CN219214630U - 清障车用拖拽装置及清障车 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种清障车用拖拽装置及清障车，涉及道路清障设备技术领域，用以避免清障车拖拽装置在施救时造成被施救车辆车厢损坏的问题。该清障车用拖拽装置及清障车，包括：拖拽主体；钢丝绳，所述钢丝绳与所述拖拽主体连接；轮毂吊具，所述轮毂吊具与待施救车辆的轮毂连接，并且所述钢丝绳背离所述拖拽主体的一端与所述轮毂吊具连接。

Description

清障车用拖拽装置及清障车

技术领域

本申请涉及道路清障设备技术领域，尤其涉及一种清障车用拖拽装置及清障车。

背景技术

清障车作为道路上重要的救援工具，主要是将道路上发生事故的车辆从道路上移除。为保证清障车的救援性能，拖拽装置的应用可以有效拓展清障车吊臂的使用范围，实现扶正、绞拉、起吊的功能，因此用于清障车的拖拽装置是一种重要的汽车部件。现有的清障车拖拽装置一般是使用钢丝绳下穿厢体，进行牵引。这种方式，有可能会导致车厢变形，甚至导致车厢损坏。

实用新型内容

有鉴于此，本申请提供一种清障车用拖拽装置及清障车，用以避免清障车拖拽装置在施救时造成被施救车辆车厢损坏的问题。

而本申请为解决上述技术问题所采用的技术方案为：

第一方面，本申请提供了一种清障车用拖拽装置，包括：

拖拽主体；

钢丝绳，所述钢丝绳与所述拖拽主体连接；

轮毂吊具，所述轮毂吊具用于与待施救车辆的轮毂连接，并且所述钢丝绳背离所述拖拽主体的一端与所述轮毂吊具连接。

在本申请部分实施例中，所述轮毂吊具包括固定部和插销部，所述固定部用于连接于所述轮毂的侧面，所述插销部与所述固定部连接并形成穿接间隙，所述钢丝绳穿过所述穿接间隙并套设于所述插销部。

在本申请部分实施例中，所述固定部呈凹字形，包括第一板、第二板以及第三板，所述第二板和所述第三板分别固定于所述第一板的两侧，所述插销部穿过所述第二板和所述第三板，以使所述插销部部分位于所述第二板和所述第三板之间，并与所述第一板形成所述穿接间隙。

在本申请部分实施例中，所述第一板上开设有孔，所述轮毂与所述第一板用于通过螺栓穿过所述孔固定连接。

在本申请部分实施例中，所述插销部包括两个施力件以及柱状的插销件，两个所述施力件分别与所述插销件的两端连接，用于带动所述插销件自转以及限制所述插销件从所述固定部滑落。

在本申请部分实施例中，所述插销件具有长度方向，所述施力件与所述插销件的长度方向垂直，且所述施力件形成有波浪形的握持位。

在本申请部分实施例中，所述钢丝绳包括主体部和末端部，所述末端部穿过所述穿接间隙并与所述主体部接触，所述主体部和所述末端部通过锁紧件固定连接。

在本申请部分实施例中，所述拖拽主体设于清障车的起重机构上，所述拖拽主体包括液压绞车、支座、转动轮、安装座以及定滑轮，所述起重机构包括起重臂和与所述起重臂连接的托臂，所述液压绞车设于所述起重臂背离所述托臂的一端，所述支座设于所述起重臂靠近所述托臂的一端，所述转动轮设于所述支座上，所述安装座设于所述托臂上，所述定滑轮安装于所述安装座上，所述钢丝绳与所述液压绞车连接并延伸在所述转动轮和所述定滑轮上。

在本申请部分实施例中，所述支座包括安装部和导向部，所述安装部与所述起重臂固定连接，所述导向部与所述安装部转动连接，以使所述导向部可沿上下方向转动，所述转动轮与所述导向部转动连接。

第二方面，本申请提供了一种清障车，包括：

车头；

车身，所述车身与所述车头连接；

起重机构，所述起重机构设于所述车身上；

如第一方面所述的清障车用拖拽装置，所述清障车用拖拽装置设于所述起重机构上。

综上，由于采用了上述技术方案，本申请至少包括如下有益效果：

本申请提供了一种清障车用拖拽装置及清障车，主要通过利用轮毂吊具与待施救车辆的轮毂连接，并将钢丝绳连接于轮毂吊具上，利用拖拽主体对钢丝绳进行拖拽，拖拽的力传递通过钢丝绳传递至轮毂吊具上，继而作用于待施救车辆的轮毂上，从而将倾翻、侧倒的车辆拉正。由于作用力是作用于待施救车辆的轮毂处，相较于现有技术作用于车辆的厢体处而言，不会对车辆厢体造成损坏，且通过将力作用于轮毂，并从侧面将侧翻的车辆拉正，相较于将力作用于车辆底部的厢体处，更加省力，固定轮毂吊具也更加方便。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅涉及本申请的一些实施例，而非对本申请的限制，其中：

图1为本申请实施例所提供的一种清障车的结构示意图；

图2为本申请实施例所提供的清障车用拖拽装置的结构示意图；

图3为本申请实施例所提供的轮毂吊具的结构示意图；

图4为本申请实施例所提供的施力件的结构示意图。

附图标记说明：

1、车头；2、车身；3、起重机构；31、起重臂；32、托臂；4、拖拽主体；41、液压绞车；42、支座；421、安装部；422、导向部；43、转动轮；44、安装座；45、定滑轮；5、钢丝绳；51、末端部；52、主体部；6、轮毂吊具；61、固定部；611、第一板；612、第二板；613、第三板；62、插销部；621、施力件；6211、握持位；622、插销件；63、穿接间隙。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请的描述中，需要理解的是，词语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明或者隐含地包括一个或者更多个特征。在本申请的描述中，“多个”的含义两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，“示例性”一词用来表示“用作例子、例证或说明”。本申请中被描述为“示例性”的任何实施例不一定被解释为比其他实施例更优选或更具优势。为使本领域任何技术人员能够实现和使用本申请，给出了以下描述。在以下描述，为了解释的目的而列出了细节。应当明白的是，本领域普通技术人员可以认识到，在不使用这些特定细节的情况下也可以实现本申请。在其他实例中，不会对已知的结构和过程进行详细阐述，以避免不必要的细节使本申请的描述变得晦涩。因此，本申请并非旨在限于所示的实施例，而是与符合本申请所公开的原理的最广范围相一致。

为便于理解本申请的方案，在此对附图中标号所使用的样条曲线以及箭头进行说明：对于不带箭头的样条曲线所指示的部件为实体部件，即具有实体结构的部件；对于带有箭头的样条曲线所指示的部件为虚体部件，即没有实体结构的部件。

请参见图1，本申请提出了一种清障车，该清障车包括：

车头1；

车身2，该车身2与该车头1连接；

起重机构3，设于车身2上；

清障车用拖拽装置，该清障车用拖拽装置设于起重机构3上。

通过在清障车上设置拖拽装置，赋予清障车能够对道路上发生倾翻状况的车辆进行救援，扩展清障车的功能，适应多种道路障碍情况。对于该清障车用拖拽装置，下面将对其进行详细介绍：

请一并参见图1和图2，一种清障车用拖拽装置，其包括：

拖拽主体4；

钢丝绳5，所述钢丝绳5与所述拖拽主体4连接；

轮毂吊具6，所述轮毂吊具6用于与待施救车辆的轮毂连接，并且所述钢丝绳5背离所述拖拽主体4的一端与所述轮毂吊具6连接。

在本申请所提供的技术方案中，主要是利用拖拽主体4对钢丝绳5施加拉力，钢丝绳5与轮毂吊具6连接，继而将拉力传递至轮毂吊具6上，又将轮毂吊具6固定于待施救车辆的轮毂上，以使拉力作用于轮毂，从而将倾倒侧翻的车辆拉回至正常行驶的状态。相较于现有技术，主要改变了待施救车辆的受力点，将待施救车辆的车厢受力改变为待施救车辆的轮毂受力，轮毂相较于车厢而言，其硬度以及强度均高于车厢，有效起到避免车厢的损坏的作用。其次，由于轮毂位于车辆的侧面，且轮毂裸露于车辆外部，相较于车厢位于车辆底部，且位于车辆的两侧之间，轮毂吊具6与轮毂的连接更加方便；并且，将侧翻的车辆从侧面拉正相较于从车辆的中间拉正更加方便省力。

在一些实施例中，请参见图3，轮毂吊具6包括固定部61和插销部62。固定部61用于连接于轮毂的侧面，插销部62与固定部61背离轮毂的一侧连接，并形成穿接间隙63。63钢丝绳5的一端穿过该穿接间隙63，并绕出该穿接间隙63与钢丝绳5的一部分连接，形成一个闭环的套环，该套环便套设于该插销部62上，完成钢丝绳5、轮毂吊具6以及车辆轮毂三者的连接。需要说明的是，对于固定部61与轮毂的连接，可以采用螺纹固定、也可以采用嵌入式固定等，不做限定。在本实施例中，采用的是螺母或者螺栓固定，因为车辆轮毂的侧面本就需要使用到螺母，这里直接利用螺母或者螺栓将固定部61压紧至轮毂侧面即可。

进一步地，固定部61呈凹字形，包括第一板611、第二板612以及第三板613。第二板612和第三板613分别固定于第一板611的两侧，且第二板612和第三板613平行设置并垂直于第一板611。第二板612和第三板613之间会限定出一个空间，并配合第一板611形成凹字形的结构。插销部62穿过第二板612和第三板613，以使插销部62的一部分位于第二板612和第三板613之间，并和第一板611呈相对设置，以使第一板611和插销部62之间形成穿接间隙63。这里第二板612和第三板613的平行设置，便于在两板上开孔，随后使插销穿过第二板612和第三板613。当钢丝绳5穿过穿接间隙63并将钢丝绳5一端固定于钢丝绳5其他部分上形成闭环时，该闭环便会受到来自插销部62、第一板611、第二板612以及第三板613的限位。

更进一步地，在第一板611上开设有孔，利用原本使用在轮毂上的螺栓，穿过第一板611上的孔，并延伸至轮毂内，通过螺栓与轮毂螺纹连接，以将第一板611固定在轮毂上。有效利用轮毂自身具有的零部件，将轮毂吊具6固定于轮毂侧面，节省材料，也无需因轮毂吊具6的安装而增加其他连接零部件的制造。

在一些实施例中，插销部62包括两个施力件621以及柱状的插销件622。两个施力件621分别与插销件622的两端连接，用于带动插销件622自转以及限制插销件622从固定部61滑落。具体而言，在插销件622穿过第二板612和第三板613之后，需要将该插销件622限位于第二板612和第三板613处，避免插销件622从第二板612或者第三板613滑落。因此，在插销件622的两端分别设置施力件621，该施力件621在至少某一方向上的尺寸大于插销件622穿过第二板612和第三板613上所具有的孔在该方向上的尺寸，以起到对插销件622在插入方向上的限位，防止插销件622从第二板612或者第三板613的孔中滑落；其次，该施力件621还可以根据实际需要选择是否使两侧的施力件621分别与第二板612和第三板613接触并抵接，若两侧的施力件621分别与第二板612和第三板613抵接，那么便能起到对插销件622移动的限制，使其处于一个固定的状态；相反，若不抵接，插销件622便可以在两个施力件621相对设置的距离之间移动。

在一些实施例中，插销件622具有长度方向，施力件621与插销件622的长度方向垂直，该施力件621长度方向上的长度大于插销件622穿过第二板612和第三板613所形成的圆孔的直径或者方孔的长边的尺寸，以使施力件621无法穿过该孔，对插销件622起到限位作用。这里第二板612和第三板613因插销件622穿过所形成的孔，既可以是方孔、也可以是圆孔，主要取决于插销件622的横截面呈圆形还方形。在本实施例中，该插销件622的横截面呈圆形，即插销件622为圆柱状，相较于方形，其表面更加圆滑，没有棱边，避免棱边对钢丝绳5造成过多的磨损，缩短插销件622和钢丝绳5的使用寿命。

进一步地，请参见图4，施力件621形成有波浪形的握持位6211，握持位6211沿施力件621的长度方向延伸。在工人需要转动插销件622时，便可以直接手握该施力件621，并结合人体手指结构，将手指放至于握持位6211，较为舒适地波动施力件621，从而带动插销件622转动。并且，尤其是插销件622与第二板612和第三板613之间的固定方式采用螺纹连接时，利用施力件621，即可无需在使用其他辅助工具，即可省力地完成螺纹连接。

在一些实施例中，钢丝绳5包括主体部52和末端部51。末端部51穿过穿接间隙63并与主体部52接触，以形成一个闭环的套环，该套环便套设于插销部62上。由于钢丝绳5具有一定的硬度，若仅依靠打结的方式形成套环，需要借助工具进行打结，较为麻烦，且会对钢丝绳5进行较大角度的弯折，不利于钢丝绳5的长久使用。为此，在末端部51与主体部52接触处，通过设置锁紧件，将末端部51与主体部52固定连接。该锁紧件可以采用绑带、螺栓螺母等方式，不做限定。

进一步地，在本实施例中，锁紧件包括锁紧壳体以及U型环、螺母。锁紧壳体具有容纳腔以及供U型环穿过的两个孔。利用U型环将末端部51和主体部52卡住，并且U型环插入至容纳腔中并通过锁紧壳体上具有的两个孔延伸至容纳腔外侧，再利用两个螺母分别与U型环穿过孔的两端螺纹连接，以使U型环固定于锁紧壳体上，并且末端部51和主体部52与末端部51接触的部分也被锁紧壳体和U型环夹持固定。

在一些实施例中，请一并参见图1和图2，拖拽主体4设于清障车的起重机构3上，利用起重机构3的结构，辅助拖拽主体4实现部分角度的拖拽。该拖拽主体4包括液压绞车41、支座42、转动轮43、安装座44以及定滑轮45。起重机构3包括起重臂31和与起重臂31连接的托臂32。起重臂31与托臂32呈一定角度连接，此处因起重机构3为现有技术，不做过多关于起重机构3的结构描述。液压绞车41设于起重臂31背离托臂32的一端，支座42设于起重臂31靠近托臂32的一端，转动轮43设于支座42上，安装座44设于托臂32上，定滑轮45安装于安装座44上，钢丝绳5与液压绞车41连接并延伸在转动轮43和定滑轮45上。主要通过利用托臂32以及起重臂31之间的高度差，在起重臂31处设有转动轮43，利用转动轮43改变钢丝绳5的方向；再利用定滑轮45位于转动轮43的下方，钢丝绳5从转动轮43处穿过后再经过定滑轮45，使钢丝绳5改变延伸方向，沿定滑轮45伸出的钢丝绳5便接近地面，再将钢丝绳5连接于需要救援的车辆轮毂处。利用液压绞车41对钢丝绳5的缠绕或者释放，实现钢丝绳5对车辆的拉力控制，以及配合起重机构3的角度，可以在一定程度上改变拉车竖直方向上的角度，而利用定滑轮45和转动轮43的配合，也使拉动车辆轮毂的力能更好地作用于轮毂上。

进一步地，支座42包括安装部421和导向部422，安装部421与起重臂31固定连接，导向部422与安装部421转动连接，以使导向部422可沿上下方向转动，转动轮43与导向部422也转动连接。利用导向部422与安装部421转动连接，可以通过转动导向部422，以改变钢丝绳5在上下方向上的角度，适应施救时的多种情况。

上文已对基本概念做了描述，显然，对于本领域技术人员来说，上述详细披露仅仅作为示例，而并不构成对本申请的限定。虽然此处并没有明确说明，本领域技术人员可能会对本申请进行各种修改、改进和修正。该类修改、改进和修正在本申请中被建议，所以该类修改、改进、修正仍属于本申请示范实施例的精神和范围。

同时，本申请使用了特定词语来描述本申请的实施例。如“一个实施例”、“一实施例”、和/或“一些实施例”意指与本申请至少一个实施例相关的某一特征、结构或特点。因此，应强调并注意的是，本说明书中在不同位置两次或多次提及的“一实施例”或“一个实施例”或“一个替代性实施例”并不一定是指同一实施例。此外，本申请的一个或多个实施例中的某些特征、结构或特点可以进行适当的组合。

同理，应当注意的是，为了简化本申请披露的表述，从而帮助对一个或多个申请实施例的理解，前文对本申请实施例的描述中，有时会将多种特征归并至一个实施例、附图或对其的描述中。但是，这种披露方法并不意味着本申请对象所需要的特征比权利要求中提及的特征多。实际上，实施例的特征要少于上述披露的单个实施例的全部特征。

针对本申请引用的每个专利、专利申请、专利申请公开物和其他材料，如文章、书籍、说明书、出版物、文档等，特此将其全部内容并入本申请作为参考，但与本申请内容不一致或产生冲突的申请历史文件除外，对本申请权利要求最广范围有限制的文件(当前或之后附加于本申请中的)也除外。需要说明的是，如果本申请附属材料中的描述、定义、和/或术语的使用与本申请内容有不一致或冲突的地方，以本申请的描述、定义和/或术语的使用为准。

Claims (10)

1.一种清障车用拖拽装置，其特征在于，包括：

拖拽主体；

钢丝绳，所述钢丝绳与所述拖拽主体连接；

轮毂吊具，所述轮毂吊具用于与待施救车辆的轮毂连接，并且所述钢丝绳背离所述拖拽主体的一端与所述轮毂吊具连接。

2.根据权利要求1所述的清障车用拖拽装置，其特征在于，所述轮毂吊具包括固定部和插销部，所述固定部用于连接于所述轮毂的侧面，所述插销部与所述固定部连接并形成穿接间隙，所述钢丝绳穿过所述穿接间隙并套设于所述插销部。

3.根据权利要求2所述的清障车用拖拽装置，其特征在于，所述固定部呈凹字形，包括第一板、第二板以及第三板，所述第二板和所述第三板分别固定于所述第一板的两侧，所述插销部穿过所述第二板和所述第三板，以使所述插销部部分位于所述第二板和所述第三板之间，并与所述第一板形成所述穿接间隙。

4.根据权利要求3所述的清障车用拖拽装置，其特征在于，所述第一板上开设有孔，所述轮毂与所述第一板用于通过螺栓穿过所述孔固定连接。

5.根据权利要求3所述的清障车用拖拽装置，其特征在于，所述插销部包括两个施力件以及柱状的插销件，两个所述施力件分别与所述插销件的两端连接，用于带动所述插销件自转以及限制所述插销件从所述固定部滑落。

6.根据权利要求5所述的清障车用拖拽装置，其特征在于，所述插销件具有长度方向，所述施力件与所述插销件的长度方向垂直，且所述施力件形成有波浪形的握持位。

7.根据权利要求2所述的清障车用拖拽装置，其特征在于，所述钢丝绳包括主体部和末端部，所述末端部穿过所述穿接间隙并与所述主体部接触，所述主体部和所述末端部通过锁紧件固定连接。

8.根据权利要求1所述的清障车用拖拽装置，其特征在于，所述拖拽主体设于清障车的起重机构上，所述拖拽主体包括液压绞车、支座、转动轮、安装座以及定滑轮，所述起重机构包括起重臂和与所述起重臂连接的托臂，所述液压绞车设于所述起重臂背离所述托臂的一端，所述支座设于所述起重臂靠近所述托臂的一端，所述转动轮设于所述支座上，所述安装座设于所述托臂上，所述定滑轮安装于所述安装座上，所述钢丝绳与所述液压绞车连接并延伸在所述转动轮和所述定滑轮上。

9.根据权利要求8所述的清障车用拖拽装置，其特征在于，所述支座包括安装部和导向部，所述安装部与所述起重臂固定连接，所述导向部与所述安装部转动连接，以使所述导向部可沿上下方向转动，所述转动轮与所述导向部转动连接。

10.一种清障车，其特征在于，包括：

车头；

车身，所述车身与所述车头连接；

起重机构，所述起重机构设于所述车身上；

如权利要求1-9任一项所述的清障车用拖拽装置，所述清障车用拖拽装置设于所述起重机构上。

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