JP2001340042A

JP2001340042A - 両軸受リール

Info

Publication number: JP2001340042A
Application number: JP2000163599A
Authority: JP
Inventors: Naohisa Katagiri; 尚久片桐
Original assignee: Mamiya OP Co Ltd
Current assignee: Mamiya OP Co Ltd
Priority date: 2000-05-31
Filing date: 2000-05-31
Publication date: 2001-12-11

Abstract

(57)【要約】【課題】ドラグレバーをフリー回転位置に回動する
と、自動的にスプールのフリー回転が制動されるように
することで、左手と右手の持ち替え時間を省き、しかも
サミングに依存することなく、効率よく釣りが行えるレ
バードラグ式の両軸受リールの提供。【解決手段】ドラグレバー１をフリー回転位置に回動
させたときにのみ、スプール４と一体回転する接触部４
１に摩擦抵抗力を与えるブレーキシュー７を有し、この
ブレーキシュー７と接触部４１との摩擦抵抗力によって
スプール４のフリー回転を制動する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ドラグレバー式の
両軸受リールに関し、詳しくは、ドラグレバーをフリー
回転位置に回動すると自動的にスプールのフリー回転が
制動される両軸受リールに関する。

【０００２】

【従来背景】従来、ドラグレバー式の両軸受リールにお
いては、ドラグレバーの回動により、スプールとクラッ
チ板を接離して、ハンドルの回転をスプールに伝達する
とともに、その伝達を切り離してスプールがフリー回転
するようにしている。

【０００３】この両軸受リールは例えば図７に示す構造
のものがある。この構造を説明すると、左右フレーム１
００，１０１間にスプールシャフト１０２が左右動可能
に支持されており、右フレーム１０１に設けられたドラ
グレバー１０３の回動によって作動するカム機構１０４
により左右動するようになっている。符号１０５はクラ
ッチ板であり、軸受１０６を介してスプールシャフト１
０２に遊転可能に支持されて、ハンドル１０７と一体回
転するメインギア１０８と噛合ってスプールシャフト１
０２上を遊転するピニオンギア１０９と一体回転するよ
うに連結されている。上記スプールシャフト１０２に、
軸受１１０，１１１を介してスプール１１２が遊転可能
に支持されている。上記スプール１１２は、スプールシ
ャフト１０２の左端部に設けられた太径部の端部と軸受
１１０との間に設けられた皿バネ群１１３と、軸受１０
６，１１１間に設けられたスプリング１１４とで挟まれ
ており、これによって、スプール１１２のフリー回転時
のがたつきを防止している。そして、上記スプール１１
２の右フランジ１１５には、ドラグ板１１６が固着され
ており、このドラグ板１１６がクラッチ板１０５に接触
することで発生するドラグ力によって、クラッチ板１０
５の回転がスプール１１２に伝わるようになっている。

【０００４】このような構造においては、スプール１１
２のフリー回転状態から、ドラグレバー１０３をハンド
ル巻き上げ状態に回動すると、カム機構１０４の作動に
よってスプールシャフト１０２が右フレーム１０１方向
にスライドする。このスプールシャフト１０２は、上記
皿バネ群１１３を介してスプール１１２を伴ってスライ
ドするとともに、スプリング１１４の反発力に抗してス
ライドする。そして、スプールシャフト１０２に伴って
スライドしたスプール１１２のドラグ板１１６がクラッ
チ板１０５に接触してスプール１１２がハンドル巻上げ
回転可能状態となる。この状態からドラグレバー１０３
をフリー回転状態に回動すると、上記カム機構１０４の
作動と上記スプリング１１４の反発力によって、スプー
ルシャフト１０２がスプール１１２を伴って左フレーム
１００側へスライドし、ドラグ板１１６がクラッチ板１
０５から離れて、スプール１１２がフリー回転可能状態
となる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ジグを落と
すときには、ドラグレバー１０３をフリー回転位置に回
動してスプール１１２をフリー回転させるが、このと
き、スプール１１２を指で押さえてスプールが回転しな
いようにし、その状態を保持してドラグレバー１０３を
回動し、スプール１１２から指を離してスプール１１２
をフリー回転させている。例えばジギング釣りのよう
に、釣竿を手で持ちながらキャストとリトリーブを繰り
返す釣りでは、右ハンドルの場合で説明すると、左手で
リール前方に位置する釣竿のグリップを持ち、右手でハ
ンドル１０７を握ってリトリーブをするが、仕掛けを落
としこむときには、左手をリール側に持ち替えて釣竿を
落とさないように握りながらスプール１１２を押さえ、
その状態で右手でドラグレバー１０３を回動させる。
又、スプール１１２の過回転によるバックラッシュを防
止するために、フリー回転しているスプール１１２のフ
ランジや繰り出されるライン上をサミングするが、この
とき、スプール１１２を押さえた左手をそのままに、右
手で釣竿を握りながらスプール１１２をサミングし、上
記左手を釣竿のグリップに持ち替えてジグをキャストす
る。そして、ジグが目的の棚に至ると同時にサミング力
を大きくしてスプール１１２の回転を止め、再び左手を
リール側に持ち替えてスプール１１２を押さえ、その状
態で右手でドラグレバー１０３を回動させる。さらに、
右手で釣竿を保持しながら左手でグリップを握り、右手
をハンドル１０７に持ち替えてリトリーブする。この行
動を一つのルーチンとして、キャストとリトリーブを繰
り返している。

【０００６】しかしながら、キャストからリトリーブを
繰り返す毎に、左手と右手の位置を換えることが極めて
面倒であり、又、手の位置を換える一つ々の時間はわず
かであっても、この時間が積み重なると相当の時間とな
り、キャストとリトリーブの回数が釣果に影響するジギ
ング釣りにおいてその効率の低下が顕著であった。さら
に、サミングするとき、繰り出されるライン上、又は、
スプールのフランジに指を押し当てるが、ライン上への
サミングの場合、勢いよく繰り出される指や爪によって
ラインを傷める可能性がある。しかも、スプール幅が広
い場合にはラインの左右移動に伴う親指の移動が難し
く、その移動によってラインへのサミング力が強弱して
しまい適正なサミング操作が行なえないことがあった。
又、スプール１１２へのサミングの場合、上記親指の移
動によるサミング操作の難しさはないものの、フランジ
１１５等に付着した水分や釣人自身が有する油脂分によ
って親指が滑りやすい。つまり、親指が滑った場合，ス
プール１１２の回転数によっては強いサミング力であっ
ても、適正なスプール１１２の制動ができないことがあ
るし、サミング中における水分量や油脂分量の増減によ
って、スプール１１２に対する必要なサミング力が強弱
変化してしまうので、適正なスプール１１２の制動が極
めて難しいものであった。すなわち、サミングが確実に
行なえないと、ジグをキャストする際に投入を失敗した
り、バックラッシュの発生が生じたりしてしまい、釣果
に大きな影響を与えてしまう可能性がある。

【０００７】そこで本発明は、ドラグレバーをフリー回
転位置に回動すると、自動的にスプールのフリー回転が
制動されるようにすることで、左手と右手の持ち替え時
間を省き、しかもサミングに依存することなく、効率よ
く釣りが行えるレバードラグ式の両軸受リールを提供す
ることを目的とする。又、請求項２及び請求項４の発明
は、上記目的に加えて、接触部の磨耗を減少させること
により、長期間に亘ってスプールの制動機能を保持でき
るようにすることを目的とする。又、請求項３及び請求
項４の発明は、上記目的に加えて、フリー回転するスプ
ールへの抵抗を強弱可能にして、スプールの回転数に応
じた制動力を発揮できるようにすることを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために本発明が採用した技術的手段は、ドラグレバー１
の回動操作で、左右フレーム２，３間に遊転可能に支持
されたスプール４とクラッチ板５とを接離させることに
より、ハンドル６の回転をスプール４に伝達するととも
に、回転伝達を切り離してスプール４をフリー回転させ
る両軸受リールＡ，Ｂであって、上記ドラグレバー１を
フリー回転位置に回動させたときにのみ、スプール４と
一体回転する接触部４１に摩擦抵抗力を与えるブレーキ
シュー７を有し、このブレーキシュー７と接触部４１と
の摩擦抵抗力によってスプール４のフリー回転を制動す
るようにしたことを特徴とする両軸受リールＡ，Ｂにし
たことである。 (請求項１)

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明の両軸受リールＡにおける
スプール４とクラッチ板５との接離は、スプール４がス
ライドしてクラッチ板５に対して接離する構造、又は、
クラッチ板５がスライドしてスプール４に対して接離す
る構造のいずれも包含するが、具体的に例示するなら
ば、図１に示すように、ドラグレバー１の回動操作で左
右動するスプールシャフト８に伴って左右動するスプー
ル４がクラッチ板５に接離することによって、ハンドル
６の回転がスプール４に伝達されるとともに、回転伝達
が切り離されてスプール４がフリー回転する両軸受リー
ルＡや、図５に示すように、巻き取り方向に回転し、逆
方向には回転が阻止され、ドラグレバー１の回動操作で
左右動するスプールシャフト８と一体に回転、且つ左右
動するクラッチ板５Ａがドラグ板４４に接離することに
よって、ハンドル６の回転がスプール４に伝達されると
ともに、回転伝達が切り離されてスプール４がフリー回
転する両軸受リールＢである。

【００１０】上記摩擦抵抗力をスプール４に与える構成
としては、図１乃至図４に示すように、ドラグレバー１
をフリー回転位置に回動させたときにのみ、上記接触部
４１とブレーキシュー７が接触することによって摩擦抵
抗力が発生するものが挙げられる。例えば、両軸受リー
ルＡの場合、スプール４が左右スライドすることによっ
て、スプール４と一体回転する接触部４１を定位置が保
持されたブレーキシュー７に対して接触、離間させ、両
軸受リールＢの場合、スプールシャフト８が左右スライ
ドすることによって、スプールシャフト８と一体回転す
るブレーキシュー７を定位置が保持された接触部４１に
対して接触、離間させる。又、両軸受リールＢの場合に
おいては、図５及び図６に示すように、スプールシャフ
ト８にブレーキシューを設けて、常にブレーキシュー７
と接触部４１を接触させておく構成も挙げられる。つま
り、巻き取り回転ではスプール４とスプールシャフト８
が一体回転することから、ブレーキシュー７と接触部４
１は接触した状態で一体回転するので、両者間には摩擦
が生じない。そして、スプール４のフリー回転では、ス
プール４のみが回転することによって、非回転のブレー
キシュー７と回転する接触部４１間に摩擦が発生する。

【００１１】上記請求項１の発明によれば、ドラグレバ
ー１をフリー回転位置に回動すると、自動的にブレーキ
シュー７と接触部４１の接触による摩擦抵抗力がスプー
ル４のフリー回転に作用し、ドラグレバー１を回転伝達
方向に回動させると、自動的に摩擦抵抗力が解除される
ようにした両軸受リールＡ，Ｂであるので、キャストか
らリトリーブ、そして再びキャストする一つのルーチン
において、一々、釣竿を握る手を持ち替えてスプール４
を押さえたりする必要がなく、しかもボトム釣りの際の
ジグの落とし込み時においてサミングをする必要もな
い。したがって、左手と右手の持ち替え時間を省き、し
かもサミングに依存することがないので効率よく釣りが
行える。

【００１２】上記ブレーキシュー７と接触部４１の位置
としては、両軸受リールＡであれば、スプールがフリー
回転時にスライドする方向に面するフレーム内に配設す
ることが挙げられ、スプールがフリー回転方向へスライ
ドしたときにスプールフランジ（接触部）に接触し、両
軸受リールＢであれば、スプールのスプールフランジ
（接触部）と対面するクラッチ板の面に配設することが
挙げられ、クラッチ板が右方向にスライドしたときにス
プールフランジに接触する。

【００１３】又、両軸受リールＡ、Ｂともに、図１乃至
図６に示すように、ブレーキシュー７をスプール４の貫
通孔４２内に位置するスプールシャフト８の外周面から
放射方向に突出状に配し、接触部４１を貫通孔４２に一
体的、且つブレーキシュー８と対向状に配することが挙
げられる。（請求項２）請求項２の発明によれば、ブレーキシュー７がスプール
４の回転中心近くにある接触部４１で接触してスプール
４のフリー回転に抵抗を与えることになる。すなわち、
ブレーキシュー７が接触する部位のスプール１回転毎の
距離が、スプール４のスプールフランジに接触するとき
におけるその接触部位のスプール１回転毎の距離に比べ
て短くなる。したがって、ブレーキシャフト７がスプー
ル４のスプールフランジに接触する構造とのものとスプ
ール４の回転数が同回転数である場合において、接触部
４１に対するブレーキシュー７の接触総距離が大幅に短
くなるので、ブレーキシュー７及び接触部４１の磨耗を
低減することができる。

【００１４】又、請求項３の発明では、上記ブレーキシ
ュー７を、接触部４１に対して離間接近、又は、接触圧
力を強弱可能に配設したことを特徴としている。すなわ
ち、ブレーキシュー７の位置を接触部４１に対して接近
させ、又は、接触部４１に対する接触圧力を強くすれ
ば、スプール４、又は、スプールシャフト８がフリー回
転位置にスライドしたとき、接触部４１に与える摩擦抵
抗力が強くなり、逆に離間させ、又は、接触圧力を弱く
すればスプール４、又は、スプールシャフト８がフリー
回転位置にスライドしたとき、接触部４１に与える摩擦
抵抗力が弱くなる。したがって、スプール４の回転速度
に応じてブレーキシュー７と接触部４１との摩擦抵抗力
を強弱することができる。この場合、フレームの外側か
らブレーキシュー７を左右動操作する操作体１０を設け
ることが好適であり、例えば、フレームに左右動可能に
ねじ込んだり、押し引きによって左右動させたりする構
成により達成できる。又、ブレーキシューをスプールの
スプールフランジと対面するクラッチ板の面に配設した
ものである場合、厚みの異なるブレーキシューを用意し
て、任意にこれを交換することによって、スプールフラ
ンジに接近離間させる。（例えば，両軸受リールＢの構
造）

【００１５】請求項４の発明は、上記ブレーキシュー７
を、スプールシャフト８に軸方向スライド可能、且つ接
触部４１から離反する方向に付勢して設けるとともに、
フレーム（図面では左フレーム２）に左右動可能に設け
られた操作ノブ１０の左右動に連動するようにしたこと
によって、ブレーキシュー７を接触部４１に対して離間
接近、又は、接触圧力を強弱することを特徴としてい
る。このブレーキシュー７の作動は、操作ノブ１０を操
作して図面上右側へ移動させると、その移動に連動して
ブレーキシャフト７が右側に移動して接触部４１に接
近、又は、接触部４１に対する接触圧力が強くなる。そ
して、操作ノブ１０を操作して図面上左側へ移動させる
と、付勢力によって操作ノブの移動に連動してブレーキ
シュー７が左側に移動して接触部４１から離反、又は、
接触部４１に対する接触圧力が弱くなる。したがって、
請求項４の発明では、ブレーキシュー７及び接触部４１
の磨耗を減少させることができるとともに、フリー回転
するスプール４への抵抗を強弱可能にすることができ
る。

【００１６】

【実施例１】以下、本発明の実施例１を図面に基づいて
説明すると、図１乃至図４は本発明に係る両軸受リール
Ａを例示している。本実施例の両軸受リールＡは、左右
フレーム２，３間に支持されたスプールシャフト８が、
ドラグレバー１によって作動するカム機構Ｃにより左右
動するようになっている。符号５はクラッチ板であり、
軸受Ｂ１を介してスプールシャフト８に遊転可能に支持
されて、ハンドル６と一体回転するメインギアＭと噛合
ってスプールシャフト８を遊転するピニオンギアＰと一
体回転するように連結されている。上記スプールシャフ
ト８に、軸受Ｂ２，Ｂ３を介してスプール４が遊転可能
に支持されている。上記スプール４は、スプールシャフ
ト８の左端部に固着されたキャップ部８４と軸受Ｂ２と
の間に設けられた皿バネ群Ｓ２と、軸受Ｂ３，Ｂ１間に
設けられたスプリングＳ３とで挟まれており、これによ
って、スプール４のフリー回転時のがたつきを防止して
いる。そして、上記スプール４の右フランジ４３には、
ドラグ板４４が固着されており、このドラグ板４４がク
ラッチ板５に接触することで発生するドラグ力によっ
て、クラッチ板５の回転がスプール４に伝わるようにな
っている。

【００１７】符号７はブレーキシューであり、略細長板
状に形成されてスプールシャフト８に左右スライド可能
に配されている。具体的には、上記スプールシャフト８
の周面に、径方向に貫通し側面において軸方向に長い長
孔状のスライド孔８１が形成されており、このスライド
孔８１にブレーキシュー７が左右動可能に嵌合されてい
る。このブレーキシュー７の両端はスライド孔８１の両
側から突出し、スプール４の貫通孔４２に配設された接
触部４１と対向している。符号９は、スライドシャフト
であり、円柱状に形成されて、スプールシャフト８の左
端面から軸方向に、上記スライド孔８１を越えた深さに
形成されたスライド凹部８２に軸方向スライド可能に挿
入されており、右端部９１がブレーキシュー７に固定さ
れている。又、左端部９２は、左フレーム２に開口され
た開口部２１に左右動可能にねじ込んだ操作ノブ１０に
連結されており、具体的には、操作ノブ１０の端面に設
けられた凹部１１の側壁面１２に当接させて遊嵌合して
いる。符号Ｓ１はばねであり、上記ブレーキシュー７と
スライド凹部８２の側壁面８２１との間に位置してお
り、スライドシャフト９を操作ノブ１０側に付勢して、
左端面部９２を側壁面１２に押し付けている。この構成
によって、図３に示すように操作ノブ１０を一方向へ回
動させると該操作ノブ１０が右方向に移動する。する
と、スライドシャフト９が移動する操作ノブ１０に押さ
れて同方向に移動し、スライドシャフト９と一体のブレ
ーキシュー７が接触部４１に接近する。又、操作ノブ１
０を他方向に回動させると該操作ノブ１０が左方向に移
動する。すると、スライドシャフト９がばねＳ１の付勢
力により、操作ノブ１０の移動に伴って同方向に移動
し、スライドシャフト９と一体のブレーキシュー７が接
触部４１から離間する。この構成によって、スプール４
の回転数に応じた摩擦抵抗力を強弱調節することができ
る。上記スライド孔８１の長さは、ブレーキシュー７が
接触板４１に対して接近離間するときに影響がない長さ
であるとともに、最も離間したときにおいてスプール４
がフリー回転位置にある場合、接触板４１がブレーキシ
ュー７に接触しない位置となる長さである。

【００１８】上記接触部４１はスプール４と一体回転す
るように軸受Ｂ３が嵌合する貫通孔４２の大径部４５に
左右スライド可能に挿入されている。具体的には、接触
部４１は、大径部４５に適合する径の略円盤状を呈し、
図面上縁部の上下２箇所に突起４１１，４１１を形成し
てある。そして、接触部４１は、上記大径部４３の内周
面における図面上上下２箇所に形成された嵌合溝４５
１，４５１に、突起４１１，４１１を嵌合した状態で大
径部４３に挿入され、大径部４３の段部４６と軸受Ｂ３
に挟まれるとともに、ばねＳ３の付勢力によって常に段
部４６に押し付けられている。この構成によって、接触
部４１がスプール４と一体回転する。又、ブレーキシュ
ー７との距離が、スプール４がフリー回転位置に至るス
ライド量よりも短いときに、接触部４１がブレーキシュ
ー７に押されて右方向にスライドし、スプール４のスラ
イド量を確保する。

【００１９】本実施例の両軸受リールＡは上記構成によ
り、ドラグレバー１をフリー回転位置に回動させると、
カム機構Ｃによりスプールシャフト８とスプール４が左
側に移動し、スプール４とクラッチ板５とが離間すると
ともに、接触板４１がブレーキシュー７に接触して、ス
プール４のフリー回転に制動を与える。そして、ドラグ
レバー１をハンドル巻き取り位置に回動させると、カム
機構Ｃによりスプールシャフト８とスプール４が右側に
移動し、ドラグ板４４とクラッチ板５とが接触するとと
もに、接触板４１がブレーキシュー７から離間して、ハ
ンドル６の回転がスプール４に伝達される。

【００２０】

【実施例２】次に、本発明の実施例２を図５及び図６に
基づいて説明すると、本実施例の両軸受リールＢは、図
に示すように、左右フレーム２，３間に支持されたスプ
ールシャフト８が、ドラグレバー１によって作動するカ
ム機構Ｃにより左右動するとともに、ハンドル６と一体
回転するメインギアＭと噛合うピニオンギアＰと一体回
転するようになっていて、巻き取り方向にのみ回転する
ようになっている。上記スプールシャフト８には、軸受
Ｂ２，Ｂ３を介してスプール４が遊転可能に支持されて
いる。又、スプールシャフト８の左フレーム２側には、
該スプールシャフト８と一体回転する２枚のクラッチ板
５Ａ，５Ｂが支持されており、スプールシャフト８の左
右スライドによりクラッチ板５Ａがクラッチ板５Ｂに対
して接近離間するようになっている。又、クラッチ板５
Ａ，５Ｂ間には、ばねＳ４が両クラッチ板を離間させる
方向に付勢力を作用させて、離間状態を保持するように
介在してある。そしてクラッチ板５Ａ，５Ｂの間には、
スプール４と一体回転するドラグ板４４があり、ドラグ
レバー１をハンドル巻取り方向へ回動すると、クラッチ
板５Ａがスプールシャフト８の左側へのスライドによっ
てクラッチ板５Ｂに近接し、このクラッチ板５Ａ，５Ｂ
でドラグ板４４を挟むことによって、ハンドルの回転が
スプール４に伝達される。又、ドラグレバー１をフリー
回転位置に回動すると、スプールシャフト８が右側にス
ライドするとともに、ばねＳ４の付勢力によってクラッ
チ板５Ａがクラッチ板５Ｂから離間することによって、
ドラグ板から４４両クラッチ板が離れて、スプール４が
フリー回転するようになっている。

【００２１】本実施例における接触部４１とブレーキシ
ュー７の配設形態は、上記実施例１と基本的には同様で
あるため、異なっている点のみを説明する。本実施例に
おける接触部４１は、図示するように大径部４５に嵌め
込まれたクリップリング４７で抜止された軸受Ｂ３と、
段部４６とで挟まれて定位置が保持されている。本実施
例では、ブレーキシュー７を接触部４１に対して常に接
触させており、スプール４のフリー回転時において摩擦
が生じるようにしてある。つまり、巻き取り回転ではス
プール４とスプールシャフト８が一体回転することか
ら、ブレーキシュー７と接触部４１は接触した状態で一
体回転するので、両者間には摩擦が生じない。そして、
スプール４のフリー回転では、スプール４のみが回転す
ることによって、非回転のブレーキシュー７と回転する
接触部４１間に摩擦が発生する。

【００２２】又、スプールシャフト８が回転することか
ら、スライドシャフト９と操作ノブ１０との連結形態を
図６に示すようにしている。具体的には、スライドシャ
フト９の左端部を小径とするとともに、その小径部９１
に軸受Ｂ５を嵌合してあり、この軸受Ｂ５を、小径部９
１にしたことによって形成された段部９２に軸受Ｂ５の
右側端部を当接させた状態で、操作ノブ１０の凹部１１
に嵌合してある。上記凹部１１は２段上に形成され、こ
の凹部１１の大径凹部１１１に軸受Ｂ５を嵌合し、段部
１１２に軸受Ｂ５の左側端部を当接させている。上記凹
部１１の小径凹部１１３は、スライドシャフト９の小径
部９１よりも大径、且つ軸受Ｂ５のから突出したスライ
ドシャフト９の突出量よりも深く形成されている。つま
り、スライドシャフト９は、軸受Ｂ５を介して操作ノブ
１０に支持されて、しかも、操作ノブ１０に一切接触し
ていない。すなわち、操作ノブ１０を一方向に回動させ
て右方向に移動させると、軸受Ｂ５が段部１１２で押さ
れ、その軸受Ｂ５がスライドシャフト９を右方向にスラ
イドさせることにより、ブレーキシュー７の接触部４１
に対する接触圧力が強くなる。又、操作ノブ１０を方向
に回動させて左方向に移動させると、ばねＳ１の付勢力
によってスライドシャフト９が左側にスライドしてブレ
ーキシュー７の接触部４１に対する接触圧力が弱くな
る。この構成によって、スプール４の回転数に応じた摩
擦抵抗力を強弱調節することができるとともに、スプー
ルシャフト８を軸受Ｂ５によって抵抗なくスムースに回
転させることができる。

【００２３】本実施例における両軸受リールＡは上記構
成により、ドラグレバー１をフリー回転位置に回動させ
ると、カム機構Ｃによりスプールシャフト８が左側に移
動し、ドラグ板４４からクラッチ板５Ａ，５Ｂが離間し
てスプール４がフリー回転し、スプール４と一体回転す
る接触部４１とブレーキシュー７間に接触摩擦力が発生
してして、スプール４のフリー回転に制動を与える。そ
して、ドラグレバー１をハンドル巻き取り位置に回動さ
せると、カム機構Ｃによりスプールシャフト８が右側に
移動し、ドラグ板４４をクラッチ板５Ａ，５Ｂが挟み、
接触板４１とブレーキシュー７が接触した状態で、ハン
ドル６の回転がスプール４に伝達される。

【００２４】

【発明の効果】本発明は以上説明した通り、ドラグレバ
ーをフリー回転位置に回動すると、自動的にスプールの
フリー回転が制動されるものであるので、左手と右手の
持ち替え時間を省き、しかもサミングに依存することな
く、効率よく釣りが行えるレバードラグ式の両軸受リー
ルを提供することができる。又、ブレーキシューがスプ
ールシャフトの軸心に位置しているので、スプールのス
プールフランジに接触する構造とのものとスプール４の
回転数が同回転数である場合において、接触部に対する
ブレーキシューの接触する総距離が大幅に短くできるた
め、ブレーキシューの磨耗を低減することができる。し
たがって、接触部の磨耗が少ないので、長期間に亘って
スプールの制動機能を保持することができる。又、ブレ
ーキシューを接触部に対して接近離間可能、又は、接触
圧力を強弱可能にしたことによって、フリー回転するス
プールへの抵抗を強弱可能にしたので、スプールの回転
数に応じた制動力を発揮させることができる。したがっ
て、回転数が低ければ制動力を弱くし、高ければ強くす
ることにより、常にバックラッシュの危険性がない安定
したスプール回転が実現する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明における実施例１の両軸受リールＡの断
面図である。

【図２】図１の要部拡大図である。

【図３】図２の（３）−（３）線断面図である。

【図４】スプールがハンドル巻取り回転する状態の要部
拡大図である。

【図５】本発明における実施例２の両軸受リールＡの一
部切欠正面図である。

【図６】図５の要部拡大図である。

【図７】従来の両軸受リールである。

【符号の説明】

１：ドラグレバー２，３：左右フレーム４：スプール５：クラッチ板６：ハンドル７：ブレーキシュー８：スプールシャフト１０：操作ノブ４１：接触部４２：貫通孔Ａ：両軸受リールばね：Ｓ１

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ドラグレバーの回動操作で、左右フレー
ム間に遊転可能に支持されたスプールとクラッチ板とを
接離させることにより、ハンドルの回転をスプールに伝
達するとともに、回転伝達を切り離してスプールをフリ
ー回転させる両軸受リールであって、上記ドラグレバーをフリー回転位置に回動させたときに
のみ、スプールと一体回転する接触部に摩擦抵抗力を与
えるブレーキシューを有し、このブレーキシューと接触
部との摩擦抵抗力によってスプールのフリー回転を制動
するようにしたことを特徴とする両軸受リール。
【請求項２】上記ブレーキシューをスプールの貫通孔
内に位置するスプールシャフトの外周面から放射方向に
突出状に配し、接触部を貫通孔に一体的、且つブレーキ
シューと対向状に配していることを特徴とする請求項１
に記載の両軸受リール。
【請求項３】上記ブレーキシューと接触部との摩擦抵
抗力が、強弱調節可能であることを特徴とする請求項
１、又は、請求項２に記載の両軸受リール。
【請求項４】上記ブレーキシューを、スプールシャフ
トに軸方向スライド可能、且つ接触部から離反する方向
に付勢して設けるとともに、フレームに左右動可能に設
けられた操作ノブの左右動に連動して左右動するように
したことしたことを特徴とする請求項１乃至請求項３い
ずれか１項に記載の両軸受リール。