JP2001330108A - 歯車変速機の潤滑装置 - Google Patents
歯車変速機の潤滑装置Info
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- JP2001330108A JP2001330108A JP2000147879A JP2000147879A JP2001330108A JP 2001330108 A JP2001330108 A JP 2001330108A JP 2000147879 A JP2000147879 A JP 2000147879A JP 2000147879 A JP2000147879 A JP 2000147879A JP 2001330108 A JP2001330108 A JP 2001330108A
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- gear
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- pump
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0434—Features relating to lubrication or cooling or heating relating to lubrication supply, e.g. pumps ; Pressure control
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 油溜の油面を常に一定に保つ必要がなく、往
復動型油ポンプによりケース底部の油を適時シリンダへ
吸い込み、シリンダから油冷却器を経て歯車変速機の各
部の給油部へ圧送するようにする。 【解決手段】 油が歯車変速機４２の内部を循環する手
段として、油ポンプ３９により歯車変速機４２の外部へ
吸引した油を油冷却器３５を経て歯車変速機４２の内部
へ戻すようにする。油ポンプ３９と油冷却器３５を結ぶ
管の途中を、シリンダ３１の内部にピストン４０を嵌挿
してなる往復動型油ポンプ２８の油室３２へ接続し、ピ
ストン４０を往復動するための手段を備える。
復動型油ポンプによりケース底部の油を適時シリンダへ
吸い込み、シリンダから油冷却器を経て歯車変速機の各
部の給油部へ圧送するようにする。 【解決手段】 油が歯車変速機４２の内部を循環する手
段として、油ポンプ３９により歯車変速機４２の外部へ
吸引した油を油冷却器３５を経て歯車変速機４２の内部
へ戻すようにする。油ポンプ３９と油冷却器３５を結ぶ
管の途中を、シリンダ３１の内部にピストン４０を嵌挿
してなる往復動型油ポンプ２８の油室３２へ接続し、ピ
ストン４０を往復動するための手段を備える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は油循環用油ポンプか
らの潤滑油（以下油という）をシリンダに溜めておき、
油循環用油ポンプの失陥時などに歯車変速機へ供給でき
るようにした、歯車変速機の潤滑装置に関するものであ
る。
らの潤滑油（以下油という）をシリンダに溜めておき、
油循環用油ポンプの失陥時などに歯車変速機へ供給でき
るようにした、歯車変速機の潤滑装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】ドライサンプ式歯車変速機は名のとおり
歯車変速機の内部に油溜をもたない歯車変速機のことで
あり、従来の跳ねかけ式のものとは異なり、油ポンプに
より強制潤滑される油を、直接軸受部、歯車の噛合い
面、同期噛合クラツチの円錐面などに吹きかけることに
より潤滑し、かつ油冷却器で冷却を行うものである。歯
車変速機のケース底部に大容量のオイルパンは設けられ
ない。ドライサンプ式は高速高負荷時の潤滑に適し、競
走用車両の歯車変速機や航空機の内燃機関にも用いられ
ている。
歯車変速機の内部に油溜をもたない歯車変速機のことで
あり、従来の跳ねかけ式のものとは異なり、油ポンプに
より強制潤滑される油を、直接軸受部、歯車の噛合い
面、同期噛合クラツチの円錐面などに吹きかけることに
より潤滑し、かつ油冷却器で冷却を行うものである。歯
車変速機のケース底部に大容量のオイルパンは設けられ
ない。ドライサンプ式は高速高負荷時の潤滑に適し、競
走用車両の歯車変速機や航空機の内燃機関にも用いられ
ている。
【０００３】従来のドライサンプ式歯車変速機には、図
２，３に開示されるようなものが知られている。図２に
開示されるドライサンプ式歯車変速機では、歯車変速機
４２のケース底部に溜まつた油を、ストレーナ４３から
油ポンプ４４により吸い込み、管４５を経て油溜４６へ
吐き出す。油溜４６は歯車変速機４２のケースよりも上
方に配設され、管４７を経て油冷却器（オイルクーラ）
４８へ送り、油冷却器４８で冷却した油を重力により、
管４９、歯車変速機の出力軸（図１の出力軸４を参照）
の内部通路を経て、軸受部、歯車の噛合い部、同期噛合
クラツチなどの各給油部５０へ供給する。上述のドライ
サンプ式歯車変速機は、十分な油溜をもたないので、油
ポンプ４４などの失陥時に歯車変速機４２の潤滑が不可
能になる。油溜４６の容積を増やしても油を歯車変速機
４２へ戻す手段がない。という問題がある。
２，３に開示されるようなものが知られている。図２に
開示されるドライサンプ式歯車変速機では、歯車変速機
４２のケース底部に溜まつた油を、ストレーナ４３から
油ポンプ４４により吸い込み、管４５を経て油溜４６へ
吐き出す。油溜４６は歯車変速機４２のケースよりも上
方に配設され、管４７を経て油冷却器（オイルクーラ）
４８へ送り、油冷却器４８で冷却した油を重力により、
管４９、歯車変速機の出力軸（図１の出力軸４を参照）
の内部通路を経て、軸受部、歯車の噛合い部、同期噛合
クラツチなどの各給油部５０へ供給する。上述のドライ
サンプ式歯車変速機は、十分な油溜をもたないので、油
ポンプ４４などの失陥時に歯車変速機４２の潤滑が不可
能になる。油溜４６の容積を増やしても油を歯車変速機
４２へ戻す手段がない。という問題がある。
【０００４】図３に開示されるドライサンプ式歯車変速
機では、油溜５１を歯車変速機４２よりも上方に配設
し、歯車変速機４２のケース底部に溜まつた油を、スト
レーナ４３から油ポンプ４４により吸い込み、管４５を
経て油溜５１へ吐き出す。油溜５１で油に混入した空気
（気泡）を分離し、油溜５１の油をストレーナ５２から
油ポンプ５３により吸い込み、管４７を経て油冷却器４
８へ供給する。油冷却器４８で油を冷却したうえ、管４
９から歯車変速機４２の出力軸（図１の出力軸４を参
照）の内部通路を経て各部の給油部５０へ供給するもの
である。
機では、油溜５１を歯車変速機４２よりも上方に配設
し、歯車変速機４２のケース底部に溜まつた油を、スト
レーナ４３から油ポンプ４４により吸い込み、管４５を
経て油溜５１へ吐き出す。油溜５１で油に混入した空気
（気泡）を分離し、油溜５１の油をストレーナ５２から
油ポンプ５３により吸い込み、管４７を経て油冷却器４
８へ供給する。油冷却器４８で油を冷却したうえ、管４
９から歯車変速機４２の出力軸（図１の出力軸４を参
照）の内部通路を経て各部の給油部５０へ供給するもの
である。
【０００５】上述のドライサンプ式歯車変速機は、十分
な油溜５１と油を歯車変速機４２へ戻すための油ポンプ
５３をもつているので、油ポンプ４４などの失陥時など
にも油を歯車変速機４２へ戻すことができるという利点
がある。しかし、管４５に空気（気泡）が混入すること
がある。２個の油ポンプ４４，５３を必要とする。など
の問題がある。２個の油ポンプ４４，５３をもつこと
は、コストの増加だけでなく、歯車変速機４２の油面を
一定に保つことが難しいという点である。つまり、吸出
用の油ポンプ４４と供給用の油ポンプ５３の吐出量を完
全に揃えることが難しく、油ポンプ４４，５３が空気を
吸い込んでしまつたり、歯車変速機４２の油面が上がり
すぎたりする恐れがある。
な油溜５１と油を歯車変速機４２へ戻すための油ポンプ
５３をもつているので、油ポンプ４４などの失陥時など
にも油を歯車変速機４２へ戻すことができるという利点
がある。しかし、管４５に空気（気泡）が混入すること
がある。２個の油ポンプ４４，５３を必要とする。など
の問題がある。２個の油ポンプ４４，５３をもつこと
は、コストの増加だけでなく、歯車変速機４２の油面を
一定に保つことが難しいという点である。つまり、吸出
用の油ポンプ４４と供給用の油ポンプ５３の吐出量を完
全に揃えることが難しく、油ポンプ４４，５３が空気を
吸い込んでしまつたり、歯車変速機４２の油面が上がり
すぎたりする恐れがある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は上述の
問題に鑑み、油溜の油面を常に一定に保つ必要がなく、
往復動型油ポンプによりケース底部の油を適時シリンダ
へ吸い込み、シリンダから油冷却器を経て歯車変速機の
各部の給油部へ圧送するようにした歯車変速機の潤滑装
置を提供することにある。
問題に鑑み、油溜の油面を常に一定に保つ必要がなく、
往復動型油ポンプによりケース底部の油を適時シリンダ
へ吸い込み、シリンダから油冷却器を経て歯車変速機の
各部の給油部へ圧送するようにした歯車変速機の潤滑装
置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の構成は油が歯車変速機の内部を循環する手
段として、油ポンプにより歯車変速機の外部へ吸引した
油を油冷却器を経て歯車変速機の内部へ戻すものにおい
て、前記油ポンプと油冷却器を結ぶ管の途中を、シリン
ダの内部にピストンを嵌挿してなる往復動型油ポンプの
油室へ接続し、前記ピストンを往復動するための手段を
備えたことを特徴とする。
に、本発明の構成は油が歯車変速機の内部を循環する手
段として、油ポンプにより歯車変速機の外部へ吸引した
油を油冷却器を経て歯車変速機の内部へ戻すものにおい
て、前記油ポンプと油冷却器を結ぶ管の途中を、シリン
ダの内部にピストンを嵌挿してなる往復動型油ポンプの
油室へ接続し、前記ピストンを往復動するための手段を
備えたことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明ではケース底部の油を油ポ
ンプにより、まず往復動型油ポンプのシリンダへ溜めて
おく。シリンダの容量はケース底部のストレーナから空
気を吸い込まないように、つまりケース底部に油が残る
ように設定しておく。通常は油ポンプから油を油冷却器
を経て、歯車変速機の各部の給油部へ圧送する。油ポン
プの失陥時、ピストンによりシリンダの油を押し出し、
油冷却器を経て歯車変速機の軸受部、歯車の噛合い部、
同期噛合クラツチなどの各給油部へ跳ねかけ式で供給す
る。
ンプにより、まず往復動型油ポンプのシリンダへ溜めて
おく。シリンダの容量はケース底部のストレーナから空
気を吸い込まないように、つまりケース底部に油が残る
ように設定しておく。通常は油ポンプから油を油冷却器
を経て、歯車変速機の各部の給油部へ圧送する。油ポン
プの失陥時、ピストンによりシリンダの油を押し出し、
油冷却器を経て歯車変速機の軸受部、歯車の噛合い部、
同期噛合クラツチなどの各給油部へ跳ねかけ式で供給す
る。
【０００９】
【実施例】図１に示すように、歯車変速機４２は左端部
に機関のクランク軸の回転を入力軸３へ伝達するための
クラツチ４１を備えており、入力軸３は歯車変速機４２
の左端壁に軸支持され、歯車変速機４２の内部において
歯車５を一体に備えるとともに、出力軸４の左端部を遊
転可能に嵌挿支持する。出力軸４には歯車６〜１０、歯
車１２，１３が遊転可能に支持される。出力軸４の右端
部にはブレーキドラム１４と１対のブレーキシユー１４
ａとからなる駐車ブレーキが備えられる。
に機関のクランク軸の回転を入力軸３へ伝達するための
クラツチ４１を備えており、入力軸３は歯車変速機４２
の左端壁に軸支持され、歯車変速機４２の内部において
歯車５を一体に備えるとともに、出力軸４の左端部を遊
転可能に嵌挿支持する。出力軸４には歯車６〜１０、歯
車１２，１３が遊転可能に支持される。出力軸４の右端
部にはブレーキドラム１４と１対のブレーキシユー１４
ａとからなる駐車ブレーキが備えられる。
【００１０】出力軸４と平行な副軸２４には歯車５に噛
み合う歯車１５、歯車６に噛み合う歯車１６、歯車７に
噛み合う歯車１７、歯車８に噛み合う歯車１８、歯車９
に中間歯車１９ａ，１９ｂを介して噛み合う歯車１９、
歯車１０に噛み合う歯車２０、歯車１２に噛み合う歯車
２２、歯車１３に噛み合う歯車２３がそれぞれ結合され
る。そして、歯車５，６の間にいずれか一方を入力軸３
または出力軸４に回転結合する同期噛合クラツチ、歯車
７，８の間に同様の同期噛合クラツチ、歯車９，１０の
間に同様の同期噛合クラツチ、歯車２０，２３の間に同
様の同期噛合クラツチがそれぞれ備えられる。歯車１９
は歯車１９ｂと噛み合い、歯車１９ｂと一体の歯車１９
ａが手動により、噛合と解除を選択される歯車を介して
後退用歯車９に噛み合される。副軸２４の右端に油ポン
プ３９が備えられる。油は油ポンプ３９の吐出口から管
３７，３４を経て油冷却器３５へ供給され、油冷却器３
５で冷却され、管３６を経て入力軸３の軸受部、出力軸
４の軸方向に延びる内部通路、該内部通路から径方向に
延びる通路を経て、前述した軸受部、各歯車の噛合い
部、同期噛合クラツチなどの給油部５０（図２，３を参
照）へ供給される。軸受部と歯車の噛合い部と同期噛合
クラツチを潤滑した油は、歯車変速機４２のケース底部
へ落下した後、油ポンプ３９により吸い上げられて管３
７へ吐き出される。
み合う歯車１５、歯車６に噛み合う歯車１６、歯車７に
噛み合う歯車１７、歯車８に噛み合う歯車１８、歯車９
に中間歯車１９ａ，１９ｂを介して噛み合う歯車１９、
歯車１０に噛み合う歯車２０、歯車１２に噛み合う歯車
２２、歯車１３に噛み合う歯車２３がそれぞれ結合され
る。そして、歯車５，６の間にいずれか一方を入力軸３
または出力軸４に回転結合する同期噛合クラツチ、歯車
７，８の間に同様の同期噛合クラツチ、歯車９，１０の
間に同様の同期噛合クラツチ、歯車２０，２３の間に同
様の同期噛合クラツチがそれぞれ備えられる。歯車１９
は歯車１９ｂと噛み合い、歯車１９ｂと一体の歯車１９
ａが手動により、噛合と解除を選択される歯車を介して
後退用歯車９に噛み合される。副軸２４の右端に油ポン
プ３９が備えられる。油は油ポンプ３９の吐出口から管
３７，３４を経て油冷却器３５へ供給され、油冷却器３
５で冷却され、管３６を経て入力軸３の軸受部、出力軸
４の軸方向に延びる内部通路、該内部通路から径方向に
延びる通路を経て、前述した軸受部、各歯車の噛合い
部、同期噛合クラツチなどの給油部５０（図２，３を参
照）へ供給される。軸受部と歯車の噛合い部と同期噛合
クラツチを潤滑した油は、歯車変速機４２のケース底部
へ落下した後、油ポンプ３９により吸い上げられて管３
７へ吐き出される。
【００１１】本発明では油ポンプ３９から油冷却器３５
に至る管３７，３４の途中が、管３３を経て往復動型油
ポンプ２８のシリンダ３１の油室３２へ接続される。シ
リンダ３１にはピストン３０を嵌挿して油室３２と空気
室２９が区画され、空気槽２６の加圧空気を電磁切換弁
２７を経て空気室２９へ供給するか、空気室２９の空気
を電磁切換弁２７を経て外部へ排出するように構成され
る。電磁切換弁２７は歯車変速機４２の諸条件に基づく
電子制御装置２５の出力により、空気槽２６の加圧空気
を空気室２９へ供給する図示の位置と、空気室２９の空
気を外部へ排出する位置とに切り換えられる。なお、空
気槽２６には図示してない空気圧縮機から空気が供給さ
れる。
に至る管３７，３４の途中が、管３３を経て往復動型油
ポンプ２８のシリンダ３１の油室３２へ接続される。シ
リンダ３１にはピストン３０を嵌挿して油室３２と空気
室２９が区画され、空気槽２６の加圧空気を電磁切換弁
２７を経て空気室２９へ供給するか、空気室２９の空気
を電磁切換弁２７を経て外部へ排出するように構成され
る。電磁切換弁２７は歯車変速機４２の諸条件に基づく
電子制御装置２５の出力により、空気槽２６の加圧空気
を空気室２９へ供給する図示の位置と、空気室２９の空
気を外部へ排出する位置とに切り換えられる。なお、空
気槽２６には図示してない空気圧縮機から空気が供給さ
れる。
【００１２】本発明によれば、歯車変速機４２の副軸２
４が回転すると、正常な状態では油ポンプ３９からの圧
油は室３２へ入り、シリンダ３１の内部のピストン３０
が押し戻され、油はシリンダ３１の内部に溜められる。
この時、電磁切換弁２７を消磁し、空気室２９を大気へ
開放し、ピストン３０に空圧はかからない。シリンダ３
１の容積は歯車変速機４２のケース底部のストレーナか
ら空気を吸い込まない程度に油が残るように設定してお
く。油室３２が油で満され、ピストン３０が左方へ戻り
きると、油ポンプ３９からの圧油は管３７，３４、油冷
却器３５、管３６、出力軸４の内部通路から各部の給油
部へ供給され、歯車変速機のケース底部に溜まる。ケー
ス底部に溜まつた油は再び油ポンプ３９により吸い上げ
られ管３７へ吐き出される。
４が回転すると、正常な状態では油ポンプ３９からの圧
油は室３２へ入り、シリンダ３１の内部のピストン３０
が押し戻され、油はシリンダ３１の内部に溜められる。
この時、電磁切換弁２７を消磁し、空気室２９を大気へ
開放し、ピストン３０に空圧はかからない。シリンダ３
１の容積は歯車変速機４２のケース底部のストレーナか
ら空気を吸い込まない程度に油が残るように設定してお
く。油室３２が油で満され、ピストン３０が左方へ戻り
きると、油ポンプ３９からの圧油は管３７，３４、油冷
却器３５、管３６、出力軸４の内部通路から各部の給油
部へ供給され、歯車変速機のケース底部に溜まる。ケー
ス底部に溜まつた油は再び油ポンプ３９により吸い上げ
られ管３７へ吐き出される。
【００１３】油ポンプ３９が故障した時つまりドライサ
ンプ歯車変速機として作動しない時、これを電子制御装
置２５が感知して電磁切換弁２７を図示の状態に切り換
える。したがつて、空気槽２６の加圧空気が電磁切換弁
２７を経てシリンダ３１の空気室２９へ供給される。ピ
ストン４０が右方へ移動して油室３２の油を管３３，３
４を経て油冷却器３５へ供給し、跳ねかけ式潤滑装置に
戻す。油は油冷却器３５で冷却され、管３６、出力軸４
の内部通路を経て各給油部へ供給され、ケース底部へ溜
まる。
ンプ歯車変速機として作動しない時、これを電子制御装
置２５が感知して電磁切換弁２７を図示の状態に切り換
える。したがつて、空気槽２６の加圧空気が電磁切換弁
２７を経てシリンダ３１の空気室２９へ供給される。ピ
ストン４０が右方へ移動して油室３２の油を管３３，３
４を経て油冷却器３５へ供給し、跳ねかけ式潤滑装置に
戻す。油は油冷却器３５で冷却され、管３６、出力軸４
の内部通路を経て各給油部へ供給され、ケース底部へ溜
まる。
【００１４】
【発明の効果】本発明は上述のように、油が歯車変速機
の内部を循環する手段として、油ポンプにより歯車変速
機の外部へ吸引した油を油冷却器を経て歯車変速機の内
部へ戻すものにおいて、前記油ポンプと油冷却器を結ぶ
管の途中を、シリンダの内部にピストンを嵌挿してなる
往復動型油ポンプの油室へ接続し、前記ピストンを往復
動するための手段を備えたものであり、１個の油ポンプ
で歯車変速機の油面を一定に維持できる。
の内部を循環する手段として、油ポンプにより歯車変速
機の外部へ吸引した油を油冷却器を経て歯車変速機の内
部へ戻すものにおいて、前記油ポンプと油冷却器を結ぶ
管の途中を、シリンダの内部にピストンを嵌挿してなる
往復動型油ポンプの油室へ接続し、前記ピストンを往復
動するための手段を備えたものであり、１個の油ポンプ
で歯車変速機の油面を一定に維持できる。
【００１５】油ポンプから吐き出された油をシリンダの
内部に溜めるものであるから、管に空気が混入すること
がない。
内部に溜めるものであるから、管に空気が混入すること
がない。
【００１６】構造が単純であるので、安価で信頼性が高
く、必要に応じ空圧によりピストンを押し戻し、シリン
ダの内部の油を歯車変速機へ送り、通常の跳ねかけ式潤
滑装置へ戻すことができる。
く、必要に応じ空圧によりピストンを押し戻し、シリン
ダの内部の油を歯車変速機へ送り、通常の跳ねかけ式潤
滑装置へ戻すことができる。
【図１】本発明に係る歯車変速機の潤滑装置の正面断面
図である。
図である。
【図２】従来の歯車変速機の潤滑装置の正面断面図であ
る。
る。
【図３】従来の歯車変速機の潤滑装置の正面断面図であ
る。
る。
３：入力軸 ４：出力軸 ５〜１０：歯車 １２，１
３：歯車 １５〜２０：歯車 ２２，２３：歯車 ２
４：副軸 ２５：電子制御装置 ２６：空気槽 ２７：
電磁切換弁 ２８：往復動型油ポンプ ２９：空気室
３０：ピストン ３１：シリンダ ３２：油室 ３５：
油冷却器 ３９：油ポンプ ４１：クラツチ４２：歯車
変速機
３：歯車 １５〜２０：歯車 ２２，２３：歯車 ２
４：副軸 ２５：電子制御装置 ２６：空気槽 ２７：
電磁切換弁 ２８：往復動型油ポンプ ２９：空気室
３０：ピストン ３１：シリンダ ３２：油室 ３５：
油冷却器 ３９：油ポンプ ４１：クラツチ４２：歯車
変速機
Claims (1)
- 【請求項１】油が歯車変速機の内部を循環する手段とし
て、油ポンプにより歯車変速機の外部へ吸引した油を油
冷却器を経て歯車変速機の内部へ戻すものにおいて、前
記油ポンプと油冷却器を結ぶ管の途中を、シリンダの内
部にピストンを嵌挿してなる往復動型油ポンプの油室へ
接続し、前記ピストンを往復動するための手段を備えた
ことを特徴とする歯車変速機の潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000147879A JP2001330108A (ja) | 2000-05-19 | 2000-05-19 | 歯車変速機の潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000147879A JP2001330108A (ja) | 2000-05-19 | 2000-05-19 | 歯車変速機の潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001330108A true JP2001330108A (ja) | 2001-11-30 |
Family
ID=18654006
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000147879A Withdrawn JP2001330108A (ja) | 2000-05-19 | 2000-05-19 | 歯車変速機の潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001330108A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016099286A (ja) * | 2014-11-25 | 2016-05-30 | トヨタ自動車株式会社 | 温度調節装置 |
| DE102021200278A1 (de) | 2021-01-14 | 2022-07-14 | Zf Friedrichshafen Ag | Vorrichtung zum Kühlen und Schmieren von Komponenten eines Fahrzeugs sowie Antriebsvorrichtung mit einer solchen Vorrichtung |
-
2000
- 2000-05-19 JP JP2000147879A patent/JP2001330108A/ja not_active Withdrawn
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