JP2001339803A - ハイブリッド電気自動車の充電装置 - Google Patents
ハイブリッド電気自動車の充電装置Info
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- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自車両の電源系の状態に左右されることなく
安定且つ確実に高電圧バッテリを緊急充電する。 【解決手段】 高電圧バッテリ２が放電し、単独でのエ
ンジン始動が困難となった場合、他の救援車に搭載され
ている低電圧バッテリ１００を接続して外部から充電装
置１０に電源を供給する。そして、起動スイッチ１６を
所定時間以上押し続けると、緊急充電シーケンスが開始
され、低電圧入力リレー１３のリレー接点を介して供給
される充電用の直流電圧をスイッチング回路で高周波の
交流電圧に変換し、変換した交流電圧を昇圧して整流す
ることにより充電に必要な高電圧・電流を発生し、高電
圧充電リレー２０のリレー接点を介して高電圧バッテリ
２に充電電流を供給する。高電圧バッテリ２の充電中
は、充電状態の監視を行い、異常を検出した場合には直
ちに充電を停止させ、正常の場合、タイマ機能により一
定の充電時間が経過した後に充電を終了させる。
安定且つ確実に高電圧バッテリを緊急充電する。 【解決手段】 高電圧バッテリ２が放電し、単独でのエ
ンジン始動が困難となった場合、他の救援車に搭載され
ている低電圧バッテリ１００を接続して外部から充電装
置１０に電源を供給する。そして、起動スイッチ１６を
所定時間以上押し続けると、緊急充電シーケンスが開始
され、低電圧入力リレー１３のリレー接点を介して供給
される充電用の直流電圧をスイッチング回路で高周波の
交流電圧に変換し、変換した交流電圧を昇圧して整流す
ることにより充電に必要な高電圧・電流を発生し、高電
圧充電リレー２０のリレー接点を介して高電圧バッテリ
２に充電電流を供給する。高電圧バッテリ２の充電中
は、充電状態の監視を行い、異常を検出した場合には直
ちに充電を停止させ、正常の場合、タイマ機能により一
定の充電時間が経過した後に充電を終了させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自車両外の低電圧
バッテリを使用して自車搭載の高電圧バッテリを緊急充
電するハイブリッド電気自動車の充電装置に関する。
バッテリを使用して自車搭載の高電圧バッテリを緊急充
電するハイブリッド電気自動車の充電装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、エンジンとモータとを併用する
ハイブリッド電気自動車では、本来、モータに電力を供
給する高電圧バッテリはシステム外部から充電する必要
は無いものの、エンジン始動をモータによって行うた
め、長期間の車両放置によって高電圧バッテリが放電し
てしまった場合には、走行不能となってしまう。
ハイブリッド電気自動車では、本来、モータに電力を供
給する高電圧バッテリはシステム外部から充電する必要
は無いものの、エンジン始動をモータによって行うた
め、長期間の車両放置によって高電圧バッテリが放電し
てしまった場合には、走行不能となってしまう。
【０００３】このような緊急時に高電圧バッテリを充電
する充電装置については、従来から種々提案がなされて
おり、特開平８−３１７５０８号公報等に開示されてい
るようなモータのみを走行駆動源とする電気自動車の充
電装置を適用し、外部交流電源により高圧バッテリを充
電するもの、特開平１１−１２２８２４号公報に開示さ
れているように自車両に搭載している低電圧バッテリを
昇圧して高電圧バッテリを充電するもの、或いは、エン
ジンを始動するためのセルフスタータを搭載し、自車搭
載の低電圧バッテリでセルフスタータを回してエンジン
を始動するものが知られている。
する充電装置については、従来から種々提案がなされて
おり、特開平８−３１７５０８号公報等に開示されてい
るようなモータのみを走行駆動源とする電気自動車の充
電装置を適用し、外部交流電源により高圧バッテリを充
電するもの、特開平１１−１２２８２４号公報に開示さ
れているように自車両に搭載している低電圧バッテリを
昇圧して高電圧バッテリを充電するもの、或いは、エン
ジンを始動するためのセルフスタータを搭載し、自車搭
載の低電圧バッテリでセルフスタータを回してエンジン
を始動するものが知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、外部交
流電源を使用して高電圧バッテリを充電する技術では、
交流電源の利用できる場所まで車両を移動させる必要が
あり、緊急時の対応が困難である。一方、自車搭載の低
電圧バッテリを使用して高電圧バッテリを充電する技術
では、自車の低電圧バッテリに過大な負担が掛かり、安
定して充電がなされない虞がある。また、セルフスター
タを搭載する場合には、緊急時の対応が有利になるもの
の、車両重量の増加や、コスト上昇といった問題を招
く。
流電源を使用して高電圧バッテリを充電する技術では、
交流電源の利用できる場所まで車両を移動させる必要が
あり、緊急時の対応が困難である。一方、自車搭載の低
電圧バッテリを使用して高電圧バッテリを充電する技術
では、自車の低電圧バッテリに過大な負担が掛かり、安
定して充電がなされない虞がある。また、セルフスター
タを搭載する場合には、緊急時の対応が有利になるもの
の、車両重量の増加や、コスト上昇といった問題を招
く。
【０００５】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、自車両の電源系の状態に左右されることなく、安定
且つ確実に高電圧バッテリを緊急充電することのできる
ハイブリッド電気自動車の充電装置を提供することを目
的としている。
で、自車両の電源系の状態に左右されることなく、安定
且つ確実に高電圧バッテリを緊急充電することのできる
ハイブリッド電気自動車の充電装置を提供することを目
的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、モータへ電力を供給する高
電圧バッテリを充電するハイブリッド電気自動車の充電
装置であって、上記高電圧バッテリの放電によりエンジ
ンが始動不能となった場合、自車両外部の低電圧バッテ
リを電源として上記高電圧バッテリへの充電電力を生成
し、上記高電圧バッテリを少なくともエンジン再始動に
必要なレベルまで充電する充電手段を備えたことを特徴
とする。
め、請求項１記載の発明は、モータへ電力を供給する高
電圧バッテリを充電するハイブリッド電気自動車の充電
装置であって、上記高電圧バッテリの放電によりエンジ
ンが始動不能となった場合、自車両外部の低電圧バッテ
リを電源として上記高電圧バッテリへの充電電力を生成
し、上記高電圧バッテリを少なくともエンジン再始動に
必要なレベルまで充電する充電手段を備えたことを特徴
とする。
【０００７】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、上記充電手段に、上記外部の低電圧バッテ
リに専用のケーブルを介して接続するためのコネクタ
と、一定時間の操作によってのみ充電作業を開始させる
起動スイッチと、正常充電中に連続点灯し、異常発生時
に点滅する充電表示器と、上記外部の低電圧バッテリか
らの充電電力の接続／遮断を行う低電圧入力リレーとを
備えたことを特徴とする。
明において、上記充電手段に、上記外部の低電圧バッテ
リに専用のケーブルを介して接続するためのコネクタ
と、一定時間の操作によってのみ充電作業を開始させる
起動スイッチと、正常充電中に連続点灯し、異常発生時
に点滅する充電表示器と、上記外部の低電圧バッテリか
らの充電電力の接続／遮断を行う低電圧入力リレーとを
備えたことを特徴とする。
【０００８】請求項３記載の発明は、請求項１又は請求
項２記載の発明において、上記充電手段は、上記高電圧
バッテリの電源管理を行う電源管理手段との通信により
上記高電圧バッテリが充電可能か否かを確認し、充電可
能の場合に充電を開始して充電中の異常を監視し、異常
検出時には充電を停止する一方、正常時にはタイマによ
って規定した設定時間が経過した後に充電を終了するこ
とを特徴とする。
項２記載の発明において、上記充電手段は、上記高電圧
バッテリの電源管理を行う電源管理手段との通信により
上記高電圧バッテリが充電可能か否かを確認し、充電可
能の場合に充電を開始して充電中の異常を監視し、異常
検出時には充電を停止する一方、正常時にはタイマによ
って規定した設定時間が経過した後に充電を終了するこ
とを特徴とする。
【０００９】請求項４記載の発明は、請求項３記載の発
明において、上記充電手段は、上記外部の低電圧バッテ
リからの直流電圧をスイッチングして交流電圧に変換し
た後、変換した交流電圧を昇圧・整流して高電圧直流と
し、定電流制御で上記高電圧バッテリを充電することを
特徴とする。
明において、上記充電手段は、上記外部の低電圧バッテ
リからの直流電圧をスイッチングして交流電圧に変換し
た後、変換した交流電圧を昇圧・整流して高電圧直流と
し、定電流制御で上記高電圧バッテリを充電することを
特徴とする。
【００１０】請求項５記載の発明は、請求項３又は請求
項４記載の発明において、上記充電手段は、上記電源管
理手段との通信に一定周期のパルス信号を使用すること
を特徴とする。
項４記載の発明において、上記充電手段は、上記電源管
理手段との通信に一定周期のパルス信号を使用すること
を特徴とする。
【００１１】請求項６記載の発明は、請求項５記載の発
明において、上記充電手段から送信するパルス信号と上
記電源管理手段から送信するパルス信号とを、互いに混
信のない周波数とすることを特徴とする。
明において、上記充電手段から送信するパルス信号と上
記電源管理手段から送信するパルス信号とを、互いに混
信のない周波数とすることを特徴とする。
【００１２】請求項７記載の発明は、モータへ電力を供
給する高電圧バッテリを充電するハイブリッド電気自動
車の充電装置であって、上記高電圧バッテリの放電によ
りエンジンが始動不能となった場合、自車両外部の低電
圧バッテリを接続して上記高電圧バッテリへの充電電力
を生成し、上記高電圧バッテリを少なくともエンジン再
始動に必要なレベルまで充電する充電手段と、上記外部
の低電圧バッテリを接続して上記高電圧バッテリを充電
する際、上記高電圧バッテリの電源管理を行う電源管理
手段の電源を、自車搭載の低電圧バッテリから上記外部
の低電圧バッテリに切換える低電圧電源切換手段とを備
えたことを特徴とする。
給する高電圧バッテリを充電するハイブリッド電気自動
車の充電装置であって、上記高電圧バッテリの放電によ
りエンジンが始動不能となった場合、自車両外部の低電
圧バッテリを接続して上記高電圧バッテリへの充電電力
を生成し、上記高電圧バッテリを少なくともエンジン再
始動に必要なレベルまで充電する充電手段と、上記外部
の低電圧バッテリを接続して上記高電圧バッテリを充電
する際、上記高電圧バッテリの電源管理を行う電源管理
手段の電源を、自車搭載の低電圧バッテリから上記外部
の低電圧バッテリに切換える低電圧電源切換手段とを備
えたことを特徴とする。
【００１３】請求項８記載の発明は、請求項７記載の発
明において、上記充電手段に、上記外部の低電圧バッテ
リに専用のケーブルを介して接続するためのコネクタ
と、一定時間の操作によってのみ充電作業を開始させる
起動スイッチと、正常充電中に連続点灯し、異常発生時
に点滅する充電表示器と、上記外部の低電圧バッテリか
らの充電電力の接続／遮断を行う低電圧入力リレーとを
備えたことを特徴とする。
明において、上記充電手段に、上記外部の低電圧バッテ
リに専用のケーブルを介して接続するためのコネクタ
と、一定時間の操作によってのみ充電作業を開始させる
起動スイッチと、正常充電中に連続点灯し、異常発生時
に点滅する充電表示器と、上記外部の低電圧バッテリか
らの充電電力の接続／遮断を行う低電圧入力リレーとを
備えたことを特徴とする。
【００１４】請求項９記載の発明は、請求項７又は請求
項８記載の発明において、上記充電手段は、上記高電圧
バッテリの電源管理を行う電源管理手段との通信により
上記高電圧バッテリが充電可能か否かを確認し、充電可
能の場合に充電を開始して充電中の異常を監視し、異常
検出時には充電を停止する一方、正常時にはタイマによ
って規定した設定時間が経過した後に充電を終了するこ
とを特徴とする。
項８記載の発明において、上記充電手段は、上記高電圧
バッテリの電源管理を行う電源管理手段との通信により
上記高電圧バッテリが充電可能か否かを確認し、充電可
能の場合に充電を開始して充電中の異常を監視し、異常
検出時には充電を停止する一方、正常時にはタイマによ
って規定した設定時間が経過した後に充電を終了するこ
とを特徴とする。
【００１５】請求項１０記載の発明は、請求項９記載の
発明において、上記充電手段は、上記外部の低電圧バッ
テリからの直流電圧をスイッチングして交流電圧に変換
した後、変換した交流電圧を昇圧・整流して高電圧直流
とし、定電流制御で上記高電圧バッテリを充電すること
を特徴とする。
発明において、上記充電手段は、上記外部の低電圧バッ
テリからの直流電圧をスイッチングして交流電圧に変換
した後、変換した交流電圧を昇圧・整流して高電圧直流
とし、定電流制御で上記高電圧バッテリを充電すること
を特徴とする。
【００１６】請求項１１記載の発明は、請求項９又は請
求項１０記載の発明において、上記充電手段は、上記電
源管理手段との通信に一定周期のパルス信号を使用する
ことを特徴とする。
求項１０記載の発明において、上記充電手段は、上記電
源管理手段との通信に一定周期のパルス信号を使用する
ことを特徴とする。
【００１７】請求項１２記載の発明は、請求項１１記載
の発明において、上記充電手段から送信するパルス信号
と上記電源管理手段から送信するパルス信号とを、互い
に混信のない周波数とすることを特徴とする。
の発明において、上記充電手段から送信するパルス信号
と上記電源管理手段から送信するパルス信号とを、互い
に混信のない周波数とすることを特徴とする。
【００１８】すなわち、モータへ電力を供給する高電圧
バッテリが放電してエンジンの始動が不能となった場
合、請求項１記載の発明では、自車両外部の低電圧バッ
テリを電源として高電圧バッテリへの充電電力を生成し
て少なくともエンジン再始動に必要なレベルまで充電す
ることでエンジン始動を可能とし、請求項７記載の発明
では、自車両外部の低電圧バッテリを電源として高電圧
バッテリへの充電電力を生成すると共に、高電圧バッテ
リの電源管理を行う電源管理手段の電源を自車搭載の低
電圧バッテリから外部の低電圧バッテリに切換えること
で、自車の低電圧バッテリに負担をかけることなく高電
圧バッテリを充電してエンジン始動を可能とする。
バッテリが放電してエンジンの始動が不能となった場
合、請求項１記載の発明では、自車両外部の低電圧バッ
テリを電源として高電圧バッテリへの充電電力を生成し
て少なくともエンジン再始動に必要なレベルまで充電す
ることでエンジン始動を可能とし、請求項７記載の発明
では、自車両外部の低電圧バッテリを電源として高電圧
バッテリへの充電電力を生成すると共に、高電圧バッテ
リの電源管理を行う電源管理手段の電源を自車搭載の低
電圧バッテリから外部の低電圧バッテリに切換えること
で、自車の低電圧バッテリに負担をかけることなく高電
圧バッテリを充電してエンジン始動を可能とする。
【００１９】その際、請求項２記載の発明或いは請求項
８記載の発明では、外部の低電圧バッテリに専用のケー
ブルを介して接続し、起動スイッチを一定時間操作する
ことで低電圧入力リレーを介して充電電力を入力して充
電作業を開始させる。そして、正常充電中は充電表示器
を連続点灯させ、異常発生時には充電表示器を点滅させ
て、充電状況を外部に明示する。
８記載の発明では、外部の低電圧バッテリに専用のケー
ブルを介して接続し、起動スイッチを一定時間操作する
ことで低電圧入力リレーを介して充電電力を入力して充
電作業を開始させる。そして、正常充電中は充電表示器
を連続点灯させ、異常発生時には充電表示器を点滅させ
て、充電状況を外部に明示する。
【００２０】また、充電開始に際しては、請求項３記載
の発明或いは請求項９記載の発明では、高電圧バッテリ
の電源管理を行う電源管理手段との通信により高電圧バ
ッテリが充電可能か否かを確認し、充電可能の場合に充
電を開始して充電中の異常を監視する。そして、異常検
出時には充電を停止し、正常時にはタイマによって規定
した設定時間が経過した後に充電を終了する。
の発明或いは請求項９記載の発明では、高電圧バッテリ
の電源管理を行う電源管理手段との通信により高電圧バ
ッテリが充電可能か否かを確認し、充電可能の場合に充
電を開始して充電中の異常を監視する。そして、異常検
出時には充電を停止し、正常時にはタイマによって規定
した設定時間が経過した後に充電を終了する。
【００２１】高電圧バッテリへの充電は、請求項４記載
の発明或いは請求項１０記載の発明では、外部の低電圧
バッテリからの直流電圧をスイッチングして交流電圧に
変換した後、変換した交流電圧を昇圧・整流して高電圧
直流とし、定電流制御で充電する。
の発明或いは請求項１０記載の発明では、外部の低電圧
バッテリからの直流電圧をスイッチングして交流電圧に
変換した後、変換した交流電圧を昇圧・整流して高電圧
直流とし、定電流制御で充電する。
【００２２】電源管理手段との通信は、請求項５記載の
発明或いは請求項１１記載の発明では、一定周期のパル
ス信号を使用し、請求項６記載の発明或いは請求項１２
記載の発明では、充電手段から送信するパルス信号と電
源管理手段から送信するパルス信号とを互いに混信のな
い周波数とする。
発明或いは請求項１１記載の発明では、一定周期のパル
ス信号を使用し、請求項６記載の発明或いは請求項１２
記載の発明では、充電手段から送信するパルス信号と電
源管理手段から送信するパルス信号とを互いに混信のな
い周波数とする。
【００２３】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。図１〜図３は本発明の実施の一形
態に係わり、図１はハイブリッド電気自動車の電源系の
構成図、図２は充電装置の動作を示すフローチャート、
図３は高電圧バッテリ用ＥＣＵの動作を示すフローチャ
ートである。
施の形態を説明する。図１〜図３は本発明の実施の一形
態に係わり、図１はハイブリッド電気自動車の電源系の
構成図、図２は充電装置の動作を示すフローチャート、
図３は高電圧バッテリ用ＥＣＵの動作を示すフローチャ
ートである。
【００２４】図１は、エンジンと電気モータとを併用す
るハイブリッド電気自動車の電源系であり、電気モータ
等の高電圧系負荷１に対する電源として使用する高電圧
バッテリ２（例えば、公称電圧２４０Ｖのバッテリ）
と、補機類や制御機器の電源として使用する低電圧バッ
テリ３（例えば、公称電圧１２Ｖのバッテリ）とを備え
ている。高電圧バッテリ２には、電源管理を行う高電圧
バッテリ用コントロールユニット（高電圧バッテリ用Ｅ
ＣＵ）３０が接続されると共に高電圧充電リレー２０の
常開のリレー接点が接続され、このリレー接点の他方の
端子側に、外部からの低電圧電源を使用して高電圧バッ
テリ２の充電を行うための充電装置１０が接続されてい
る。
るハイブリッド電気自動車の電源系であり、電気モータ
等の高電圧系負荷１に対する電源として使用する高電圧
バッテリ２（例えば、公称電圧２４０Ｖのバッテリ）
と、補機類や制御機器の電源として使用する低電圧バッ
テリ３（例えば、公称電圧１２Ｖのバッテリ）とを備え
ている。高電圧バッテリ２には、電源管理を行う高電圧
バッテリ用コントロールユニット（高電圧バッテリ用Ｅ
ＣＵ）３０が接続されると共に高電圧充電リレー２０の
常開のリレー接点が接続され、このリレー接点の他方の
端子側に、外部からの低電圧電源を使用して高電圧バッ
テリ２の充電を行うための充電装置１０が接続されてい
る。
【００２５】充電装置１０は、外部の低電圧電源として
の外部低電圧バッテリ１００を専用の充電ケーブル１１
を介して接続するための充電コネクタ１２、充電コネク
タ１２からの低電圧電源を入力するための低電圧入力リ
レー１３、充電を制御すると共に充電状態を監視する充
電制御部１４、充電に必要な高電圧・電流を発生する充
電器本体部に相当する高電圧系回路部１５を備えて構成
される。ここに、低電圧入力リレー１３は、常開接点形
のリレーであり、また、外部低電圧バッテリ１００は、
例えば、他の車両に搭載される公称１２Ｖ系のバッテリ
である。
の外部低電圧バッテリ１００を専用の充電ケーブル１１
を介して接続するための充電コネクタ１２、充電コネク
タ１２からの低電圧電源を入力するための低電圧入力リ
レー１３、充電を制御すると共に充電状態を監視する充
電制御部１４、充電に必要な高電圧・電流を発生する充
電器本体部に相当する高電圧系回路部１５を備えて構成
される。ここに、低電圧入力リレー１３は、常開接点形
のリレーであり、また、外部低電圧バッテリ１００は、
例えば、他の車両に搭載される公称１２Ｖ系のバッテリ
である。
【００２６】充電装置１０と外部低電圧バッテリ１００
とを接続するための充電ケーブル１１及び充電コネクタ
１２は、接続作業における万一の接続ミスや短絡を防止
する形状となっており、充電ケーブル１１の一方の端部
には、外部低電圧バッテリ１００の正極側に接続するた
めのクリップが設けられ、他方の端部に、充電コネクタ
１２にのみ適合する専用のコネクタが設けられている。
とを接続するための充電ケーブル１１及び充電コネクタ
１２は、接続作業における万一の接続ミスや短絡を防止
する形状となっており、充電ケーブル１１の一方の端部
には、外部低電圧バッテリ１００の正極側に接続するた
めのクリップが設けられ、他方の端部に、充電コネクタ
１２にのみ適合する専用のコネクタが設けられている。
【００２７】すなわち、充電装置１０は、高電圧バッテ
リ２が放電してエンジン始動不能となった場合であって
も、外部低電圧バッテリ１００を使用して高電圧バッテ
リ２を充電するに必要な電力を得るようになっており、
自車搭載の低電圧バッテリ３に過大な負担をかけること
なく、安定且つ確実に高電圧バッテリ２を緊急充電する
ことができる。
リ２が放電してエンジン始動不能となった場合であって
も、外部低電圧バッテリ１００を使用して高電圧バッテ
リ２を充電するに必要な電力を得るようになっており、
自車搭載の低電圧バッテリ３に過大な負担をかけること
なく、安定且つ確実に高電圧バッテリ２を緊急充電する
ことができる。
【００２８】この場合、外部低電圧バッテリ１００を使
用して高電圧バッテリ２の充電を行うことから、充電の
大電流に耐えるハーネス類やヒューズ等を車両に固定的
に装備しておく必要がなく、車両構成部品の部品点数を
削減して艤装スペースの増大や重量減を可能とすると共
に、コストダウンに寄与することができる。
用して高電圧バッテリ２の充電を行うことから、充電の
大電流に耐えるハーネス類やヒューズ等を車両に固定的
に装備しておく必要がなく、車両構成部品の部品点数を
削減して艤装スペースの増大や重量減を可能とすると共
に、コストダウンに寄与することができる。
【００２９】また、充電制御部１４には、低電圧入力リ
レー１３のリレー接点からの充電用電力供給ライン、充
電コネクタ１２からの制御電源ライン、充電作業を開始
させるための起動スイッチ１６が入力インターフェース
を介して接続されると共に、充電の作動状況を外部に明
示するための表示器としての充電表示用ＬＥＤ（発光ダ
イオード）１７、低電圧入力リレー１３のリレーコイル
及び高電圧充電リレー２０のリレーコイルが出力インタ
ーフェースを介して接続されている。更に、充電制御部
１４は、通信インターフェースを介して高電圧バッテリ
用ＥＣＵ３０と接続される。
レー１３のリレー接点からの充電用電力供給ライン、充
電コネクタ１２からの制御電源ライン、充電作業を開始
させるための起動スイッチ１６が入力インターフェース
を介して接続されると共に、充電の作動状況を外部に明
示するための表示器としての充電表示用ＬＥＤ（発光ダ
イオード）１７、低電圧入力リレー１３のリレーコイル
及び高電圧充電リレー２０のリレーコイルが出力インタ
ーフェースを介して接続されている。更に、充電制御部
１４は、通信インターフェースを介して高電圧バッテリ
用ＥＣＵ３０と接続される。
【００３０】充電制御部１４は、外部低電圧バッテリ１
００からの電源供給を受けて作動し、起動スイッチ１６
のスイッチＯＮ検出、充電表示用ＬＥＤ１７の点灯制
御、低電圧入力リレー１３及び高電圧充電リレー２０の
開閉制御を行うと共に、高電圧バッテリ２の充電状態の
監視を行い、異常を検出した場合には直ちに充電を停止
させ、正常の場合、タイマ機能により一定の充電時間が
経過した後に充電を終了させる。
００からの電源供給を受けて作動し、起動スイッチ１６
のスイッチＯＮ検出、充電表示用ＬＥＤ１７の点灯制
御、低電圧入力リレー１３及び高電圧充電リレー２０の
開閉制御を行うと共に、高電圧バッテリ２の充電状態の
監視を行い、異常を検出した場合には直ちに充電を停止
させ、正常の場合、タイマ機能により一定の充電時間が
経過した後に充電を終了させる。
【００３１】また、高電圧系回路部１５は、低電圧入力
リレー１３のリレー接点を介して供給される充電用の直
流電圧をスイッチング回路で高周波の交流電圧に変換
し、変換した交流電圧を昇圧して整流することにより充
電に必要な高電圧・電流を発生し、高電圧充電リレー２
０のリレー接点を介して高電圧バッテリ２に充電電流を
供給する。
リレー１３のリレー接点を介して供給される充電用の直
流電圧をスイッチング回路で高周波の交流電圧に変換
し、変換した交流電圧を昇圧して整流することにより充
電に必要な高電圧・電流を発生し、高電圧充電リレー２
０のリレー接点を介して高電圧バッテリ２に充電電流を
供給する。
【００３２】一方、高電圧バッテリ用ＥＣＵ３０は、通
常の運転状態で高電圧バッテリ２の充放電量を管理する
ものであり、外部電源を用いての緊急充電の際には、高
電圧バッテリ２が充電可能状態か否かを判定し、充電装
置１０に充電の可否を通信ラインを介して指示する。こ
の場合、高電圧バッテリ２の放電による緊急充電の際に
は、自車両の低電圧バッテリ３も放電して残存容量が低
下している虞があるため、高電圧バッテリ用ＥＣＵ３０
には、自車両の低電圧バッテリ３からの電源と、充電装
置１０の充電コネクタ１２を経由する外部低電圧バッテ
リ１００からの電源とを切り換えるための低電圧電源切
換手段としての制御電源切換リレー３１が接続されてい
る。
常の運転状態で高電圧バッテリ２の充放電量を管理する
ものであり、外部電源を用いての緊急充電の際には、高
電圧バッテリ２が充電可能状態か否かを判定し、充電装
置１０に充電の可否を通信ラインを介して指示する。こ
の場合、高電圧バッテリ２の放電による緊急充電の際に
は、自車両の低電圧バッテリ３も放電して残存容量が低
下している虞があるため、高電圧バッテリ用ＥＣＵ３０
には、自車両の低電圧バッテリ３からの電源と、充電装
置１０の充電コネクタ１２を経由する外部低電圧バッテ
リ１００からの電源とを切り換えるための低電圧電源切
換手段としての制御電源切換リレー３１が接続されてい
る。
【００３３】すなわち、高電圧バッテリ用ＥＣＵ３０
は、通常時の制御用電源として、制御電源切換リレー３
１の常閉接点側に接続される自車両の低電圧バッテリ３
を用い、高電圧バッテリ２の充電開始時には、外部低電
圧バッテリ１００が接続される常開接点を閉じることで
外部低電圧バッテリ１００を接続し、外部低電圧バッテ
リ１００を電源として用いることで充電時の制御用電源
を確保する。これにより、長期間の車両放置等によって
高電圧バッテリ２のみならず低電圧バッテリ３も放電し
て残存容量が低下している場合であっても、安定した動
作が保証され、充電装置１０で高電圧バッテリ２を充電
する際、確実に高電圧バッテリ２の状態を監視すること
ができる。
は、通常時の制御用電源として、制御電源切換リレー３
１の常閉接点側に接続される自車両の低電圧バッテリ３
を用い、高電圧バッテリ２の充電開始時には、外部低電
圧バッテリ１００が接続される常開接点を閉じることで
外部低電圧バッテリ１００を接続し、外部低電圧バッテ
リ１００を電源として用いることで充電時の制御用電源
を確保する。これにより、長期間の車両放置等によって
高電圧バッテリ２のみならず低電圧バッテリ３も放電し
て残存容量が低下している場合であっても、安定した動
作が保証され、充電装置１０で高電圧バッテリ２を充電
する際、確実に高電圧バッテリ２の状態を監視すること
ができる。
【００３４】以上の構成による電源系においては、通
常、高電圧充電リレー２０のリレー接点が開放されて充
電装置１０と高電圧バッテリ２とは切り離されており、
高電圧バッテリ２から電気モータ等の高電圧系負荷１へ
電力が供給される。また、高電圧バッテリ用ＥＣＵ３０
や各種低電圧負荷への電源としては、低電圧バッテリ３
が用いられる。高電圧バッテリ２は、車両の運転中、エ
ンジンの動力で発電された電力や回生電力を利用して充
電され、高電圧バッテリ用ＥＣＵ３０によって蓄電量が
一定範囲内に収まるよう、その充放電量が管理される。
常、高電圧充電リレー２０のリレー接点が開放されて充
電装置１０と高電圧バッテリ２とは切り離されており、
高電圧バッテリ２から電気モータ等の高電圧系負荷１へ
電力が供給される。また、高電圧バッテリ用ＥＣＵ３０
や各種低電圧負荷への電源としては、低電圧バッテリ３
が用いられる。高電圧バッテリ２は、車両の運転中、エ
ンジンの動力で発電された電力や回生電力を利用して充
電され、高電圧バッテリ用ＥＣＵ３０によって蓄電量が
一定範囲内に収まるよう、その充放電量が管理される。
【００３５】ここに、ハイブリッド電気自動車では、高
電圧バッテリ２の電力により電気モータを駆動し、その
動力を利用してエンジンを始動するため、長期間車両を
運転せずに放置すると、自己放電により高電圧バッテリ
２の蓄電量が自然に減少し、単独でのエンジン始動が困
難となる場合がある。このような場合、他のガソリンエ
ンジン車やハイブリッド電気自動車等を救援車として、
この救援車に搭載されている低電圧バッテリ１００を電
源として用い、エンジン始動に必要な最低限の電力量を
高電圧バッテリ２に充電する。
電圧バッテリ２の電力により電気モータを駆動し、その
動力を利用してエンジンを始動するため、長期間車両を
運転せずに放置すると、自己放電により高電圧バッテリ
２の蓄電量が自然に減少し、単独でのエンジン始動が困
難となる場合がある。このような場合、他のガソリンエ
ンジン車やハイブリッド電気自動車等を救援車として、
この救援車に搭載されている低電圧バッテリ１００を電
源として用い、エンジン始動に必要な最低限の電力量を
高電圧バッテリ２に充電する。
【００３６】高電圧バッテリ２を充電する具体的な手順
としては、先ず、救援車の低電圧バッテリ１００の正極
側端子に充電ケーブル１１のクリップを接続し、反対側
のコネクタを充電装置１０の充電コネクタ１２に接続す
る。そして、既製のブースタケーブルを用いて救援車の
車体と自車両の車体とを接続し、共通接地ラインを形成
する。
としては、先ず、救援車の低電圧バッテリ１００の正極
側端子に充電ケーブル１１のクリップを接続し、反対側
のコネクタを充電装置１０の充電コネクタ１２に接続す
る。そして、既製のブースタケーブルを用いて救援車の
車体と自車両の車体とを接続し、共通接地ラインを形成
する。
【００３７】以上により、救援車と自車とが接続されて
外部から充電装置１０に電源が供給されると、充電装置
１０がパワーオンリセットされて初期状態となり、充電
制御部１４で起動スイッチ１６の入力を監視する。同時
に、高電圧バッテリ用ＥＣＵ３０では、充電装置１０の
リセットを検知して制御電源切換リレー３１を切換え、
自ら使用する電源を自車搭載の低電圧バッテリ３から外
部低電圧バッテリ１００に変更し、高電圧バッテリ２の
充電に備えて待機状態となる。
外部から充電装置１０に電源が供給されると、充電装置
１０がパワーオンリセットされて初期状態となり、充電
制御部１４で起動スイッチ１６の入力を監視する。同時
に、高電圧バッテリ用ＥＣＵ３０では、充電装置１０の
リセットを検知して制御電源切換リレー３１を切換え、
自ら使用する電源を自車搭載の低電圧バッテリ３から外
部低電圧バッテリ１００に変更し、高電圧バッテリ２の
充電に備えて待機状態となる。
【００３８】この状態で、充電装置１０の起動スイッチ
１６を所定時間以上（例えば、２ｓｅｃ以上）押し続け
ると、この起動スイッチ１６のＯＮ状態が充電制御部１
４で検出され、高電圧バッテリ２の緊急充電シーケンス
が開始される。以下、この緊急充電シーケンスについ
て、充電装置１０の動作を示す図２のフローチャート、
及び高電圧バッテリ用ＥＣＵ３０の動作を示す図３のフ
ローチャートを用いて説明する。
１６を所定時間以上（例えば、２ｓｅｃ以上）押し続け
ると、この起動スイッチ１６のＯＮ状態が充電制御部１
４で検出され、高電圧バッテリ２の緊急充電シーケンス
が開始される。以下、この緊急充電シーケンスについ
て、充電装置１０の動作を示す図２のフローチャート、
及び高電圧バッテリ用ＥＣＵ３０の動作を示す図３のフ
ローチャートを用いて説明する。
【００３９】緊急充電シーケンスが開始されると、充電
装置１０では、先ず、図２のステップＳ１で、充電制御
部１４が低電圧入力リレー１３を投入してリレー接点を
閉成し、高電圧系回路部１５への電力供給ラインを準備
する。次に、ステップＳ２へ進み、充電可能状態になっ
たことを高電圧バッテリ用ＥＣＵ３０に通知するため、
充電制御部１４から通信ラインを介してパルス信号Ａを
送出する。そして、ステップＳ３で、高電圧バッテリ２
への充電開始の判断を行うべく、高電圧バッテリ用ＥＣ
Ｕ３０からの充電可否の回答であるパルス信号Ｂの受信
待ち状態となる。
装置１０では、先ず、図２のステップＳ１で、充電制御
部１４が低電圧入力リレー１３を投入してリレー接点を
閉成し、高電圧系回路部１５への電力供給ラインを準備
する。次に、ステップＳ２へ進み、充電可能状態になっ
たことを高電圧バッテリ用ＥＣＵ３０に通知するため、
充電制御部１４から通信ラインを介してパルス信号Ａを
送出する。そして、ステップＳ３で、高電圧バッテリ２
への充電開始の判断を行うべく、高電圧バッテリ用ＥＣ
Ｕ３０からの充電可否の回答であるパルス信号Ｂの受信
待ち状態となる。
【００４０】ここで、待機状態にある高電圧バッテリ用
ＥＣＵ３０では、図３のステップＳ５１で充電装置１０
からのパルス信号Ａを検出すると、充電装置１０におい
て緊急充電シーケンスが開始したことを認識する。そし
て、ステップＳ５２へ進み、高電圧バッテリ２が充電可
能であるか否かを、車両の運行状況、バッテリ端子電
圧、バッテリ温度、バッテリ蓄電量等から判定する。
ＥＣＵ３０では、図３のステップＳ５１で充電装置１０
からのパルス信号Ａを検出すると、充電装置１０におい
て緊急充電シーケンスが開始したことを認識する。そし
て、ステップＳ５２へ進み、高電圧バッテリ２が充電可
能であるか否かを、車両の運行状況、バッテリ端子電
圧、バッテリ温度、バッテリ蓄電量等から判定する。
【００４１】その結果、高電圧バッテリ２が充電可能状
態にないと判定した場合には、ステップＳ５２から待機
状態に戻り、充電可能状態と判定した場合、ステップ５
２からステップＳ５３へ進んでパルス信号Ｂを充電装置
１０に送信する。ここに、高電圧バッテリ用ＥＣＵ３０
から送信するパルス信号Ｂと、充電装置１０からのパル
ス信号Ａとは、互いの高調波による混信防止を考慮した
周波数であり、一定周期のパルス信号を用いることで実
信号と明確に区別し、信頼性を向上する。
態にないと判定した場合には、ステップＳ５２から待機
状態に戻り、充電可能状態と判定した場合、ステップ５
２からステップＳ５３へ進んでパルス信号Ｂを充電装置
１０に送信する。ここに、高電圧バッテリ用ＥＣＵ３０
から送信するパルス信号Ｂと、充電装置１０からのパル
ス信号Ａとは、互いの高調波による混信防止を考慮した
周波数であり、一定周期のパルス信号を用いることで実
信号と明確に区別し、信頼性を向上する。
【００４２】一方、パルス信号Ｂの受信待ち状態にある
充電装置１０側では、充電制御部１４でタイマによる制
限時間内にパルス信号Ｂを検出できないときには、高電
圧バッテリ２が充電可能状態でないことを認識し、図２
のステップＳ３からステップＳ１９へジャンプしてパル
ス信号Ａの送信を停止する。そして、ステップＳ２１で
低電圧入力リレー１３を遮断してリレー接点を開放した
後、ステップＳ２２で充電表示用ＬＥＤ１７を点滅させ
て緊急充電シーケンスが異常終了したことを示し、充電
タイマをリセットして初期状態に戻る。尚、異常終了の
場合、充電表示用ＬＥＤ１７は一定時間点滅後に消灯さ
れ、充電装置１０は初期状態に戻る。
充電装置１０側では、充電制御部１４でタイマによる制
限時間内にパルス信号Ｂを検出できないときには、高電
圧バッテリ２が充電可能状態でないことを認識し、図２
のステップＳ３からステップＳ１９へジャンプしてパル
ス信号Ａの送信を停止する。そして、ステップＳ２１で
低電圧入力リレー１３を遮断してリレー接点を開放した
後、ステップＳ２２で充電表示用ＬＥＤ１７を点滅させ
て緊急充電シーケンスが異常終了したことを示し、充電
タイマをリセットして初期状態に戻る。尚、異常終了の
場合、充電表示用ＬＥＤ１７は一定時間点滅後に消灯さ
れ、充電装置１０は初期状態に戻る。
【００４３】また、制限時間内に高電圧バッテリ用ＥＣ
Ｕ３０から送信されたパルス信号Ｂが充電制御部１４で
受信されると、ステップＳ３からステップＳ４へ進んで
充電タイマをスタートさせ、ステップＳ５で高電圧充電
リレー２０を投入してリレー接点を閉成する。次いで、
ステップＳ６で充電表示用ＬＥＤ１７を点灯した後、ス
テップＳ７で、高電圧系回路部１５から充電電流を送出
し、定電流モードで高電圧バッテリ２の充電を開始す
る。
Ｕ３０から送信されたパルス信号Ｂが充電制御部１４で
受信されると、ステップＳ３からステップＳ４へ進んで
充電タイマをスタートさせ、ステップＳ５で高電圧充電
リレー２０を投入してリレー接点を閉成する。次いで、
ステップＳ６で充電表示用ＬＥＤ１７を点灯した後、ス
テップＳ７で、高電圧系回路部１５から充電電流を送出
し、定電流モードで高電圧バッテリ２の充電を開始す
る。
【００４４】高電圧バッテリ２の充電開始後は、ステッ
プＳ８，Ｓ９，Ｓ１０，Ｓ１１で、充電器（高電圧系回
路部１５）の温度、外部低電圧バッテリ１００からの入
力電圧、高電圧バッテリ用ＥＣＵ３０からのパルス信号
Ｂ、高電圧バッテリ２の電圧を監視する。その結果、正
常に充電が行われている場合には、ステップＳ１２で、
充電タイマによる充電時間が一定の設定時間に達したか
否かを調べ、設定時間が未経過の場合、ステップＳ８へ
戻って充電状態の監視を継続する。一方、充電状態の監
視中に異常が発見された場合には、充電を停止して異常
終了させる。
プＳ８，Ｓ９，Ｓ１０，Ｓ１１で、充電器（高電圧系回
路部１５）の温度、外部低電圧バッテリ１００からの入
力電圧、高電圧バッテリ用ＥＣＵ３０からのパルス信号
Ｂ、高電圧バッテリ２の電圧を監視する。その結果、正
常に充電が行われている場合には、ステップＳ１２で、
充電タイマによる充電時間が一定の設定時間に達したか
否かを調べ、設定時間が未経過の場合、ステップＳ８へ
戻って充電状態の監視を継続する。一方、充電状態の監
視中に異常が発見された場合には、充電を停止して異常
終了させる。
【００４５】すなわち、ステップＳ８，Ｓ９，Ｓ１０，
Ｓ１１のいずれかのステップで設定条件を逸脱し、充電
器の温度が設定温度を越えた加熱状態である場合、外部
低電圧バッテリ１００からの入力電圧が設定範囲以下の
低電圧或いは設定範囲以上の過電圧の場合、パルス信号
Ｂの停止を検出した場合、或いは、高電圧バッテリ２の
電圧が設定範囲以下の低電圧或いは設定範囲以上の過電
圧の場合には、該当するステップからステップＳ１８へ
ジャンプして高電圧系回路部１５からの充電電流の送出
を停止させ、ステップＳ１９でパルス信号Ａの送信を停
止する。
Ｓ１１のいずれかのステップで設定条件を逸脱し、充電
器の温度が設定温度を越えた加熱状態である場合、外部
低電圧バッテリ１００からの入力電圧が設定範囲以下の
低電圧或いは設定範囲以上の過電圧の場合、パルス信号
Ｂの停止を検出した場合、或いは、高電圧バッテリ２の
電圧が設定範囲以下の低電圧或いは設定範囲以上の過電
圧の場合には、該当するステップからステップＳ１８へ
ジャンプして高電圧系回路部１５からの充電電流の送出
を停止させ、ステップＳ１９でパルス信号Ａの送信を停
止する。
【００４６】そして、ステップＳ２０で高電圧充電リレ
ー２０を遮断してリレー接点の開放により充電装置１０
と高電圧バッテリ２とを切り離した後、ステップＳ２１
で低電圧入力リレー１３を遮断してリレー接点を開放す
る。更に、ステップＳ２２で緊急充電シーケンスの異常
終了を表示すべく充電表示用ＬＥＤ１７を点滅させ、充
電タイマをリセットして初期状態に戻る。
ー２０を遮断してリレー接点の開放により充電装置１０
と高電圧バッテリ２とを切り離した後、ステップＳ２１
で低電圧入力リレー１３を遮断してリレー接点を開放す
る。更に、ステップＳ２２で緊急充電シーケンスの異常
終了を表示すべく充電表示用ＬＥＤ１７を点滅させ、充
電タイマをリセットして初期状態に戻る。
【００４７】ここで、高電圧バッテリ用ＥＣＵ３０から
のパルス信号Ｂは、高電圧バッテリ３の充電継続不可と
判断された場合に停止される。すなわち、高電圧バッテ
リ用ＥＣＵ３０では、高電圧バッテリ２が充電可能と判
断してパルス信号Ｂを送信（図３のステップＳ５３）し
た後、ステップＳ５４で、高電圧バッテリ２への充電を
継続可能か否かを、車両の運行状況、バッテリ端子電
圧、バッテリ温度、バッテリ蓄電量等から判断する。
のパルス信号Ｂは、高電圧バッテリ３の充電継続不可と
判断された場合に停止される。すなわち、高電圧バッテ
リ用ＥＣＵ３０では、高電圧バッテリ２が充電可能と判
断してパルス信号Ｂを送信（図３のステップＳ５３）し
た後、ステップＳ５４で、高電圧バッテリ２への充電を
継続可能か否かを、車両の運行状況、バッテリ端子電
圧、バッテリ温度、バッテリ蓄電量等から判断する。
【００４８】その結果、充電継続可と判断した場合に
は、ステップＳ５５で充電装置１０からのパルス信号Ａ
の停止による終了指示待ちとなり、充電継続不可と判断
した場合、ステップＳ５７でパルス信号Ｂの送出を停止
して待機状態に戻る。そして、高電圧バッテリ用ＥＣＵ
３０では、充電装置１０からのパルス信号Ａの停止を検
出しない限り、ステップＳ５４，Ｓ５５で、引き続き充
電継続可否の判断を行って充電装置１０からの終了指示
を待つループを繰り返す。一方、充電装置１０における
充電の正常終了或いは異常終了によるパルス信号Ａの停
止を検出した場合には、ステップＳ５５からステップＳ
５６へ進んでパルス信号Ｂの送信を停止し、待機状態に
戻る。
は、ステップＳ５５で充電装置１０からのパルス信号Ａ
の停止による終了指示待ちとなり、充電継続不可と判断
した場合、ステップＳ５７でパルス信号Ｂの送出を停止
して待機状態に戻る。そして、高電圧バッテリ用ＥＣＵ
３０では、充電装置１０からのパルス信号Ａの停止を検
出しない限り、ステップＳ５４，Ｓ５５で、引き続き充
電継続可否の判断を行って充電装置１０からの終了指示
を待つループを繰り返す。一方、充電装置１０における
充電の正常終了或いは異常終了によるパルス信号Ａの停
止を検出した場合には、ステップＳ５５からステップＳ
５６へ進んでパルス信号Ｂの送信を停止し、待機状態に
戻る。
【００４９】高電圧バッテリ２の充電中に異常が発生し
なかった場合、充電装置１０側では、充電制御部１４内
の充電タイマに設定された時間が経過すると、正常に充
電が終了したと判断し、図２のステップＳ１２からステ
ップＳ１３へ進んで高電圧系回路部１５からの充電電流
の送出を停止させる。そして、ステップＳ１４でパルス
信号Ａの送信を停止し、ステップＳ１５で高電圧充電リ
レー２０を遮断してリレー接点を開放し、充電装置１０
と高電圧バッテリ２とを切り離す。更に、ステップＳ１
６で低電圧入力リレー１３を遮断してリレー接点を開放
した後、ステップＳ１７で充電表示用ＬＥＤ１７を消灯
し、充電タイマをリセットして初期状態に戻る。
なかった場合、充電装置１０側では、充電制御部１４内
の充電タイマに設定された時間が経過すると、正常に充
電が終了したと判断し、図２のステップＳ１２からステ
ップＳ１３へ進んで高電圧系回路部１５からの充電電流
の送出を停止させる。そして、ステップＳ１４でパルス
信号Ａの送信を停止し、ステップＳ１５で高電圧充電リ
レー２０を遮断してリレー接点を開放し、充電装置１０
と高電圧バッテリ２とを切り離す。更に、ステップＳ１
６で低電圧入力リレー１３を遮断してリレー接点を開放
した後、ステップＳ１７で充電表示用ＬＥＤ１７を消灯
し、充電タイマをリセットして初期状態に戻る。
【００５０】充電装置１０の充電終了によるパルス信号
Ａの停止は、高電圧バッテリ用ＥＣＵ３０で検出される
（図３のステップ５５）。高電圧バッテリＥＣＵ３０で
は、このパルス信号Ａの停止によって充電終了を認識
し、ステップＳ５５からステップＳ５６へ進んでパルス
信号Ｂの送信を停止し、待機状態に戻る。
Ａの停止は、高電圧バッテリ用ＥＣＵ３０で検出される
（図３のステップ５５）。高電圧バッテリＥＣＵ３０で
は、このパルス信号Ａの停止によって充電終了を認識
し、ステップＳ５５からステップＳ５６へ進んでパルス
信号Ｂの送信を停止し、待機状態に戻る。
【００５１】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、モ
ータへ電力を供給する高電圧バッテリが放電してエンジ
ンが始動不能となった場合であっても、自車両の電源系
の状態に左右されることなく安定且つ確実に高電圧バッ
テリを緊急充電することができる。
ータへ電力を供給する高電圧バッテリが放電してエンジ
ンが始動不能となった場合であっても、自車両の電源系
の状態に左右されることなく安定且つ確実に高電圧バッ
テリを緊急充電することができる。
【図１】ハイブリッド電気自動車の電源系の構成図
【図２】充電装置の動作を示すフローチャート
【図３】高電圧バッテリ用ＥＣＵの動作を示すフローチ
ャート
ャート
２ …高電圧バッテリ １０…充電装置 １１…充電ケーブル １２…充電コネクタ １３…低電圧入力リレー １６…起動スイッチ １７…充電表示用ＬＥＤ ３０…高電圧バッテリ用ＥＣＵ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０２Ｊ 7/00 Ｈ０２Ｊ 7/00 Ｐ ３０３ ３０３Ｃ // Ｂ６０Ｋ 6/02 Ｂ６０Ｋ 9/00 Ｃ Ｆターム(参考） 3D035 AA05 3G084 CA01 DA26 EB23 FA03 FA36 5G003 AA04 BA01 CA02 CB06 CC02 DA07 FA06 5H030 AA03 AA06 AS08 BB08 DD21 FF51 FF52 5H115 PA00 PC06 PG04 PI04 PI16 PO15 PU01 PU21 SE06
Claims (12)
- 【請求項１】 モータへ電力を供給する高電圧バッテリ
を充電するハイブリッド電気自動車の充電装置であっ
て、 上記高電圧バッテリの放電によりエンジンが始動不能と
なった場合、自車両外部の低電圧バッテリを電源として
上記高電圧バッテリへの充電電力を生成し、上記高電圧
バッテリを少なくともエンジン再始動に必要なレベルま
で充電する充電手段を備えたことを特徴とするハイブリ
ッド電気自動車の充電装置。 - 【請求項２】 上記充電手段に、 上記外部の低電圧バッテリに専用のケーブルを介して接
続するためのコネクタと、 一定時間の操作によってのみ充電作業を開始させる起動
スイッチと、 正常充電中に連続点灯し、異常発生時に点滅する充電表
示器と、 上記外部の低電圧バッテリからの充電電力の接続／遮断
を行う低電圧入力リレーとを備えたことを特徴とする請
求項１記載のハイブリッド電気自動車の充電装置。 - 【請求項３】 上記充電手段は、 上記高電圧バッテリの電源管理を行う電源管理手段との
通信により上記高電圧バッテリが充電可能か否かを確認
し、充電可能の場合に充電を開始して充電中の異常を監
視し、異常検出時には充電を停止する一方、正常時には
タイマによって規定した設定時間が経過した後に充電を
終了することを特徴とする請求項１又は請求項２記載の
ハイブリッド電気自動車の充電装置。 - 【請求項４】 上記充電手段は、 上記外部の低電圧バッテリからの直流電圧をスイッチン
グして交流電圧に変換した後、変換した交流電圧を昇圧
・整流して高電圧直流とし、定電流制御で上記高電圧バ
ッテリを充電することを特徴とする請求項３記載のハイ
ブリッド電気自動車の充電装置。 - 【請求項５】 上記充電手段は、 上記電源管理手段との通信に一定周期のパルス信号を使
用することを特徴とする請求項３又は請求項４記載のハ
イブリッド電気自動車の充電装置。 - 【請求項６】 上記充電手段から送信するパルス信号と
上記電源管理手段から送信するパルス信号とを、互いに
混信のない周波数とすることを特徴とする請求項５記載
のハイブリッド電気自動車の充電装置。 - 【請求項７】 モータへ電力を供給する高電圧バッテリ
を充電するハイブリッド電気自動車の充電装置であっ
て、 上記高電圧バッテリの放電によりエンジンが始動不能と
なった場合、自車両外部の低電圧バッテリを接続して上
記高電圧バッテリへの充電電力を生成し、上記高電圧バ
ッテリを少なくともエンジン再始動に必要なレベルまで
充電する充電手段と、 上記外部の低電圧バッテリを接続して上記高電圧バッテ
リを充電する際、上記高電圧バッテリの電源管理を行う
電源管理手段の電源を、自車搭載の低電圧バッテリから
上記外部の低電圧バッテリに切換える低電圧電源切換手
段とを備えたことを特徴とするハイブリッド電気自動車
の充電装置。 - 【請求項８】 上記充電手段に、 上記外部の低電圧バッテリに専用のケーブルを介して接
続するためのコネクタと、 一定時間の操作によってのみ充電作業を開始させる起動
スイッチと、 正常充電中に連続点灯し、異常発生時に点滅する充電表
示器と、 上記外部の低電圧バッテリからの充電電力の接続／遮断
を行う低電圧入力リレーとを備えたことを特徴とする請
求項７記載のハイブリッド電気自動車の充電装置。 - 【請求項９】 上記充電手段は、 上記高電圧バッテリの電源管理を行う電源管理手段との
通信により上記高電圧バッテリが充電可能か否かを確認
し、充電可能の場合に充電を開始して充電中の異常を監
視し、異常検出時には充電を停止する一方、正常時には
タイマによって規定した設定時間が経過した後に充電を
終了することを特徴とする請求項７又は請求項８記載の
ハイブリッド電気自動車の充電装置。 - 【請求項１０】 上記充電手段は、 上記外部の低電圧バッテリからの直流電圧をスイッチン
グして交流電圧に変換した後、変換した交流電圧を昇圧
・整流して高電圧直流とし、定電流制御で上記高電圧バ
ッテリを充電することを特徴とする請求項９記載のハイ
ブリッド電気自動車の充電装置。 - 【請求項１１】 上記充電手段は、 上記電源管理手段との通信に一定周期のパルス信号を使
用することを特徴とする請求項９又は請求項１０記載の
ハイブリッド電気自動車の充電装置。 - 【請求項１２】 上記充電手段から送信するパルス信号
と上記電源管理手段から送信するパルス信号とを、互い
に混信のない周波数とすることを特徴とする請求項１１
記載のハイブリッド電気自動車の充電装置。
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