JP2001341613A - 車両のシートベルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両のシートベルト装置における操作性を向
上させる。 【解決手段】 ウェビング１１に沿って摺動可能に設け
られたタング１２と、タング１２の挿入部１２ｄが挿入
される挿入孔１３ａを有するバックル１３とを備える。
挿入部１２ｄ及び挿入孔１３ａを断面円形状に形成す
る。バックル１３は、挿入孔１３ａの開口が上向きにな
るようにシートクッション２１の上面に設け、挿入孔１
３ａは、タング１２とバックル１３との係止を解除させ
る操作部材３１に形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シートに着座した
乗員を拘束する車両のシートベルト装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、例えば、特開平９−１６４９
０８号公報に記載されているように、ウェビングに設け
られたタングの挿入部をバックルに設けられた挿入孔に
挿入して、上記タングをバックルに係止させる車両のシ
ートベルト装置が知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
車両のシートベルト装置においては、タングの挿入部は
板状に形成されている一方、上記バックルの挿入孔はス
リット状に形成されている。このため、上記タングをバ
ックルに係止させる際には、上記タングの板状挿入部の
側面の向きをバックルのスリット状挿入孔の開口の向き
に一致するように上記タングをバックルに近づけ、さら
に、上記タングの板状挿入部及びバックルのスリット状
挿入孔の向きを互いに一致させた上で上記タングの挿入
部をバックルの挿入孔に挿入しなければならない。

【０００４】また、例えば前席のような一人掛けのシー
トに設けられた従来のシートベルト装置においては、バ
ックルは、シートクッションの側方で上方に突出するよ
うに配設されている。また、例えば後席のような二人又
は三人掛けのシートに設けられた従来のシートベルト装
置においては、バックルは、シートクッション上に引き
出されるように配設されている。このため、上記いずれ
のシートに設けられたシートベルト装置においてもタン
グをバックルに係止させる際には、先ず上記バックルの
位置を確認して、さらに、該バックルが動かないように
把持しておかなければ、上記タングの挿入部をバックル
の挿入孔に確実に挿入させることができない。

【０００５】このように、従来の車両のシートベルト装
置は、タングをバックルに係止する際の操作性が悪いと
いう不都合がある。

【０００６】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たものであり、その目的とするところは、車両のシート
ベルト装置における操作性を向上させることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、ウェビングに設けられたタ
ングをバックルに係止することによって、シートに着座
した乗員を拘束する車両のシートベルト装置を対象と
し、上記タングを、上記バックルに形成された挿入部に
挿入されて係止される挿入部を有するものとする。

【０００８】そして、上記タングの挿入部及びバックル
の挿入孔を、該タングの挿入部をバックルの挿入孔に挿
入する際において該挿入部の側面の向きを互いに規制し
ない形状にそれぞれ形成することを特定事項とするもの
である。

【０００９】請求項１記載の発明によると、タングの挿
入部及びバックルの挿入孔の形状が、該タングの挿入部
をバックルの挿入孔に挿入する際の上記挿入部の側面の
向きを互いに規制しない形状にされているため、挿入部
の側面の向きを挿入孔の開口の向きに合わせるようなこ
とをせずにタングをバックルに近づけ、そのまま上記バ
ックルの挿入孔に上記タングの挿入部を挿入することが
可能になる。加えて、上記タングの挿入部をバックルの
挿入孔に近づける際において上記タングの接近方向も規
制されなくなる。

【００１０】その結果、従来のシートベルト装置、すな
わち、タングの挿入部の側面が所定の向きとなるように
タングをバックルに近づけ、しかも上記挿入部の側面を
所定の向きにしなければこのバックルの挿入孔に挿入す
ることのできないシートベルト装置に比べて、上記タン
グをバックルに対して極めて容易に係止させることが可
能になり、シートベルト装置の操作性が大幅に向上す
る。

【００１１】ここで、例えば請求項２記載の如く、タン
グの挿入部及びバックルの挿入孔を、断面円形状にそれ
ぞれ形成してもよい。例えば、上記タングの挿入部は略
円柱状に形成してもよい。

【００１２】請求項２記載の発明によると、タングの挿
入部及びバックルの挿入孔を断面円形状に形成すること
によって、上記タングの挿入部をバックルの挿入孔に挿
入する際において該挿入部の側面の向きを互いに規制し
ないようにすることが可能になる。

【００１３】また、上記タングの挿入部及びバックルの
挿入孔を断面円形状に形成することによって、上記バッ
クルに係止された状態のタングが、該バックルの挿入孔
における中心軸を中心として回転可能になる。

【００１４】このため、たとえ上記タングの挿入部が通
常とは異なる向きでバックルの挿入孔に挿入されて上記
タングがバックルに係止されても、上記タングが自動的
に回転して、ウェビングが着座した乗員に対して最適に
配設される。

【００１５】また、例えば請求項３記載の如く、上記バ
ックルを、該バックルの挿入孔が上向きに開口するよう
にシートクッションの上面に設けるようにしてもよい。

【００１６】請求項３記載の発明によると、バックルが
シートクッション上面の所定の位置に固定して設けられ
るため、タングをバックルに係止させる際に上記バック
ルの位置をわざわざ確認する必要がない。しかも、バッ
クルの挿入孔が上向きに開口しているため、該バックル
が動かないように把持しなくても上記タングの挿入部を
バックルの挿入孔に容易に挿入させることが可能にな
る。

【００１７】また、バックルをシートクッションの上面
に設けることによって見映えの向上が図られ、特に、従
来シートクッション上に引き出されるようにしてバック
ルが配設されていた複数人掛けのシートのシートベルト
装置においては、バックルの位置を容易に確認可能であ
ると共に、見映えの大幅な向上が図られる。

【００１８】さらに、例えば請求項４記載の如く、バッ
クルにおける、係止されたタングの係止解除操作を行う
解除操作部を、挿入孔が形成された部材によって構成し
てもよい。

【００１９】請求項４記載の発明によると、例えば解除
操作部を挿入孔とは別に設けると、その分だけバックル
が大型化してしまうところを、挿入孔が形成された部材
を解除操作部とすることにより、上記バックルのコンパ
クト化が図られて見映えの向上が図られる。

【００２０】それと共に、タングがバックルに係止され
た状態では、解除操作部の近傍に上記タングが位置する
ことになるため、例えば知らないうちに上記解除操作部
を操作してしまってタングの係止を解除してしまうこと
等が確実に防止される。

【００２１】一方、上記解除操作部は、シートクッショ
ンの上面における所定の位置に上向きで設けられること
になるため、例えばシートベルト装置を解除する必要の
ある緊急時等には、シートベルトの着用者及び第三者が
容易かつ迅速に解除操作部を操作可能になる。

【００２２】加えて、請求項５記載の如く、バックルの
挿入孔を、該バックルに形成された円錐状凹部内の中心
部に形成してもよい。

【００２３】請求項５記載の発明によると、タングの挿
入部をバックルの挿入孔に挿入する際には、上記円錐状
凹部の側面によって上記挿入部が挿入孔まで案内される
ため、上記タングとバックルとの係止をより一層容易に
行うことが可能になる。

【００２４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明における車
両のシートベルト装置によれば、タングをバックルに対
して容易に係止させることができ、操作性を向上させる
ことができる。

【００２５】また、バックルをシートクッションの上面
に設けることにより、操作性のより一層の向上が図られ
ると共に、見映えの向上も図ることができる。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基いて説明する。

【００２７】図１は、本発明の実施形態に係る車両のシ
ートベルト装置１が設けられた車幅方向左側の前席２を
示している。

【００２８】上記シートベルト装置１は、ウェビング１
１に対して摺動可能に設けられたタング１２と、シート
クッション２１における車幅方向の内側部に設けられた
バックル１３とを備えている。

【００２９】上記ウェビング１１は、センタピラー５１
の下部に取り付けられたリトラクタ１４に巻き取られる
ようになっていて、このリトラクタ１４から上方に引き
出されたウェビング１１は、上記センタピラー５１の上
部位置に取り付けられたスリップガイド１５によってそ
の引き出し方向を下方に変更されている。上記ウェビン
グ１１の先端は、上記センターピラー５１下端近傍の車
体側の部材（図示省略）に固定されている。上記タング
１２は、上記ウェビング１１における車体側の部材に固
定された先端と上記スリップガイド１５との間に配設さ
れており、これにより、上記シートベルト装置１は３点
式に構成されている。

【００３０】上記タング１２は、図２及び図３に示すよ
うに、略円柱状に形成された把持部１２ａを備えてい
て、この把持部１２ａの一端部にはスリット溝１２ｃを
有するガイド部１２ｂが設けられている。上記スリット
溝１２ｃにはウェビング１１が通されるようになってい
て、これにより、上記タング１２はウェビング１１に対
して摺動可能になっている。

【００３１】一方、上記把持部１２ａの他端部は先細に
形成されていて、その先端には、バックル１３の挿入孔
１３ａに挿入される挿入部１２ｄが突出して設けられて
いる。この挿入部１２ｄは略円柱状であって、その柱軸
方向の中間部には縮径した係止溝部１２ｅが形成されて
いると共に、その先端には先細部１２ｆが形成されてい
る。

【００３２】上記バックル１３は、図２〜図４に示すよ
うに、タング１２の係止を解除する際の押しボタン操作
がされる解除操作部としての操作部材３１と、上記操作
部材３１の下側に配設される本体部材３２と、上記操作
部材３１及び本体部材３２を覆うように配設されるカバ
ー部材３３とを備えており、上記タング１２の挿入部１
２ｄが挿入される挿入孔１３ａは、上記操作部材３１に
形成されている。

【００３３】上記操作部材３１は、水平方向に拡がる操
作面部３１ａと、この操作面部３１ａの裏面側から突出
するように設けられた円筒突出部３１ｂとによって構成
されている。

【００３４】上記操作面部３１ａは平面視で略舌状に形
成されていて、この操作面部３１ａには、その周縁部か
ら外方に突出する係止片３１ｃが形成されている。この
係止片３１ｃは上記操作面部３１ａの上面よりも下側の
位置に設けられている。

【００３５】上記操作面部３１ａの表面側における上記
円筒突出部３１ｂの形成位置に対応する位置には、円形
状に凸となった凸部３１ｄが形成されている。この凸部
３１ｄにおける中心位置には、上記操作面部３１ａを上
下方向に貫通する円形状の貫通孔が形成されていて、こ
の貫通孔が、上記タング１２の挿入部１２ｄが挿入され
る挿入孔１３ａとなっている。

【００３６】また、上記操作面部３１ａの裏面側には、
上記円筒突出部３１ｂの径方向外側位置で上記円筒突出
部３１ｂを囲むように環状に突出する環状凸部３１ｅが
形成されている。

【００３７】上記本体部材３２は、上記操作部材３１に
おける操作面部３１ａと略同一の舌状に形成された上面
部３２ａと、この上面部３２ａの外周縁に沿って下方に
延びる側壁部３２ｂとによって構成されている。

【００３８】上記上面部３２ａの略中央位置には、円形
状の段部３２ｃが形成されていて、この段部３２ｃの外
径は上記操作部材３１の操作面部３１ａに設けられた環
状凸部３１ｅの外径と同一にされている。

【００３９】また、上記段部３２ｃの中心部には、上面
部３２ａに開口しかつ底壁によって下端が閉塞された筒
部３２ｄが下方に突出して設けられている。この筒部３
２ｄの外径は上記操作部材３１における円筒突出部３１
ｂの外径よりも大径に設定されている。また、上記筒部
３２ｄの底壁の中心部には、貫通孔３２ｅが形成されて
いる。

【００４０】上記カバー部材３３は、上面部３３ａとこ
の上面部３３ａの外周縁に沿って下方に延びる側壁部３
３ｂとによって構成されていて、上記上面部３３ａに
は、上記操作部材３１の操作面部３１ａと略同一形状の
開口３３ｃが形成されている。

【００４１】そして、上記本体部材３２の筒部３２ｄに
操作部材３１の円筒突出部３１ｂを内挿した状態で上記
本体部材３２の上側に操作部材３１が配設されると共
に、上記カバー部材３１が上記操作部材３１及び本体部
材３２の上側から両者３１，３２を覆うように配設され
ることによって、上記バックル１３が構成される。ここ
で、上記操作部材３１と本体部材３２との間には、その
環状凸部３１ｅ及び段部３２ｃに外挿された第１コイル
バネ３４が配設されており、この第１コイルバネ３４は
上記操作部材３１を上方に付勢するようにしている。こ
の上方に付勢された操作部材３１は、その操作面部３１
ａにおける係止片３１ｃが上記カバー部材３３の裏面側
における開口３３ａの外周縁に当接するため、上記カバ
ー部材３３よりも上方に移動することが規制されるよう
になっている。

【００４２】このように上記バックル１３は、その挿入
孔１３ａが円形状に形成されると共に、挿入孔１３ａの
中心軸Ｚ（以下、単に中心軸Ｚという）が上下方向に延
びるようになっている。

【００４３】そして、上記本体部材３２の筒部３２ｄ内
には、上記タング１２を係止する係止機構部４が配設さ
れていて、この係止機構部４は、上記タング１２におけ
る係止溝部１２ｅに対して噛み合う３つの係止片４２，
４２，…と、この３つの係止片４２，４２，…の配設位
置を規制する規制部材４１と、上記各係止片４２が係止
溝部１２ｅに対して噛み合い状態となるように付勢する
第２コイルバネ４３とによって構成されている。

【００４４】上記規制部材４１は、その上端に位置する
円環状の規制部４１ａと、その下端に位置する円環状の
取付部４１ｂと、上記規制部４１ａと取付部４１ｂとを
互いに連結する連結部４１ｃとによって構成されてい
る。

【００４５】上記規制部４１ａは、その円環の中心軸が
上記中心軸Ｚと同軸となるように配設されていて、その
外径は上記操作部材３１の円筒突出部３１ｂの内径より
も小径になっている。そして、この規制部４１ａは上記
円筒突出部３１ｂ内に位置するようになっている。

【００４６】上記取付部４１ｂは、その円環の中心軸が
中心軸Ｚに直交するように配設されていて、上記本体部
材３２の筒部３２ｄよりも下側に位置するようになって
いる。

【００４７】上記連結部４１ｃは、上記規制部４１ａの
外周縁における所定の位置から上記本体部材３２の筒部
３２ｄに形成された貫通孔３２ｅを通ってこの筒部３２
ｄよりも下側まで延びるように配設されて、その下端が
上記取付部４１ｂと連結されている。上記連結部４１ｃ
における上下方向中間部は屈曲されており、これによ
り、上記取付部４１ｂが上記中心軸Ｚ上に位置するよう
になっている。

【００４８】上記規制部材４１の取付部４１ｂは、車体
側取付部材４４に対してボルト・ナットによって固定さ
れており、上記車体側取付部材４４は、前席２のシート
クッション２１内に設けられたフレーム２２にボルト・
ナットによって固定されている。

【００４９】上記各係止片４２は、上下方向に互いに離
されて略水平方向に延びる上片部４２ａ及び下片部４２
ｂ、並びにこの上片部４２ａと下片部４２ｃとの間で両
者を互いに連結するように斜め方向に延びる中間部４２
ｃによって、側面視で略Ｚ字状に形成されている。そし
て、上記３つの係止片４２，４２，…は、それぞれの中
間部４２ｃが上記規制部材４１の規制部４１ａ内に位置
した状態で、上記中心軸Ｚを中心とする周方向に互いに
等間隔だけ離されて配設されている。このため、上記係
止片４２の上片部４２ａ，４２ａ，…は、上記規制部４
１ａよりも上側でこの規制部４１ａの中心軸に向かって
互いに突き合わされるようになっている。そして、この
３つの上片部４２ａ，４２ａ，…の先端が上記タング１
２の挿入部１２ｄにおける係止溝部１２ｅ内に位置する
ことによって、上記タング１２がバックル１３に係止さ
れるようになっている。一方、上記係止片４２の下片部
４２ｂは、上記規制部４１ａの下側で上記中心軸Ｚを中
心とする径方向外方に延びるようにされていて、この下
片部４２ａの先端は上記操作部材３１の円筒突出部３１
ｂの下端と当接するようになっている。

【００５０】上記第２コイルバネ４３は、上記本体部材
３２における筒部３２ｄの底壁と、上記係止片４２の下
片部４２ｂとの間に、上記規制部材４１の連結部４１ｃ
に外挿されるように配設されている。上記第２コイルバ
ネ４３は、上記各係止片４２の下片部４２ｂの先端を上
方に付勢するようになっていて、これにより、上記各係
止片４２の上片部４２ａは、上記中心軸Ｚに向かって付
勢されるようになっている。

【００５１】上記のように構成されたバックル１３の挿
入孔１３ａに対して、タング１２の挿入部１２ｄを挿入
すると、上記挿入部１２ｄの先端が先細部１２ｆとなっ
ているため、この先細部１２ｆが中心軸Ｚを中心とする
径方向外方に、上記各係止片４２の上片部４２ａを移動
させて、上記挿入部１２ｄが３つの係止片４２，４４
２，…の間に位置するようになる。そして、上記挿入部
１２ｄにおける係止溝部１２ｅが上記係止片４２の上片
部４２ａの位置になるまで、上記挿入部１２ｄを挿入す
ると、上記上片部４２ａは第２コイルバネ４３によって
中心軸Ｚに向かって付勢されているため、各上片部４２
ａの先端が係止溝部１２ｅ内に位置して上記３つの係止
片４２，４２，…が係止溝部１２ｅに対して噛み合うよ
うになりかつこの噛み合った状態が維持される。これに
より、上記タング１２がバックル１３に対して係止され
た状態となる。

【００５２】一方、上記タング１２のバックル１３に対
する係止を解除するときは、乗員が上記操作部材３１に
おける操作面部３１ａの上面を下方に押すと、上記操作
部材３１が下方に移動することに伴い円筒突出部３１ｂ
が上記係止片４２の下片部４２ｂの先端を下方に移動さ
せる。これにより、各係止片４２の上片部４２ａは中心
軸Ｚを中心とする径方向外方に移動するようになる。そ
の結果、上記上片部４２ａが挿入部１２ｄの係止溝部１
２ｅに対して噛み合った状態が解除され、上記タング１
２のバックル１３に対する係止が解除される。

【００５３】このように、上記タング１２の挿入部１２
ｄを、従来のように板状とせずに略円柱状に形成すると
共に、バックル１３の挿入孔を、従来のようにスリット
状とせずに円形状に形成することによって、上記タング
１２の挿入部１２ｄ及びバックル１３の挿入孔１３ａは
それぞれ、該タング１２の挿入部１２ｄをバックル１３
の挿入孔１３ａに挿入する際の上記挿入部１２ｄの側面
の向きを互いに規制しないようになる。

【００５４】このため、上記タング１２の挿入部１２ｄ
の側面の向きをバックル１３の挿入孔１３ａの向きに合
わせるようなことをせずに該タング１２をバックル１３
に近づけ、そのまま上記バックル１３の挿入孔１３ａに
上記タング１２の挿入部１２ａを挿入することができ
る。

【００５５】その結果、従来のシートベルト装置に比べ
て、上記タング１２をバックル１３に対して極めて容易
に係止させることができ、シートベルト装置１の操作性
を大幅に向上させることができる。

【００５６】しかも、従来のシートベルト装置において
は、スリット状挿入孔の開口が延びる方向に対し直交す
る方向からタングを接近させないと、上記タングをバッ
クルに挿入することが困難になってしまうが、上記タン
グ１２の挿入部１２ｄを略円柱状に形成すると共に、バ
ックル１３の挿入孔を円形状に形成することによって、
上記タング１２をバックル１３に近づける際において上
記タング１２の接近方向（図２の矢印参照）及び上記挿
入部１２ｄの側面の向きも規制されなくなる。

【００５７】また、上記タング１２の挿入部１２ｄを円
柱状に形成すると共に、バックル１３の挿入孔１３ａを
円形状に形成することによって、上記バックル１３に係
止されたタング１２が、上記挿入孔１３ａの中心軸Ｚを
中心として回転可能になる。このため、たとえ上記タン
グ１２の挿入部１２ｄが通常とは異なる向きでバックル
１３の挿入部１３ａに挿入されて上記タング１２がバッ
クル１３に係止されても、上記タング１２が自動的に回
転して、着座した乗員にウェビングが最適に配設される
ようになる。

【００５８】さらに、上記バックル１３は、挿入孔１３
ａが上向きに開口するように、シートクッション２１の
上面における車幅方向の内側部に固定して設けられてい
る（図１及び図２参照）。このため、タング１２をバッ
クル１３に係止させる際に上記バックル１３の位置をわ
ざわざ確認する必要がなく、しかも、バックル１３が動
かないようにこのバックル１３を把持しなくても、上記
タング１２の挿入部１２ｄをバックル１３の挿入孔１３
ａに容易に挿入させることができる。

【００５９】また、このようにバックル１３をシートク
ッション２１の上面に設けることによって見映えの向上
を図ることもできる。

【００６０】加えて、バックル１３に係止されたタング
１２の係止解除操作を行う操作部材３１に挿入孔１３ａ
が形成されているため、タング１２がバックル１３に係
止された状態では、上記操作部材３１の近傍に上記タン
グ１２が位置することとなる（図３参照）。このため、
例えば知らないうちに上記操作部材３１に触れてしまっ
てタング１２の係止を解除してしまうこと等を確実に防
止することができる。一方、上記操作部材３１がシート
クッション２１の上面における所定の位置に上向きで設
けていて、しかも、該操作部材３１を下方に押すことに
よってタング１２の係止が解除されるため、例えばシー
トベルト装置を解除する必要のある緊急時等には、シー
トベルトの着用者が容易かつ迅速にタング１２の解除が
可能であると共に、第三者もタング１２の解除を容易に
操作できる。

【００６１】また、操作部材３１は、解除操作を行う解
除操作部と挿入孔１３ａの形成部材との双方の部材を兼
用しているため、バックル１３のコンパクト化を図るこ
とができると共に、見映えの向上を図ることができる。

【００６２】＜他の実施形態＞尚、本発明は上記実施形
態に限定されるものではなく、その他種々の実施形態を
包含するものである。すなわち、上記実施形態では、車
幅方向左側の前席２に設けられたシートベルト装置１を
例にしているが、これに限らず、例えば図５に示すよう
に、三人掛けの後席６に設けられるシートベルト装置
１′を上記の構成にしても、上記実施形態と同様の作用
・効果が得られる。

【００６３】すなわち、リトラクタ１４に巻き取られる
ウェビング１１に対して摺動可能に設けられたタング１
２と、シートクッション６１における車幅方向の略中央
位置に設けられたバックル１３，１３，…とを備えるよ
うにし、上記タング１２の挿入部１２ｄを略円柱状に形
成する一方、バックル１３の挿入孔１３ａを円形状に形
成する。上記バックル１３は、その挿入孔１３ａが上向
きに開口するようにシートクッション６１の上面に配設
する。上記バックル１３の係止構造部４その他は上記実
施形態と同様の構造にすればよい。

【００６４】また、上記実施形態では、３点式シートベ
ルト装置としているが、これに限らず２点式シートベル
ト装置に適用してもよい。

【００６５】さらに、例えば図６に示すように、バック
ル１３の操作部材３１に円錐状凹部であるガイド部３５
を形成し、該ガイド部３５の中心に挿入孔１３ａを形成
してもよい。この場合、上記ガイド部３５によってタン
グ１２の挿入部１２ｄが挿入孔１３ａまで案内されるよ
うになり、タング１２とバックル１３との係止をより一
層容易に行うことができる。

【００６６】加えて、上記実施形態では、上記タング１
２の挿入部１２ｄを略円柱状に形成する一方、バックル
１３の挿入孔１３ａを円形状に形成することによって、
上記挿入部１２ｄ及び挿入孔１３ａを断面円形状に形成
しているが、これに限らず、例えば上記挿入部１２ｄ及
び挿入孔１３ａを断面多角形状に形成してもよい。ま
た、上記挿入部１２ｄを断面円形状に形成する一方、挿
入孔１３ａを多角形状に形成してもよい。このようにし
ても、上記タング１２の挿入部１２ｄをバックル１３の
挿入孔１３ａに挿入する際において該挿入部１２ｄの側
面の向きを規制しないようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係るシートベルト装置が配
設された車幅方向左側の前席を示す斜視図である。

【図２】バックル及びタングを示す斜視図である。

【図３】図２のＡ−Ａ断面を示す断面図である。

【図４】バックルの分解斜視図である。

【図５】本発明の実施形態に係るシートベルト装置を後
席に配設した一例を示す図１対応図である。

【図６】他の実施形態に係るバックルを示す図２対応図
である。

【符号の説明】

１，１′ シートベルト装置 ２ 前席（シート） ６ 後席（シート） １１ ウェビング １２ タング １３ バックル ３１ 操作部材（解除操作部） ３５ ガイド部（円錐状凹部） ２１，６１ シートクッション １２ｄ 挿入部 １３ａ 挿入孔

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 佐藤 正廣 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 Ｆターム(参考） 3B087 DE02 DE06 3D018 BA12

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウェビングに設けられたタングをバック
   ルに係止することによって、シートに着座した乗員を拘
   束する車両のシートベルト装置であって、 上記タングは、上記バックルに形成された挿入部に挿入
   されて係止される挿入部を有し、 上記タングの挿入部及びバックルの挿入孔は、該タング
   の挿入部をバックルの挿入孔に挿入する際において該挿
   入部の側面の向きを互いに規制しない形状にそれぞれ形
   成されていることを特徴とする車両のシートベルト装
   置。
2. 【請求項２】 請求項１において、 タングの挿入部及びバックルの挿入孔は、断面円形状に
   それぞれ形成されていることを特徴とする車両のシート
   ベルト装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２において、 バックルは、該バックルの挿入孔が上向きに開口するよ
   うにシートクッションの上面に設けられていることを特
   徴とする車両のシートベルト装置。
4. 【請求項４】 請求項３において、 バックルにおける、係止されたタングの係止解除操作を
   行う解除操作部は、挿入孔が形成された部材によって構
   成されていることを特徴とする車両のシートベルト装
   置。
5. 【請求項５】 請求項３において、 バックルの挿入孔は、該バックルに設けられた円錐状凹
   部内の中心部に形成されていることを特徴とする車両の
   シートベルト装置。