JP2001339802A - トロール線と電車負荷との摺動接続集電方法 - Google Patents
トロール線と電車負荷との摺動接続集電方法Info
- Publication number
- JP2001339802A JP2001339802A JP2000200161A JP2000200161A JP2001339802A JP 2001339802 A JP2001339802 A JP 2001339802A JP 2000200161 A JP2000200161 A JP 2000200161A JP 2000200161 A JP2000200161 A JP 2000200161A JP 2001339802 A JP2001339802 A JP 2001339802A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- autotransformer
- load
- trolley wire
- electric car
- wire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】電車の運行時において、パンタグラフのトロー
ル線よりの離線時に発生するアークを単に減少或いは軽
減させることを目的とする従来の方法と異なり、そのよ
うなアークの発生そのものを防止するために、新しい発
想による画期的な方法を発明することが本発明の課題で
ある。 【解決手段】一基のパンタグラフの集電用すり板を互い
に電気的に絶縁された二つのすり板に分け、その一方の
すり板とレール間に単巻変圧器を接続し他の一方のすり
板とレール間に電車負荷を接続し、この二つのすり板が
同時にトロール線と摺動接続すると、これら二つのすり
板がトロール線自体によって電気的に短絡されることを
利用して、電車負荷に直接的に給電する電源が該単巻変
圧器となるように運行時の電車の集電方法を構成した。
ル線よりの離線時に発生するアークを単に減少或いは軽
減させることを目的とする従来の方法と異なり、そのよ
うなアークの発生そのものを防止するために、新しい発
想による画期的な方法を発明することが本発明の課題で
ある。 【解決手段】一基のパンタグラフの集電用すり板を互い
に電気的に絶縁された二つのすり板に分け、その一方の
すり板とレール間に単巻変圧器を接続し他の一方のすり
板とレール間に電車負荷を接続し、この二つのすり板が
同時にトロール線と摺動接続すると、これら二つのすり
板がトロール線自体によって電気的に短絡されることを
利用して、電車負荷に直接的に給電する電源が該単巻変
圧器となるように運行時の電車の集電方法を構成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】電車の運行時において、パン
タグラフのすり板が何らかの原因によりり離線した場合
に、トロール線とすり板との間にアークが発生しですり
板とトロール線の双方の磨耗の増大や電波障害、騒音等
の原因となるので、本発明はこのようなアークを発生さ
せないような方法に関するものである。
タグラフのすり板が何らかの原因によりり離線した場合
に、トロール線とすり板との間にアークが発生しですり
板とトロール線の双方の磨耗の増大や電波障害、騒音等
の原因となるので、本発明はこのようなアークを発生さ
せないような方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来は離線を少なくして集電特性を向上
させるために、列車のパンタグラフの数を減じ或いは二
基以上のパンタグラフ間を高圧ケーブルで接続して一基
のパンタグラフが離線しても電流の切断がないようにす
る等の工夫がなされた。また列車の速度の増大に対応し
て、パンタグラフの質量を小さくし且つトロール線の平
均ばね定数を小さくすると共にパンタグラフの振動を減
衰させるためのダンバーをつける等の工夫もなされた
が、何れも離線時のアークを軽減させる方法に関するも
のであって、離線時のアークの発生を防止することを目
的とする根源的な方法に関するものではない。
させるために、列車のパンタグラフの数を減じ或いは二
基以上のパンタグラフ間を高圧ケーブルで接続して一基
のパンタグラフが離線しても電流の切断がないようにす
る等の工夫がなされた。また列車の速度の増大に対応し
て、パンタグラフの質量を小さくし且つトロール線の平
均ばね定数を小さくすると共にパンタグラフの振動を減
衰させるためのダンバーをつける等の工夫もなされた
が、何れも離線時のアークを軽減させる方法に関するも
のであって、離線時のアークの発生を防止することを目
的とする根源的な方法に関するものではない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、パンタグラ
フのトロール線よりの離線時に発生するアークを単に減
少或いは軽減させることを目的とする従来の方法と異な
り、このようなアークの発生そのものを防止する革新的
な方法を発明することが課題である。
フのトロール線よりの離線時に発生するアークを単に減
少或いは軽減させることを目的とする従来の方法と異な
り、このようなアークの発生そのものを防止する革新的
な方法を発明することが課題である。
【０００４】
【課題を解決するための手段】単巻変圧器き電方式の電
気鉄道において、トロール線よりパンタグラフによっで
電車に給電する場合に
気鉄道において、トロール線よりパンタグラフによっで
電車に給電する場合に
【図１】に示す如く一基のパンタグラフのすり板１０と
レール８との間に単巻変圧器１２を接続し該パンタグラ
フ上において絶縁体９によってすり板１０と絶縁された
すり板１１とレールとの間に電車負荷１３を接続する。
このすり板１０とすり板１１は、電車の運行時には共に
トロール線６と摺動接触を続けることになるから、この
状態が続く限り互いに絶縁された二つのすり板１０と１
１とはトロール線６を通じて短絡状態となってトロール
線６とレール８との間には、レール８−単巻変圧器１２
−すり板１０−トロール線６の部分１４−すり板１１−
電車負荷１３−レール８という電気回路が形成されるこ
ととなる。このようにすることによって、電車負荷１３
に給電される電流に関する限りこの電流をトロール線に
摺動接続する単巻変圧器１２からトロール線６の部分１
４を通じて供給するという仕組みを構成する。
レール８との間に単巻変圧器１２を接続し該パンタグラ
フ上において絶縁体９によってすり板１０と絶縁された
すり板１１とレールとの間に電車負荷１３を接続する。
このすり板１０とすり板１１は、電車の運行時には共に
トロール線６と摺動接触を続けることになるから、この
状態が続く限り互いに絶縁された二つのすり板１０と１
１とはトロール線６を通じて短絡状態となってトロール
線６とレール８との間には、レール８−単巻変圧器１２
−すり板１０−トロール線６の部分１４−すり板１１−
電車負荷１３−レール８という電気回路が形成されるこ
ととなる。このようにすることによって、電車負荷１３
に給電される電流に関する限りこの電流をトロール線に
摺動接続する単巻変圧器１２からトロール線６の部分１
４を通じて供給するという仕組みを構成する。
【０００５】
【発明の実施の形態】発明の実施の形態を実施例に基づ
き図面を参照して説明する。
き図面を参照して説明する。
【図１】は電気鉄道において本発明が実施される単巻変
圧器き電方式の基本的構成図であるが、１は変電所の主
変圧器によってトロール線６とき電線７の両端に供給さ
れる電源であり、２は適当な間隔で線路に配置される単
巻変圧器でその巻線を構成する３と４の中央５はレール
８に接続されている。この単巻変圧器の両端子のうちの
一端はき電線７に接続され、他の一端はトロール線６に
接続されて、レール８とトロール線６間の電圧が電車の
運転電圧となっている。従ってパンタグラフのすり板１
０よりレール８に接続されている単巻変圧器１２と他の
一方のすり板１１よりレール８に接続されている電車負
荷１３には同じくこの運転電圧がかかっていることにな
る。該すり板１０とすり板１１とはパンタグラフ上にお
いて絶縁体９によって互いに絶縁されているが、この両
すり板がトロール線６に摺動接触している限り、トロー
ル線６の部分１４によってこの両すり板は短絡された状
態を持続すから、電車負荷１３に供給される電力は適当
な間隔で線路に配置される単巻変圧器２等の存在にも拘
らず、直接的には電車のパンタグラフのすり板１０に接
続された単巻変圧器１２の負荷として存在し、そのため
に流れる電流は単巻変圧器１２の端子よりすり板１０−
トロール線６の部分１４−すり板１１−電車負荷１３−
レール８−単巻変圧器１２の端子の順に流れて、電車の
運行を継続させている。
圧器き電方式の基本的構成図であるが、１は変電所の主
変圧器によってトロール線６とき電線７の両端に供給さ
れる電源であり、２は適当な間隔で線路に配置される単
巻変圧器でその巻線を構成する３と４の中央５はレール
８に接続されている。この単巻変圧器の両端子のうちの
一端はき電線７に接続され、他の一端はトロール線６に
接続されて、レール８とトロール線６間の電圧が電車の
運転電圧となっている。従ってパンタグラフのすり板１
０よりレール８に接続されている単巻変圧器１２と他の
一方のすり板１１よりレール８に接続されている電車負
荷１３には同じくこの運転電圧がかかっていることにな
る。該すり板１０とすり板１１とはパンタグラフ上にお
いて絶縁体９によって互いに絶縁されているが、この両
すり板がトロール線６に摺動接触している限り、トロー
ル線６の部分１４によってこの両すり板は短絡された状
態を持続すから、電車負荷１３に供給される電力は適当
な間隔で線路に配置される単巻変圧器２等の存在にも拘
らず、直接的には電車のパンタグラフのすり板１０に接
続された単巻変圧器１２の負荷として存在し、そのため
に流れる電流は単巻変圧器１２の端子よりすり板１０−
トロール線６の部分１４−すり板１１−電車負荷１３−
レール８−単巻変圧器１２の端子の順に流れて、電車の
運行を継続させている。
【０００６】
【発明の効果】この発明によって、従来の技術によって
解決できなかった電車のパンタグラフのトロール線より
の離線時におけるアークの発生を防止できる。その効果
の革新的な点を述べると次の如くである。 （イ）
解決できなかった電車のパンタグラフのトロール線より
の離線時におけるアークの発生を防止できる。その効果
の革新的な点を述べると次の如くである。 （イ）
【図２】（ａ）に示す如く、単巻変圧器１２によって電
車負荷１３に供給される負荷電流１５は図の矢印によっ
て示される方向に流れ、線路に適当な間隔で配置された
単巻変圧器より負荷電流１５に対応してトロリー線６に
よって単巻変圧器１２に流入する電流１６とは、単巻変
圧器１２の巻線内において方向が反対の向きである。 （ロ） 前記（イ）の状態において、同図（ｂ）に示す
如く電車のパンタグラフのすり板１０及びすり板１１が
何らかの原因でトロール線６より同時に離線したとして
も、すり板１０とトロール線６との間に形成される間隙
１７並びにすり板１１とトロール線６との間に形成され
る間隙１８との間にはアークが発生することはない。何
故なら間隙１７が形成されるより以前の状態においてす
り板１０とトロール線６との間に流れていた電流１５と
１６は、流れる向きが互いに反対方向であって互いに打
ち消しあう性質のものであるから離線した場合にもアー
クを発生することはない。電流１６には単巻変圧器１２
の励磁電流が含まれているとしても、これだけでアーク
を発生させるだけのエネルギーはないからである。また
すり板１１はすり板１０と同時に離線するから、その時
に形成される間隙１８に負荷電流１５によるアークを発
生させようとしても、その時には既に此の負荷電流の電
源即ちアークを発生させるべき電源たる単巻変圧器１２
は離線しているから、アークを発生させるエネルギーは
存在しない。
車負荷１３に供給される負荷電流１５は図の矢印によっ
て示される方向に流れ、線路に適当な間隔で配置された
単巻変圧器より負荷電流１５に対応してトロリー線６に
よって単巻変圧器１２に流入する電流１６とは、単巻変
圧器１２の巻線内において方向が反対の向きである。 （ロ） 前記（イ）の状態において、同図（ｂ）に示す
如く電車のパンタグラフのすり板１０及びすり板１１が
何らかの原因でトロール線６より同時に離線したとして
も、すり板１０とトロール線６との間に形成される間隙
１７並びにすり板１１とトロール線６との間に形成され
る間隙１８との間にはアークが発生することはない。何
故なら間隙１７が形成されるより以前の状態においてす
り板１０とトロール線６との間に流れていた電流１５と
１６は、流れる向きが互いに反対方向であって互いに打
ち消しあう性質のものであるから離線した場合にもアー
クを発生することはない。電流１６には単巻変圧器１２
の励磁電流が含まれているとしても、これだけでアーク
を発生させるだけのエネルギーはないからである。また
すり板１１はすり板１０と同時に離線するから、その時
に形成される間隙１８に負荷電流１５によるアークを発
生させようとしても、その時には既に此の負荷電流の電
源即ちアークを発生させるべき電源たる単巻変圧器１２
は離線しているから、アークを発生させるエネルギーは
存在しない。
【図１】電気鉄道において本発明が実施される単巻変圧
器き電方式の基本的構成を示すと共にその実施例に基づ
く説明図である。
器き電方式の基本的構成を示すと共にその実施例に基づ
く説明図である。
【図２】（ａ）本発明の実施例に基づく作用効果の説明
図である。 （ｂ）離線時における本発明の実施例に基づく作用効果
の説明図である。
図である。 （ｂ）離線時における本発明の実施例に基づく作用効果
の説明図である。
１ 変電所電源 ２ 単巻変圧器 ３ 単巻変圧器巻線 ４ 同上 ５ 巻線３及び巻線４よりなる単巻変圧器巻線の中点 ６ トロール線 ７ き電線 ８ レール ９ 絶縁体 １０ パンタグラフのすり板 １１ 同上 １２ 単巻変圧器 １３ 電車負荷 １４ すり板１０とすり板１１間ですり板１０とすり板
１１とを電気的に短絡しているトロリー線の部分 １５ 電車負荷に流れる負荷電流 １６ 負荷電流１５に対応してトロリー線６より単巻変
圧器１２に流入する電流 １７ すり板がトロール線より離線した場合に、トロー
ル線６とすり板１０との間に生ずる間隙 １８ すり板とトロール線より離線した場合に、トロー
ル線６とすり板１１との間に生ずる間隙
１１とを電気的に短絡しているトロリー線の部分 １５ 電車負荷に流れる負荷電流 １６ 負荷電流１５に対応してトロリー線６より単巻変
圧器１２に流入する電流 １７ すり板がトロール線より離線した場合に、トロー
ル線６とすり板１０との間に生ずる間隙 １８ すり板とトロール線より離線した場合に、トロー
ル線６とすり板１１との間に生ずる間隙
Claims (1)
- 【請求項１】 電車の一基のパンタグラフの互いに絶縁
された二つのすり板の一方のすり板とレールとの間に単
巻変圧器を接続し他の一方のすり板とレールとの間に電
車負荷を接続し、この二つのすり板が同時にトロール線
と摺動接続することによってこれら二つのすり板間をト
ロール線自体によって電気的に短絡させて、該単巻変圧
器より電車負荷に給電する電車の集電方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000200161A JP2001339802A (ja) | 2000-05-29 | 2000-05-29 | トロール線と電車負荷との摺動接続集電方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000200161A JP2001339802A (ja) | 2000-05-29 | 2000-05-29 | トロール線と電車負荷との摺動接続集電方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001339802A true JP2001339802A (ja) | 2001-12-07 |
Family
ID=18698066
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000200161A Pending JP2001339802A (ja) | 2000-05-29 | 2000-05-29 | トロール線と電車負荷との摺動接続集電方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001339802A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100752306B1 (ko) * | 2001-04-30 | 2007-08-29 | 주식회사 포스코 | 트롤리바의 가변형 전원제어장치 |
| CN104608640A (zh) * | 2015-01-16 | 2015-05-13 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 一种无轨电车集电头和无轨电车 |
-
2000
- 2000-05-29 JP JP2000200161A patent/JP2001339802A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100752306B1 (ko) * | 2001-04-30 | 2007-08-29 | 주식회사 포스코 | 트롤리바의 가변형 전원제어장치 |
| CN104608640A (zh) * | 2015-01-16 | 2015-05-13 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 一种无轨电车集电头和无轨电车 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EA199801053A1 (ru) | Электрическая приводная система для транспортных средств | |
| CN111347943B (zh) | 一种轨道交通车辆接地系统 | |
| US6320133B1 (en) | Power distribution system | |
| JP2001339802A (ja) | トロール線と電車負荷との摺動接続集電方法 | |
| KR100345839B1 (ko) | 과도회복전압제어법및그것을이용한가스절연개폐장치 | |
| US458859A (en) | Elegteic eailwats | |
| CN112757902B (zh) | 一种智能受电弓 | |
| JPH08216741A (ja) | 鉄道き電系統におけるアーク抑制装置 | |
| CN110091755B (zh) | 一种分相区接触线连接方法及绝缘分相器 | |
| US9697964B2 (en) | Locomotive positive power bus contactor method of assembly | |
| EP1337415A1 (en) | A traction power supply system | |
| CN220973974U (zh) | 适用于编组方式为n+m的组合列车地面带电自动过分相装置 | |
| CN113990637B (zh) | 一种双频用变压器及牵引供电系统 | |
| SU1154122A1 (ru) | Устройство энергоснабжени железных дорог переменного тока | |
| SU1344639A1 (ru) | Электрическа т гова сеть переменного тока | |
| SU1144906A1 (ru) | Устройство энергоснабжени электрических железных дорог переменного тока | |
| RU2687335C1 (ru) | Способ усиления системы электроснабжения двухпутного участка тяговой сети переменного тока | |
| RU16416U1 (ru) | Устройство для защиты опор контактной сети | |
| SU1428620A1 (ru) | Устройство электроснабжени транспортных средств переменного тока | |
| CN110091763B (zh) | 一种过分相电弧抑制方法、抑制装置及过分相装置 | |
| SU528650A1 (ru) | Устройство дл заземлени сооружений на рельсовые пути | |
| RU2136515C1 (ru) | Способ питания электротранспортных средств и устройство для его осуществления | |
| SU1493503A1 (ru) | Устройство электроснабжени посто нного тока электрифицированного железнодорожного транспорта | |
| SU920875A1 (ru) | Устройство дл отключени индуктивной цепи посто нного тока | |
| JP2019209814A (ja) | 電車線の端部構造 |