JP2001317534A - クランクシャフトの軸受構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 クランクシャフトの軸受構造において、クラ
ンクシャフトと軸受メタルとの間のクリアランスの増大
を最小限に抑えて、クランクシャフトにガタツキが生ず
る等を防止して振動騒音の発生を低減するとともに、軸
受メタルの摩耗を低減して軸受メタルの耐久性を向上
し、また、鉄系部品の使用を最小限に抑えて重量の増加
を抑制し、更に、金型の位置決めピンの精度管理を容易
とし、製造上問題をなくして容易に量産を可能とするこ
とにある。 【構成】 ロアケース軸受部を軸受メタルの周囲で鉄系
部材が鋳込まれた軸受周囲部位とこの軸受周囲部位の下
部に一体的に設けられた軽合金製の軸受下部位とから構
成し、また、軸受周囲部位にはクランクロアケースの金
型による鋳造時に金型の位置決めピンに係合する係合部
を設け、更に、軸受周囲部位には軸受下部位の下端に至
る突出部を設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、クランクシャフ
トの軸受構造に係り、特にシリンダブロックとクランク
ロアケースとの間にクランクシャフトを軸支するクラン
クシャフトの軸受構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のエンジンにおいては、シリンダが
形成されたシリンダブロックの上部にシリンダヘッドを
設置し、シリンダブロックの下部にはクランク軸をシリ
ンダブロックと共に支持するロアケース軸受部が備えら
れたクランクロアケースを設け、このクランクロアケー
スの下部にオイルパンを取り付けて構成されたものがあ
る。

【０００３】図８、９に示す如く、例えば、４気筒のエ
ンジン１０２は、シリンダブロック１０４とクランクロ
アケース１０６とクランクシャフト１０８とを有してい
る。クランクロアケース１０６においては、複数（５
つ）の各ロアケース軸受部１１０−１〜１１０−５がク
ランクシャフト１０８の軸心方向Ｘに所定間隔に配置さ
れ、この各ロアケース軸受部１１０−１〜１１０−５の
両端部がシリンダブロック１０４の両スカート部１１２
−１、１１２−２に合致する両ロアケース側壁１１４−
１、１１４−２に一体的になって構成されている。各ロ
アケース軸受部１１０には、シリンダブロック１０４と
締結する締結ボルト（図示せず）を挿通する２つのボル
ト孔１１６、１１６が夫々形成されている（各ボルト孔
１１６−１〜１１６−５で示す）。クランクロアケース
１０６のロアケース軸受部１１０のロアケース軸受穴１
１０Ａとシリンダブロック１０４のブロック軸受部１１
８のブロック軸受穴１１８Ａとの間には、軸受メタル１
２０を介して鉄系製のクランクシャフト１０８が軸支し
て設けられる。軸受メタル１２０の内周面とクランクシ
ャフト１０８の外周面との間にはクリアランスＳ２が設
定され、このクリアランスＳ２にはオイルポンプ（図示
せず）から圧送される潤滑用のオイルが供給され、これ
により、クランクシャフト１０８の潤滑を果たしてい
る。また、ロアケース軸受部１１０を含むクランクロア
ケース１０６全体は、軽量化のために、軽合金製で形成
されている。

【０００４】また、このようなクランクシャフトの軸受
構造としては、例えば、特開昭６０−２１９４３６号公
報、特公平７−６８９７０号公報に開示されている。特
開昭６０−２１９４３６号公報に記載のものは、クラン
クロアケースであるアルミ合金製のハウジングキャップ
の軸受部を、鉄系材料を鋳ぐるんで形成したものであ
る。特公平７−６８９７０号公報に記載のものは、クラ
ンクロアケースとしての軽合金製のラダーフレーム本体
に鉄製のベアリングキャップを一体的に設け、このベア
リングキャップの接合面とは反対側にクランクシャフト
よりも外側に位置する上下方向の面を有した段部を形成
し、この上下方向の面の内側及び外側の位置に締付ボル
トを配設したものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来、図
８、９に示すクランクシャフトの軸受構造においては、
ロアケース軸受部を含むクランクロアケース全体が軽合
金製で形成されているので、エンジンの運転時に、高温
になると、熱膨張率が鉄系製のクランクシャフトにより
も大きな軽合金製のロアケース軸受部のロアケース軸受
穴が拡大してしまい、このため、軸受メタルの内周面と
クランクシャフトの外周面との間のクリアランスＳ２
が、常温時よりも増大するので、クランクシャフトにガ
タツキが生ずる等で振動騒音が増加するとともに、軸受
メタルの摩耗が促進されて軸受メタルの耐久性が低下す
る不具合がある。

【０００６】この不具合を解消するために、クランクロ
アケース全体を鉄系製で形成したり、あるいは、上述の
特開昭６０−２１９４３６号公報のように、ロアケース
軸受部に鋳ぐるみ軸受を装着することが考えられるが、
かかる場合に、全体的な重量が大幅に増加するととも
に、その鋳ぐるみ工程時に、鋳ぐるみ軸受が移動してし
まうことにより、金型の位置決めピンの精度管理が高度
に必要となり、製造上困難となり、量産が困難になると
いう不都合があった。

【０００７】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、第１に、軽合金製のクラ
ンクロアケースのロアケース軸受部とシリンダブロック
のブロック軸受部とにより軸受メタルを介して鉄系製の
クランクシャフトを軸支するクランクシャフトの軸受構
造において、前記ロアケース軸受部を前記軸受メタルの
周囲で鉄系部材が鋳込まれた軸受周囲部位とこの軸受周
囲部位の下部に一体的に設けられた軽合金製の軸受下部
位とから構成し、前記軸受周囲部位には前記クランクロ
アケースの金型による鋳造時に前記金型の位置決めピン
に係合する係合部を設けたことを特徴とする。

【０００８】第２に、軽合金製のクランクロアケースの
ロアケース軸受部とシリンダブロックのブロック軸受部
とにより軸受メタルを介して鉄系製のクランクシャフト
を軸支するクランクシャフトの軸受構造において、前記
ロアケース軸受部を前記軸受メタルの周囲で鉄系部材が
鋳込まれた軸受周囲部位とこの軸受周囲部位の下部に一
体的に設けられた軽合金製の軸受下部位とから構成し、
前記軸受周囲部位には前記軸受下部位の下端に至る突出
部を設けたことを特徴とする。

【０００９】

【発明の実施の形態】この発明は、第１に、ロアケース
軸受部は軸受メタルの周囲で鉄系部材が鋳込まれた軸受
周囲部位とこの軸受周囲部位の下部の軽合金製の軸受下
部位とを有しているので、クランクシャフトが鉄系製で
あっても、この鉄系製のクランクシャフト周りでは鉄系
製の軸受周囲部位が存在することから、エンジンの運転
時に、高温になっても、クランクシャフトと軸受周囲部
位との熱膨張率が等しいので、クランクシャフトと軸受
メタルとの間のクリアランスの増大を最小限に抑えるこ
とができ、クランクシャフトにガタツキが生ずる等を防
止して振動騒音の発生を低減するとともに、軸受メタル
の摩耗を低減して軸受メタルの耐久性を向上し、しか
も、ロアケース軸受部のクランクシャフトから離れた軸
受下部位では軽合金製としているので、鉄系部品の使用
を抑えて重量の増加を抑制することができ、また、軸受
周囲部位の下部には軽合金製の軸受下部位を一体的に設
けているので、鉄系部材をロアケース軸受部の一部にの
み使用すれば足り、更に、軸受周囲部位にはクランクロ
アケースの金型による鋳造時に、金型の位置決めピンに
係合する係合部を設けているので、ロアケース軸受部に
おいては、金型の位置決めピンを挿通させるピン挿通孔
の形成が不要となってこのピン挿通孔を形成する周辺部
位を省略することができ、鋳造によってロアケース軸受
部付近に形成されるボルト孔の周辺部位を軽合金製の部
材で形成することができ、これにより、鉄系部品の使用
を最小限に抑えて重量の増加を抑制することができる。

【００１０】また、第２に、ロアケース軸受部は軸受メ
タルの周囲で鉄系部材が鋳込まれた軸受周囲部位とこの
軸受周囲部位の下部の軽合金製の軸受下部位とを有して
いるので、クランクシャフトが鉄系製であっても、この
鉄系製のクランクシャフト周りでは鉄系製の軸受周囲部
位が存在することから、エンジンの運転時に、高温にな
っても、クランクシャフトと軸受周囲部位との熱膨張率
が等しいので、クランクシャフトと軸受メタルとの間の
クリアランスの増大を最小限に抑えることができ、クラ
ンクシャフトにガタツキが生ずる等を防止して振動騒音
の発生を低減するとともに、軸受メタルの摩耗を低減し
て軸受メタルの耐久性を向上し、しかも、ロアケース軸
受部のクランクシャフトから離れた軸受下部位では軽合
金製としているので、鉄系部品の使用を抑えて重量の増
加を抑制することができ、また、軸受周囲部位の下部に
は軽合金製の軸受下部位を一体的に設けているので、鉄
系部材をロアケース軸受部の一部にのみ使用すれば足
り、更に、軸受周囲部位には軸受下部位の下端に至る突
出部を設けているので、クランクロアケースの金型によ
る鋳造時に、軸受周囲部位が鋳湯圧力によって移動した
場合に、突出部が金型の端部に突き当たり、これによ
り、軸受周囲部位の移動を防止し、金型の位置決めピン
の精度管理を容易とし、製造上問題を生ずることなく容
易に量産を可能とすることができる。

【００１１】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜６は、この発明の第１実
施例を示すものである。図１、６において、２は車両
（図示せず）に搭載される例えば４気筒のエンジン、４
はシリンダブロック、６はクランクロアケース、８はク
ランクシャフトである。

【００１２】クランクロアケース６は、軽合金製であ
り、図６に示す如く、クランクシャフト８の各ジャーナ
ル部（図示せず）を支持すべく所定間隔で複数（例えば
５つ）のロアケース軸受部１０−１〜１０−５が配置さ
れ、これら各ロアケース軸受部１０−１〜１０−５の両
端部がクランクシャフト８の軸心方向Ｘに長手方向が指
向する両ロアケース側壁１２−１、１２−２に連設して
構成されている。この両ロアケース側壁１２−１、１２
−２は、シリンダブロック４の両スカート部１４−１、
１４−２に合致してこの両スカート部１４−１、１４−
２の下部に接合されるものである。従って、クランクロ
アケース６には、両ロアケース側壁１２−１、１２−２
の長手方向に対し略直交して各ロアケース軸受部１０−
１〜１０−５が所定間隔に隔壁状に設けられている。

【００１３】図１に示す如く、ロアケース軸受部１０の
ロアケース軸受穴１０Ａとシリンダブロック４のブロッ
ク軸受部１６のブロック軸受穴１６Ａとの間には、軸受
メタル１８を介して鉄系製のクランクシャフト８が軸支
して設けられる。

【００１４】ロアケース軸受部１０は、図１、２に示す
如く、軸受メタル１８の周囲で鉄系部材が鋳込まれた軸
受周囲部位２０と、この軸受周囲部位２０の下部に一体
的に設けられた軽合金製の軸受下部位２２とから構成さ
れる。従って、各ロアケース軸受部１０（各ロアケース
軸受部１０−１〜１０−５で示す）は、鉄系部材として
はクランクシャフト８周りの軸受周囲部位２０（各軸受
周囲部位２０−１〜２０−５で示す）だけを有し、クラ
ンクシャフト８から離れた軸受下部位２２（各軸受下部
位２２−１〜２２−５）が軽合金製からなるものであ
る。各ロアケース軸受部１０には、シリンダブロック４
と締結する締結ボルト（図示せず）を挿通する２つのボ
ルト孔２４、２４が夫々形成されている（各ボルト孔２
４−１〜２４−５で示す）。

【００１５】ロアケース軸受部１０の一部である軸受周
囲部位２０は、鉄系部材が鋳込まれてものであり、図１
に示す如く、断面がクランクシャフト８の断面の略半分
の形状に沿ったロアケース軸受穴１０Ａを備えた半円環
形状の本体部２６と、この本体部２６の下部の略中央部
位に所定長さで突出して鋳造後に形成される軸受下部位
２２の下端２２Ａに至る突出部２８とを有している。

【００１６】また、ロアケース軸受部１０の一部である
軸受下部位２２は、軽合金製であり、軸受周囲部位２０
の下部に鋳造によって一体的に設けられるものである。

【００１７】クランクロアケース６は、図３に示す如
く、可動側金型３０−１と固定側金型３０−２とによっ
て例えばダイカスト法によって鋳造されるものである。
可動側金型３０−１は、端部３２と、この端部３２に立
設した可動側位置決めピン３４−１、３４−１とを有し
ている。固定側金型３０−２は、軸受穴用部３６と、可
動側位置決めピン３４−１、３４−１に対応した固定側
位置決めピン３４−２、３４−２とを有している。この
可動側位置決めピン３４−１と固定側位置決めピン３４
−２とは、鋳造後で金型３０が取り外された際に、共働
して、前記ボルト孔２４を形成するものである。

【００１８】図３〜５に示す如く、軸受周囲部位２０の
本体部２６の両側部位２６Ａ、２６Ａと固定側金型３０
−２の固定側位置決めピン３４−２、３４−２との間に
は、係合機構３８−１、３８−２が設けられる。この係
合機構３８は、クランクロアケース６の鋳造時に、軸受
周囲部位２０と固定側位置決めピン３４−２とを係合し
て軸受周囲部位２０を移動可能に支持するガイド機構と
して機能するものであり、軸受周囲部位２０の本体部２
６の側部位２６Ａで上下方向に形成した凹形状の係合部
としての係合溝４０と、この係合溝４０に係合するよう
に固定側位置決めピン３４−２の側部位に形成した係合
突部４２とからなる。

【００１９】軸受周囲部位２０の突出部２８は、クラン
クロアケース６の鋳造時に、軸受周囲部位２０が移動し
た場合に、可動側金型３０−１の端部３２に突き当たる
ものである。

【００２０】次に、この第１実施例の作用を説明する。

【００２１】軸受周囲部位２０の本体部２６の両端部位
２６Ａ、２６Ａと固定側金型３０−２の固定側位置決め
ピン３４−２、３４−２との間には、係合機構３８−
１、３８−２が設けられているので、クランクロアケー
ス６の鋳造時には、鉄系製の軸受周囲部位２０の係合溝
４０に固定側位置決めピン３４−２の係合突部４２を係
合させることによって、この軸受周囲部位２０を位置決
めすることができる。そして、この軸受周囲部位２０を
可動側金型３０−１と固定側金型３０−２との間に位置
させ、可動側金型３０−１を図３の矢印Ｐ方向に閉じる
ように移動すると、このとき、軸受周囲部位２０が図３
の矢印Ｑ方向に自由に動くことが可能であるので、この
軸受周囲部位１６が鋳湯圧力によって図３の矢印Ｑ方向
に移動する場合が生ずるが、突出部２８の先端が可動側
金型３０−１の端部３２に突き当たり、軸受周囲部位２
０の移動が防止されるので、固定側金型３０−２の固定
側位置決めピン３４−２の精度管理を容易にすることが
できる。

【００２２】そして、エンジン２の運転時には、クラン
クシャフト６に潤滑用のオイルが供給される。

【００２３】従って、ロアケース軸受部１０は軸受メタ
ル１８の周囲で鉄系部材が鋳込まれた軸受周囲部位２０
とこの軸受周囲部位２０の下部の軽合金製の軸受下部位
２２とを有しているので、クランクシャフト８が鉄系製
であっても、この鉄系製のクランクシャフト８周りでは
鉄系製の軸受周囲部位２０が存在することから、エンジ
ン２の運転時に、高温になっても、クランクシャフト８
と軸受周囲部位２０との熱膨張率が等しいので、クラン
クシャフト８と軸受メタル１８との間のクリアランスＳ
１の増大を最小限に抑えることができ、クランクシャフ
ト８にガタツキが生ずる等を防止して振動騒音の発生を
低減するとともに、軸受メタル１８の摩耗を低減して軸
受メタル１８の耐久性を向上し、しかも、ロアケース軸
受部１０のクランクシャフト８から離れた軸受下部位２
２では軽合金製としているので、鉄系部品の使用を抑え
て重量の増加を抑制することができる。

【００２４】また、軸受周囲部位２０の下部には軽合金
製の軸受下部位２２を一体的に設けているので、鉄系部
材をロアケース軸受部１０の一部にのみ使用すれば足
り、更に、軸受周囲部位２２にはクランクロアケース６
の金型３０による鋳造時に、金型３０の位置決めピン３
４に係合する係合部である係合溝４０を設けているの
で、ロアケース軸受部１０においては、金型３０の位置
決めピン３４を挿通させるピン挿通孔の形成が不要とな
ってこのピン挿通孔を形成する周辺部位を省略すること
ができ、鋳造によってロアケース軸受部１０付近に形成
されるボルト孔２４の周辺部位を軽合金製の部材で形成
することができ、これにより、鉄系部品の使用を最小限
に抑えて重量の増加を抑制することができる。

【００２５】更に、軸受周囲部位２０には軸受下部位２
２の下端に至る突出部２８を設けているので、クランク
ロアケース６の金型３０による鋳造時に、軸受周囲部位
２２が鋳湯圧力によって移動した場合に、突出部２８が
可動側金型３０−１の端部３２に突き当たり、これによ
り、軸受周囲部位２０の移動を防止し、固定側金型３０
−２の固定側位置決めピン３４−１の精度管理を容易と
し、製造上問題を生ずることなく容易に量産を可能とす
ることができる。

【００２６】図７は、この発明の特別構成であり、第２
実施例を示すものである。

【００２７】この第２実施例においては、上述の第１実
施例と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明
する。

【００２８】この第２実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、軸受周囲部位２０の本体部２６の
上面２６Ａは、水平方向に指向するクランクロアケース
６の上面６Ａに対してクランクシャフト８の回転方向Ｍ
に、クランクシャフト８の中心Ｏを中心にして所定角度
θだけ迫り上がり、傾斜して配設される。これにより、
本体部２６には、クランクロアケース６の上面６Ａより
も上方に、迫出し部位２６Ｄが形成される。また、この
傾斜した本体部２６の上面２６Ａには、傾斜したシリン
ダブロック４のブロック軸受部１６が配設される。

【００２９】この第２実施例の構成によれば、クランク
シャフト８が回転方向Ｍに回転すると、このクランクシ
ャフト８の回転に伴って突出部２８よりも回転方向Ｍで
斜め方向に力Ｆが生じるので、この力Ｆを本体部２６の
略中央部位で受け止めさせることができるとともに、本
体部２６の迫出し部位２６Ｄでクランクシャフト８を支
持することができ、これにより、回転するクランクシャ
フト８を適正な状態で保持することができ、振動等の発
生を効果的に防止することができる。

【００３０】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、第１に、ロアケース軸受部を軸受メタル
の周囲で鉄系部材が鋳込まれた軸受周囲部位とこの軸受
周囲部位の下部に一体的に設けられた軽合金製の軸受下
部位とから構成し、軸受周囲部位にはクランクロアケー
スの金型による鋳造時に金型の位置決めピンに係合する
係合部を設けたことにより、ロアケース軸受部は軸受メ
タルの周囲で鉄系部材が鋳込まれた軸受周囲部位とこの
軸受周囲部位の下部の軽合金製の軸受下部位とを有して
いるので、クランクシャフトが鉄系製であっても、この
鉄系製のクランクシャフト周りでは鉄系製の軸受周囲部
位が存在することから、エンジンの運転時に、高温にな
っても、クランクシャフトと軸受周囲部位との熱膨張率
が等しいので、クランクシャフトと軸受メタルとの間の
クリアランスの増大を最小限に抑えることができ、クラ
ンクシャフトにガタツキが生ずる等を防止して振動騒音
の発生を低減するとともに、軸受メタルの摩耗を低減し
て軸受メタルの耐久性を向上し、しかも、ロアケース軸
受部のクランクシャフトから離れた軸受下部位では軽合
金製としているので、鉄系部品の使用を抑えて重量の増
加を抑制することができ、また、軸受周囲部位の下部に
は軽合金製の軸受下部位を一体的に設けているので、鉄
系部材をロアケース軸受部の一部にのみ使用すれば足
り、更に、軸受周囲部位にはクランクロアケースの金型
による鋳造時に、金型の位置決めピンに係合する係合部
を設けているので、ロアケース軸受部においては、金型
の位置決めピンを挿通させるピン挿通孔の形成が不要と
なってこのピン挿通孔を形成する周辺部位を省略するこ
とができ、鋳造によってロアケース軸受部付近に形成さ
れるボルト孔の周辺部位を軽合金製の部材で形成するこ
とができ、これにより、鉄系部品の使用を最小限に抑え
て重量の増加を抑制し得る。

【００３１】第２に、ロアケース軸受部を軸受メタルの
周囲で鉄系部材が鋳込まれた軸受周囲部位とこの軸受周
囲部位の下部に一体的に設けられた軽合金製の軸受下部
位とから構成し、軸受周囲部位には軸受下部位の下端に
至る突出部を設けたことにより、ロアケース軸受部は軸
受メタルの周囲で鉄系部材が鋳込まれた軸受周囲部位と
この軸受周囲部位の下部の軽合金製の軸受下部位とを有
しているので、クランクシャフトが鉄系製であっても、
この鉄系製のクランクシャフト周りでは鉄系製の軸受周
囲部位が存在することから、エンジンの運転時に、高温
になっても、クランクシャフトと軸受周囲部位との熱膨
張率が等しいので、クランクシャフトと軸受メタルとの
間のクリアランスの増大を最小限に抑えることができ、
クランクシャフトにガタツキが生ずる等を防止して振動
騒音の発生を低減するとともに、軸受メタルの摩耗を低
減して軸受メタルの耐久性を向上し、しかも、ロアケー
ス軸受部のクランクシャフトから離れた軸受下部位では
軽合金製としているので、鉄系部品の使用を抑えて重量
の増加を抑制することができ、また、軸受周囲部位の下
部には軽合金製の軸受下部位を一体的に設けているの
で、鉄系部材をロアケース軸受部の一部にのみ使用すれ
ば足り、更に、軸受周囲部位には軸受下部位の下端に至
る突出部を設けているので、クランクロアケースの金型
による鋳造時に、軸受周囲部位が鋳湯圧力によって移動
した場合に、突出部が金型の端部に突き当たり、これに
より、軸受周囲部位の移動を防止し、金型の位置決めピ
ンの精度管理を容易とし、製造上問題を生ずることなく
容易に量産を可能とし得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】図６の１−１線によるクランクロアケースの断
面図である。

【図２】図１の２−２線によるクランクロアケースの断
面図である。

【図３】クランクロアケースの金型による鋳造時を説明
する断面図である。

【図４】図３の矢印４による係合機構の拡大断面図であ
る。

【図５】図４の矢印５による係合機構の平面図である。

【図６】クランクロアケースの平面図である。

【図７】第２実施例においてクランクシャフト及び軸受
周囲部位の断面図である。

【図８】従来のクランクロアケースの平面図である。

【図９】図８の９−９線によるクランクロアケースの断
面図である。

【符号の説明】

２ エンジン ４ シリンダブロック ６ クランクロアケース ８ クランクシャフト １０ ロアケース軸受部 １６ ブロック軸受部 １８ 軸受メタル ２０ 軸受周囲部位 ２２ 軸受下部位 ２４ ボルト孔 ２８ 突出部 ３０ 金型 ３４ 位置決めピン ３８ 係合機構 ４０ 係合溝 ４２ 係合突部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 軽合金製のクランクロアケースのロアケ
   ース軸受部とシリンダブロックのブロック軸受部とによ
   り軸受メタルを介して鉄系製のクランクシャフトを軸支
   するクランクシャフトの軸受構造において、前記ロアケ
   ース軸受部を前記軸受メタルの周囲で鉄系部材が鋳込ま
   れた軸受周囲部位とこの軸受周囲部位の下部に一体的に
   設けられた軽合金製の軸受下部位とから構成し、前記軸
   受周囲部位には前記クランクロアケースの金型による鋳
   造時に前記金型の位置決めピンに係合する係合部を設け
   たことを特徴とするクランクシャフトの軸受構造。
2. 【請求項２】 軽合金製のクランクロアケースのロアケ
   ース軸受部とシリンダブロックのブロック軸受部とによ
   り軸受メタルを介して鉄系製のクランクシャフトを軸支
   するクランクシャフトの軸受構造において、前記ロアケ
   ース軸受部を前記軸受メタルの周囲で鉄系部材が鋳込ま
   れた軸受周囲部位とこの軸受周囲部位の下部に一体的に
   設けられた軽合金製の軸受下部位とから構成し、前記軸
   受周囲部位には前記軸受下部位の下端に至る突出部を設
   けたことを特徴とするクランクシャフトの軸受構造。