JP2001328496A - 回転接続装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 大きな振動に対しても接触体と導体の接触状
態を確実に保ち、導電作用の信頼性を高める。 【解決手段】 ハンドル軸１と一体に回転する接触体５
と、ボディ側に固定された導体６をハンドル軸まわりに
同心配置し、接触体５の接片７と導体６をハンドル軸１
の径方向に接触させることにより、ハンドル軸方向の振
動に対しても接触状態が確保されるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車のステアリン
グ装置に組み込まれて、ハンドル側とボデ側の電気回路
を接続する回転接続装置（所謂スリップリング）に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、ステアリング装置用の回転接続装
置として、実開昭５８−７９８８５号公報等に示されて
いるように、ハンドル側に接触体（接触片）、ボディ側
にリング状の導体をそれぞれ設け、接触体を導体に対し
ハンドル軸の軸方向に弾性的に接触させて導電（回転接
続）作用を行う構成のものが公知である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、この公知の
構成によると、上記のように接触体と導体をハンドル軸
の軸方向、すなわち、ハンドル軸に最も多く作用する振
動の方向に接触させるため、振動が大きい場合に接触体
が瞬間的に導体から離れて導電作用が失われるおそれが
あり、とくに信号の瞬断等が許されない重要な回路には
信頼性の問題から使用することができなかった。

【０００４】そこで本発明は、接触体と導体の接触状態
を確実に保ち、導電作用の信頼性の高い回転接続装置を
提供するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、自動
車の操舵用ハンドルの操作によりハンドル軸を中心とし
て相対回転する二つの部材の一方に接触体、他方に導体
をそれぞれ設け、この導体に対し上記接触体を摺接させ
て導電作用を行う回転接続装置において、上記接触体と
導体を上記ハンドル軸の径方向に接触させるように構成
したものである。

【０００６】請求項２の発明は、接触体と導体を、一方
が他方間に挟み込まれる状態でハンドル軸の径方向に接
触させるように構成したものである。

【０００７】請求項３の発明は、接触体と導体をハンド
ル軸の軸方向にも接触させるように構成したものであ
る。

【０００８】請求項４の発明は、接触体と導体をハンド
ル軸を中心とする円周上の複数個所で接触させるように
構成したものである。

【０００９】上記構成によると、接触体と導体を、ハン
ドル軸の径方向に接触させるため、ハンドル軸の軸方向
の振動に対しても接触状態が確実に保たれ、接触体と導
体による導電作用を常に確保することができる。

【００１０】とくに、請求項２の構成によると、接触体
と導体を、一方が他方間に挟み込まれる状態で接触させ
るため、この点の効果が高いものとなる。

【００１１】請求項３の構成によると、接触体と導体を
ハンドル軸の軸方向と径方向の双方向で接触させるた
め、あらゆる方向の振動に対して強く、多様な振動を受
ける車両のステアリング装置に組み込まれる回転接続装
置として好適なものとなる。

【００１２】請求項４の構成によると、接触体と導体を
円周上の複数個所で請求項１乃至３のいずれかの状態で
接触させるため、接触状態がより確実なものとなり、導
電作用の信頼性をさらに高めることができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】本発明の実施形態を図によって説
明する。

【００１４】第１実施形態（図１〜図４参照）この回転
接続装置は、図１，２に示すように、ハンドル軸１と一
体に回転するハンドル側部材としてのロータ２と、この
ロータ２に嵌合した状態でボディ側に固定されるボディ
側部材としてのケース３とを具備している。

【００１５】このロータ２とケース３の間には空間４が
形成され、この空間４に、バネ性を有する導電性金属板
にてリング状に形成された接触体５及び導体６が、ハン
ドル軸中心Ｏを中心とする同心円上に配置されている。

【００１６】接触体５には、周方向に等間隔を置いて複
数個所（図例では９０゜間隔置きの４個所）に接片７…
が設けられている。

【００１７】この接片７は、図３にも示すように、導体
６の内周面に弾性的に接触し得るように接触体５の軸方
向（ハンドル軸方向）に湾曲しながら、エッジが導体６
に食い込まないように接触体５の周方向にも湾曲する形
状に形成され、この接片７…と導体６の弾性接触作用に
よって、接触体５と導体６の間、すなわち、ハンドル側
回路とボディ側回路の導電（回転接続）作用が行われ
る。

【００１８】なお、接片７の他の形状として、図４に示
すように、接触体５からＬ字形に突出させてその突出端
部を湾曲させてもよい。

【００１９】この実施形態では、一つの接触体５と導体
６を一組として、３組の接触体５及び導体６が計６つの
同心円上に配置され、３つの電気回路についてボディ側
とハンドル側の導電作用が同時に行われるようになって
いる。

【００２０】８は接触体５…が取付けられた接触体基
板、９は導体６…が取付けられた導体基板である。ま
た、接触体５及び導体６は、図示しない端子を介してハ
ンドル側またはボディ側の回路配線に接続される。

【００２１】このように、接触体５と導体６がハンドル
軸１の径方向に接触するため、ハンドル軸方向の振動に
対してもこれらが瞬間的にも離れるおそれがなく、接触
状態が確実に保たれる。

【００２２】また、接触体５と導体６が接片７…によっ
て円周上の複数個所で接触するため、万が一、一部で接
触体５と導体６の接触が断たれても、他の部分では接触
状態が保たれ、導電作用の信頼性が高いものとなる。

【００２３】第２実施形態（図５〜図７参照）以下の実
施形態では第１実施形態との相違点のみを説明する。

【００２４】第２実施形態では、接触体基板８の周方向
複数個所に、相対向する一対の接片１０，１０を有する
接触体１１が取付けられ、各接触体１１の接片１０，１
０間に導体６が挟み込まれる状態で接触体１１と導体６
がハンドル軸径方向に接触して導電作用が行われるよう
に構成されている。

【００２５】この構成によると、ハンドル軸方向の振動
はもちろん、ハンドル軸１の径方向の振動に対しても接
触体１１と導体６の接触状態が確実に保たれ、導電作用
の信頼性がより高いものとなる。

【００２６】なお、接片１０，１０は、図６に示すよう
に導体６を挟み込む接点部分が半円形に湾曲した形状
（あるいは図７に示すように接点部分が内向きに半球状
に膨出する形状でもよい）に形成されている。

【００２７】第３実施形態（図８，９参照）上記第１及
び第２両実施形態のように接触体５，１１と導体６をハ
ンドル軸１の径方向に接触させることによって、車両に
おいて最も多いハンドル軸方向の振動に対して確実な接
触状態を保つことができるが、第３実施形態では、さら
に接触体と導体６をハンドル軸方向にも接触させる構成
をとっている。

【００２８】すなわち、リング状の接触体５の周方向複
数個所において、導体６の内周面に対してハンドル軸１
の径方向に接触する第１接片１２と、導体６の先端にハ
ンドル軸方向に接触する第２接片１３が設けられ、この
両接片１２，１３によって接触体５と導体６との間の導
電作用が行われる。

【００２９】こうすれば、ハンドル軸方向の振動に対し
ては第１接片１２によって、ハンドル軸１の径方向の振
動に対しては第２接片１３によってそれぞれ導体６との
接触状態が確保されるため、導電作用がより確実に行わ
れる。

【００３０】なお、第２実施形態の接触体１１と同様
に、両接片１２，１３を備えた接触体を独立して形成
し、これを接触体基板７の周方向複数個所に取付けても
よい。

【００３１】第４実施形態（図１０，１１参照）第４実
施形態においては、第２、第３両実施形態を組み合わせ
た実施形態として、第２実施形態の、導体６をハンドル
軸径方向に挟み込む一対の接片（第１接片）１０，１０
を備えた接触体１１に、導体先端に接触する第２接片１
４を付加し、これら各接片１０，１０，１１によって接
触体１１と導体６をハンドル軸１の径方向及び軸方向の
双方に接触させる構成をとっている。

【００３２】この構成によると、車両のあらゆる方向及
び規模の振動に対しても接触不良が生じるおそれのない
最も確実な接触状態を得ることができる。

【００３３】その他の実施形態 （１）上記実施形態では、多回路を対象として接触体
５，１１と導体６を内外複数組設けたが、接続される回
路が一つの場合はこの接触体５，１１と導体６は一組だ
け設ければよい。

【００３４】（２）上記実施形態では、接触体５，１１
と導体６が安定してかつより確実に接触するようにこれ
らを周方向複数個所で接触させる構成をとったが、これ
らを周方向一個所のみで接触させるようにしてもよい。

【００３５】（３）図５〜図７に示す第２実施形態、及
び図１０，１１に示す第４実施形態においては接触体１
１の一対の接片１０，１０間に導体６を挟み込む構成を
とったが、逆に、一対の導体間に接触体（接片）を挟み
込む構成をとってもよい。

【００３６】

【発明の効果】上記のように本発明によるときは、接触
体と導体を、ハンドル軸の径方向に接触させる構成とし
たから、ハンドル軸の軸方向の振動に対しても接触状態
が確実に保たれ、接触体と導体による導電作用を常に確
保することができる。

【００３７】これにより、回転接続装置としての信頼性
を高め、信号の瞬断等が許されない重要な回路に対して
も十分使用することが可能となる。

【００３８】とくに、請求項２の発明によると、接触体
と導体を、一方が他方間に挟み込まれる状態で接触させ
るため、信頼性がより高いものとなる。

【００３９】請求項３の発明によると、接触体と導体を
ハンドル軸の軸方向と径方向の双方向で接触させるた
め、あらゆる方向の振動に対して強く、多様な振動を受
ける車両のステアリング装置に組み込まれる回転接続装
置として好適なものとなる。

【００４０】請求項４の発明によると、接触体と導体を
円周上の複数個所で請求項１乃至３のいずれかの状態で
接触させるため、接触状態がより確実なものとなり、導
電作用の信頼性をさらに高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態にかかる回転接続装置の
概略断面図である。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。

【図３】同装置における接触体の部分斜視図である。

【図４】接触体の他の形状例を示す図３相当図である。

【図５】本発明の第２実施形態にかかる回転接続装置の
半部断面図である。

【図６】同装置における接触体の斜視図である。

【図７】接触体の他の形状例を示す断面図である。

【図８】本発明の第３実施形態にかかる回転接続装置の
半部断面図である。

【図９】同装置における接触体の部分斜視図である。

【図１０】本発明の第４実施形態にかかる回転接続装置
の半部断面図である。

【図１１】同装置における接触体の斜視図である。

【符号の説明】

１ ハンドル軸（中心軸） ２ ロータ（ハンドル側部材） ３ ケース（ボディ側部材） ５，１１ 接触体 ７，１０，１２ 導体に対しハンドル軸の径方向に接触
する接片 １３，１４ 導体に対しハンドル軸方向に接触する接点 ６ リング状導体

フロントページの続き (72)発明者 九鬼 平次 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内 Ｆターム(参考） 3D030 DB23

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の操舵用ハンドルの操作によりハ
   ンドル軸を中心として相対回転する二つの部材の一方に
   接触体、他方に導体をそれぞれ設け、この導体に対し上
   記接触体を摺接させて導電作用を行う回転接続装置にお
   いて、上記接触体と導体を上記ハンドル軸の径方向に接
   触させるように構成したことを特徴とする回転接続装
   置。
2. 【請求項２】 接触体と導体を、一方が他方間に挟み込
   まれる状態でハンドル軸の径方向に接触させるように構
   成したことを特徴とする請求項１記載の回転接続装置。
3. 【請求項３】 接触体と導体をハンドル軸の軸方向にも
   接触させるように構成したことを特徴とする請求項１ま
   たは２記載の回転接続装置。
4. 【請求項４】 接触体と導体をハンドル軸を中心とする
   円周上の複数個所で接触させるように構成したことを特
   徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の回転接続装
   置。