JP2001336576A - ダンパー機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ダンパー機構において不要な摺動抵抗を発生
しにくくする。 【解決手段】 ダンパー機構１はフロントカバー２とダ
ンパー機構３とを備えている。ダンパー機構３は入力部
材４と出力部材５とトーションスプリング６とを備えて
いる。入力部材４は、フロントカバー２に相対回転不能
に係合し、フロントカバー２によって半径方向に支持さ
れている。出力部材５は入力部材４に相対回転可能に配
置されている。トーションスプリング６は入力部材４と
出力部材５とを回転方向に弾性的に連結する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ダンパー機構、特
に、トルクを伝達するとともに捩じり振動を吸収・減衰
するめたのダンパー機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】ダンパー機構は、ばねや各種ヒステリシ
ス発生装置等を組み合わせて、トルクを伝達するととも
に捩じり振動を吸収・減衰するための装置である。ダン
パー機構は、例えば、車輌においては、トルクコンバー
タのロックアップ装置、クラッチディスク、フライホイ
ール組立体、湿式クラッチ等に用いられている。

【０００３】ダンパー機構は、例えば、入力部材と、出
力部材と、両者を回転方向に弾性的に連結するための複
数のトーションスプリングとから構成されている。入力
及び出力部材は円板状の部材からなり、トーションスプ
リングを収容するための窓を有している。トルク変動が
ダンパー機構に入力されると、入力部材と出力部材が相
対回転してトーションスプリングが回転方向に圧縮され
る。この結果、捩じり振動が吸収される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】入力部材は、さらにそ
の前段の入力回転体に対して、複数の歯同士によるラグ
係合している場合がある。その場合は、入力部材は入力
回転体に対して一体回転するが、軸方向及び半径方向に
移動可能となっている。そこで、一般に、入力部材はそ
の一部が出力部材によって半径方向及び軸方向に移動不
能となるように保持されている。しかし、このような構
造では、ダンパー作動時に入力部材と出力部材が保持部
分で摺動してしまい、望ましくない摺動抵抗を発生させ
てしまう。このような摺動抵抗はダンパー機構の振動吸
収性能を低下させる。

【０００５】本発明の目的は、ダンパー機構において不
要な摺動抵抗が発生しにくくすることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載のダンパ
ー機構は第１回転部材とダンパー機構とを備えている。
ダンパー機構は第１部材と第２部材と弾性部材とを備え
ている。第１部材は、第１回転部材に相対回転不能に係
合し、第１回転部材によって半径方向に支持されてい
る。第２部材は第１部材に相対回転可能に配置されてい
る。弾性部材は第１部材と前記第２部材とを回転方向に
弾性的に連結する。

【０００７】このダンパー機構では、ダンパー作動時に
第１部材は第２部材に対して回転するが第１回転部材に
対しては回転しない。このように第１部材は一体回転す
る部材によって半径方向に支持されているため、ダンパ
ー作動時に第１部材の支持部分において摺動抵抗が生じ
ない。請求項２に記載のダンパー機構では、請求項１に
おいて、第１部材は、環状の部材であり、外周部及び内
周部の一方が第１回転部材に相対回転不能に係合し、外
周部及び内周部の他方が第１回転部材によって半径方向
に支持されている。

【０００８】請求項３に記載のダンパー機構では、請求
項１又は２において、第１部材は第１回転部材によって
軸方向に移動不能に支持されている。したがって第１部
材のがたつきが生じにくい。請求項４に記載のダンパー
機構では、請求項３において、第１部材は、環状の部材
であり、外周部及び内周部の一方が第１回転部材によっ
て軸方向片側を支持され、外周部及び内周部の他方が前
記第１回転部材によって軸方向反対側を支持されてい
る。

【０００９】請求項５に記載のダンパー機構は第１回転
部材とダンパーとを備えている。ダンパーは第１部材と
第２部材と弾性部材とを有する。第１部材は、第１回転
部材に相対回転不能に係合し、第１回転部材によって軸
方向に移動不能に支持されている。第２部材は第１部材
に相対回転可能に配置されている。ダンパーは第１部材
と第２部材とを回転方向に弾性的に連結する。第１部材
は環状の部材である。第１部材は、外周部及び内周部の
一方が第１回転部材によって軸方向片側を支持され、外
周部及び内周部の他方が前記第１回転部材によって軸方
向反対側を支持されている、ダンパー機構。

【００１０】

【発明の実施の形態】図１は本発明の一実施形態が採用
されたダンパー機構１を示す模式図である。図１の左側
にはエンジン（図示せず）が配置され、図１の右側には
トランスミッション（図示せず）が配置されている。ダ
ンパー機構１は、エンジンとトランスミッションとの間
で動力を伝達するための装置であって、図示しない湿式
クラッチに対してトルクを出力するようになっている。
ダンパー機構１は、主に、フロントカバー２とその内部
に配置されたダンパー３とから構成されている。

【００１１】フロントカバー２（第１回転部材）は、１
カバー２ａと第２カバー２ｂとから構成され、ダンパー
３及び図示しない湿式クラッチを収容している。第１カ
バー２ａは、エンジンからのトルクが入力される部材で
あり、図１の左側（エンジン側）に配置された環状の部
材である。第１カバー２ａの外周縁には軸方向トランス
ミッション側に延びる外周筒状部２ｄが形成されてい
る。第２カバー２ｂは外周縁が第１カバー２ａの外周筒
状部２ｄの先端に溶接によって固定された環状の部材で
ある。

【００１２】第２カバー２ｂの先端は第１カバー２ａの
筒状部２ｄの内周側に当接して配置されている。第２カ
バー２ｂの先端には、軸方向に延びる複数の第１係合部
２ｃが形成されている。第１係合部２ｃは、回転方向に
所定の幅を有し回転方向に並んで配置された複数の爪形
状部分である。この第１係合部２ｃは後述のトルク伝達
部３１の一部を形成している。

【００１３】フロントカバー２の内部には、トランスミ
ッションから延びるシャフトに形成された油路を介して
潤滑油が供給される。また、フロントカバー２には、内
部の潤滑油を外側に排出するための排出孔が形成されて
いる。ダンパー３は、入力部材４と、出力部材５と、複
数のトーションスプリング６とから構成されている。入
力部材４（第１部材）は主に１対の環状プレート１１，
１２から構成されている。環状プレート１１，１２は円
板状部材であり、円形の中心孔が形成されることで環状
になっている。環状プレート１１は環状プレート１２に
対して軸方向エンジン側にすなわち第１カバー２ａ側に
配置されている。１対の環状プレート１１，１２は、外
周部同士が環状のスペーサ１３を間に挟んでおり、複数
のリベット１４により互いに固定されている。環状プレ
ート１１の外周縁は、環状プレート１２の外周縁よりさ
らに外周側に延び、複数の第２係合部１１ａを有してい
る。第２係合部１１ａは環状プレート１１の外周縁から
軸方向トランスミッション側に延びる複数の爪形状部分
である。第２係合部１１ａは第２カバー２ｂの第１係合
部２ｃに対して回転方向に係合し、図２に示すように両
者によってトルク伝達部３１を構成している。この結
果、環状プレート１１はフロントカバー２に対して一体
回転するようになっている。なお、トルク伝達部３１に
おいて、環状プレート１１は、軸方向トランスミッショ
ン側へは第２カバー２ｂの外周縁によって保持されてい
るが、軸方向エンジン側には移動可能になっている。ま
た、第２係合部１１ａは、フロントカバー２の外周筒状
部２ｄとの間に半径方向の隙間を確保しており、フロン
トカバー２に対して半径方向にわずかな距離ではあるが
移動可能となっている。

【００１４】各環状プレート１１，１２の径方向中間部
には、トーションスプリング６を収容するためのばね収
容部１１ｃ，１２ｃが形成されている。環状プレート１
１の内周縁１１ｂは、環状プレート１２の内周縁より径
が小さく、図３に示すように第１カバー２ａの保持部３
２によって保持されている。より具体的には、環状プレ
ート１１の内周縁１１ｂは保持部３２によって半径方向
及び軸方向片側（軸方向エンジン側）を支持されてい
る。具体的な構造としては、保持部３２は第１カバー２
ａの筒状部２ｅの外周面（フロントカバー２内を向く
面）に形成された環状の溝である。保持部３２は軸方向
トランスミッション側を向く環状平面３３とその内周縁
から軸方向に延びる外周面３４とから構成されている。
環状プレート１１の内周縁１１ｂは保持部３２に対して
軸方向トランスミッション側から当接している。より具
体的には、環状プレート１１の内周縁１１ｂの軸方向エ
ンジン側面３５は環状平面３３に当接し、環状プレート
１１の内周縁１１ｂの内周面３６は外周面３４に当接し
ている。

【００１５】この保持部３２においては、環状プレート
１１は第１カバー２ａに対して軸方向トランスミッショ
ン側への移動及び相対回転は可能であるが、トルク伝達
部３１によってそれら移動は制限されているため、結果
としては環状プレート１１はフロントカバー２に対して
相対回転不能であり、しかも軸方向両側に移動不能にな
っている。言い換えると、環状プレート１１は外周縁に
おいてフロントカバー２にトルク伝達可能に係合すると
ともに軸方向トランスミッション側を支持され、内周縁
においてフロントカバー２に半径方向に位置決めされる
とともに軸方向エンジン側を支持されている。

【００１６】なお、環状プレート１１，１２は出力部材
５や他の出力側部材に当接も支持もされていない。出力
部材５（第２部材）は、１対の環状プレート１１，１２
の軸方向間に配置されている。出力部材５にはトーショ
ンスプリング６を支持するための複数の窓孔５ａが円周
方向に所定の間隔で形成されている。出力部材５は図示
しない湿式クラッチに連結されている。

【００１７】トーションスプリング６（弾性部材）は、
１対の環状プレート１１，１２と出力部材５とを回転方
向に弾性的に連結するためのコイルスプリングであり、
出力部材５の窓孔５ａに収納され、各環状プレート１
１，１２のばね収容部１１ｃ，１２ｃによって支持され
ている。次に、このダンパー機構１の動作について説明
する。

【００１８】フロントカバー２ににエンジンからのトル
クが入力されると、このトルクは１対の環状プレート１
１，１２を介してトーションスプリング６に伝達され、
さらに出力部材５に伝達される。トルクは出力部材５か
ら図示しない湿式クラッチに伝達される。エンジン側か
らトルク変動が入力されると、ダンパー３において入力
部材４と出力部材５とが相対回転し、複数のトーション
スプリング６が回転方向に圧縮される。この結果、ダン
パー３において捩じり振動が吸収される。以上のダンパ
ー作動時において、入力部材４はフロントカバー２と一
体回転するため、保持部３２において摺動抵抗は生じな
い。すなわち、ダンパー作動時に入力部材４と出力部材
５との間で不要なヒステリシストルクが発生せず、トー
ションスプリング６の低剛性による振動吸収性能を維持
できる。また、入力部材４はフロントカバー２によって
軸方向に保持されているため、がたつき等が生じにく
い。 〔他の実施形態〕本発明に係るダンパー機構は湿式クラ
ッチに用いられるダンパー機構に限定されず、トルクコ
ンバータのロックアップ装置やフライホイール組立体等
の他の機構にも採用可能である。

【００１９】

【発明の効果】本発明に係るダンパー機構では、第１部
材が一体回転する部材によって半径方向に支持されてい
るため、ダンパー作動時に第１部材の保持部分において
摺動抵抗が生じない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態が採用されたダンパー機構
の部分断面図。

【図２】図１の部分拡大図であり、トルク伝達部の断面
図。

【図３】図１の部分拡大図であり、保持部の断面図。

【符号の説明】

１ ダンパー機構 ２ フロントカバー ３ ダンパー ４ 入力部材 ５ 出力部材 ６ トーションスプリング ３１ トルク伝達部 ３２ 保持部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】第１回転部材と、 前記第１回転部材に相対回転不能に係合し前記第１回転
   部材によって半径方向に支持されている第１部材と、前
   記第１部材に相対回転可能に配置された第２部材と、前
   記第１部材と前記第２部材とを回転方向に弾性的に連結
   する弾性部材とを有するダンパーと、を備えたダンパー
   機構。
2. 【請求項２】前記第１部材は、環状の部材であり、外周
   部及び内周部の一方が前記第１回転部材に相対回転不能
   に係合し、前記外周部及び内周部の他方が前記第１回転
   部材によって半径方向に支持されている、請求項１に記
   載のダンパー機構。
3. 【請求項３】前記第１部材は前記第１回転部材によって
   軸方向に移動不能に支持されている、請求項１又は２に
   記載のダンパー機構。
4. 【請求項４】前記第１部材は、環状の部材であり、外周
   部及び内周部の一方が前記第１回転部材によって軸方向
   片側を支持され、前記外周部及び内周部の他方が前記第
   １回転部材によって軸方向反対側を支持されている、請
   求項３に記載のダンパー機構。
5. 【請求項５】第１回転部材と、 前記第１回転部材に相対回転不能に係合し前記第１回転
   部材によって軸方向に移動不能に支持されている第１部
   材と、前記第１部材に相対回転可能に配置された第２部
   材と、前記第１部材と前記第２部材とを回転方向に弾性
   的に連結する弾性部材とを有するダンパーとを備え、 前記第１部材は、環状の部材であり、外周部及び内周部
   の一方が前記第１回転部材によって軸方向片側を支持さ
   れ、前記外周部及び内周部の他方が前記第１回転部材に
   よって軸方向反対側を支持されている、ダンパー機構。