JP2001526162A - ウィンチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ウィンチ配列は、ウィンチングフレームと、ウィンチングフレーム上のケーブルの巻上げ用キャプスタン１１と、キャプスタンの運転用ドライブモーター３と、キャプスタンに働くねじり荷重が第一の予め定められた限界を超えたときにドライブモーターからキャプスタンを離脱させるための第一の機械式トルク制限機構とを備えたケーブルのウィンチでの巻上げを開示する。好ましくは、第一クラッチ機構６はキャプスタンの内部に配置され、理想的には第一クラッチ機構は調節可能な円錐クラッチ機構である。さらに、ウィンチ配列は、ケーブルが第二の予め定められた限界値を超えたときに、第二のキャプスタンからのモーターの離脱させるようにモーター近傍の第二の調節可能なクラッチ機構を含む。さらに、歯車減速装置８は、キャプスタンと駆動モーターとに連結されても良い。また、好ましくは、ウィンチ配列は、ウィンチを対象物に固定するための固定アーム１５、１８を備え、ケーブルと固定アームと対象物とは、作業中は直列状態である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】 発明の分野 本発明は、ウィンチ装置の分野に関する。特に、光ファイバー通信ケーブルや
、データケーブルや、電力ケーブルその他牽引用ロープ等のウィンチ用ケーブル
に有効な改良形状を開示する。

【０００２】 発明の背景 世間一般には、多数のウィンチ装置の利用方法の存在が明らかである。特に一
般的なウィンチ装置の利用法の一つに、ケーブル装置に位置する作業者によって
、コンジット（導管）に通された光ファイバーケーブルやその類似品等のケーブ
ルをウィンチで巻上げる方法がある。現在、公知技術では、ケーブルやリードワ
イヤを巻き付けるキャプスタン（巻きつけ装置）の運転用のモーター装置と歯車
配列とが使用されている。そして、キャプスタンは、通常の方法で回転しケーブ
ルワイヤーを巻き取るようにモーターで運転される。

【０００３】 しかしながら、現在、使用されている装置は多くの欠点を有する。特に、現在
使用されている装置は、モーター装置により張力が加えられた状態でワイヤーが
切れる危険性が非常に高いことが知られている。装置は最小限の制御しかしてお
らず、そのため、装置に過大な荷重を負荷すると、ワイヤーと装備品との両者又
はそのどちらか一方が装備品の作業者に危害を与える原因となる作動不良を生じ
る場合がある。他の良く知られた問題点としては、過大な張力がケーブルに加え
られたときにケーブルに過大な応力ひずみが生じることがある。過大な応力ひず
みが生じた結果、ケーブルの作動不良を生じさせ又はケーブルの性能を低下させ
る。さらに、公知であるケーブルのウィンチの配列では、ケーブル装置の運転中
に、ウィンチ配列により作用する応力が不均衡でありかつ変化することによる危
険性が非常に高い場合がある。

【０００４】 発明の概要 従って、より安全かつ有効に作業できるケーブルの牽引装置の必要性が非常に
高いことが明白である。

【０００５】 本発明の第一の形態によれば、ウィンチングフレーム（winching frame）と、
ウィンチングフレーム上のケーブルの巻上げ用キャプスタンと、キャプスタンの
運転用ドライブモーターと、キャプスタンに働くねじり荷重が第一の予め定めら
れた限界を超えたときに前記ドライブモーターからキャプスタンを離脱させるた
めの第一の機械式トルク制限機構とを備えたケーブルをウィンチで巻上げるため
の配列が提供される。

【０００６】 キャプスタン内部に配置された機械式トルク制限機構は、クラッチ機構を備え
ることが好ましい。理想的には、円錐クラッチが使用される。

【０００７】 さらにまた、キャプスタンに加えられた荷重が第二の予め定められた限界を超
えたときにモーターがキャプスタンから第二の離脱をするように、モーター近傍
に配置される第二の機械式トルク制限装置と、キャプスタンとドライブモーター
との間に連結された歯車減速機とが設けられることが好ましい。

【０００８】 さらに、巻上げ配列は、ウィンチを対象物に固定するための固定アームを含み
、ケーブルとキャプスタンと固定アームとは、作業中は実質的に同心状態に配列
され、キャプスタン支持手段は、キャプスタンをウィンチングフレームに連結さ
せ、キャプスタン支持手段によりキャプスタンに加えられるねじり荷重は、フレ
ームに伝達されない。キャプスタン支持手段は、ウィンチングフレームをケーブ
ルに実質的に同心状に連結されることが好ましく、キャプスタンと固定アームと
はウィンチングフレームに回転可能な状態に装着される。

【０００９】 理想的には、円錐クラッチは、第一の予め定められた限界を設定するように調
整可能であり、かつ干渉を防止するように封止された状態でキャプスタンの内側
に配置される。

【００１０】 本発明の第二の形態によれば、ウィンチングフレームと、ウィンチングフレー
ム上のケーブルの巻上げ用キャプスタンと、キャプスタンの運転用ドライブモー
ターとを備え、ドライブモーターは、複数の作動設定で運転され、かつキャプス
タンを予め定められた複数の設定でのみ運転する、ケーブルをウィンチで巻上げ
るためのウィンチ配列（winching arrangement）において、ドライブモーターを
作動し、かつドライブモーターを非運転状態の設定に設定する工程と、ウィンチ
により巻上げ装置により牽引するためにキャプスタン上のケーブルに荷重を加え
る工程と、ケーブルを牽引するようにドライブモーターを運転状態の設定に設定
する工程とを備えたキャプスタンを運転する方法が提供される。

【００１１】 一つの実施形態において、キャプスタン支持手段の数は２個である。さらに、
本発明は、ねじり荷重が第三の予め定められた限界を超えたときに作動されるラ
ッチング機構を含む第三の機械式トルク制限装置を備え、この作動はドライブモ
ーターの停止用スイッチを作動させるバネ荷重が加えられたストライクピンによ
りされる。

【００１２】 一つの配列において、キャプスタンは、キャプスタンに歯車減速運動をさせる
内部歯車減速ユニットを含み、かつキャプスタンは、液体冷却される。

【００１３】 さらなる変形例において、ウィンチ配列は、ウィンチ装置（winching apparat
us) に加えられたねじり荷重（ねじり応力）を測定するひずみゲージを含むこと
ができる。

【００１４】 さらに有利には、外部ロールケージを提供することにより作業の利便性と安全
性とが向上する。また、本発明の範囲内に含むことができるいかなる他の形態が
存在するにもかかわらず、本発明の好ましい形態は、以下、添付図面を参照して
例示された形態のみにより説明する。

【００１５】 好ましい実施形態及びその他の実施形態の説明 好ましい実施形態では、牽引されるロープ又はケーブルに加えられる張力又は
作用される力の最大値を制限する予め荷重が加えられた円錐クラッチを備えたキ
ャプスタンを有するウィンチ装置が提供される。さらに、キャプスタンは、ケー
ブルがウィンチ構造物を支持面や自動車等の他の対象物に固定するための固定装
置に一直線になるように配列される。さらに、トルク制限装置が、ウィンチ装置
の全トルクの限界の設定用として設けられることが好ましい。好ましい実施形態
では、ねじり荷重がフレーム又はウィンチのシャーシに伝達されないようにウィ
ンチングフレームに順番に結合されかつモーターの駆動列よりむしろ支持面に順
番に結合されるキャプスタン支持装置に連結されるラジアルベアリング（a radi
al bearing）を含むことが好ましい。

【００１６】 まず、図１と２では、好ましい実施形態１の種々の平面図と立面図とが示され
ている。好ましい実施形態は、例えばケージ２に装着され、第一シャフトに取付
けられ、第一シャフトを駆動させる略示されたモーター駆動装置３を含む。モー
ター３は、駆動の必要性に応じて定められる高性能携帯用石油燃料エンジンであ
ることが好ましい。モーター駆動装置３は、モーター駆動出力がエンジンの回転
数が予め定められた限界を超えたときにのみに係合するように湿式クラッチ機構
を含む型式であることが好ましい。このようなエンジンは、種々の工業製品、特
にヤマハ社の製品から直ちに入手できる。第一クラッチ機構６が設けられており
、第二のトルク制限装置として機能する。この第一クラッチ機構は、調節可能な
トルク設定器を有することが好ましい。第二のトルク制限装置のクラッチ機構６
は、複数のクラッチ機構製品から使用可能な標準型式の機構でも良い。クラッチ
機構６は、作業監督者が最大張力を超えないことの安全確認ができるように固定
ケージの中に設けられる。従って、万一、他のトルク制限装置装置が壊れ、キャ
プスタンに加えられる張力がケーブル製品の規格設定を超えた場合、クラッチ機
構６の第二のトルク制限装置は、駆動シャフト５、ひいてはキャプスタンを歯車
減速機構８から完全に離脱させることができる。クラッチ機構６は、離脱した状
態でトルク制限装置が設定距離を移動させ、マイクロスイッチがモーターエンジ
ンを自動停止させる型式の機構であることが好ましい。

【００１７】 クラッチ機構６は、必要に応じて歯車減速装置として機能する歯車装置８に順
番に結合されるシャフト５を有し、モーター３はキャプスタンについて歯車で連
結された状態になることができる。

【００１８】 歯車減速機構８の出力シャフトは、キャプスタン１１に連結される。キャプス
タン１１は、第一の予め定められたトルク荷重を作用させるように設計された内
部円錐クラッチを含む。キャプスタン１１は任意のケーブルが揺動アーム１５と
一列に引張られるように配置される。この方法において、好ましい実施形態は、
フレームにねじり荷重が直線的に作用し、かつ揺動アーム１５の端部に取付けら
れることが好ましい固定物が設けられる。

【００１９】 他の配列においては、追加の機械的に調節可能な張力制限装置が設けられる。
この配列は、図４と５とに示され、かつ、ケーブル４がウィンチングフレーム用
シリンダー１７に固着されたスイベル歯車減速装置に固定された反動アーム（re
action arm）８０によって決定されるような予め定められた限界を超えたときに
、モーター停止用マイクロスイッチを作動させるように設定距離を移動させる機
械式張力制限装置６０を含む。図４は、スイベル歯車減速装置８と図５において
も側面図が示された機械式張力制限装置６０とを有する上記他の実施形態の平面
図を示している。図３においては、機械式張力制限装置６０を含む図４の部分拡
大図が示されている。機械式張力制限装置６０の運転については、以下説明する
。

【００２０】 図１を参照すれば、歯車減速ボックス８に余分なねじり荷重が作用しないよう
に、キャプスタン１１は、シリンダー１７に連結される内部のラジアルベアリン
グを含む。シリンダー１７は、支柱１８を介してフレームに付着し、旋回式取付
台１９を介して順番に揺動アーム1 5 に係合する。シリンダー１７は、ねじり以
外の荷重が支柱１８を介して直接伝達されるようにされている。

【００２１】 シャーシフレームは、図１と２とに示されたように一組の輸送を簡易に行うた
めのホイール２０を含むことが好ましい。

【００２２】 また、必要に応じて他の配列が可能である。例えば、図６では、２つのシリン
ダー１７ａ、１７ｂと対応するアーム１８ａ、１８ｂとを含み、かつ大きなねじ
り力が回転アーム１５を介して固定点に伝えられるように設計される他の実施形
態の平面図が示され、図７では同側面図が示されている。さらに、図７に示され
るように、ドラム２１は、キャプスタンにより巻上げられたケーブル２２を巻き
取るように設計されている。ケーブル２２は、ケーブルをキャプスタンの表面に
整列させるように供給機構２３を通して送られる。

【００２３】 また、図８と９とにおいて、図８ではキャプスタン１１の組立分解図が示され
、図９では組立状態での端面図が示されている。キャプスタン２６の外部表面は
、セラートで加工された硬化クロムを含み、内部円錐部分１３により形成された
円錐クラッチ機構に係合することが好ましい。

【００２４】 円錐部分１３は、外側キャプスタン２６の一方の端部の中に挿入され、メイン
シャフト４０は、円錐部分の内側に挿入される。メインシャフト４０は、図１に
示す歯車ボックス８の出力部分と係合するキー溝４１を含む。メインシャフト４
０は、留めワッシャー４２とワッシャー４３と軸受ネジ４４とを用いて所定の位
置に保持される。さらに重要なことには、ベアリング４５は、メインシャフト４
０周りに設けられ、このベアリング４５は、メインシャフト４０に作用するねじ
り以外の荷重をシリンダー１７を介してフレームに伝達させるように図１のシリ
ンダー１７の内部表面で作動する。

【００２５】 第二ベアリング４６は、キャプスタンからメインシャフトにねじり以外の荷重
を伝達させるようにキャプスタン１１の中に挿入される。キャプスタンの配列に
おいて、トルクの限界値は、ロックナット５０を用いて所定の位置に固定される
ディスク４８とタブワッシャー４９とを用いて設定される。また、干渉防止キャ
ップ５１が、キャプスタン１１の一方の端部を保護して設定値の変更を防止する
ように設けられている。

【００２６】 もちろん、他のトルク制限クラッチ配列を設けることも可能である。例えば、
図１０では、作業効率向上用の大キャプスタン２８を有する二重円錐クラッチ機
構の透視された組立分解平面図である。大キャプスタンは、二重の円錐部分の配
列１３ａ、１３ｂにより運転される。図１０の配列の他の部分については、上述
した通りである。

【００２７】 さらに大きな配列も可能である。例えば、図１１では、作業効率を均等に向上
させて利用することが適切な二重のさらに大きなクラッチ機構を示している。円
錐クラッチ機構３０は、ポンプ作動液が内部の円錐機構を取り囲む冷却液流出入
室３３、３４を追加した円錐クラッチ３０の内部に固定された歯車減速機構３１
、３２を含む。冷却液分離ユニット３６は、キャプスタン３０周りの冷却液を流
出入させるように設けられる。図１１の配列は、滑りとそれによる加熱とが顕著
に生じるであろう過大な荷重を操作するときに特に有用である。図１１の拡大さ
れた配列は、図６で説明したウィンチを形成するＹフレームにより理想的には支
持されている。図１３は、図１２に示された構成要素の配列をより詳細に示した
拡大斜視図である。

【００２８】 キャプスタン内部の円錐クラッチの使用は、最大ねじり限界までしかクラッチ
の運転をさせないように設定することができる。従って、開示されたキャプスタ
ンは、牽引されたロープ又はケーブルの最大の張力又は作用力にトルクを制限す
るように予め荷重を加えられた円錐クラッチを用いるように設計されることが明
白であろう。原動機と歯車減速装置との間の第二トルク制限装置６は、第一のト
ルク制限装置が製品の牽引又は荷重の規格範囲を超えないようにさせるために僅
かに高いトルクに設定される。同時に、これは駆動列の効率を向上されるためで
もある。図１に示すように、牽引されたロープ又はケーブルによる半径方向の荷
重は、キャプスタン１１の曲形状の中心から固定された装置１５を通り一直線に
作用するであろう。これによって、ロープ又はケーブルにより生じた力が、一直
線上にありかつフレーム又はシャーシーを通して反作用の力を受ける固定装置に
一直線に連結するようにさせる。従って、キャプスタン１１を介してこの装置に
働く回転モーメントは、あまり大きくならない。フレーム又はシャーシーは、ラ
ジアルベアリング４５、４６を介してシリンダー１７に働く張力又は作用する力
を支持し、引綱受タング（towing tongue ）やピンテルフック（pintel hook ）
又は固定装置を通って作用する力を伝達する。このように歯車減速装置８は、原
動機又はモーター３からシャフトに単純に張力のみを伝達する。従って、歯車減
速装置８には、片持梁状態の荷重（overhung loads）が働かない。また、装置の
安全性は、フレーム又はシャーシーの中に別途取付けられ、かつシリンダーを介
して歯車減速装置からオフセットされたラジアルベアリングにより作用される歯
車減速装置の半径方向の荷重を受承することにより、向上する。

【００２９】 キャプスタン１１は、耐久性を高めるためにセラート処理をされた腐食と摩擦
抵抗とに強い材料からなる。

【００３０】 好ましい実施形態では、キャプスタンを作動させない又は逆転させない場合を
含めた両方向又は一方向の回転で生じる力又はトルクを一直線に働くウィンチに
より巻上げる荷重の中に考慮して設計されている。

【００３１】 ケーブル又はロープに作用する最大の力は、トルクが制限されるキャプスタン
１１において設定又は較正される。キャプスタンは、作用する力が限界を超えな
いようにさせる第一のトルク制限装置である。キャプスタンは、ロープに作用す
る力又は張力がトルク制限されたキャプスタンが較正した最大張力を超えたとき
に、明らかな滑りが生じる。原動機と歯車減速装置との間に密閉された第二のト
ルク制限装置６は、僅かに高いトルクの示度（トルク値）に設定され、万一、第
一のトルク制限装置が作動しない場合に、この第二のトルク制限装置は、完全に
離脱し、かつ原動機３の停止と警笛との両者又はどちらか一方の機能を有するマ
イクロスイッチを作動させる。この方法の目的は、ロープ又はケーブルに働く張
力の限界を超えさせず、ロープ又はケーブルの特性を製造規格範囲内に保持させ
る点にある。

【００３２】 上述したように、キャプスタン１１は、磨耗をさせないようにベアリング上で
作動する弾性ディスク（belville）ワッシャーを介して予め荷重（予可重）を加
えられることができる封止される円錐クラッチを中に備えた状態に設計されてい
る。予可重は、タブワッシャー４９とロックナット５０とを備えたシャフト上の
所定の位置に固定されたディスクワッシャーとベアリングとを介して円錐クラッ
チ上に保持される。円錐クラッチ材料は、滑りが発生しても長期間キャプスタン
ボアの中に配置させることができるように長寿命のものを選択することが好まし
い。この予荷重が加えられたキャプスタンは、チェック又は新たな張力設定のた
めに再度較正させることができる。

【００３３】 キーで締められたシャフトを備えて完成したキャプスタン組立体は、一方の端
部のフレーム又はシャーシーに囲まれた”永久封止（seal for life ）”ベアリ
ングと、スピゴットとフランジとの配列を介してフレーム又はシャーシーのハブ
が存在する他方の端部に同心状態に配置されたボルト連結の歯車減速装置８との
上方に配置されることが好ましい。

【００３４】 また、上述したように、本発明の他の実施形態は、追加の機械式張力制限装置
を含み、その細部はプレート８２とベアリング８３とベアリング固定装置８４と
を用いてシリンダー１７に結合された反動アーム８１に連結された機械式張力制
限装置６０が図示された図１５において詳細に示されている。この装置は、シリ
ンダー１７と歯車減速装置８との中間に連結される。図１８は、部分拡大図を再
度示し、歯車減速装置８又はシリンダー１７に固定されたベアリング上に装着さ
れた反動アーム８１に連結された機械式張力制限装置６０の他の装着状態を示し
ている。

【００３５】 追加の機械式張力制御装置の運転は、図１９〜２２を参照して説明され、図１
９では、機械式張力制限装置の初期状態の組立分解図を、図２０では、図１９の
線分Ａ−Ａで斬った断面図を、図２１では、図２０の線分Ｂ−Ｂで斬った断面図
を、図２２では、図２１の線分Ｃ−Ｃで斬った断面図を示している。

【００３６】 機械式ラッチング機構は、さらなる予め定められた限界を超えたときに原動機
を自動停止させる封止されたマイクロスイッチ６９を作動させるようにバネ荷重
が加えられたストライクピン（打ち当てピン）７２を開放する。機械式張力制限
装置は、シリンダー１７に配置された旋回式の歯車減速装置に結合された反動ア
ーム８１から作用される力により作動する。作用する力は、ディスクワッシャー
６６を圧縮する柱状のバネ６４を通って変換される。柱状のバネ６４のエッジは
、ディスクワッシャー６６の弾性撓みに比例する特定の距離に設定される。例え
ば、５ＫＮ撓みとは、ディスクワッシャー６６とそれぞれ対応する柱状のバネ６
４との圧縮状態での０．５ミリメートルの撓みを表している。柱状のバネ６４の
エッジは、バネ荷重が加えられたメインピン７５を持ち上げ、かつバネ荷重が加
えられたストライクピン７２を、原動機の停止装置を備えた制限スイッチ６９の
ベルクランクを持ち上げるようにメインピン７５用の穴を横切って撓ませる。他
のマイクロスイッチ６９は、好ましい実施形態がウィンチ装置を使用する国や地
域でのウィンチ用の規約や規制に従った作動をしないときに、原動機を停止させ
るように、より大きな張力で設定される。

【００３７】 さらなる変形例において、図２３と２４に示されたようなひずみゲージ又はロ
ードセルは、撓みバー９１に固定されたひずみゲージ９２を介して生じる荷重を
信号調節増幅装置（amplifier signal conditioning system）を介して記録させ
るように機械式張力制限装置に連続して結合されることができる。撓みバーは、
カバー９３と端部プレート９４との中に収容され、環状クリップ９５によって定
位置に把持される。信号は同軸のケーブル９９を介して信号調節増幅装置に変換
される。

【００３８】 前述の図面を参照すれば、歯車減速装置８のキー接合される入力シャフトには
、調節可能なトルク設定器を有する第二のトルク制限装置６を配置する。万一、
キャプスタンの中の第一のトルク制限装置による張力がロープ又はケーブル製品
により規格設定に違反又は超過したときに、第二のトルク制限装置は完全に入力
シャフトを歯車減速装置とキャプスタンとから離脱させる。また、トルク制限装
置が位置設定ディスクから離脱するように設定距離を移動し、マイクロスイッチ
は原動機を自動的に停止させるように作動する。

【００３９】 異なる型式のモーターが使用される場合でも、モーター３は第二のトルク制限
クラッチ６にキー接合される。モーターは、フレーム又はシャーシー上に配置さ
れ、アンカーで固定され、かつ入力シャフトの軸と同心状態で歯車減速装置に配
列される。

【００４０】 また、ロープ供給装置２３がケーブル又はロープを中心に配置させる役割を有
しかつ使用中の作業者の補助となるようにキャプスタンの周りに配置されても良
い。

【００４１】 非常停止ボタン２４は、全周囲が水平面状態で見えるようにキャプスタンの上
方でなく近傍に配置される。

【００４２】 ウィンチは、機械の損傷からウィンチを保護するようにケージ２のようなロー
ルケージの中に装着される。

【００４３】 また、延長アーム１５は、フレーム又はシャーシーの長さを増大させることに
より作業者が持ち上げる労力を軽減させる。さらに、ウィンチが収容されたとき
に延長アーム１５は、利便性と収容性のためエンジンの前面に横方向に配置され
ても良い。

【００４４】 好ましい実施形態の作業が、ケーブル又はロープを引張ることが必要な多くの
異なる分野に直接使用できることは当業者にとって明白であろう。例えば、以下
のリストは、当業者が容易に理解できるであろう本発明のいくつかの使用態様を
備えている。 ・連絡手段及び動力源 −ケーブルの牽引 ・人命救助及び消防 −救助作業及び障害物除去 ・四輪運転 −わだちの外への４ＷＤ車の牽引 ・農業 −ぬかるみ等の外への農機具とその補助器 具との牽引 ・漁業 −網打ち及び船での網引き ・海運 −船及び海中の危険物又は異物の牽引 ・林業 −伐採搬出及び装備品の牽引 ・建設業 −材料及び装備品の牽引 ・鉱業 −装備品及びピット、ＲＯＰＳ及び ＦＯＰＳ作業 ・軍事 −適用可 ・用水場 −浚渫 ・その他補助的サービス −荷積み及び荷降ろし

【００４５】 大小のキャプスタンが、それぞれの国の規制を満たすように使用できることは
容易に理解できる。

【００４６】 さらに、追加の機能として、好ましい実施形態は、中心に位置する非常停止ス
イッチ２４を提供する。

【００４７】 好ましい実施形態は、非常に有効かつ安全な作業形態を提供する。一定回転数
で回転した後にのみ係合する湿式クラッチ配列の使用を通して、エンジン３は、
メイン駆動シャフトが係合しないような低回転数で始動する。次に、牽引される
ケーブルは、キャプスタン１１の周りで巻上げられる。その後、作業者は、装置
から後退し、作業者がキャプスタン表面１１から離れている間、メインエンジン
に係合するようにエンジンの回転を別々に増大させる。この方法で、ウィンチ配
列の作業の安全性が大きく向上する。

【００４８】 また、さらなる変形例が提供されることが明白であろう。例えば、支柱１８は
、好ましい実施形態の作業において加えられる圧力のインジケーターとして設け
られるひずみゲージが含まれても良い。

【００４９】 概説されたような本発明の精神と範囲を超えない特定の実施形態において示さ
れるように本発明の多数の変形例と改良例とが創作されることは当業者により理
解されるであろう。従って、現在、説明された実施形態は、例証される点を全て
考慮し、限定して考慮すべきではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】 好ましい実施形態の略平面図である。

【図２】 好ましい実施形態の略側面図である。

【図３】 キャプスタンと機械式張力制限装置の拡大図である。

【図４】 機械式張力制限装置を含む変形例の平面図である。

【図５】 機械式張力制限装置を含む変形例の側面図である。

【図６】 ２部分からなる支持アームを含む更なる変形例の平面図である。

【図７】 さらに巻き取りドラムを示した図６の変形例の側面図である。

【図８】 キャプスタンの中心軸に沿った配列とメインシャフトとの組立分解図である。

【図９】 図８のキャプスタンの配列の部分の端面図である。

【図１０】 本発明の実施形態の使用に適切な２部分からなる円錐クラッチの配列の変形例
の組立分解図である。

【図１１】 本発明の実施形態における大荷重の負担の処理に適切な液体冷却円錐クラッチ
の配列を示している。

【図１２】 ２部分からなるメインシャフトを含む液体冷却円錐クラッチ機構を示している
。

【図１３】 図１２の配列の拡大図である。

【図１４】 好ましい実施形態のシリンダー支持用圧縮材を示している。

【図１５】 変形例におけるシリンダー支持用圧縮材と機械式張力制限装置との拡大図であ
る。

【図１６】 運搬性能を持つ拡大されたキャプスタンを有する支持用圧縮材とシリンダーを
示している。

【図１７】 ２部分からなるシリンダーの配列の支持用圧縮材を示している。

【図１８】 機械式張力制限装置を示した拡大図である。

【図１９】 機械式張力制限装置の拡大図である。

【図２０】 機械式張力制限装置の始動機構を示している。

【図２１】 さらなる変形例の機械式張力制限装置の始動機構を示している。

【図２２】 さらなる変形例の機械式張力制限装置の部分図である。

【図２３】 変形例のひずみゲージを示している。

【図２４】 変形例のひずみゲージを示している。

【図２５】 変形例の平面図である。

【図２６】 変形例の側面図である。

【図２７】 変形例の正面図である。

【手続補正書】特許協力条約第３４条補正の翻訳文提出書

【提出日】平成１１年１２月６日（１９９９．１２．６）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】特許請求の範囲

【補正方法】変更

【補正内容】

【特許請求の範囲】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ，ＭＬ， ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，Ｋ Ｅ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＺ，ＵＧ，ＺＷ)，ＥＡ(ＡＭ ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ) ，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ， ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，Ｄ Ｋ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＤ，ＧＥ，ＧＨ，ＧＭ ，ＨＲ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＮ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ， ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，Ｌ Ｔ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ， ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，Ｕ Ａ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ，ＹＵ，ＺＷ

Claims (19)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウィンチングフレームと、 前記ウィンチングフレーム上の前記ケーブルの巻上げ用キャプスタンと、 前記キャプスタンの運転用ドライブモーターと、 前記キャプスタンに働くねじり荷重が第一の予め定められた限界を超えたとき
   に前記ドライブモーターから前記キャプスタンを離脱させるための第一の機械式
   トルク制限機構とを備えた、ケーブルをウィンチで巻上げるためのウィンチ装置
   。
2. 【請求項２】 前記機械式トルク制限機構はクラッチ機構を備えた請求項１
   に記載のウィンチ装置。
3. 【請求項３】 前記第一の機械式トルク制限装置は、前記キャプスタン内部
   に配置される請求項１に記載のウィンチ装置。
4. 【請求項４】 前記第一の機械式トルク制限装置は、円錐クラッチ機構を備
   えた請求項１に記載のウィンチ装置。
5. 【請求項５】 さらに、前記キャプスタンに加えられた荷重が第二の予め定
   められた限界を超えたときに前記モーターが前記キャプスタンから第二の離脱を
   するように、前記モーター近傍に配置される第二の機械式トルク制限装置を備え
   た請求項１から４のいずれか一項に記載のウィンチ装置。
6. 【請求項６】 さらに、前記キャプスタンと前記ドライブモーターとの間に
   連結された歯車減速機を備えた請求項１から５のいずれか一項に記載のウィンチ
   装置。
7. 【請求項７】 さらに、前記ウィンチを対象物に固定するための固定アーム
   を備え、 前記ケーブルと前記固定アームと前記対象物とは、作業中は直列状態である請
   求項１から６のいずれか一項に記載のウィンチ装置。
8. 【請求項８】 さらに、前記キャプスタンをウィンチングフレームに連結さ
   せるキャプスタン支持手段を少なくとも一つ備え、 前記キャプスタン支持手段により前記キャプスタンに加えられるねじり以外の
   荷重が前記フレームに伝達される請求項１から７のいずれか一項に記載のウィン
   チ装置。
9. 【請求項９】 前記キャプスタン支持手段の数は、２個である請求項８に記
   載のウィンチ装置。
10. 【請求項１０】 さらに、前記ねじり荷重が第三の予め定められた限界を超
    えたときに作動されるラッチング機構を含む第三の機械式トルク制限装置を備え
    、 前記作動は、前記ドライブモーターの停止用スイッチを作動させるバネ荷重が
    加えられたストライクピンによりされる請求項１から９のいずれか一項に記載の
    ウィンチ装置。
11. 【請求項１１】 前記キャプスタンは、前記キャプスタンに歯車減速運動を
    させる内部歯車減速ユニットを含む請求項１から１０の一項に記載のウィンチ装
    置。
12. 【請求項１２】 前記キャプスタンは、液体冷却される請求項２に記載のウ
    ィンチ装置。
13. 【請求項１３】 さらに、前記ウィンチ装置に加えられたねじり荷重を測定
    するひずみゲージを備えた請求項１から１２のいずれか一項に記載のウィンチ装
    置。
14. 【請求項１４】 前記キャプスタン支持手段は、前記ケーブルと前記キャプ
    スタンと前記固定アームとを実質的に配列させた前記フレームに連結された請求
    項６に従属する請求項８に記載のウィンチ装置。
15. 【請求項１５】 前記固定アームは、前記ウィンチングフレームに回転可能
    な状態に装着された請求項７に記載のウィンチ装置。
16. 【請求項１６】 前記円錐クラッチは、前記第一の予め定められた限界を設
    定するように調整可能な請求項４に記載のウィンチ装置。
17. 【請求項１７】 前記第一の機械式トルク制限機構は、干渉を防止するよう
    に封止された状態で前記キャプスタンの内側に配置される請求項１から１６のい
    ずれかに記載のウィンチングによる巻上げ装置。
18. 【請求項１８】 さらに、外部ロールケージを備えた請求項１から１７のい
    ずれかに記載のウィンチ装置。
19. 【請求項１９】 ウィンチングフレームと、 前記ウィンチングフレーム上のケーブルの巻上げ用キャプスタンと、 前記キャプスタンの運転用ドライブモーターとを備え、前記ドライブモーター
    は、複数の作動設定で運転され、かつ前記キャプスタンを前記予め定められた前
    記複数の設定でのみ運転するケーブルをウィンチで巻上げるためのウィンチ装置
    において、 前記ドライブモーターを作動し、かつ前記ドライブモーターを非運転状態の設
    定に設定する工程と、 前記ウィンチ装置により牽引するために前記キャプスタン上の前記ケーブルに
    荷重を加える工程と、 前記ケーブルを牽引するように前記ドライブモーターを運転状態の設定に設定
    する工程とを備えた前記キャプスタンを運転する方法。