JP2001355552A - スタータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 アイドルストップ状態から迅速にエンジン始
動ができ、アイドルストップ中には電力消費が低減され
ているスタータを提供すること。 【解決手段】 本発明のスタータは、ピニオンをスプリ
ング４を介して押し出す押出手段３と、押出手段３の押
出プランジャ３１を押出ソレノイド３２に吸引された位
置で保持するロック手段６とを有する。押出プランジャ
３１が吸引された状態でロック手段６のロックソレノイ
ド６２への通電を切り、ロックプランジャ６１により押
出プランジャ３１を吸引された位置に保てば、電力消費
なしで押出プランジャ３１およびピニオン１を突出した
プリセット状態に保つことができる。それゆえ、スター
タモータによりピニオンが回転を始めると、ピニオンは
エンジンのリングギヤに速やかに噛み合い、迅速にエン
ジンを始動できるうえに、プリセット状態ではアイドル
ストップ中でも電力消費が全くなくなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンスタータ
の技術分野に属する。

【０００２】

【従来の技術】環境保護、資源保護および燃料節減の目
的から、自動車等の車両が信号待ち等の一時停止時には
エンジンをいったん停止させるアイドルストップを励行
することが、エコランと呼ばれて奨励されている。そし
て、運転者が操作しなくても、自動的にアイドルストッ
プ状態にし、運転者が発進操作を行うと自動的にエンジ
ンを始動する技術が開発されつつある。このようなエコ
ラン技術において、スタータには、渋滞を防ぐためにア
イドルストップ状態から遅滞なく速やかにエンジンをか
けることができる迅速性と、頻繁にエンジンを始動する
ので高い耐久性とが求められる。

【０００３】エンジン始動の迅速性を満足させるために
最も容易に考えつく方法は、スタータのピニオンをエン
ジンのリングギヤに噛み合ったままの状態にしておくこ
とであり、たとえば特開平８−２６１１７号公報に開示
されている。しかしながら、ピニオンとリングギヤとが
常時噛み合っていたのでは、走行中に両ギヤの噛み合い
によって騒音が生じるうえに、直径が小さく歯数が少な
いピニオンの寿命が短くなってしまうという不都合が生
じる。

【０００４】そこで、特開平１１−３０１３９号公報に
は、アイドルストップ状態でスタータのソレノイドコイ
ルに通電してピニオンをリングギヤに噛み合わせてお
き、エンジンの始動時にはすでに噛み合っているピニオ
ンをモータで回転駆動する旨が記載されている。しかし
ながら、同公報には、アイドルストップ状態で「スター
タのピニオン噛合い制御用ソレノイドに通電し、ピニオ
ンをリングギヤに噛合わせ」るとの記載があるのみであ
る。

【０００５】それゆえ、同公報の記載によれば、アイド
ルストップの間はずっとソレノイドに通電しているわけ
である。すると、同公報の技術では、アイドルストップ
中に大切な電力を無用に消費するという不都合と、アイ
ドルストップ中にソレノイドが過熱しやすくなるという
不都合とは、避けがたいものと考えられる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】そこで本発明は、スタ
ータの耐久性と走行時の静粛性とを満足させながら、ア
イドルストップ状態から迅速にエンジンを始動すること
ができ、さらにアイドルストップ中には電力消費が低減
されているスタータを提供することを解決すべき課題と
する。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、発明者は以下の手段を発明した。

【０００８】（第１手段）本発明の第１手段は、請求項
１記載のスタータである。すなわち、本手段のスタータ
は、ピニオンをリングギヤに向かって押し出す押出手段
と、ピニオンと押出手段との間に介在してピニオンをリ
ングギヤに向かって付勢するスプリングとを有する。そ
ればかりではなく、本手段のスタータは、押出手段の押
出プランジャを所定の位置で保持することによって、ピ
ニオンをリングギヤに当接付勢ないし噛み合いさせたプ
リセット状態に保持することができるロック手段をさら
に有する。

【０００９】本手段では、アイドルストップ中には、ロ
ック手段の作用により、ピニオンはリングギヤに当接付
勢ないし噛み合わされたプリセット状態に維持される。
すると、押出ソレノイドに通電されていなくても、ピニ
オンはプリセット状態に保たれるので、アイドルストッ
プの間ずっとプリセット状態にしていても、押出ソレノ
イドでの電力消費はなくなる。

【００１０】しかる後、エンジンの始動を行い、モータ
によってピニオンが回動し出すと、プリセット状態でピ
ニオンがすでにリングギヤに噛み合っていれば、すぐさ
まにリングギヤも回転駆動され、エンジンが始動され
る。あるいは、プリセット状態でピニオンがリングギヤ
の端面に当接して付勢された状態であれば、ピニオンが
ワンピッチ（一歯分）も回転しないうちに、ピニオンが
リングギヤに噛み合うようになり、ピニオンがスプリン
グにより押し進められる。その結果、ピニオンとリング
ギヤとは十分に深く噛み合うに至るので、遅滞なくピニ
オンによりリングギヤも回転駆動されてエンジンが始動
される。

【００１１】エンジンが始動してしまえば、ロック手段
は解除され、リターンスプリングなどの作用によってピ
ニオンおよび押出プランジャは原位置に復帰する。

【００１２】以上の過程において、アイドルストップ状
態では瞬時にピニオンをリングギヤに当接させる必要は
なく、ピニオンはゆっくりとリングギヤに向かって押し
出されてプリセット状態になる。それゆえ、ピニオンを
プリセット状態にするに当たって、ピニオンがリングギ
ヤに激しく衝突してピニオンの端面が変形してしまった
り、大きな衝撃や騒音を生じることがない。それゆえ、
ピニオンの耐久性が向上する。

【００１３】また、プリセット状態からエンジン始動を
行えば、ピニオンがリングギヤに速やかに噛み合ってほ
とんど衝撃がないので、始動時の衝撃騒音が低減される
とともに、スタータにかかる衝撃も低減されやはりスタ
ータの耐久性が向上する。そして、プリセット状態では
ピニオンがリングギヤに噛み合っているか当接付勢され
ているかのいずれかの状態にあるので、アイドルストッ
プから遅滞なく迅速にエンジンを始動することができ
る。

【００１４】さらに、エンジンの自立回転中はリングギ
ヤからピニオンは外れており、両者は噛み合っていな
い。それゆえ、走行中にピニオンとリングギヤとの間で
噛み合い騒音が発生することはなく、走行時の静粛性が
向上するとともに、ピニオンの寿命も延びる。

【００１５】そればかりではなく、いったんピニオンが
押出手段によって押し出されてしまい、ロック手段が作
用したならば、ピニオンはロック手段によってプリセッ
ト状態に保たれる。それゆえ、アイドルストップ中にず
っと押出ソレノイドに通電し続ける必要がなくなり、押
出ソレノイドでの消費電流がほとんどなくなるととも
に、押出ソレノイドの過熱も防止される。

【００１６】したがって、本手段のスタータによれば、
スタータの耐久性と走行時の静粛性とを満足させなが
ら、アイドルストップ状態から迅速にエンジンを始動す
ることができるという効果がある。そればかりではな
く、いったんプリセット状態に入ってしまえば、アイド
ルストップ中に押出ソレノイドの電力消費はなくて済
み、押出ソレノイドの過熱も防止されるという効果があ
る。

【００１７】（第２手段）本発明の第２手段は、請求項
２記載のスタータである。すなわち、前述の第１手段に
おいて、ロック手段は、押出プランジャに対して直交す
る方向に移動可能なロックプランジャと、ロックプラン
ジャを吸引するロックソレノイドと、ロックプランジャ
を復帰させるリターンスプリングとをもつ。

【００１８】本手段では、ロック手段は、ロックソレノ
イドに通電していない状態でリターンスプリングの作用
によりロックプランジャを復帰させることができる。そ
れゆえ、ロックプランジャが復帰した状態でロックプラ
ンジャが押出プランジャに当接し、押出プランジャを所
定のプリセット状態に保つ構成とすることができる。こ
のような構成によれば、いったんプリセット状態に入っ
てしまえば、ロックソレノイドにも通電する必要がなく
なり、スタータは全く電力を消費することがなくなる。

【００１９】したがって、本手段のスタータによれば、
前述の第１手段の効果に加えて、アイドルストップ中の
消費電力がよりいっそう低減されるという効果がある。

【００２０】（第３手段）本発明の第３手段は、請求項
３記載のスタータである。すなわち、本手段のスタータ
は、前述の第２手段において、押出プランジャが移動中
にはロックプランジャをこの押出プランジャから離して
おくように、ロックソレノイドへの通電が制御されるこ
とを特徴とする。

【００２１】より詳しく説明すると、アイドルストップ
状態に入るときに押出プランジャは吸引され、アイドル
ストップ状態を脱してエンジン始動をしてしまったら押
出プランジャは原位置に復帰する。このように、押出プ
ランジャが吸引されたり復帰したりして移動する際に、
もしも押出プランジャにロックプランジャが当接ないし
摺接した状態にあったならば、両者の当接面はいずれ変
形してしまい摺接面は摩滅してしまうであろう。

【００２２】そこで本手段では、押出プランジャが移動
中にはロックプランジャを後退させて押出プランジャか
ら離してしまい、両者が互いに接触しないようにしてい
る。すると、押出プランジャが移動中には両プランジャ
は互いに摺接も当接もしないので、両者の当接面および
摺接面が摩耗変形してしまうことはなくなる。その結
果、スタータのうち両プランジャはアイドルストップ状
態に入るたびに使用されて使用頻度が高いが、両プラン
ジャの耐久性が向上する。

【００２３】したがって、本手段のスタータによれば、
前述の第２手段の効果に加えて、両プランジャの耐久性
が向上し、ひいてはスタータの耐久性も向上するという
効果がある。

【００２４】

【発明の実施の形態】本発明のスタータの実施の形態に
ついては、当業者に実施可能な理解が得られるよう、以
下の実施例で明確かつ十分に説明する。

【００２５】［実施例１］ （実施例１の構成）本発明の実施例１としてのスタータ
は、図１に示すように、Ｒ（リダクション）型のスター
タである。すなわち、本実施例のスタータは、軸長方向
に移動可能に軸支されたピニオン１と、ピニオン１を回
転駆動するモータ２と、ピニオン１に同軸に配設された
押出手段３と、後述のスプリング４（図２参照）と、ロ
ック手段６とを有する。これらの主要構成要素は、一体
的に組み立てられたフレーム１０内の所定の位置に収容
されている。すなわち、フレーム１０のうち、モータフ
レーム１２はモータ２を収容しており、サブフレーム１
１は押出手段３およびロック手段６などを収容してい
る。ここで、モータ２の回転駆動力は、互いに連接して
噛み合うギヤ２１，２２，２３を順に介して、ピニオン
１を駆動するワンウェイクラッチ（図略）に伝達され
る。

【００２６】図２に示すように、サブフレーム１１は、
押出手段３、スプリング４、クラッチシャフト５および
ロック手段６を収容している。

【００２７】押出手段３は、ピニオン１をエンジンのリ
ングギヤＲ（図１参照）に向かって押し出す押出プラン
ジャ３１と、押出プランジャ３１を吸引する押出ソレノ
イド３２とをもつ。すなわち、押出手段３は、押出ソレ
ノイド３２に通電されると、磁気吸引力により押出プラ
ンジャ３１を吸引してピニオン１の方向（前方）に移動
させる。そして、スプリング４およびクラッチシャフト
５などを介して、ピニオン１をリングギヤＲに向かって
突出させる作用（図１参照）をもつ。

【００２８】また、スプリング４は、押出プランジャ３
１の内部にクラッチシャフト５と直列に配設されている
コイルスプリングである。スプリング４は、ピニオン１
と押出プランジャ３１との間に介在し、プリセット状態
ではクラッチシャフト５を介してピニオン１をリングギ
ヤＲに向かって付勢する作用をもつ。

【００２９】一方、ロック手段６は、押出プランジャ３
１に対して直交する方向に移動可能なロックプランジャ
６１と、ロックプランジャ６１を吸引するロックソレノ
イド６２と、ロックプランジャ６１を復帰させるリター
ンスプリング６３とをもつ。すなわち、ロックソレノイ
ド６２に通電されると、ロックプランジャ６１はロック
ソレノイド６２に吸引されて後退し、押出プランジャ３
１から離れる。逆にロックソレノイド６２への通電が遮
断されると、リターンスプリング６３の付勢力でロック
プランジャ６１が復帰し、ロックプランジャ６１は先端
部が押出プランジャ３１に当接するに至る。

【００３０】ロック手段６は、図３に示すように、押出
ソレノイド３２によって吸引された押出プランジャ３１
に当接し、押出プランジャ３１を所定の位置に保持する
ことによって、ピニオン１をプリセット状態に保つこと
ができる。ここで、プリセット状態とは、ピニオン１を
リングギヤＲに当接付勢ないし噛み合いさせた状態を指
すものとする。すなわち、押出プランジャ３１の肩部に
形成された当接面３１１に、ロックプランジャ６１の先
端部側面にピニオン１へ向かって形成された当接面６１
１が当接し、スプリング４等に付勢されて後退しようと
する押出プランジャ３１を前進位置に保持する。その結
果、スプリング４等に付勢されたピニオン１は、プリセ
ット状態に保持されるに至る。

【００３１】なお、押出プランジャ３１が移動中にはロ
ックプランジャ６１を押出プランジャ３１から離してお
くように、ロックソレノイド３２への通電が制御され
る。

【００３２】（実施例１の作用）本実施例のスタータ
は、以上のように構成されているので、以下のような作
用をもつ。本実施例の作用については、図４のタイミン
グチャートを参照しながら、時間を追って説明すること
にする。

【００３３】先ず、搭載車両が走行中などでエンジンが
回転中には、再び図２に示すように、スプリング４等の
付勢作用により、押出手段３の押出プランジャ３１は一
杯に後退した位置にある。また、ロック手段６のロック
プランジャ６１もやや後退した位置にあって、リターン
スプリング６３の付勢力により、その先端を押出プラン
ジャ３１の大径部３１２の外周面に軽く当接させてい
る。この状態では、押出手段３の押出ソレノイド３２に
もロック手段６のロックソレノイド６２にも通電されて
おらず、もちろんモータ２にも通電されていないので、
本実施例のスタータではジュール熱による発熱は全くな
い。

【００３４】次に、搭載車両が信号待ちなどで停止し、
エコラン制御によってエンジンが停止してアイドルスト
ップ状態に入ると、再び図４に示すように、エコラン信
号のパルスがオフ側に発生する。すると（図２参照）、
ロック手段６のロックソレノイド６２に通電されてロッ
クプランジャ６１が吸引され、ロックプランジャ６１は
後退して押出プランジャ３１の外周面から離れる。続い
て押出手段３の押出ソレノイド３２に通電され、押出プ
ランジャ３１が吸引されて最前方にまで前進する。この
際、押出ソレノイド３２に通電される電流の大きさは適
正に制限されており、押出プランジャ３１の前進速度が
比較的小さいので、ピニオン１が比較的ゆっくりとリン
グギヤＲに当接するようになっている。

【００３５】そして、図３に示すように、押出プランジ
ャ３１が前進して停止すると、ロックソレノイド６２へ
の通電が停止され、ロックプランジャ６１がリターンス
プリング６３の付勢作用で突出してくる。そして、ロッ
クプランジャ６１の先端部が押出プランジャ３１の小径
部３１３の外周面に当接して、ロックプランジャ６１は
停止する。続いて押出ソレノイド３２への通電も停止さ
れ、押出プランジャ３１はスプリング４等の付勢作用で
後退しようとする。しかし、ロックプランジャ６１の当
接面６１１が、押出プランジャ３１の肩部の当接面３１
１の一部に当接して、押出プランジャ３１の後退を妨げ
るので、押出プランジャ３１は前進した位置に留まる。
それゆえ、押出プランジャ３１によってスプリング４等
を介して押し出されるピニオン１は、リングギヤＲに当
接して押圧付勢されているかまたはリングギヤＲに噛み
合っている状態（プリセット状態）に保たれる。

【００３６】こうしてアイドルストップ状態に入って再
びエンジンを始動する時を待つのであるが、このアイド
ルストップ状態では、前述のように押出ソレノイド３２
にもロックソレノイド６２にも通電されていない。もち
ろん、モータ２にも通電されていないので、アイドルス
トップ状態でプリセット状態に入ってしまえば、本実施
例のスタータでの電力消費は全くなくなり、押出ソレノ
イド３２等の各コイルが過熱焼損する恐れも全くなくな
る。

【００３７】アイドルストップの後、搭載車両を発進さ
せるには、エンジンを再び始動する必要がある。この際
には、再び図４に示すように先ず押出ソレノイド３２に
通電して、すでに前進位置に保持されている押出プラン
ジャ３１を、ストッパに当接するまで前進させておく
（図３参照）。これと同時に、モータ２にも通電しピニ
オン１を回転駆動させる。すると、多くの場合にはリン
グギヤＲに当接したままになっているピニオン１の歯
が、モータ２への通電からやや遅れてリングギヤＲの歯
に比較的ゆっくりと噛み合い、エンジンが本実施例のス
タータによってクランキングされ始める。

【００３８】そして、エンジンの回転が所定の回転数
（２００〜３００ｒｐｍ程度）にまで上がってきたら、
ロックソレノイド６２にも通電され、ロックプランジャ
６１は吸引されて押出プランジャ３１から引き離され
る。しかる後、エンジンの回転が始動判定回転数（５０
０ｒｐｍ程度）にまで上がってきて、エンジンが自立運
転を始めたならば、エコラン信号のパルスが正方向へ発
生する。エコラン信号をきっかけにして、モータ２への
通電が停止されるとともに、押出プランジャ３１への通
電も停止される。

【００３９】すると、スプリング４等の付勢作用で押出
プランジャ３１が後退位置に復帰し、ピニオン１も後退
位置に復帰する。この際、前述のようにロックプランジ
ャ６１は押出プランジャ３１から引き離されているの
で、両者３１，６１は摺接することがない。それゆえ、
両者３１，６１の当接面３１１，６１１も互いに離れて
いるので、両当接面３１１，６１１が摩滅することも防
止されている。

【００４０】前述のようにエンジンが始動し、押出ソレ
ノイド３２への通電が停止されて押出プランジャ３１が
すっかり後退してしまったら、やや遅れてロックソレノ
イド６２への通電も停止される。すると、リターンスプ
リング６３の付勢力で再びロックプランジャ６１が突出
し、再び図２に示すように、ロックプランジャ６１は先
端部を押出プランジャ３１の大径部３１２の外周面に当
接させて停止する。この状態でも、モータ２に通電され
ていないのはもちろんのこと、押出ソレノイド３２にも
ロックソレノイド６２にも通電されていないので、電力
が無駄に消費されることがない。

【００４１】なお、アイドルストップ状態を終えてエン
ジンを始動する際に、押出ソレノイド３２に通電しない
ままにしておいても、ロックプランジャ６１との当接に
よって押出プランジャ３１はプリセット状態に保たれて
いる。それゆえ、前述とほぼ同様のエンジン始動作用が
得られるが、押出プランジャ３１とロックプランジャ６
１とが互いの当接面３１１，６１１で摺接するので、だ
んだん当接面３１１，６１１が摩耗変形するので、あま
り好ましくない。

【００４２】以上の作用をまとめると、アイドルストッ
プ中には、ロック手段６の作用により、ピニオン１はリ
ングギヤＲに当接付勢ないし噛み合わされたプリセット
状態に維持される。すると、押出ソレノイド３２にもロ
ックソレノイド６２にも通電されていなくても、ピニオ
ン１はプリセット状態に保たれるので、アイドルストッ
プの間ずっとピニオン１をプリセット状態にしていて
も、本実施例のスタータでの電力消費は全くない。

【００４３】しかる後、エンジンの始動を行い、モータ
２によってピニオン１が回転し出すと、プリセット状態
でピニオン１がすでにリングギヤＲに噛み合っていれ
ば、すぐさまにリングギヤＲも回転駆動され、エンジン
が始動される。あるいは、プリセット状態でピニオン１
がリングギヤＲの端面に当接して押圧付勢された状態で
あれば、ピニオン１がワンピッチ（一歯分）も回動しな
いうちに、ピニオン１がリングギヤＲに噛み合うように
なり、ピニオン１がスプリング４等により押し進められ
る。その結果、ピニオン１とリングギヤＲとは十分に深
く噛み合うに至るので、遅滞なくピニオン１によりリン
グギヤＲも回転駆動されてエンジンが始動される。

【００４４】エンジンが始動してしまえば、ロック手段
６は解除され、図示しないリターンスプリングなどの作
用によって、ピニオン１および押出プランジャ３１は原
位置に復帰する。

【００４５】（実施例１の効果）以上の過程において、
アイドルストップ状態では瞬時にピニオン１をリングギ
ヤＲに当接させる必要がないので、前述のように、ピニ
オン１は比較的ゆっくりとリングギヤＲに向かって押し
出されてプリセット状態になる。それゆえ、ピニオン１
をプリセット状態にするに当たって、ピニオン１がリン
グギヤＲに激しく衝突して、ピニオン１の端面が長期間
の運用のうちには変形してしまったり、大きな衝撃や騒
音を生じてしまったりすることがない。それゆえ、ピニ
オン１の耐久性が向上する。

【００４６】また、プリセット状態からエンジン始動を
行えば、ピニオン１がリングギヤＲに速やかに噛み合っ
てほとんど衝撃がない。それゆえ、始動時の衝撃騒音が
低減されるとともに、本実施例のスタータにかかる衝撃
も低減され、やはり本実施例ではスタータの耐久性が向
上する。そして、プリセット状態では、前述の定義のよ
うに、ピニオン１がリングギヤＲに噛み合っているか当
接付勢されているかのいずれかの状態にあるので、アイ
ドルストップ状態から遅滞なく迅速にエンジンを始動す
ることができる。

【００４７】さらに、エンジンの自立回転中はリングギ
ヤＲからピニオン１が外れており、両者は互いに噛み合
っていない。それゆえ、搭載車両の走行中にピニオン１
とリングギヤＲとの間で噛み合い騒音が発生することは
なく、走行時の静粛性が向上するとともに、ピニオン１
の寿命も延びる。

【００４８】そればかりではなく、いったんピニオン１
が押出手段３によって押し出されてしまい、ロック手段
６が作用したならば、ピニオン１はロック手段６によっ
てプリセット状態に保たれる。それゆえ、アイドルスト
ップ中にずっと押出ソレノイド３２に通電し続ける必要
がなくなり、プリセット状態では押出ソレノイド３２等
での消費電力が全くなくなるとともに、押出ソレノイド
３２等の過熱も防止される。

【００４９】以上詳述したように、本実施例のスタータ
によれば、ピニオン１を含むスタータの耐久性と走行時
の静粛性とを満足させながら、アイドルストップ状態か
ら迅速にエンジンを始動することができるという効果が
ある。そればかりではなく、いったんプリセット状態に
入ってしまえば、アイドルストップ中に押出ソレノイド
３２等での電力消費はなくて済み、押出ソレノイド３２
等の過熱も防止されるという効果がある。

【００５０】（実施例１の変形態様１）本実施例の変形
態様１として、ノック式ボールペンの芯出し機構と同様
の構成をもつロック手段をもったスタータの実施が可能
である。ここでいう芯出し機構とは、一度目のノックで
ボールペンの芯が突出した位置で固定され、しかる後、
二度目のノックでボールペンの芯が引っ込んだ位置に復
帰する作用をもつ機構のことである。

【００５１】本変形態様では、一度押出プランジャ３１
が吸引されると、ロック手段（図略）によって押出プラ
ンジャはほぼその位置を保って保持されるので、ピニオ
ン１はプリセット状態に保たれる。エンジン始動にあた
っては、再度押出プランジャ３１が吸引されるので、ピ
ニオン１とリングギヤＲとの噛み合いは十分に深くされ
ながら、ロック手段のロックが外れる。そして、エンジ
ンが始動して押出ソレノイド３２への通電が停止される
と、ピニオン１および押出プランジャ３１はスプリング
４等の作用によって原位置に復帰し、ピニオン１はリン
グギヤＲから離れる。

【００５２】本変形態様では、実施例１とは異なり、ロ
ックプランジャ６１およびロックソレノイド６２が必要
とされないので、構成がより簡素になるうえに電力を消
費することもなく、ロック手段の作用が得られる。した
がって、本変形態様のスタータによれば、実施例１のス
タータと同様の効果がえられるばかりではなく、より簡
素かつ安価に製造することができるので、コストダウ
ン、消費電力のさらなる節減、信頼性の向上などの効果
が得られる。

【００５３】（実施例１のその他の変形態様）本発明
は、前述の実施例１やその変形態様１のようなＲ（リダ
クション）式のスタータだけではなく、ドライブレバー
を介してピニオンを押し出す電磁押し込み式のスタータ
にも適用可能である。そればかりではなく、本発明は、
その他の形式のうちピニオン突出式のスタータの多くに
も適用可能である。これらの場合には、各スタータの形
式の応じて、実施例１またはその変形態様１と同様の作
用効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 実施例１としてのスタータの全体構成を示す
部分断面図

【図２】 実施例１の要部構成をエンジン回転中の状態
で示す断面図

【図３】 実施例１の要部構成をアイドルストップ状態
で示す断面図

【図４】 実施例１としてのスタータの作用を示すタイ
ミングチャート

【符号の説明】

１：ピニオン ２：モータ ２１，２２，２３：ギ
ヤ ３：押出手段 ３１：押出プランジャ ３１１：当接面 ３１２：大径部 ３１３：小径部 ３２：押出ソレノイド ４：スプリング ５：クラッチシャフト ６：ロック手段 ６１：ロックプランジャ ６１１：当接面 ６２：ロックソレノイド ６３：リターンスプリング １０：フレーム １１：サブフレーム １２：モータフレーム Ｒ：リングギヤ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】軸長方向に移動可能に軸支されたピニオン
   と、 このピニオンを回転駆動するモータと、 このピニオンをエンジンのリングギヤに向かって押し出
   す押出プランジャおよび押出ソレノイドをもつ押出手段
   と、 このピニオンとこの押出プランジャとの間に介在しこの
   ピニオンをこのリングギヤに向かって付勢するスプリン
   グと、を有するスタータにおいて、 前記押出ソレノイドによって吸引された前記押出プラン
   ジャに当接し、この押出プランジャを所定の位置に保持
   することによって、前記ピニオンを前記リングギヤに当
   接付勢ないし噛み合いさせたプリセット状態に保持する
   ことができるロック手段をさらに有することを特徴とす
   る、 スタータ。
2. 【請求項２】前記ロック手段は、 前記押出プランジャに対して直交する方向に移動可能な
   ロックプランジャと、 このロックプランジャを吸引するロックソレノイドと、 このロックプランジャを復帰させるリターンスプリング
   とをもつ、 請求項１記載のスタータ。
3. 【請求項３】前記押出プランジャが移動中には前記ロッ
   クプランジャをこの押出プランジャから離しておくよう
   に、前記ロックソレノイドへの通電が制御される、 請求項２記載のスタータ。