JP2001341690A - 摩擦抵抗低減船 - Google Patents
摩擦抵抗低減船Info
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 少ないエネルギ消費で摩擦抵抗低減を行っ
て、航行時のエネルギ消費を効果的に節減することがで
きる摩擦抵抗低減船を提供する。 【解決手段】 気体空間に対して低圧となる負圧箇所４
１を水中に形成するために、船体の没水表面１２から突
出して設けられる負圧形成部２４と、水中の負圧箇所４
１に向けて気泡４２を放出するための排出口２６と、気
体空間から水中に気体を導くために、一端が気体空間に
開放されるとともに他端が排出口２６を介して水中に開
放される流体通路３０とを備え、排出口２６を船体の没
水表面１２に対して斜めに配設された斜面２５に設け
る。
て、航行時のエネルギ消費を効果的に節減することがで
きる摩擦抵抗低減船を提供する。 【解決手段】 気体空間に対して低圧となる負圧箇所４
１を水中に形成するために、船体の没水表面１２から突
出して設けられる負圧形成部２４と、水中の負圧箇所４
１に向けて気泡４２を放出するための排出口２６と、気
体空間から水中に気体を導くために、一端が気体空間に
開放されるとともに他端が排出口２６を介して水中に開
放される流体通路３０とを備え、排出口２６を船体の没
水表面１２に対して斜めに配設された斜面２５に設け
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船体の摩擦抵抗を
低減する摩擦抵抗低減船に係り、特に、水中に気泡を効
率よく放出することにより、総合エネルギ効率を向上さ
せるものである。
低減する摩擦抵抗低減船に係り、特に、水中に気泡を効
率よく放出することにより、総合エネルギ効率を向上さ
せるものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、船舶等の航行時のエネルギ消
費を節減することを目的として、水中に気体を送り込
み、船体外板の表面（没水表面）の近傍に多数の気泡を
介在させて、船体と水との摩擦抵抗を低減する方法が提
案されている。
費を節減することを目的として、水中に気体を送り込
み、船体外板の表面（没水表面）の近傍に多数の気泡を
介在させて、船体と水との摩擦抵抗を低減する方法が提
案されている。
【０００３】水中に気泡を発生させる技術としては、特
開昭５０−８３９９２号、特開昭５３−１３６２８９
号、特開昭６０−１３９５８６号、特開昭６１−７１２
９０号、実開昭６１−３９６９１号、実開昭６１−１２
８１８５号が提案されている。
開昭５０−８３９９２号、特開昭５３−１３６２８９
号、特開昭６０−１３９５８６号、特開昭６１−７１２
９０号、実開昭６１−３９６９１号、実開昭６１−１２
８１８５号が提案されている。
【０００４】これらの技術では、水中に気泡を発生させ
る方法として、ポンプやブロアなどの装置によって加圧
した気体を船体に設けられた複数の孔や多孔板から水中
に噴出している。
る方法として、ポンプやブロアなどの装置によって加圧
した気体を船体に設けられた複数の孔や多孔板から水中
に噴出している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、加圧し
た気体を水中に噴出する方法であると、加圧用の装置を
稼動するエネルギが必要となり、摩擦抵抗の低減によっ
て減少したエネルギの節約分が目減りしてしまう。特
に、大型船の船底など、比較的水深の大きい箇所におい
て水中に気体を噴出する際には、水圧（静水圧）に対応
して高い圧力に気体を加圧する必要があり、多大なエネ
ルギを消費してしまう。また、加圧用の装置を船体に設
置するにあたり、設備コストや施工コストなど多大なコ
ストが生じてしまう。
た気体を水中に噴出する方法であると、加圧用の装置を
稼動するエネルギが必要となり、摩擦抵抗の低減によっ
て減少したエネルギの節約分が目減りしてしまう。特
に、大型船の船底など、比較的水深の大きい箇所におい
て水中に気体を噴出する際には、水圧（静水圧）に対応
して高い圧力に気体を加圧する必要があり、多大なエネ
ルギを消費してしまう。また、加圧用の装置を船体に設
置するにあたり、設備コストや施工コストなど多大なコ
ストが生じてしまう。
【０００６】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たものであり、以下の点を目的とするものである。 （１）少ないエネルギ消費で摩擦抵抗低減を行って、航
行時のエネルギ消費を効果的に節減すること。 （２）水中に気泡を効率よく混入させ、効果的な摩擦抵
抗低減を実施すること。 （３）船体の建造コストを低減すること。
たものであり、以下の点を目的とするものである。 （１）少ないエネルギ消費で摩擦抵抗低減を行って、航
行時のエネルギ消費を効果的に節減すること。 （２）水中に気泡を効率よく混入させ、効果的な摩擦抵
抗低減を実施すること。 （３）船体の建造コストを低減すること。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、請求項１に係る発明は、船体の没水表面に気泡を放
出して船体の摩擦抵抗を低減する摩擦抵抗低減船におい
て、気体空間に対して低圧となる負圧箇所を水中に形成
するために、船体の没水表面から突出して設けられる負
圧形成部と、水中の負圧箇所に向けて気泡を放出するた
めの排出口と、気体空間から水中に気体を導くために、
一端が気体空間に開放されるとともに他端が前記排出口
を介して水中に開放される流体通路とを備え、前記排出
口は、船体の没水表面に対して斜めに配設された斜面に
設けられる技術が採用される。また、請求項２に係る発
明は、前記斜面は、船体の没水表面に設けられる窪みの
内部から外部に亙って配設されている技術が採用され
る。
め、請求項１に係る発明は、船体の没水表面に気泡を放
出して船体の摩擦抵抗を低減する摩擦抵抗低減船におい
て、気体空間に対して低圧となる負圧箇所を水中に形成
するために、船体の没水表面から突出して設けられる負
圧形成部と、水中の負圧箇所に向けて気泡を放出するた
めの排出口と、気体空間から水中に気体を導くために、
一端が気体空間に開放されるとともに他端が前記排出口
を介して水中に開放される流体通路とを備え、前記排出
口は、船体の没水表面に対して斜めに配設された斜面に
設けられる技術が採用される。また、請求項２に係る発
明は、前記斜面は、船体の没水表面に設けられる窪みの
内部から外部に亙って配設されている技術が採用され
る。
【０００８】本発明によれば、負圧形成部によって気体
空間に対して低圧となる負圧箇所が水中に形成されるの
で、圧力勾配力により、流体通路を介して気体空間から
水中に気体が導かれ、排出口を介して水中に気泡が放出
される。排出口は船体の没水表面に対して斜めに配設さ
れた斜面に設けられているので、没水表面の所定領域内
において、排出口の開口面積を容易に広くすることが可
能である。さらに、この排出口が設けられた斜面は船体
の没水表面に設けられた窪みの内部から外部に亙って配
設されているので、窪みの内部に排出口の少なくとも一
部を配することで、開口面積の広い排出口を設ける場合
にも、船体の没水表面からの斜面の突出高さを抑制する
ことが可能となる。したがって、水の流れに対する抗力
増加を抑制しつつ、開口面積の広い排出口から多量の気
泡を放出することが可能となる。
空間に対して低圧となる負圧箇所が水中に形成されるの
で、圧力勾配力により、流体通路を介して気体空間から
水中に気体が導かれ、排出口を介して水中に気泡が放出
される。排出口は船体の没水表面に対して斜めに配設さ
れた斜面に設けられているので、没水表面の所定領域内
において、排出口の開口面積を容易に広くすることが可
能である。さらに、この排出口が設けられた斜面は船体
の没水表面に設けられた窪みの内部から外部に亙って配
設されているので、窪みの内部に排出口の少なくとも一
部を配することで、開口面積の広い排出口を設ける場合
にも、船体の没水表面からの斜面の突出高さを抑制する
ことが可能となる。したがって、水の流れに対する抗力
増加を抑制しつつ、開口面積の広い排出口から多量の気
泡を放出することが可能となる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る船体の摩擦抵
抗低減船を、タンカーやコンテナ船等の肥大船に適用し
た一実施形態について、図面を参照して説明する。図２
において、符号Ｍは摩擦抵抗低減船、１０は船体、１１
は気泡発生装置、１２は船体外板（没水表面）、１３は
推進器、１４は舵、１５は水面（喫水線）を示してい
る。
抗低減船を、タンカーやコンテナ船等の肥大船に適用し
た一実施形態について、図面を参照して説明する。図２
において、符号Ｍは摩擦抵抗低減船、１０は船体、１１
は気泡発生装置、１２は船体外板（没水表面）、１３は
推進器、１４は舵、１５は水面（喫水線）を示してい
る。
【００１０】前記摩擦抵抗低減船Ｍとしての肥大船は、
例えばＶＬＣＣ（Very Large CrudeOil Carrier）とい
ったものがこれに該当し、他の種類の船舶に比べて、喫
水線１５下の船体外板１２（没水表面）において船底の
面積が船側に対して比較的大きく形成されている。さら
に、船体１０の前方（船首側）には、前記気泡発生装置
１１が配設されている。
例えばＶＬＣＣ（Very Large CrudeOil Carrier）とい
ったものがこれに該当し、他の種類の船舶に比べて、喫
水線１５下の船体外板１２（没水表面）において船底の
面積が船側に対して比較的大きく形成されている。さら
に、船体１０の前方（船首側）には、前記気泡発生装置
１１が配設されている。
【００１１】気泡発生装置１１は、図２（ｂ）に示すよ
うに、船底に設けられた開口１２ａに配設される流体案
内体２０と、この流体案内体２０に接続される気体導入
管（ＡＩＰ：Air Induction Pipe）２１とを備えて構成
されている。
うに、船底に設けられた開口１２ａに配設される流体案
内体２０と、この流体案内体２０に接続される気体導入
管（ＡＩＰ：Air Induction Pipe）２１とを備えて構成
されている。
【００１２】流体案内体２０は、内部に空洞を有する略
管状の部材として全体が構成されており、その軸方向の
両端部には、前記気体導入管２１もしくは船体外板１２
との接続用のフランジ２２，２３が設けられている。ま
た、船体外板１２に接続される一方（下方）の端部に
は、図３に示すように、軸方向に対して斜めに延在しか
つ進行方向前方（船首側）を臨む負圧形成部としての前
方斜面２４と、その背面側に配されかつ進行方向後方
（船尾側）を臨む後方斜面２５とが設けられており、こ
れらの斜面２４，２５の縁部の一部が互いに合わせられ
て、略尖形形状の突起が形成されるようになっている。
なお、後方斜面２５には、流体案内体２０の空洞の開口
として、貫通穴からなる排出口２６が設けられている。
管状の部材として全体が構成されており、その軸方向の
両端部には、前記気体導入管２１もしくは船体外板１２
との接続用のフランジ２２，２３が設けられている。ま
た、船体外板１２に接続される一方（下方）の端部に
は、図３に示すように、軸方向に対して斜めに延在しか
つ進行方向前方（船首側）を臨む負圧形成部としての前
方斜面２４と、その背面側に配されかつ進行方向後方
（船尾側）を臨む後方斜面２５とが設けられており、こ
れらの斜面２４，２５の縁部の一部が互いに合わせられ
て、略尖形形状の突起が形成されるようになっている。
なお、後方斜面２５には、流体案内体２０の空洞の開口
として、貫通穴からなる排出口２６が設けられている。
【００１３】図２に戻り、気体導入管２１は、主として
管状の部材から構成され、船体をほぼ貫通状態に敷設さ
れるとともに、フランジ２７を介して前記流体案内体２
０に接続されている。この気体導入管２１と流体案内体
２０とが接続されることによって、その内部空間として
流体通路３０が形成される。この流体通路３０は、気体
導入管２１の空気取入れ口２１ａを介して一端が気体空
間（大気）に開放されるとともに、他端が前記排出口２
６を介して水中に開放される。なお、流体通路３０（流
体案内体２０及び気体導入管２１の内部空間）は、少な
い圧力損失で所望の流量の流体が流動するように、その
断面積や形状が定められている。
管状の部材から構成され、船体をほぼ貫通状態に敷設さ
れるとともに、フランジ２７を介して前記流体案内体２
０に接続されている。この気体導入管２１と流体案内体
２０とが接続されることによって、その内部空間として
流体通路３０が形成される。この流体通路３０は、気体
導入管２１の空気取入れ口２１ａを介して一端が気体空
間（大気）に開放されるとともに、他端が前記排出口２
６を介して水中に開放される。なお、流体通路３０（流
体案内体２０及び気体導入管２１の内部空間）は、少な
い圧力損失で所望の流量の流体が流動するように、その
断面積や形状が定められている。
【００１４】ここで、気泡発生装置１１の各構成部材の
形状や配置位置は、航行時に流体案内体２０の後方側に
おける水の流れが所望の状態になるように、数値流体力
学（ＣＦＤ：Computational Fluid Dynamics）による流
場解析や航走試験等の結果に基づいて設計されている。
ここでは、所定の船速Ｖｓでの航行時において、流体案
内体２０の後方側の水中に、船体に対する相対的な水の
流れによって気体空間（大気）に対して低圧となる負圧
箇所が形成されるように、流体案内体２０の前方斜面２
４が船体の没水表面１２から所定の高さＨを突出した状
態に配設されている。
形状や配置位置は、航行時に流体案内体２０の後方側に
おける水の流れが所望の状態になるように、数値流体力
学（ＣＦＤ：Computational Fluid Dynamics）による流
場解析や航走試験等の結果に基づいて設計されている。
ここでは、所定の船速Ｖｓでの航行時において、流体案
内体２０の後方側の水中に、船体に対する相対的な水の
流れによって気体空間（大気）に対して低圧となる負圧
箇所が形成されるように、流体案内体２０の前方斜面２
４が船体の没水表面１２から所定の高さＨを突出した状
態に配設されている。
【００１５】また、流体案内体２０が船体外板１２に接
続されることによって、船体の没水表面１２に窪み３１
が形成され、流体案内体２０の後方斜面２５がこの窪み
３１の内部から外部に亙って船体の没水表面１２に対し
て斜めに配設され、後方斜面２５に設けられた排出口２
６が後方を望みかつその一部が窪み３１の内部に配され
るとともに他部が船体の没水表面１２から突出した状態
に配されるようになっている。
続されることによって、船体の没水表面１２に窪み３１
が形成され、流体案内体２０の後方斜面２５がこの窪み
３１の内部から外部に亙って船体の没水表面１２に対し
て斜めに配設され、後方斜面２５に設けられた排出口２
６が後方を望みかつその一部が窪み３１の内部に配され
るとともに他部が船体の没水表面１２から突出した状態
に配されるようになっている。
【００１６】なお、流体案内体２０や気体導入管２１の
材質としては、例えば耐食処理された金属、あるいは樹
脂など、主として表面が海水に対して耐食性を有し、さ
らに海成生物が表面に付着しにくいものが好ましく用い
られる。また、気泡発生装置１１は、船底の広さに応じ
て１つまたは複数配置される。なお、図２（ｂ）に示す
符号２８，２９は、フランジ接続用のパッキンである。
材質としては、例えば耐食処理された金属、あるいは樹
脂など、主として表面が海水に対して耐食性を有し、さ
らに海成生物が表面に付着しにくいものが好ましく用い
られる。また、気泡発生装置１１は、船底の広さに応じ
て１つまたは複数配置される。なお、図２（ｂ）に示す
符号２８，２９は、フランジ接続用のパッキンである。
【００１７】上述のように構成される摩擦抵抗低減船Ｍ
による船体の摩擦抵抗低減方法について、図１を参照し
て以下説明する。停船状態においては、流体通路３０
（図２に示す流体案内体２０及び気体導入管２１の内部
空間）に、船体１０の周囲とほぼ同じ水位まで水（海
水）が入り込んでいる。推進器１３（図２参照）の推力
により船体１０が航行状態になると、船体１０に対して
相対的な水の流れ４０が形成される。
による船体の摩擦抵抗低減方法について、図１を参照し
て以下説明する。停船状態においては、流体通路３０
（図２に示す流体案内体２０及び気体導入管２１の内部
空間）に、船体１０の周囲とほぼ同じ水位まで水（海
水）が入り込んでいる。推進器１３（図２参照）の推力
により船体１０が航行状態になると、船体１０に対して
相対的な水の流れ４０が形成される。
【００１８】航行状態において、船底では、流体案内体
の前方斜面２４によって水の流路が狭められることによ
り、船底に沿って流れる水の流速が大きくなるととも
に、その突出端の鋭い角により、水中に剥離域が形成さ
れ、これらにより、前方斜面２４の背面側、すなわち後
方斜面２５側の水中における静水圧が局所的に低下す
る。
の前方斜面２４によって水の流路が狭められることによ
り、船底に沿って流れる水の流速が大きくなるととも
に、その突出端の鋭い角により、水中に剥離域が形成さ
れ、これらにより、前方斜面２４の背面側、すなわち後
方斜面２５側の水中における静水圧が局所的に低下す
る。
【００１９】そして、船体１０の航行速度が所定の船速
Ｖｓ（例えば標準航行速度）に達すると、後方斜面２５
側の水中において、大気に対して低圧となる負圧箇所４
１が形成される。
Ｖｓ（例えば標準航行速度）に達すると、後方斜面２５
側の水中において、大気に対して低圧となる負圧箇所４
１が形成される。
【００２０】このとき、空気取入れ口２１ａにおける圧
力に比べ、負圧箇所４１に面した排出口２６の圧力が低
いために、流体通路３０内の流体（海水及び空気）に対
して圧力勾配力が作用し、流体通路３０から海水が排出
されるとともに、空気取入れ口２１ａから流入した空気
が、流体通路３０を流動して水中に送り込まれる。
力に比べ、負圧箇所４１に面した排出口２６の圧力が低
いために、流体通路３０内の流体（海水及び空気）に対
して圧力勾配力が作用し、流体通路３０から海水が排出
されるとともに、空気取入れ口２１ａから流入した空気
が、流体通路３０を流動して水中に送り込まれる。
【００２１】そして、水中に送り込まれた気体が気泡４
２として水に混入し、船体１０の没水表面１２の近傍に
多数の気泡４２が介在するようになり、船体１０の摩擦
抵抗が低減される。
２として水に混入し、船体１０の没水表面１２の近傍に
多数の気泡４２が介在するようになり、船体１０の摩擦
抵抗が低減される。
【００２２】水中に空気を送り込むために必要なエネル
ギは、主として気体の位置を変化させるためのエネルギ
である。このエネルギは、流体案内体の前方斜面２４に
より水の流動状態を変化させることで得られるものであ
り、気体を加圧して水中に噴出する場合に消費されるエ
ネルギに比べて少ない。そのため、船体１０の摩擦抵抗
低減により、航行時のエネルギ消費が効果的に低減され
る。
ギは、主として気体の位置を変化させるためのエネルギ
である。このエネルギは、流体案内体の前方斜面２４に
より水の流動状態を変化させることで得られるものであ
り、気体を加圧して水中に噴出する場合に消費されるエ
ネルギに比べて少ない。そのため、船体１０の摩擦抵抗
低減により、航行時のエネルギ消費が効果的に低減され
る。
【００２３】ここで、本実施形態では、水中に気体を放
出するための排出口２６が、船体の没水表面１２に対し
て斜めに配設された後方斜面２５に設けられているの
で、没水表面１２に平行な面内に排出口を設けた場合に
比べて、船体の没水表面１２における所定の領域内に排
出口２６の開口面積を広くすることができる。さらに、
この後方斜面２５は窪み３１の内部から外部に亙り船体
の没水表面１２を挟んだ両側に配設されており、窪み３
１の内部に排出口２６の一部が配されるので、開口面積
の広い排出口２６を設ける場合にも、船体の没水表面１
２からの前方斜面２４（及び後方斜面２５）の突出高さ
が抑制され、水の流れ４０に対して抵抗となりにくい。
出するための排出口２６が、船体の没水表面１２に対し
て斜めに配設された後方斜面２５に設けられているの
で、没水表面１２に平行な面内に排出口を設けた場合に
比べて、船体の没水表面１２における所定の領域内に排
出口２６の開口面積を広くすることができる。さらに、
この後方斜面２５は窪み３１の内部から外部に亙り船体
の没水表面１２を挟んだ両側に配設されており、窪み３
１の内部に排出口２６の一部が配されるので、開口面積
の広い排出口２６を設ける場合にも、船体の没水表面１
２からの前方斜面２４（及び後方斜面２５）の突出高さ
が抑制され、水の流れ４０に対して抵抗となりにくい。
【００２４】したがって、本実施形態では、水の流れ４
０に対する抗力増加を抑制しつつ、開口面積の広い排出
口２６から多量の気泡４２を放出することが可能とな
り、これにより、効果的な摩擦抵抗低減を実施すること
ができる。
０に対する抗力増加を抑制しつつ、開口面積の広い排出
口２６から多量の気泡４２を放出することが可能とな
り、これにより、効果的な摩擦抵抗低減を実施すること
ができる。
【００２５】さらに、負圧箇所４１の形成には、前方斜
面２５及び後方斜面２６の形状やレイノルズ数が主な支
配因子となり、水深による不利が生じにくいと考えられ
るため、本発明に係る技術は、大型船への適用にも有利
である。
面２５及び後方斜面２６の形状やレイノルズ数が主な支
配因子となり、水深による不利が生じにくいと考えられ
るため、本発明に係る技術は、大型船への適用にも有利
である。
【００２６】なお、水中に混入された気泡４２は、水深
に応じた静水圧よりも低い内圧で形成されるため、一定
の水深で気泡４２が移動するとき（例えば船底に沿って
気泡が移動するとき）に、負圧箇所４１から離れるに従
って気泡４２に大きな水圧が作用し、徐々に気泡４２の
大きさが小さくなる。本出願人らのこれまでの研究によ
れば、比較的小さい気泡のほうが船体の摩擦抵抗を低減
するのに好ましいとされている。したがって、負圧箇所
４１において発生した気泡は、この点からも摩擦抵抗の
低減に有利に働く。
に応じた静水圧よりも低い内圧で形成されるため、一定
の水深で気泡４２が移動するとき（例えば船底に沿って
気泡が移動するとき）に、負圧箇所４１から離れるに従
って気泡４２に大きな水圧が作用し、徐々に気泡４２の
大きさが小さくなる。本出願人らのこれまでの研究によ
れば、比較的小さい気泡のほうが船体の摩擦抵抗を低減
するのに好ましいとされている。したがって、負圧箇所
４１において発生した気泡は、この点からも摩擦抵抗の
低減に有利に働く。
【００２７】また、気泡発生装置１１は簡素な構成であ
り、気体を加圧するための装置が不要であることから、
船体１０の建造コストが少なくて済むことはいうまでも
ない。
り、気体を加圧するための装置が不要であることから、
船体１０の建造コストが少なくて済むことはいうまでも
ない。
【００２８】なお、上述した実施形態において示した各
構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発
明の主旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づ
き種々変更可能である。例えば、上述した実施形態で
は、本発明を肥大船に適用した例を示したが、これに限
るものではなく、高速船など他の船にも適用可能であ
る。なお、気泡発生装置１１の大きさや数、その配置場
所といったものは、船体の形状に応じて適宜設定され
る。
構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発
明の主旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づ
き種々変更可能である。例えば、上述した実施形態で
は、本発明を肥大船に適用した例を示したが、これに限
るものではなく、高速船など他の船にも適用可能であ
る。なお、気泡発生装置１１の大きさや数、その配置場
所といったものは、船体の形状に応じて適宜設定され
る。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
圧力勾配力を利用することにより、気体を加圧する場合
に比べて少ないエネルギ消費で水中に気体を送り込み、
船体の摩擦抵抗を低減することができる。また、気泡を
放出するための排出口が船体の没水表面に対して斜めに
配設された斜面に設けられ、この斜面が船体の没水表面
に設けられる窪みの内部から外部に亙って配設されてい
るので、船体の没水表面から物体が突出することによっ
て生じる水の流れに対する抗力増加を抑制しつつ、開口
面積の広い排出口から多量の気泡を水中に放出すること
ができる。したがって、多量の気泡によって、効果的な
摩擦抵抗低減を実施し、航行時のエネルギ消費を節減す
ることができる。また、気体を加圧する装置が不要とな
り、船体の建造コストを容易に低減することができる。
圧力勾配力を利用することにより、気体を加圧する場合
に比べて少ないエネルギ消費で水中に気体を送り込み、
船体の摩擦抵抗を低減することができる。また、気泡を
放出するための排出口が船体の没水表面に対して斜めに
配設された斜面に設けられ、この斜面が船体の没水表面
に設けられる窪みの内部から外部に亙って配設されてい
るので、船体の没水表面から物体が突出することによっ
て生じる水の流れに対する抗力増加を抑制しつつ、開口
面積の広い排出口から多量の気泡を水中に放出すること
ができる。したがって、多量の気泡によって、効果的な
摩擦抵抗低減を実施し、航行時のエネルギ消費を節減す
ることができる。また、気体を加圧する装置が不要とな
り、船体の建造コストを容易に低減することができる。
【図１】 本発明に係る摩擦抵抗低減船による船体の摩
擦抵抗低減方法の一例を示す概念図である。
擦抵抗低減方法の一例を示す概念図である。
【図２】 本発明に係る船体の摩擦抵抗低減方法を船舶
に適用した一実施形態を概略的に示す構成図である。
に適用した一実施形態を概略的に示す構成図である。
【図３】 図２の負圧形成部２３の全体構成を示す斜視
図である。
図である。
Ｍ 摩擦抵抗低減船 １０ 船体 １１ 気泡発生装置 １２ 船体外板（没水表面） １５ 水面（喫水線） ２０ 流体案内体 ２１ 気体導入管 ２４ 前方斜面（負圧形成部） ２５ 後方斜面 ２６ 排出口 ３０ 流体通路 ２１ａ 空気取入れ口 ３１ 窪み
Claims (2)
- 【請求項１】 船体の没水表面に気泡を放出して船体の
摩擦抵抗を低減する摩擦抵抗低減船において、 気体空間に対して低圧となる負圧箇所を水中に形成する
ために、船体の没水表面から突出して設けられる負圧形
成部と、 水中の負圧箇所に向けて気泡を放出するための排出口
と、 気体空間から水中に気体を導くために、一端が気体空間
に開放されるとともに他端が前記排出口を介して水中に
開放される流体通路とを備え、 前記排出口は、船体の没水表面に対して斜めに配設され
た斜面に設けられていることを特徴とする摩擦抵抗低減
船。 - 【請求項２】 前記斜面は、船体の没水表面に設けられ
る窪みの内部から外部に亙って配設されていることを特
徴とする請求項１に記載の摩擦抵抗低減船。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000163612A JP2001341690A (ja) | 2000-05-31 | 2000-05-31 | 摩擦抵抗低減船 |
| US09/822,942 US6789491B2 (en) | 2000-04-03 | 2001-03-30 | Friction reducing ship and method for reducing frictional resistance |
| KR10-2001-0017483A KR100441723B1 (ko) | 2000-04-03 | 2001-04-02 | 마찰저항 저감선 및 선체의 마찰저항 저감방법 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000163612A JP2001341690A (ja) | 2000-05-31 | 2000-05-31 | 摩擦抵抗低減船 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001341690A true JP2001341690A (ja) | 2001-12-11 |
Family
ID=18667343
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000163612A Pending JP2001341690A (ja) | 2000-04-03 | 2000-05-31 | 摩擦抵抗低減船 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001341690A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111746710A (zh) * | 2020-06-03 | 2020-10-09 | 武汉理工大学 | 基于废气利用的船舶减阻系统 |
-
2000
- 2000-05-31 JP JP2000163612A patent/JP2001341690A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111746710A (zh) * | 2020-06-03 | 2020-10-09 | 武汉理工大学 | 基于废气利用的船舶减阻系统 |
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