JP2001338377A - 車両用事故通報システム - Google Patents
車両用事故通報システムInfo
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- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/20—Monitoring the location of vehicles belonging to a group, e.g. fleet of vehicles, countable or determined number of vehicles
- G08G1/205—Indicating the location of the monitored vehicles as destination, e.g. accidents, stolen, rental
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R2021/0027—Post collision measures, e.g. notifying emergency services
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- General Physics & Mathematics (AREA)
- Traffic Control Systems (AREA)
- Alarm Systems (AREA)
- Mobile Radio Communication Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 事故の際に通報者がないような場合であって
も、事故の緊急処理を可能とする。 【解決手段】 車両の事故により乗員がダメージを受け
たことを予測するダメージ予測手段ＣＬ１と、車両の位
置を検出する車両位置検出手段ＣＬ２と、ダメージ予測
手段ＣＬ１が乗員のダメージを予測した信号を受けて車
両側からコールセンターＣＬ４へ発呼する移動体通信端
末ＣＬ３とから成り、コールセンターＣＬ４は、発呼に
基づき関係機関ＣＬ５へ通報すると共に関係機関ＣＬ５
はダメージ予測手段ＣＬ１により乗員がダメージを受け
たことの予測情報及び車両位置検出手段ＣＬ２により検
出された車両位置情報を得ることを特徴とする。
も、事故の緊急処理を可能とする。 【解決手段】 車両の事故により乗員がダメージを受け
たことを予測するダメージ予測手段ＣＬ１と、車両の位
置を検出する車両位置検出手段ＣＬ２と、ダメージ予測
手段ＣＬ１が乗員のダメージを予測した信号を受けて車
両側からコールセンターＣＬ４へ発呼する移動体通信端
末ＣＬ３とから成り、コールセンターＣＬ４は、発呼に
基づき関係機関ＣＬ５へ通報すると共に関係機関ＣＬ５
はダメージ予測手段ＣＬ１により乗員がダメージを受け
たことの予測情報及び車両位置検出手段ＣＬ２により検
出された車両位置情報を得ることを特徴とする。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両が事故を起こ
した際に、関係機関へ自動的に通報することのできる車
両用事故通報システムに関する。
した際に、関係機関へ自動的に通報することのできる車
両用事故通報システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、高速道路などにおいては、自動車
が事故を起こしたときに道路に所定間隔毎に備えられて
いる電話機によって道路管理者等に事故を通報すること
ができるようになっている。
が事故を起こしたときに道路に所定間隔毎に備えられて
いる電話機によって道路管理者等に事故を通報すること
ができるようになっている。
【０００３】又、近年では携帯電話が普及し、事故が起
きた際には乗員が携帯電話を使用して警察、救急、その
他の関係機関に事故を通報し、その処理を促すことがで
きる。
きた際には乗員が携帯電話を使用して警察、救急、その
他の関係機関に事故を通報し、その処理を促すことがで
きる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、車両が
山道などにおいて単独で事故を起こし、しかも乗員が身
体的なダメージを受けて身動きがとれない状況などであ
る場合には、携帯電話の使用すらできない状況となり、
そのまま放置されてしまう恐れがある。
山道などにおいて単独で事故を起こし、しかも乗員が身
体的なダメージを受けて身動きがとれない状況などであ
る場合には、携帯電話の使用すらできない状況となり、
そのまま放置されてしまう恐れがある。
【０００５】また、車両が海などへ転落した場合は、乗
員自らの力で脱出することが困難な場合が多く、この場
合もそのまま放置される可能性が高いものであった。
員自らの力で脱出することが困難な場合が多く、この場
合もそのまま放置される可能性が高いものであった。
【０００６】本発明は、乗員がダメージを受ける事故を
起こした場合に、その位置情報を通報することのできる
車両用事故通報システムの提供を課題とする。
起こした場合に、その位置情報を通報することのできる
車両用事故通報システムの提供を課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車両
の事故により乗員がダメージを受けたことを予測するダ
メージ予測手段と、前記車両の位置を検出する車両位置
検出手段と、前記ダメージ予測手段が乗員のダメージを
予測した信号を受けて車両側から関係機関へ発呼する移
動体通信端末とから成り、前記関係機関は、前記発呼に
基づき前記ダメージ予測手段により乗員がダメージを受
けたことの予測情報及び前記車両位置検出手段により検
出された車両位置情報を得ることを特徴とする。
の事故により乗員がダメージを受けたことを予測するダ
メージ予測手段と、前記車両の位置を検出する車両位置
検出手段と、前記ダメージ予測手段が乗員のダメージを
予測した信号を受けて車両側から関係機関へ発呼する移
動体通信端末とから成り、前記関係機関は、前記発呼に
基づき前記ダメージ予測手段により乗員がダメージを受
けたことの予測情報及び前記車両位置検出手段により検
出された車両位置情報を得ることを特徴とする。
【０００８】請求項２の発明は、車両の事故により乗員
がダメージを受けたことを予測するダメージ予測手段
と、前記車両の位置を検出する車両位置検出手段と、前
記ダメージ予測手段が乗員のダメージを予測した信号を
受けて車両側からコールセンターへ発呼する移動体通信
端末とから成り、前記コールセンターは、前記発呼に基
づき関係機関へ通報すると共に該関係機関は前記ダメー
ジ予測手段により乗員がダメージを受けたことの予測情
報及び前記車両位置検出手段により検出された車両位置
情報を得ることを特徴とする。
がダメージを受けたことを予測するダメージ予測手段
と、前記車両の位置を検出する車両位置検出手段と、前
記ダメージ予測手段が乗員のダメージを予測した信号を
受けて車両側からコールセンターへ発呼する移動体通信
端末とから成り、前記コールセンターは、前記発呼に基
づき関係機関へ通報すると共に該関係機関は前記ダメー
ジ予測手段により乗員がダメージを受けたことの予測情
報及び前記車両位置検出手段により検出された車両位置
情報を得ることを特徴とする。
【０００９】請求項３の発明は、請求項２記載の車両用
事故通報システムであって、前記コールセンターは、予
め個人情報を登録するユーザーデータベース及び地図情
報を記憶した地図データベースを備え、前記移動体通信
端末の発呼及び車両位置検出手段の検出に基づき前記ユ
ーザデータベース及び地図データベースとから登録され
た個人情報及び車両位置を検索し前記検索された個人が
ダメージを受けたことの予測情報、個人情報、及び車両
位置情報を前記関係機関へ通報することを特徴とする。
事故通報システムであって、前記コールセンターは、予
め個人情報を登録するユーザーデータベース及び地図情
報を記憶した地図データベースを備え、前記移動体通信
端末の発呼及び車両位置検出手段の検出に基づき前記ユ
ーザデータベース及び地図データベースとから登録され
た個人情報及び車両位置を検索し前記検索された個人が
ダメージを受けたことの予測情報、個人情報、及び車両
位置情報を前記関係機関へ通報することを特徴とする。
【００１０】請求項４の発明は、請求項１〜３の何れか
に記載の車両用事故通報システムであって、前記ダメー
ジ予測手段は、前記車両の衝突による加速度を検出する
加速度センサを備え、前記検出した加速度が、予め記憶
されている基準の加速度上回ることにより乗員がダメー
ジを受けていることを予測することを特徴とする。
に記載の車両用事故通報システムであって、前記ダメー
ジ予測手段は、前記車両の衝突による加速度を検出する
加速度センサを備え、前記検出した加速度が、予め記憶
されている基準の加速度上回ることにより乗員がダメー
ジを受けていることを予測することを特徴とする。
【００１１】請求項５の発明は、請求項１〜３の何れか
に記載の車両用事故通報システムであって、前記車両
に、前記移動体通信端末の発呼が可能な伸縮自在なアン
テナを設け、該アンテナの先端側を、前記車両に離脱可
能に支持したフロートに取り付け、前記車両が水没した
とき前記フロートが水面に浮上して前記アンテナ先端を
水面上に露出させることを特徴とする。
に記載の車両用事故通報システムであって、前記車両
に、前記移動体通信端末の発呼が可能な伸縮自在なアン
テナを設け、該アンテナの先端側を、前記車両に離脱可
能に支持したフロートに取り付け、前記車両が水没した
とき前記フロートが水面に浮上して前記アンテナ先端を
水面上に露出させることを特徴とする。
【００１２】
【発明の効果】請求項１の発明では、ダメージ予測手段
により、車両の事故で乗員がダメージを受けたことを予
測することができる。車両の位置検出手段では車両の位
置を検出することができる。移動体通信端末は、ダメー
ジ予測手段が乗員のダメージを予測した信号を受けて、
車両側から関係機関へ発呼することができる。関係機関
は発呼に基づき、ダメージ予測手段により乗員がダメー
ジを受けたことの予測情報及び車両位置検出手段により
検出された車両位置情報を得ることができる。
により、車両の事故で乗員がダメージを受けたことを予
測することができる。車両の位置検出手段では車両の位
置を検出することができる。移動体通信端末は、ダメー
ジ予測手段が乗員のダメージを予測した信号を受けて、
車両側から関係機関へ発呼することができる。関係機関
は発呼に基づき、ダメージ予測手段により乗員がダメー
ジを受けたことの予測情報及び車両位置検出手段により
検出された車両位置情報を得ることができる。
【００１３】従って、乗員がダメージを受けて身動きが
できないような状況であるときにも関係機関に通報が行
われ、関係機関は車両位置情報により乗員がダメージを
受けている事故車両に緊急に到着ことができる。
できないような状況であるときにも関係機関に通報が行
われ、関係機関は車両位置情報により乗員がダメージを
受けている事故車両に緊急に到着ことができる。
【００１４】このため乗員がダメージを受けて身動がと
れない状況であっても、緊急に救助を受けることがで
き、的確な事故処理及び手当てを受けることが可能とな
る。
れない状況であっても、緊急に救助を受けることがで
き、的確な事故処理及び手当てを受けることが可能とな
る。
【００１５】請求項２の発明では、ダメージ予測手段に
より、車両の事故で乗員がダメージを受けたことを予測
することができる。車両位置検出手段によって車両の位
置を検出することができる。移動体通信端末は、ダメー
ジ予測手段が乗員のダメージを予測した信号を受けて、
車両側からコールセンターへ発呼することができる。コ
ールセンターは前記発呼に基づき関係機関へ通報すると
共に、該関係機関はダメージ予測手段により乗員がダメ
ージを受けたことの予測情報及び前記車両位置検出手段
により検出された車両位置情報を得ることができる。
より、車両の事故で乗員がダメージを受けたことを予測
することができる。車両位置検出手段によって車両の位
置を検出することができる。移動体通信端末は、ダメー
ジ予測手段が乗員のダメージを予測した信号を受けて、
車両側からコールセンターへ発呼することができる。コ
ールセンターは前記発呼に基づき関係機関へ通報すると
共に、該関係機関はダメージ予測手段により乗員がダメ
ージを受けたことの予測情報及び前記車両位置検出手段
により検出された車両位置情報を得ることができる。
【００１６】従って、関係機関は乗員がダメージを受け
ている事故車両に緊急に到着することができ、乗員がダ
メージを受けて身動きがとれない状況であっても、緊急
な事故処理と手当てを的確に行うことができる。
ている事故車両に緊急に到着することができ、乗員がダ
メージを受けて身動きがとれない状況であっても、緊急
な事故処理と手当てを的確に行うことができる。
【００１７】請求項３の発明では、請求項２の発明の効
果に加え、コールセンターは予め個人情報を登録するユ
ーザデータベース及び地図情報を記憶した地図データベ
ースを備え、移動体通信端末の発呼及び車両位置検出手
段の検出に基づき、ユーザデータベース及び地図データ
ベースとから登録された個人情報及び車両位置を検索
し、検索された乗員個人がダメージを受けたことの予測
情報及び車両位置情報を関係機関へ通報することができ
る。
果に加え、コールセンターは予め個人情報を登録するユ
ーザデータベース及び地図情報を記憶した地図データベ
ースを備え、移動体通信端末の発呼及び車両位置検出手
段の検出に基づき、ユーザデータベース及び地図データ
ベースとから登録された個人情報及び車両位置を検索
し、検索された乗員個人がダメージを受けたことの予測
情報及び車両位置情報を関係機関へ通報することができ
る。
【００１８】従って、関係機関は誰が何処においてダメ
ージを受ける事故を起こしたのかを即座に知ることがで
き、緊急な事故処理と人員の手当てとを的確に行うこと
ができる。又、個人情報に基づいて、家族等の関係人へ
事故情報を即座に知らせることもできる。
ージを受ける事故を起こしたのかを即座に知ることがで
き、緊急な事故処理と人員の手当てとを的確に行うこと
ができる。又、個人情報に基づいて、家族等の関係人へ
事故情報を即座に知らせることもできる。
【００１９】請求項４の発明では、請求項１〜３の何れ
かの発明の効果に加え、前記ダメージ予測手段は、車両
の衝突による加速度を検出する加速度センサを備え、前
記検出した加速度が予め記憶されている基準の加速度を
上回ることにより乗員がダメージを受けていることを予
測することができる。従って、乗員がダメージを受けて
いることを的確に予測し、関係機関は的確な事故処理を
緊急に行うことができる。
かの発明の効果に加え、前記ダメージ予測手段は、車両
の衝突による加速度を検出する加速度センサを備え、前
記検出した加速度が予め記憶されている基準の加速度を
上回ることにより乗員がダメージを受けていることを予
測することができる。従って、乗員がダメージを受けて
いることを的確に予測し、関係機関は的確な事故処理を
緊急に行うことができる。
【００２０】請求項５の発明では、請求項１〜３の何れ
かの発明の効果に加え、車両に移動体通信端末の発呼が
可能な伸縮自在なアンテナを設け、該アンテナの先端を
車両に離脱可能に支持したフロートに取り付け、前記車
両が水没したときフロートが水面に浮上して、前記アン
テナ先端を水面に露出させることができる。
かの発明の効果に加え、車両に移動体通信端末の発呼が
可能な伸縮自在なアンテナを設け、該アンテナの先端を
車両に離脱可能に支持したフロートに取り付け、前記車
両が水没したときフロートが水面に浮上して、前記アン
テナ先端を水面に露出させることができる。
【００２１】従って、車両が海などへ転落して水没し、
乗員が車内に閉じこめられた場合であっても、移動体通
信端末による発呼が可能となり、緊急な事故処理を的確
に行うことができる。
乗員が車内に閉じこめられた場合であっても、移動体通
信端末による発呼が可能となり、緊急な事故処理を的確
に行うことができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の構成図を示して
いる。本発明の車両用事故通報システムは、ダメージ予
測手段ＣＬ１と、車両位置検出手段ＣＬ２と、移動体通
信端末ＣＬ３とを備えている。
いる。本発明の車両用事故通報システムは、ダメージ予
測手段ＣＬ１と、車両位置検出手段ＣＬ２と、移動体通
信端末ＣＬ３とを備えている。
【００２３】前記ダメージ予測手段ＣＬ１は、車両の事
故により乗員が損傷を受けるなどダメージを受けたこと
を予測するものである。前記車両位置検出手段ＣＬ２
は、車両の位置を検出するものである。前記移動体通信
端末ＣＬ３は、前記ダメージ予測手段ＣＬ１が乗員のダ
メージを予測した信号を受けて、車両側からコールセン
ターＣＬ４へ発呼するものである。前記コールセンター
ＣＬ４は、前記発呼に基づき関係機関ＣＬ５へ通報する
と共に、関係機関ＣＬ５は、ダメージ予測手段ＣＬ１に
より乗員がダメージを受けたことの予測情報及び車両位
置検出手段ＣＬ２により検出された車両位置情報を得
る。そして、関係機関ＣＬ５は前記乗員がダメージを受
けたことの予測情報及び車両位置情報によって、事故現
場へ緊急に到着することができる。
故により乗員が損傷を受けるなどダメージを受けたこと
を予測するものである。前記車両位置検出手段ＣＬ２
は、車両の位置を検出するものである。前記移動体通信
端末ＣＬ３は、前記ダメージ予測手段ＣＬ１が乗員のダ
メージを予測した信号を受けて、車両側からコールセン
ターＣＬ４へ発呼するものである。前記コールセンター
ＣＬ４は、前記発呼に基づき関係機関ＣＬ５へ通報する
と共に、関係機関ＣＬ５は、ダメージ予測手段ＣＬ１に
より乗員がダメージを受けたことの予測情報及び車両位
置検出手段ＣＬ２により検出された車両位置情報を得
る。そして、関係機関ＣＬ５は前記乗員がダメージを受
けたことの予測情報及び車両位置情報によって、事故現
場へ緊急に到着することができる。
【００２４】図２は、本発明の一実施形態を適用した車
両の斜視図を示している。図２のように、車両にはダメ
ージ予測手段として加速度センサ１が備えられ、その検
出値がマイクロコンピュータ３に入力されるようになっ
ている。また車両には、後述するＧＰＳユニットのＧＰ
Ｓアンテナ５が設けられている。ＧＰＳアンテナ５によ
って、ＧＰＳ信号を入力できるようになっている。
両の斜視図を示している。図２のように、車両にはダメ
ージ予測手段として加速度センサ１が備えられ、その検
出値がマイクロコンピュータ３に入力されるようになっ
ている。また車両には、後述するＧＰＳユニットのＧＰ
Ｓアンテナ５が設けられている。ＧＰＳアンテナ５によ
って、ＧＰＳ信号を入力できるようになっている。
【００２５】図３は、本実施形態の車両用事故通報シス
テムのブロック図を示している。前記マイクロコンピュ
ータ３には、ＭＰＵボード７が設けられている。ＭＰＵ
ボード７の入力側には、加速度センサ１、ＧＰＳユニッ
ト９が接続されている。
テムのブロック図を示している。前記マイクロコンピュ
ータ３には、ＭＰＵボード７が設けられている。ＭＰＵ
ボード７の入力側には、加速度センサ１、ＧＰＳユニッ
ト９が接続されている。
【００２６】前記加速度センサ１は、前記車両の加速度
を検出してＭＰＵボード７に入力するものである。前記
ＧＰＳユニット９は、前記ＧＰＳアンテナ５から入力さ
れた信号によって車両の位置信号をＭＰＵボード７に入
力するものである。
を検出してＭＰＵボード７に入力するものである。前記
ＧＰＳユニット９は、前記ＧＰＳアンテナ５から入力さ
れた信号によって車両の位置信号をＭＰＵボード７に入
力するものである。
【００２７】前記ＭＰＵボード７の出力側には、移動体
通信端末、例えば携帯電話１１がコネクタ１３を介し着
脱自在に接続されている。尚、携帯電話１１は微弱ＳＳ
（スプリットスペクトラム拡散）無線の無線方式によっ
て、ＭＰＵボード７と交信させることも可能である。こ
のＳＳ無線は、ブルーツース（Ｂｌｕｅ Ｔｏｏｔｈ）
として普及しつつあるものである。又、携帯電話１１に
代え、移動体通信端末としてＰＨＳなどを用いることも
できる。更に、携帯電話、ＰＨＳに限らず、車両に固定
して設けられた移動体通信端末で構成することもでき
る。
通信端末、例えば携帯電話１１がコネクタ１３を介し着
脱自在に接続されている。尚、携帯電話１１は微弱ＳＳ
（スプリットスペクトラム拡散）無線の無線方式によっ
て、ＭＰＵボード７と交信させることも可能である。こ
のＳＳ無線は、ブルーツース（Ｂｌｕｅ Ｔｏｏｔｈ）
として普及しつつあるものである。又、携帯電話１１に
代え、移動体通信端末としてＰＨＳなどを用いることも
できる。更に、携帯電話、ＰＨＳに限らず、車両に固定
して設けられた移動体通信端末で構成することもでき
る。
【００２８】前記ＭＰＵボード７には、電源としてバッ
テリ１５、２次電池１７が接続されている。２次電池１
７は、充電制御回路１９を介して車載型発電機、回生制
動、太陽電池などによって充電されるようになってい
る。従って、事故によってバッテリ１５が使用不能であ
っても、２次電池１７からＭＰＵボード７に電源が供給
され、ＭＰＵボード７の動作が可能となっている。
テリ１５、２次電池１７が接続されている。２次電池１
７は、充電制御回路１９を介して車載型発電機、回生制
動、太陽電池などによって充電されるようになってい
る。従って、事故によってバッテリ１５が使用不能であ
っても、２次電池１７からＭＰＵボード７に電源が供給
され、ＭＰＵボード７の動作が可能となっている。
【００２９】前記携帯電話１１の発呼は、携帯電話網２
１、電話回線網２３を介し、コールセンター２５へ着信
されるようになっている。コールセンター２５は、ユー
ザデータベース２７、地図データベース２９を備えてい
る。従って、コールセンター２５は前記携帯電話１１か
らの発呼と共に送信される車両位置信号を受け取り、ユ
ーザデータベース２７からは個人情報が検索され、地図
データベース２９からは車両位置が検索されることにな
る。ユーザデータベース２７には、登録されたユーザの
住所、氏名、年齢、自宅の電話番号、血液型などが個人
情報として登録されている。地図データベース２９に
は、地図情報が記憶されている。
１、電話回線網２３を介し、コールセンター２５へ着信
されるようになっている。コールセンター２５は、ユー
ザデータベース２７、地図データベース２９を備えてい
る。従って、コールセンター２５は前記携帯電話１１か
らの発呼と共に送信される車両位置信号を受け取り、ユ
ーザデータベース２７からは個人情報が検索され、地図
データベース２９からは車両位置が検索されることにな
る。ユーザデータベース２７には、登録されたユーザの
住所、氏名、年齢、自宅の電話番号、血液型などが個人
情報として登録されている。地図データベース２９に
は、地図情報が記憶されている。
【００３０】前記コールセンター２５からは関係機関３
１へ、検索結果として個人がダメージを受けたことの予
測情報、個人情報、及び車両位置情報が通報されること
になる。関係機関３１としては、例えば警察、救急、レ
ッカー業者、道路管理者その他が考えられる。
１へ、検索結果として個人がダメージを受けたことの予
測情報、個人情報、及び車両位置情報が通報されること
になる。関係機関３１としては、例えば警察、救急、レ
ッカー業者、道路管理者その他が考えられる。
【００３１】次に、図４のフローチャートを用いて作用
を説明する。まず、ステップＳ１では、加速度読み込み
の処理が実行され、加速度センサ１の検出信号が読み込
まれ、ステップＳ２へ移行する。ステップＳ２では、Ｇ
≧Ｇｏか否かの処理により、検出した加速度によって車
両の減速度Ｇが予め設定された設定値Ｇｏを上回るかど
うかが判断される。設定値Ｇｏは例えばその減速度を超
える減速度であると、乗員がけがなどによって身動きが
とれなくなるほどのダメージを受けたと予測することが
できるものである。従って、Ｇ≧Ｇｏであればステップ
Ｓ３へ移行し、Ｇ＜Ｇｏであれば再度ステップＳ１の加
速度読み込みの処理が実行される。
を説明する。まず、ステップＳ１では、加速度読み込み
の処理が実行され、加速度センサ１の検出信号が読み込
まれ、ステップＳ２へ移行する。ステップＳ２では、Ｇ
≧Ｇｏか否かの処理により、検出した加速度によって車
両の減速度Ｇが予め設定された設定値Ｇｏを上回るかど
うかが判断される。設定値Ｇｏは例えばその減速度を超
える減速度であると、乗員がけがなどによって身動きが
とれなくなるほどのダメージを受けたと予測することが
できるものである。従って、Ｇ≧Ｇｏであればステップ
Ｓ３へ移行し、Ｇ＜Ｇｏであれば再度ステップＳ１の加
速度読み込みの処理が実行される。
【００３２】ステップＳ３では、ＧＰＳ信号読み込みの
処理が実行される。このステップＳ３では、前記ＧＰＳ
ユニット９から入力される信号によって、車両位置信号
の読み込みが行われ、ステップＳ４へ移行する。
処理が実行される。このステップＳ３では、前記ＧＰＳ
ユニット９から入力される信号によって、車両位置信号
の読み込みが行われ、ステップＳ４へ移行する。
【００３３】ステップＳ４では、発呼の処理が実行さ
れ、ステップＳ５へ移行する。ステップＳ５では、コー
ルセンター着信の処理が実行され、前記コールセンター
２５における着信が行われ、ステップＳ６へ移行する。
れ、ステップＳ５へ移行する。ステップＳ５では、コー
ルセンター着信の処理が実行され、前記コールセンター
２５における着信が行われ、ステップＳ６へ移行する。
【００３４】ステップＳ６では、ユーザ検索、車両位置
検索の処理が実行される。このステップＳ６では、ユー
ザデータベース２７、地図データベース２９から乗員の
氏名、住所など登録された個人情報、及び車両位置情報
が検索され、ステップＳ７へ移行する。
検索の処理が実行される。このステップＳ６では、ユー
ザデータベース２７、地図データベース２９から乗員の
氏名、住所など登録された個人情報、及び車両位置情報
が検索され、ステップＳ７へ移行する。
【００３５】ステップＳ７では、登録ユーザ該当ありか
否かの処理が実行される。前記ユーザ検索で登録がない
ときは処理が終了することになる。又、登録されたユー
ザであれば、ステップＳ８へ移行し、関係機関へ通報の
処理が実行される。このステップＳ８では、コールセン
ター２５から関係機関３１として警察、救急、レッカー
業者、道路管理者などへ通報が行われることになる。こ
の通報は、検索された個人がダメージを受けたことの予
測情報、住所、氏名、血液型などの個人情報、及び事故
車両がどこで事故を起こしているかの車両位置情報であ
る。
否かの処理が実行される。前記ユーザ検索で登録がない
ときは処理が終了することになる。又、登録されたユー
ザであれば、ステップＳ８へ移行し、関係機関へ通報の
処理が実行される。このステップＳ８では、コールセン
ター２５から関係機関３１として警察、救急、レッカー
業者、道路管理者などへ通報が行われることになる。こ
の通報は、検索された個人がダメージを受けたことの予
測情報、住所、氏名、血液型などの個人情報、及び事故
車両がどこで事故を起こしているかの車両位置情報であ
る。
【００３６】このようにして、本実施形態においては、
車両が事故を起こした時に乗員がダメージを受けて身動
きがとれない状況であっても、ダメージを受けたことの
予測情報、個人情報、及び車両位置情報が自動的に警
察、救急などの関係機関３１へ通報されることになり、
関係機関３１は事故現場へ緊急に到着することができ
る。特に、車両が山道などにおいて単独で転落事故を起
こしたような場合には、乗員がダメージを受けて身動き
ができず通報すらできない場合が多いが、上記のように
関係機関３１へ自動的に情報が通報されることによっ
て、関係機関３１は事故現場へ緊急に到達することがで
きる。従って、事故現場の処理と、乗員の手当てとを迅
速、かつ的確に行うことができる。
車両が事故を起こした時に乗員がダメージを受けて身動
きがとれない状況であっても、ダメージを受けたことの
予測情報、個人情報、及び車両位置情報が自動的に警
察、救急などの関係機関３１へ通報されることになり、
関係機関３１は事故現場へ緊急に到着することができ
る。特に、車両が山道などにおいて単独で転落事故を起
こしたような場合には、乗員がダメージを受けて身動き
ができず通報すらできない場合が多いが、上記のように
関係機関３１へ自動的に情報が通報されることによっ
て、関係機関３１は事故現場へ緊急に到達することがで
きる。従って、事故現場の処理と、乗員の手当てとを迅
速、かつ的確に行うことができる。
【００３７】また、携帯電話１１等を利用して発信する
ようにしているので、安価に構成することができる。
ようにしているので、安価に構成することができる。
【００３８】なお、前記加速度検出手段が検出する加速
度の程度により、乗員がどの程度のダメージを受けてい
るのかをおよそ推定し、情報として通報する構成にする
こともできる。
度の程度により、乗員がどの程度のダメージを受けてい
るのかをおよそ推定し、情報として通報する構成にする
こともできる。
【００３９】図５は、本発明の他の実施形態を示してい
る。基本的な構成は上記実施形態と同様である。
る。基本的な構成は上記実施形態と同様である。
【００４０】一方、本実施形態においては、移動体通信
端末として車両に通信端末３３を固定して設けている。
又、車両には通信端末３３の発呼が可能な伸縮自在なア
ンテナ３５が設けられている。アンテナ３５の先端側に
は、車両に離脱可能に支持されたフロート３７が取り付
けられている。フロート３７は通常時においては車両の
表面に格納され、アンテナ３５は車両内部に収納されて
いる。そして、車両が例えば海へ転落して水没したとき
に、車両表面のフロート３７が浮力によって水面に浮上
し、アンテナ３５の先端を水面上に露出させることにな
る。本実施形態においては、フロート３７自体もアンテ
ナとして機能し、フロート３７が水面上に露出すること
によってアンテナ先端を水面に露出させたことになる。
端末として車両に通信端末３３を固定して設けている。
又、車両には通信端末３３の発呼が可能な伸縮自在なア
ンテナ３５が設けられている。アンテナ３５の先端側に
は、車両に離脱可能に支持されたフロート３７が取り付
けられている。フロート３７は通常時においては車両の
表面に格納され、アンテナ３５は車両内部に収納されて
いる。そして、車両が例えば海へ転落して水没したとき
に、車両表面のフロート３７が浮力によって水面に浮上
し、アンテナ３５の先端を水面上に露出させることにな
る。本実施形態においては、フロート３７自体もアンテ
ナとして機能し、フロート３７が水面上に露出すること
によってアンテナ先端を水面に露出させたことになる。
【００４１】かかる構成によって、車両が水没した場合
にも、通信端末３３から発呼を行うことができる。そし
て、本実施形態の場合、ダメージ予測手段はアンテナ３
５が浮力によって引き出されたことを検知するスイッチ
によって構成し、該スイッチがオンとなることによって
通信端末３３からアンテナ３５を介し発呼することがで
きる。この場合乗員は、水没した車両に閉じこめられる
が、乗員自体は特にけがなどをしておらず、ダメージを
受けたとは言えない場合もある。しかしそのまま放置す
れば、車内に水が入り込み、やがて水によるダメージを
受けることになるので、前記アンテナ３５が引き出され
たことを検知するスイッチがダメージ予測手段となる。
にも、通信端末３３から発呼を行うことができる。そし
て、本実施形態の場合、ダメージ予測手段はアンテナ３
５が浮力によって引き出されたことを検知するスイッチ
によって構成し、該スイッチがオンとなることによって
通信端末３３からアンテナ３５を介し発呼することがで
きる。この場合乗員は、水没した車両に閉じこめられる
が、乗員自体は特にけがなどをしておらず、ダメージを
受けたとは言えない場合もある。しかしそのまま放置す
れば、車内に水が入り込み、やがて水によるダメージを
受けることになるので、前記アンテナ３５が引き出され
たことを検知するスイッチがダメージ予測手段となる。
【００４２】このようにして本実施形態においても、車
両が海へ転落したことによる通報を上記同様行うことが
でき、緊急な事故処理と乗員の手当てとを的確に行うこ
とができる。尚、上記実施形態では、車両位置の検索を
ＧＰＳユニット９の信号によって行うようにしたが、Ｐ
ＨＳあるいはＳＳ無線の信号を用いることによっても同
様に行うことができる。
両が海へ転落したことによる通報を上記同様行うことが
でき、緊急な事故処理と乗員の手当てとを的確に行うこ
とができる。尚、上記実施形態では、車両位置の検索を
ＧＰＳユニット９の信号によって行うようにしたが、Ｐ
ＨＳあるいはＳＳ無線の信号を用いることによっても同
様に行うことができる。
【００４３】尚、上記実施形態においてはコールセンタ
ー２５で発呼を着信し、ユーザデータベース２７、地図
データベース２９で検索するようにしているが、コール
センターを無くし、関係機関３１の何れかあるいはそれ
ぞれがユーザデータベース２７、地図データベース２９
を備えることによって、直接発呼を着信し、個人情報の
検索と地図情報の検索とを行い、事故現場へ急行するよ
うに構成することもできる。この場合、登録ユーザ該当
有りか否かの判断をすることなく、全ての人を対象にす
ることも可能である。
ー２５で発呼を着信し、ユーザデータベース２７、地図
データベース２９で検索するようにしているが、コール
センターを無くし、関係機関３１の何れかあるいはそれ
ぞれがユーザデータベース２７、地図データベース２９
を備えることによって、直接発呼を着信し、個人情報の
検索と地図情報の検索とを行い、事故現場へ急行するよ
うに構成することもできる。この場合、登録ユーザ該当
有りか否かの判断をすることなく、全ての人を対象にす
ることも可能である。
【００４４】ダメージ予測手段としては、車両のヨーレ
イトを検出するヨーレイトセンサ、車両のエンジンルー
ム内などに配置され車体の所定以上の潰れ状態を検出可
能な圧力センサ、接触センサ等を用いることもできる。
イトを検出するヨーレイトセンサ、車両のエンジンルー
ム内などに配置され車体の所定以上の潰れ状態を検出可
能な圧力センサ、接触センサ等を用いることもできる。
【図１】本発明の構成ブロック図である。
【図２】本発明の一実施形態を適用した車両の斜視図で
ある。
ある。
【図３】一実施形態に係るブロック図である。
【図４】一実施形態に係るフローチャートである。
【図５】他の実施形態に係る車両の斜視図である。
ＣＬ１ ダメージ予測手段 ＣＬ２ 車両位置検出手段 ＣＬ３ 移動体通信端末 ＣＬ４ コールセンター ＣＬ５ 関係機関
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 5C087 AA02 AA03 BB21 BB64 BB74 DD03 EE08 EE18 FF01 FF04 FF23 GG19 GG66 GG70 GG79 GG83 5H180 AA01 BB05 BB08 FF05 FF27 5K067 AA35 BB21 DD28 EE02 EE16 FF02 FF03 FF18 GG01 HH11 JJ52
Claims (5)
- 【請求項１】 車両の事故により乗員がダメージを受け
たことを予測するダメージ予測手段と、 前記車両の位置を検出する車両位置検出手段と、 前記ダメージ予測手段が乗員のダメージを予測した信号
を受けて車両側から関係機関へ発呼する移動体通信端末
とから成り、 前記関係機関は、前記発呼に基づき前記ダメージ予測手
段により乗員がダメージを受けたことの予測情報及び前
記車両位置検出手段により検出された車両位置情報を得
ることを特徴とする車両用事故通報システム。 - 【請求項２】 車両の事故により乗員がダメージを受け
たことを予測するダメージ予測手段と、 前記車両の位置を検出する車両位置検出手段と、 前記ダメージ予測手段が乗員のダメージを予測した信号
を受けて車両側からコールセンターへ発呼する移動体通
信端末とから成り、 前記コールセンターは、前記発呼に基づき関係機関へ通
報すると共に該関係機関は前記ダメージ予測手段により
乗員がダメージを受けたことの予測情報及び前記車両位
置検出手段により検出された車両位置情報を得ることを
特徴とする車両用事故通報システム。 - 【請求項３】 請求項２記載の車両用事故通報システム
であって、 前記コールセンターは、予め個人情報を登録するユーザ
ーデータベース及び地図情報を記憶した地図データベー
スを備え、 前記移動体通信端末の発呼及び車両位置検出手段の検出
に基づき前記ユーザデータベース及び地図データベース
とから登録された個人情報及び車両位置を検索し前記検
索された個人がダメージを受けたことの予測情報、個人
情報、及び車両位置情報を前記関係機関へ通報すること
を特徴とする車両用事故通報システム。 - 【請求項４】 請求項１〜３の何れかに記載の車両用事
故通報システムであって、 前記ダメージ予測手段は、前記車両の衝突による加速度
を検出する加速度センサを備え、 前記検出した加速度が、予め記憶されている基準の加速
度上回ることにより乗員がダメージを受けていることを
予測することを特徴とする車両用事故通報システム。 - 【請求項５】 請求項１〜３の何れかに記載の車両用事
故通報システムであって、 前記車両に、前記移動体通信端末の発呼が可能な伸縮自
在なアンテナを設け、 該アンテナの先端側を、前記車両に離脱可能に支持した
フロートに取り付け、 前記車両が水没したとき前記フロートが水面に浮上して
前記アンテナ先端を水面上に露出させることを特徴とす
る車両用事故通報システム。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000159200A JP3540981B2 (ja) | 2000-05-29 | 2000-05-29 | 車両用事故通報システム |
| CN01139720.9A CN1285061C (zh) | 2000-05-29 | 2001-11-28 | 车辆用事故通报系统 |
| US10/143,217 US6732020B2 (en) | 2000-05-29 | 2002-05-09 | Accident notification system for vehicle |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000159200A JP3540981B2 (ja) | 2000-05-29 | 2000-05-29 | 車両用事故通報システム |
| CN01139720.9A CN1285061C (zh) | 2000-05-29 | 2001-11-28 | 车辆用事故通报系统 |
| US10/143,217 US6732020B2 (en) | 2000-05-29 | 2002-05-09 | Accident notification system for vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001338377A true JP2001338377A (ja) | 2001-12-07 |
| JP3540981B2 JP3540981B2 (ja) | 2004-07-07 |
Family
ID=31498877
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000159200A Expired - Fee Related JP3540981B2 (ja) | 2000-05-29 | 2000-05-29 | 車両用事故通報システム |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6732020B2 (ja) |
| JP (1) | JP3540981B2 (ja) |
| CN (1) | CN1285061C (ja) |
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| CN104680746A (zh) * | 2015-01-30 | 2015-06-03 | 深圳市航盛电子股份有限公司 | 一种用于车载信息终端报警的自举电路 |
| KR101589214B1 (ko) * | 2014-09-23 | 2016-01-27 | 현대자동차주식회사 | 차량에서의 안테나 제어 방법 및 장치 |
| WO2019109412A1 (zh) * | 2017-12-04 | 2019-06-13 | 惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司 | 事故主动呼叫救援的方法及车载自动求救系统 |
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| DE10330954A1 (de) * | 2003-07-08 | 2005-02-17 | Daimlerchrysler Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Abschätzung der Schwere von Unfallereignissen |
| DE102004034799A1 (de) * | 2004-07-19 | 2006-03-16 | Claas Selbstfahrende Erntemaschinen Gmbh | Kommunikationssystem für mobile und stationäre Einrichtungen |
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2001
- 2001-11-28 CN CN01139720.9A patent/CN1285061C/zh not_active Expired - Fee Related
-
2002
- 2002-05-09 US US10/143,217 patent/US6732020B2/en not_active Expired - Fee Related
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