で摩擦ライニングが負荷軽減される。
これによって、面圧に関連した中央の摩擦曲率半径が減少され、ひいては、相応
の摩擦クラッチから伝達可能な摩擦モーメントが減少される。このことは、摩擦
クラッチの滑り確実性を減少させることを意味する。図９及び図１０の右側には
、面圧の半径方向の分布傾向が示されている。
【００４５】 他の問題点は、プレッシャプレート１１における皿ばね支承点のずれ並びに皿
ばねの円錐形性の変化によって基づいて、クラッチ皿ばねの３９の駆動点を調節
する必要があるということである。これは、クラッチ解離レバー軸受(Ausrueckl
ager)が当接している皿ばね舌片の舌片先端部の高さが意図せずに変化して、摩 擦クラッチの機能に不都合な影響を与える。
【００４６】 摩擦ライニング間に設けられたライニングばねの軸方向の残留ばねストローク
を保証する本発明によるストローク制限手段によって、フライホイール及び／又
はプレッシャプレートの皿状湾曲現象時に摩擦ライニングをこの皿状湾曲に応じ
て旋回させるために、環状（リング状）の傾倒ゾーンが形成される。旋回直径及
びライニングばねのばね剛性を相応に選択することによって、摩擦ライニングの
半径方向で見て、プレッシャプレートの均一な分布が存在することが保証される
。これは特に、ライニングばねの存在する残留ばねストロークによって、このラ
イニングばねは、一方では構成部材において生じた皿状湾曲現象に応じて、環状
の傾倒ゾーンの半径方向側部で緊張解除され、他方ではこの傾倒ゾーンの他方の
半径方向側部で圧縮されることによって、保証される。この残留ばねストローク
によって、摩擦ライニングの摩擦面での閉鎖力若しくは押しつけ力の均一な分布
が得られる。図４及び図５には、ばねセグメント８ａ，８ｂによって生ぜしめら
れた、旋回直径部（傾倒直径部）３２を中心にした摩擦ライニング６ａ，６ｂの
皿状湾曲若しくは変形の２つの極端な位置が示されている。この場合、図５には
、加熱段階中の過程（図９にも関連して示されている）の傾向が示されており、
図４には、それに続く冷却段階中の過程（図１０にも関連して示されている）の
傾向が示されている。
【００４７】 図１乃至図６に示した実施例においては、摩擦ライニング６ａ，６ｂ若しくは
補強・若しくは支持金属薄板１５におけるライニングばね８若しくはばねセグメ
ント８ａ，８ｂのばねストロークを軸方向で制限するための手段２８ａ，２９ａ
が示されている。しかしながらこのような形式のストッパ若しくは制限手段は、
ライニングばねセグメント例えばライニングばねセグメント８ａ，８ｂに直接設
けてもよい。有利な形式でこのような形式の制限手段は圧刻成形若しくはコイニ
ング(Anpraegung)によって形成される。このコイニングは、有利な形式で図８に
示されているように、波の谷１９ｄ，１９ｅ及び／又は端部領域１９ｆ，１９ｇ
に設けることができる。
【００４８】 各ばねセグメントの領域１９ｄ，１９ｅ，１９ｆ，１９ｇに設けられたコイニ
ング部は、同様に環状の傾倒ゾーンを形成している。コイニング部は図８に一点
鎖線で示されている。一対形式で背中同士で配置されたばねセグメント８ａ，８
ｂにおいて２つのセグメントが、上記のような互いに当接し合う成形部を有して
いれば有利である。しかしながら多くの使用例においては、２つのばねセグメン
ト８ａ，８ｂの一方だけが相応の成形部を有していても有利である。この場合は
、この成形部は高さをより大きく構成する必要がある。
【００４９】 本発明の別の変化実施例によれば、ライニングばねを形成するばねセグメント
のばね特性若しくはばね特性曲線は、ばねセグメントに面圧を加えるために必要
な力が、摩擦クラッチのプレッシャプレートに軸方向で働く軸方向力（大抵の場
合は皿ばねによって生ぜしめられる）よりも大きくなるように設計される。これ
によって、摩擦クラッチの完全に閉じた（接続された）状態においても。ライニ
ングばねは残留ばねストロークを有している。この場合、相応のライニングばね
セグメントの剛性は、プレッシャプレート及び対抗プレッシャプレートの生じた
皿状湾曲を補償するために、充分に大きい軸方向の残りばねストロークが残存す
るように、設計されなければならない。このような構成によっても、ライニング
ばねは密着することになる。このような構成においては手段２８ａ，２９は必要
ではない。何故ならば、少なくとも図３に示された残留ばねストローク３０は、
ばねセグメント８ａ，８ｂのばね特性を相応に設計することによって保証される
からである。このような構成においても、摩擦ライニング６ａ，６ｂの完全に負
荷解除された状態で、つまりクラッチが完全に開放された状態で、ばねセグメン
ト８ａ，８ｂは、例えばリベット７（図６参照）を介してプレロードのかけられ
た位置で保持される。
【００５０】 図１１及び図１２に示された摩擦ライニング１０６ａ，１０６ｂは、円環状に
構成された補強・若しくは支持部材１１５を有しており、この補強・若しくは支
持部材１１５は、少なくとも部分的有利には事実上完全に、摩擦リング１１４を
形成する摩擦材料内に埋め込まれている。このような構成の補強・若しくは支持
部材１１５及びこれらを備えている摩擦ライニング１０６ａ，１０６ｂの構成に
ついては、ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９７１２２０３号明細書に記載さ
れており、その内容に関しては、本発明の明細書に組み込まれているものとみな
されるべきである。またこのような補強・若しくは支持部材並びにこれを備えた
摩擦ライニングの構造的な構成に関しては、さらにドイツ連邦共和国特許出願公
開第１９６２６６８８号明細書を参照されたい。その内容も、本発明の明細書に
組み込まれているものとみなされるべきである。
【００５１】 図１１に示されているように、摩擦ライニング１０６ａ，１０６に配属された
補強・若しくは支持部材１１５は、押し込み変形部状の成形部１３３、１３４を
有しており、これらの成形部１３３，１３４は、図１乃至図８に関連して記載さ
れた突起２８ａ，２９ａ若しくは成形部３３，３４と同様に配置され、構成され
、機能する。図１２には、リベット１０７を備えたリベット部が示されており、
このリベット１０７は、図６に示したリベット部のリベット７と同様に構成され
、機能する。図１１及び図１２には、摩擦クラッチが完全に接続された（クラッ
チが入れられている）状態における、緊張された状態のライニングばねセグメン
ト１０８ａ，１０８ｂが示されており、この場合、摩擦ライニング１０６ａ，１
０６ｂと協働する構成部材に皿状湾曲現象は生じていない。
【００５２】 図１２に示されたリベット１０７によるリベット止めは、図６に示されたリベ
ット止めに対して、ライニングばねセグメント１０８ａ，１０８ｂが緊張解除さ
れた時に、リベットヘッド１２４がばねセグメント１０８ａに直接当接するよう
になっている点で異なっている。
【００５３】 図１３には、環状の補強・若しくは支持部材２１５が示されており、この補強
・若しくは支持部材２１５は、図１乃至図５に示されているのと同様に形式で、
摩擦リングの後側に配置することができる。摩擦材料より成る摩擦リングと環状
の部材２１５との間の結合は、接着又は押しつけ若しくは焼き付け(Verbacken）
によって形成される。補強・若しくは支持部材２１５は、中央の環状の領域２４
０を有しており、この領域２４０上に、軸方向の突起若しくは押し込み変形部２
３３が円形に配置されている。成形部２３３の機能は、図３若しくは図１１に示
した成形部若しくは押し込み変形部３３，３４若しくは１２２，１３４によって
保証された機能に相当する。環状の領域２１５上には、さらにリベット開口２４
１，２４２が配置されており、これらのリベット開口２４１，２４２は、周方向
で交互に設けられている。図１３に示されているように、開口２４１，２４２は
、周方向で見て、それぞれ２つの成形部２３３間に設けられている。切欠２４１
，２４２の周方向の分配は、これらの切欠が、部材２１５で軸方向に支えられた
ライニングばね部材の対応する切欠と軸方向で合致するように設計されている。
これはつまり、図７及び図８に示したライニングばねセグメントを、環状の部材
２１５と協働して使用した場合に、切欠２４２を切欠２３と軸方向で合致させ、
また切欠２４１をばねセグメント８ａ，８ｂの切欠２７と軸方向で合致させなけ
ればならないということを意味している。これによって、種々異なる成形部２３
３が、相応のライニングばねセグメント８ａ，８ｂの区分３６，３７，３８内に
侵入することができることも保証される。慣性質量モーメントを減少させるため
に、補強・若しくは支持部材２１５は、環状の領域２４０の両側に半径方向の切
欠２４２，２４４，２４５を有している。これらの切欠２４３，２４４，２４５
によって、半径方向内方に向けられたアーム２４６，２４７並びに半径方向外方
に向けられたアーム２４８，２４９が形成される。残りの領域２４６，２４７，
２４８，２４９はここでは半径方向で互いに向き合って配置されていて、周方向
で分配されていて、相応のクラッチディスクを組み立てた状態で対応配置された
ばねセグメント８ａ若しくは８ｂの波の谷１９ａ，１９ｂ，１９ｃと接触するよ
うになっている。こような構造的な構成によって、ライニングばね８ａ，８ｂ若
しくはその波の谷１９ａ，１９ｂ，１９ｃを、補強・若しくは支持部材２１５を
備えた摩擦ライニングの裏側に形成する必要はない。これによって、相応の摩擦
クラッチの全耐用年数に亙って完全に機能的なライニングばねのばね機能が維持
されることが保証される。
【００５４】 本発明は、図示の実施例だけに限定されるものではなく、特に本発明及び従来
技術に記載した特徴若しくは部材若しくは機能形式と組み合わせて形成される変
化実施例をも含んでいる。さらにまた、特に図面に示した単独の特徴若しくは機
能形式は、それ自体でも独立した発明をなすものである。本発明の出願人は、こ
こまで本発明の説明だけに記載したさらに別の、本発明にとって重要な特徴も要
求する権利を留保している。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明によるクラッチディスクを示す図である。
【図２】 図１のII−II線に沿った断面図である。
【図３】 部分的に圧縮されたライニングばねの、図１の部分Ｘの詳細を示す拡大図であ
る。
【図４】 圧縮した状態の摩擦ライニングの、図１の部分Ｘの詳細を示す図であって、摩
擦ライニングを負荷する摩擦クラッチの部分のそり若しくは湾曲に基づいて摩擦
ライニングが波打つか若しくは円錐台形に変形されている、摩擦ライニングの一
方の極端な位置を示している。
【図５】 圧縮した状態の摩擦ライニングの、図１の部分Ｘの詳細を示す図であって、摩
擦ライニングを負荷する摩擦クラッチの部分のそり若しくは湾曲に基づいて摩擦
ライニングが波打つか若しくは円錐台形に変形されている、摩擦ライニングの一
方の極端な位置を示している。
【図６】 クラッチディスクの負荷されていない状態の、図１の部分Ｙの詳細を示す拡大
図である。
【図７】 摩擦ライニング間に存在するライニングばねを形成するためのばねセグメント
を示す図である。
【図８】 図７のIX−IX線に沿った断面図である。
【図９】 クラッチディスクと協働する構成部分において生じた熱的な湾曲を示す図であ
る。
【図１０】 クラッチディスクと協働する構成部分において生じた熱的な湾曲を示す図であ
る。
【図１１】 本発明の変化実施例を示す図である。
【図１２】 本発明の変化実施例を示す図である。
【図１３】 本発明によるクラッチディスクとの関連において使用可能である、摩擦ライニ
のための補強・若しくは支持金属薄板を示す図である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ハンス−ディーター エリソン ドイツ連邦共和国 ビュール アマンドゥ ス−シュット−シュトラーセ ５ (72)発明者 グンター クラフト ドイツ連邦共和国 ルートヴィッヒスブル ク ティッシェンドルフシュトラーセ ５ (72)発明者 シュテッフェン レーマン ドイツ連邦共和国 エットリンゲン シュ レジーアシュトラーセ 24 (72)発明者 アンドレアス ライマン ドイツ連邦共和国 インツリンゲン リー エンシュトラーセ 95 (72)発明者 ヴィリ ルーダー ドイツ連邦共和国 ラール フリードリッ ヒシュトラーセ 71 (72)発明者 マルティン シンドラー ドイツ連邦共和国 バーデン−バーデン フェアビンドゥングスシュトラーセ ５ (72)発明者 アルベルト ビルク ドイツ連邦共和国 ビュール アム アイ スヴァイアー １ (72)発明者 マリオ テュムラー インド国 バンガロアー セカンド ステ ージ ハル サーティーンス メイン 3025 Ｆターム(参考） 3J056 AA37 AA58 BA01 BA03 BE30 CA04 CA20 CB13 EA02 GA02 GA12 【要約の続き】

Claims (29)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 特に自動車摩擦クラッチに関連して使用するためのクラッチ
    ディスクであって、支持体と回転可能に結合された２つの環状の摩擦ライニング
    と、これらの摩擦ライニング間に設けられたライニングばねとを備えている形式
    のものにおいて、 ストローク制限手段が設けられており、該ストローク制限手段は、摩擦ライニ
    ングが圧縮される際にライニングばねのばねストロークを制限して、残留ばねス
    トロークが残存し、少なくとも１つの摩擦ライニングが、ストローク制限手段に
    よって形成された環状の傾倒ゾーンを中心にして旋回可能となるように、配置及
    び構成されていることを特徴とする、クラッチディスク。
  2. 【請求項２】 ストローク制限手段が、少なくとも１つの摩擦ライニングの
    、摩擦面とは反対側の裏側に設けられている、請求項１記載のクラッチディスク
    。
  3. 【請求項３】 ストローク制限手段が、少なくとも１つの摩擦ライニングの
    裏側に設けられた成形部によって形成されている、請求項１又は２記載のクラッ
    チディスク。
  4. 【請求項４】 ２つの摩擦ライニングにストローク制限手段が設けられてい
    る、請求項１から３までのいずれか１項記載のクラッチディスク。
  5. 【請求項５】 前記ストローク制限手段が、少なくとも１つの摩擦ライニン
    グの裏側に環状に設けられた複数の突起によって形成されている、請求項１から
    ４までのいずれか１項記載のクラッチディスク。
  6. 【請求項６】 前記ストローク制限手段が、環状扇形の多数の突起によって
    形成されている、請求項１から５までのいずれか１項記載のクラッチディスク。
  7. 【請求項７】 少なくとも１つの摩擦ライニングが完全に、摩擦材料有利に
    は有機的な摩擦材料より成っていて、この摩擦材料がそのままストローク制限手
    段を形成している、請求項１から６までのいずれか１項記載のクラッチディスク
    。
  8. 【請求項８】 少なくとも１つの摩擦ライニングが、摩擦材料より成る摩擦
    リングと、この摩擦リングに結合された補強・若しくは支持金属薄板とから形成
    されている、請求項１から６までのいずれか１項記載のクラッチディスク。
  9. 【請求項９】 補強金属薄板が摩擦リング内に埋め込まれている、請求項８
    記載のクラッチディスク。
  10. 【請求項１０】 補強金属薄板が摩擦リングの裏側に設けられている、請求
    項８記載のクラッチディスク。
  11. 【請求項１１】 補強・若しくは支持金属薄板に、ストローク制限手段が一
    体成形されている、請求項８から１０までのいずれか１項記載のクラッチディス
    ク。
  12. 【請求項１２】 ストローク制限手段が圧刻成形された押し込み変形部によ
    って形成されている、請求項１１記載のクラッチディスク。
  13. 【請求項１３】 ライニングばねが、摩擦ライニング間に配置されたばねセ
    グメントによって形成されている、請求項１から１２までのいずれか１項記載の
    クラッチディスク。
  14. 【請求項１４】 ばねセグメントが複数の切欠を有していて、これらの切欠
    内に、ストローク制限手段の少なくとも一部が摩擦ライニングの完全に負荷され
    た状態で少なくとも部分的に係合している、請求項１から１３までのいずれか１
    項記載のクラッチディスク。
  15. 【請求項１５】 ストローク制限手段を形成する成形部が半径方向の延長部
    を有していて、この延長部が、摩擦リングの半径方向幅の５％乃至３０％有利に
    は５％乃至１５％である、請求項１から１４までのいずれか１項記載のクラッチ
    ディスク。
  16. 【請求項１６】 ２つの摩擦ライニングが、これらの摩擦ライニングが負荷
    された状態で互いに当接するストローク制限手段を有している、請求項１から１
    ５までのいずれか１項記載のクラッチディスク。
  17. 【請求項１７】 ストローク制限手段によって形成された傾倒ゾーンの少な
    くとも中央の直径が、摩擦ライニングの外側直径と内側直径との合計の０．３乃
    至０．７倍有利には０．４５乃至０．５５倍である、請求項１から１６までのい
    ずれか１項記載のクラッチディスク。
  18. 【請求項１８】 ストローク制限手段によって形成された環状の傾倒ゾーン
    の少なくとも中央の傾倒ゾーンが、摩擦ライニングの外側直径と内側直径との合
    計の０．４８乃至０．５２倍である、請求項１から１７までのいずれか１項記載
    のクラッチディスク。
  19. 【請求項１９】 摩擦ライニングの、環状に配置されたストローク制限手段
    間に、ライニングばねセグメントとリベット固定するための複数の切欠が設けら
    れている、請求項１から１８までのいずれか１項記載のクラッチディスク。
  20. 【請求項２０】 環状の傾倒ゾーンの、少なくともほぼ中央の直径に相当す
    る直径上に複数の切欠が設けられている、請求項１８記載のクラッチディスク。
  21. 【請求項２１】 摩擦ライニングが、それぞれ１つだけの単独のリベット止
    め直径を有している、請求項１から２０までのいずれか１項記載のクラッチディ
    スク。
  22. 【請求項２２】 ライニングばねが、一対形式で背中同士突き合わせて円形
    に配置されたばねセグメントによって形成されており、ライニングばねセグメン
    トが半径方向で内側の足部領域を有していて、この足部領域が支持体と相対回動
    不能に結合されている、請求項１から２１までのいずれか１項記載のクラッチデ
    ィスク。
  23. 【請求項２３】 ライニングばねの残留ばねストロークが、０．１ｍｍ乃至
    ０．７ｍｍ有利には０．２ｍｍ乃至０．５ｍｍである、請求項１から２２までの
    いずれか１項記載のクラッチディスク。
  24. 【請求項２４】 ストローク制限手段の少なくとも一部がライニングばねに
    よって形成されている、請求項１から２３までのいずれか１項記載のクラッチデ
    ィスク。
  25. 【請求項２５】 ストローク制限手段の少なくとも一部がライニングばねセ
    グメントに設けられた成形部によって形成されている、請求項１３から２４まで
    のいずれか１項記載のクラッチディスク。
  26. 【請求項２６】 ばねセグメントおよび／または摩擦ライニングが、周方向
    で見て、摩擦ライニングのための連続して配置された２つのリベット固定部間に
    、環状扇形に形成された押し込み変形部状の複数の成形部を有している、請求項
    １から２５までのいずれか１項記載のクラッチディスク。
  27. 【請求項２７】 ２重セグメントライニングばねを有していて、各ばねセグ
    メントが、周方向で負荷された、１つの摩擦ライニングを固定するための少なく
    とも２つのリベット開口を有しており、一方の開口が、一方のセグメントに配属
    された摩擦ライニングを固定するために用いられ、他方の開口が、他の摩擦ライ
    ニングのうちの１つを他方のばねセグメントに結合するリベットのリベットヘッ
    ド又はリベットシャフトを収容するために設けられている、請求項１から２６ま
    でのいずれか１項記載のクラッチディスク。
  28. 【請求項２８】 特に自動車摩擦クラッチに関連して使用するためのクラッ
    チディスクであって、支持体と回転可能に結合された２つの環状の摩擦ライニン
    グと、これらの摩擦ライニング間に設けられたライニングばねとを備えている形
    式のものにおいて、 摩擦ライニングが、摩擦材料より成る摩擦リングと、この摩擦リングに結合さ
    れた補強・若しくは支持金属薄板とから成っていることを特徴とする、クラッチ
    ディスク。
  29. 【請求項２９】 請求項１から２７までのいずれか１項に従って形成されて
    いる、請求項２８記載のクラッチディスク。
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