JP2001316064A - 乗客コンベアの踏段 - Google Patents
乗客コンベアの踏段Info
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- JP2001316064A JP2001316064A JP2000137581A JP2000137581A JP2001316064A JP 2001316064 A JP2001316064 A JP 2001316064A JP 2000137581 A JP2000137581 A JP 2000137581A JP 2000137581 A JP2000137581 A JP 2000137581A JP 2001316064 A JP2001316064 A JP 2001316064A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 踏段のほぼ全体を鉄に比べて比重の軽い樹脂
材で構成するので軽量かつ安価であり、容易にリサイク
ル処理を行なえる乗客コンベアの踏段の提供。 【解決手段】 樹脂製の踏段７を、乗客が乗り込む樹脂
製の踏板８と、乗客などの荷重を吸収および伝達すると
ともに後輪軸１９を介して後輪ローラ２１を軸支する樹
脂製の踏段本体９と、これらの踏板２３と踏段本体９の
間に挟み込まれる鋼板１０、ゴム板１１とからなる分割
構造とし、踏板８の下面側の四隅にインサートボルト１
２を埋め込み、踏板８を踏段本体９の上部に着脱可能に
取付けた。
材で構成するので軽量かつ安価であり、容易にリサイク
ル処理を行なえる乗客コンベアの踏段の提供。 【解決手段】 樹脂製の踏段７を、乗客が乗り込む樹脂
製の踏板８と、乗客などの荷重を吸収および伝達すると
ともに後輪軸１９を介して後輪ローラ２１を軸支する樹
脂製の踏段本体９と、これらの踏板２３と踏段本体９の
間に挟み込まれる鋼板１０、ゴム板１１とからなる分割
構造とし、踏板８の下面側の四隅にインサートボルト１
２を埋め込み、踏板８を踏段本体９の上部に着脱可能に
取付けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エスカレータなど
の乗客コンベアの踏段に関する。
の乗客コンベアの踏段に関する。
【０００２】
【従来の技術】図９は一般的なエスカレータの全体構成
を示す側面図である。一般に乗客コンベア、例えばエス
カレータは、図９に示すように上部機械室に設けられた
エスカレータ駆動用ドライビングマシン１の駆動回転
を、ドライビングチェーン２で上部駆動用踏段チェーン
スプロケット３に伝達し、この上部駆動用踏段チェーン
スプロケット３は下部従動用踏段チェーンスプロケット
４と踏段チェーン５を介して連結されている。そして、
踏段６は踏段チェーン５により無端状に固定されてお
り、上部駆動用踏段チェーンスプロケット３の回転に同
期して移動する。
を示す側面図である。一般に乗客コンベア、例えばエス
カレータは、図９に示すように上部機械室に設けられた
エスカレータ駆動用ドライビングマシン１の駆動回転
を、ドライビングチェーン２で上部駆動用踏段チェーン
スプロケット３に伝達し、この上部駆動用踏段チェーン
スプロケット３は下部従動用踏段チェーンスプロケット
４と踏段チェーン５を介して連結されている。そして、
踏段６は踏段チェーン５により無端状に固定されてお
り、上部駆動用踏段チェーンスプロケット３の回転に同
期して移動する。
【０００３】そして従来、例えば実公昭４０−７１５５
号公報によって開示されているように、ポリウレタンゴ
ム、プリオキシンメチレン、あるいはポリアミド樹脂な
どの耐摩耗性の高い樹脂材のモールド成形品と、このモ
ールド成形品の下面に貼り付けられる補強用の鋼板とか
らなる踏板を備えた乗客コンベアの踏段が提案されてい
る。この従来の乗客コンベアの踏段では、後輪ローラを
備え乗客荷重を受けても局部的に高い応力を発生させな
い形状とした金属製の踏段本体に、踏板が金具を介して
ボルトで固定されている。
号公報によって開示されているように、ポリウレタンゴ
ム、プリオキシンメチレン、あるいはポリアミド樹脂な
どの耐摩耗性の高い樹脂材のモールド成形品と、このモ
ールド成形品の下面に貼り付けられる補強用の鋼板とか
らなる踏板を備えた乗客コンベアの踏段が提案されてい
る。この従来の乗客コンベアの踏段では、後輪ローラを
備え乗客荷重を受けても局部的に高い応力を発生させな
い形状とした金属製の踏段本体に、踏板が金具を介して
ボルトで固定されている。
【０００４】このように構成された従来の乗客コンベア
の踏段にあっては、金属製踏板にみられたような乗客が
踏み乗る時に滑って転倒する危険性を低減することがで
き、また、強度を維持したままある程度まで軽量化を図
った踏段を提供することができる。
の踏段にあっては、金属製踏板にみられたような乗客が
踏み乗る時に滑って転倒する危険性を低減することがで
き、また、強度を維持したままある程度まで軽量化を図
った踏段を提供することができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来の乗客コンベアの踏段では、樹脂材のモールド成形品
に鋼板を貼り付けているので、寿命に達した回収品のリ
サイクル処理には樹脂部と鋼板部の分離作業が必要であ
り、この分離作業が困難で、かつ多大な労力を必要とす
るという問題がある。また、樹脂部である踏段上面が摩
耗などで劣化した場合、樹脂に比べて耐久性が高い鋼板
部を残して樹脂部だけを交換することができないため、
改修効率の悪いものとなっている。さらに、踏段部分だ
けを樹脂化するものなので、全体重量を大幅に低減する
ことができず、軽量かつ安価な踏段を提供するに至って
いないといった問題もある。
来の乗客コンベアの踏段では、樹脂材のモールド成形品
に鋼板を貼り付けているので、寿命に達した回収品のリ
サイクル処理には樹脂部と鋼板部の分離作業が必要であ
り、この分離作業が困難で、かつ多大な労力を必要とす
るという問題がある。また、樹脂部である踏段上面が摩
耗などで劣化した場合、樹脂に比べて耐久性が高い鋼板
部を残して樹脂部だけを交換することができないため、
改修効率の悪いものとなっている。さらに、踏段部分だ
けを樹脂化するものなので、全体重量を大幅に低減する
ことができず、軽量かつ安価な踏段を提供するに至って
いないといった問題もある。
【０００６】本発明は、このような従来技術における実
状に鑑みてなされたもので、その目的は、軽量かつ安価
であり、また使用寿命に達した場合、容易にリサイクル
処理を行なうことのできる乗客コンベアの踏段を提供す
ることにある。
状に鑑みてなされたもので、その目的は、軽量かつ安価
であり、また使用寿命に達した場合、容易にリサイクル
処理を行なうことのできる乗客コンベアの踏段を提供す
ることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明は、踏段チェーンにより無端状に連結され、後輪
ローラを介して案内される乗客コンベアの踏段におい
て、乗客が立つ樹脂製の踏板と、この踏板から伝わる荷
重を吸収および伝達するとともに前記後輪ローラを軸支
する樹脂製の踏段本体とを備え、この踏段本体の上部に
前記踏板を着脱可能に取付けた構成にした。
本発明は、踏段チェーンにより無端状に連結され、後輪
ローラを介して案内される乗客コンベアの踏段におい
て、乗客が立つ樹脂製の踏板と、この踏板から伝わる荷
重を吸収および伝達するとともに前記後輪ローラを軸支
する樹脂製の踏段本体とを備え、この踏段本体の上部に
前記踏板を着脱可能に取付けた構成にした。
【０００８】このように構成した本発明では、踏段のほ
ぼ全体を鉄に比べて比重の軽い樹脂材で構成するので軽
量かつ安価であり、また、踏板と踏段本体とに分割可能
に構成したので、この踏段が使用寿命に達した場合、容
易にリサイクル処理を行なうことができる。
ぼ全体を鉄に比べて比重の軽い樹脂材で構成するので軽
量かつ安価であり、また、踏板と踏段本体とに分割可能
に構成したので、この踏段が使用寿命に達した場合、容
易にリサイクル処理を行なうことができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の乗客コンベアの踏
段の実施の形態を図に基づいて説明する。図１は本発明
の第１の実施形態に係る乗客コンベアの踏段を示す斜視
図、図２は第１の実施形態の正面図、図３は第１の実施
形態の側面図である。
段の実施の形態を図に基づいて説明する。図１は本発明
の第１の実施形態に係る乗客コンベアの踏段を示す斜視
図、図２は第１の実施形態の正面図、図３は第１の実施
形態の側面図である。
【００１０】図１〜図３に示す本実施形態の踏段７は、
乗客が立つ踏板８と、この踏板８から伝わる荷重を吸収
および伝達する踏段本体９と、これらの踏板８と踏段本
体９との間に設けられる鋼板１０およびゴム板１１とか
ら主として構成されており、踏板８および踏段本体９は
それぞれ樹脂材で射出成形されている。
乗客が立つ踏板８と、この踏板８から伝わる荷重を吸収
および伝達する踏段本体９と、これらの踏板８と踏段本
体９との間に設けられる鋼板１０およびゴム板１１とか
ら主として構成されており、踏板８および踏段本体９は
それぞれ樹脂材で射出成形されている。
【００１１】踏板８の下面側の四隅に、下方へ突出する
インサートボルト１２が設けられ、鋼板１０の四隅、ゴ
ム板１１の四隅、および踏段本体９の上部の四隅に、そ
れぞれ踏板８のインサートボルト１２が挿通する穴１
３、１４、１５が設けられている。踏段７を組立てるに
際しては、踏板８と踏段本体９の間に鋼板１０とゴム板
１１を設け、鋼板１０を踏板８の下面と密着させて、ゴ
ム板１１を鋼板１０の下面と密着させるとともに、踏板
８のインサートボルト１２を鋼板１０の穴１３、ゴム板
１１の穴１４、および踏段本体９の穴１５に順次挿通し
た後、突出したインサートボルト１２に、ワッシャ１
６、スプリングワッシャ１７およびナット１８を螺合さ
せて締め付けるようになっている。
インサートボルト１２が設けられ、鋼板１０の四隅、ゴ
ム板１１の四隅、および踏段本体９の上部の四隅に、そ
れぞれ踏板８のインサートボルト１２が挿通する穴１
３、１４、１５が設けられている。踏段７を組立てるに
際しては、踏板８と踏段本体９の間に鋼板１０とゴム板
１１を設け、鋼板１０を踏板８の下面と密着させて、ゴ
ム板１１を鋼板１０の下面と密着させるとともに、踏板
８のインサートボルト１２を鋼板１０の穴１３、ゴム板
１１の穴１４、および踏段本体９の穴１５に順次挿通し
た後、突出したインサートボルト１２に、ワッシャ１
６、スプリングワッシャ１７およびナット１８を螺合さ
せて締め付けるようになっている。
【００１２】また、踏段本体９の下部後方の左右両側に
は、踏段７の走行方向に直交する方向へ延設される後輪
軸１９が挿通される穴２０が設けられ、後輪軸１９の両
端で後輪ローラ２１を軸支するようになっている。
は、踏段７の走行方向に直交する方向へ延設される後輪
軸１９が挿通される穴２０が設けられ、後輪軸１９の両
端で後輪ローラ２１を軸支するようになっている。
【００１３】鋼板１０は、踏段７の剛性を保つための補
強用であり、かつ、この鋼板１０により、万一たばこな
どの火が踏段７に落下して踏段７が燃えた場合、火の延
焼を遮断する。ゴム板１１は、誤って乗客が踏板８を傘
の先などで突っついても破損しないように、踏段７の耐
衝撃性能を向上させるためのものである。
強用であり、かつ、この鋼板１０により、万一たばこな
どの火が踏段７に落下して踏段７が燃えた場合、火の延
焼を遮断する。ゴム板１１は、誤って乗客が踏板８を傘
の先などで突っついても破損しないように、踏段７の耐
衝撃性能を向上させるためのものである。
【００１４】このように構成した第１の実施形態では、
踏段７のほぼ全体を鉄に比べて比重の軽い樹脂材で構成
したので軽量かつ安価であり、さらに、踏段７を踏板８
と踏段本体９に分割して１個の部品形状を小さくしてい
るので、樹脂材で踏板８および踏段本体９を射出成形す
る際の溶融性が向上し、高精度で軽い踏段７を提供する
ことができる。
踏段７のほぼ全体を鉄に比べて比重の軽い樹脂材で構成
したので軽量かつ安価であり、さらに、踏段７を踏板８
と踏段本体９に分割して１個の部品形状を小さくしてい
るので、樹脂材で踏板８および踏段本体９を射出成形す
る際の溶融性が向上し、高精度で軽い踏段７を提供する
ことができる。
【００１５】また、第１の実施形態では、踏段７が使用
寿命に達した場合、踏段７を樹脂部品とその他の部品に
容易に解体できるので、容易に踏段７のリサイクル処理
を行なうことができる。さらに、加工が非常に簡単な形
状の鋼板１０とゴム板１１を挟み込んだので踏段７の剛
性を向上できる。
寿命に達した場合、踏段７を樹脂部品とその他の部品に
容易に解体できるので、容易に踏段７のリサイクル処理
を行なうことができる。さらに、加工が非常に簡単な形
状の鋼板１０とゴム板１１を挟み込んだので踏段７の剛
性を向上できる。
【００１６】図４は本発明の第２の実施形態に係る乗客
コンベアの踏段を示す斜視図、図５は第２の実施形態の
側面図である。なお、図４、図５において前述した図１
〜図３に示すものと同等のものには同一符号を付してあ
る。
コンベアの踏段を示す斜視図、図５は第２の実施形態の
側面図である。なお、図４、図５において前述した図１
〜図３に示すものと同等のものには同一符号を付してあ
る。
【００１７】図４および図５に示す本実施形態の踏段２
２は、前述した図１〜図３で示すものと比べて、踏板８
のインサートボルト１２の代わりに、踏板２３の四隅
に、踏板２３と一体に樹脂材で射出成形したリベット２
４をそれぞれ設けて、これらのリベット２４を、踏段本
体９の四隅に設けた穴１５に嵌合することにより踏板２
３を保持するようにした点が異なっている。
２は、前述した図１〜図３で示すものと比べて、踏板８
のインサートボルト１２の代わりに、踏板２３の四隅
に、踏板２３と一体に樹脂材で射出成形したリベット２
４をそれぞれ設けて、これらのリベット２４を、踏段本
体９の四隅に設けた穴１５に嵌合することにより踏板２
３を保持するようにした点が異なっている。
【００１８】この第２の実施形態でも、前述した図１〜
図３で示すものと同様の効果を得ることができる。さら
に、この第２の実施形態では、踏板２３を踏段本体９に
保持させるのにボルト、ナット類を必要としないので、
工具を使わずに踏段７を組み立てられ、組立作業性を向
上することができる。
図３で示すものと同様の効果を得ることができる。さら
に、この第２の実施形態では、踏板２３を踏段本体９に
保持させるのにボルト、ナット類を必要としないので、
工具を使わずに踏段７を組み立てられ、組立作業性を向
上することができる。
【００１９】図６は本発明の第３の実施形態に係る乗客
コンベアの踏段を示す斜視図である。
コンベアの踏段を示す斜視図である。
【００２０】図６に示す本実施形態の踏段２５は、前述
した図１〜図３で示すものと比べ、２個に分割され、そ
れぞれ四隅にボルト２６をインサートして射出成形した
樹脂製の踏板２７を有し、鋼板１０、ゴム板１１および
踏段本体９の上部の各所定個所に、それぞれ踏板２７の
ボルト２６が挿通する穴２８、２９、３０が設けられた
点が異なっている。
した図１〜図３で示すものと比べ、２個に分割され、そ
れぞれ四隅にボルト２６をインサートして射出成形した
樹脂製の踏板２７を有し、鋼板１０、ゴム板１１および
踏段本体９の上部の各所定個所に、それぞれ踏板２７の
ボルト２６が挿通する穴２８、２９、３０が設けられた
点が異なっている。
【００２１】この第３の実施形態でも、前述した図１〜
図３で示すものと同様の効果を得ることができる。さら
に、この第３の実施形態では、２個に分割した踏段２５
を用いるので、部品１個の形状を小さくして樹脂の溶融
性を高めることができ、きわめて高い精度の踏段２５を
提供することができる。
図３で示すものと同様の効果を得ることができる。さら
に、この第３の実施形態では、２個に分割した踏段２５
を用いるので、部品１個の形状を小さくして樹脂の溶融
性を高めることができ、きわめて高い精度の踏段２５を
提供することができる。
【００２２】図７は本発明の第４の実施形態に係る乗客
コンベアの踏段を示す斜視図である。
コンベアの踏段を示す斜視図である。
【００２３】図７に示す本実施形態の踏段３１は、前述
した図１〜図３で示すものと比べ、踏段本体３２の後部
に桟形状を有するライザー部３３を着脱可能に取付けて
固定ボルト３４で固定するようにした点が異なってい
る。
した図１〜図３で示すものと比べ、踏段本体３２の後部
に桟形状を有するライザー部３３を着脱可能に取付けて
固定ボルト３４で固定するようにした点が異なってい
る。
【００２４】この第４の実施形態でも、前述した図１〜
図３で示すものと同様の効果を得ることができる。さら
に、この第４の実施形態では、踏段３１を、踏板８と踏
段本体３２とライザー部３３の３分割構造にしているの
で、桟部の部品形状が小さくして樹脂の溶融性が高くで
き、寸法精度を厳しく要求されるライザー部３３には好
都合となる。また、乗客の目に付きやすいライザー部３
３を分割できるので、情報伝達のための文字や絵などを
施したライザー部３３を簡単に交換することができ、情
報伝達手段を有する踏段３１を提供することができる。
図３で示すものと同様の効果を得ることができる。さら
に、この第４の実施形態では、踏段３１を、踏板８と踏
段本体３２とライザー部３３の３分割構造にしているの
で、桟部の部品形状が小さくして樹脂の溶融性が高くで
き、寸法精度を厳しく要求されるライザー部３３には好
都合となる。また、乗客の目に付きやすいライザー部３
３を分割できるので、情報伝達のための文字や絵などを
施したライザー部３３を簡単に交換することができ、情
報伝達手段を有する踏段３１を提供することができる。
【００２５】図８は本発明の第５の実施形態に係る乗客
コンベアの踏段を示す斜視図である。
コンベアの踏段を示す斜視図である。
【００２６】図８に示す本実施形態の踏段３５は、前述
した図１〜図３で示すものと比べ、踏板３６の上面の四
隅近傍にそれぞれ固定ボルト３７を挿通するザグリ穴３
８を設け、踏段本体３９の上部に、固定ボルト３７と螺
合するインサートナット４０を埋め込んだ点が異なって
いる。
した図１〜図３で示すものと比べ、踏板３６の上面の四
隅近傍にそれぞれ固定ボルト３７を挿通するザグリ穴３
８を設け、踏段本体３９の上部に、固定ボルト３７と螺
合するインサートナット４０を埋め込んだ点が異なって
いる。
【００２７】この第５の実施形態でも、前述した図１〜
図３で示すものと同様の効果を得ることができる。さら
に、この第５の実施形態では、踏板３６を固定ボルト３
７で踏段本体３９に固定する作業を上部から簡単に行え
るので、踏板３６の一部が破損した際、破損した踏板３
６だけを簡単に交換でき、保全性に優れた踏段３５を提
供することができる。
図３で示すものと同様の効果を得ることができる。さら
に、この第５の実施形態では、踏板３６を固定ボルト３
７で踏段本体３９に固定する作業を上部から簡単に行え
るので、踏板３６の一部が破損した際、破損した踏板３
６だけを簡単に交換でき、保全性に優れた踏段３５を提
供することができる。
【００２８】なお、上述した各実施形態では、踏段を構
成する部品を樹脂による射出成形品として説明したが、
樹脂材として、例えば、耐衝撃性に優れる熱可塑性のポ
リカーボネイト、耐薬品製に優れる熱可塑性のポリエチ
レンテレフタレート、あるいは、ポリカーボネイトとポ
リエチレンテレフタレートのお互いの優位性能を組み合
わせたポリマーアロイなどとし、これに、グラスファイ
バー、溶融剤、難燃剤、着色剤などを充てんしたものが
好都合である。
成する部品を樹脂による射出成形品として説明したが、
樹脂材として、例えば、耐衝撃性に優れる熱可塑性のポ
リカーボネイト、耐薬品製に優れる熱可塑性のポリエチ
レンテレフタレート、あるいは、ポリカーボネイトとポ
リエチレンテレフタレートのお互いの優位性能を組み合
わせたポリマーアロイなどとし、これに、グラスファイ
バー、溶融剤、難燃剤、着色剤などを充てんしたものが
好都合である。
【００２９】さらに、上述した各実施形態では、乗客コ
ンベアとしてエスカレータを例に説明したが、これに限
らず電動道路等にも適用することができる。
ンベアとしてエスカレータを例に説明したが、これに限
らず電動道路等にも適用することができる。
【００３０】
【発明の効果】以上、説明したように本発明の乗客コン
ベアの踏段は、踏段のほぼ全体を鉄に比べて比重の軽い
樹脂材で構成するので軽量であり、したがって、乗客コ
ンベアを駆動する動力の省エネルギー化、および建屋側
強度部材の軽薄化を図れるという効果がある。また、鉄
製の踏段に比べて安価であるとともに、踏板と踏段本体
とに分割可能に構成したので、この踏段が使用寿命に達
した場合、容易にリサイクル処理を行なうことができ
る。
ベアの踏段は、踏段のほぼ全体を鉄に比べて比重の軽い
樹脂材で構成するので軽量であり、したがって、乗客コ
ンベアを駆動する動力の省エネルギー化、および建屋側
強度部材の軽薄化を図れるという効果がある。また、鉄
製の踏段に比べて安価であるとともに、踏板と踏段本体
とに分割可能に構成したので、この踏段が使用寿命に達
した場合、容易にリサイクル処理を行なうことができ
る。
【図１】本発明の第１の実施形態に係る乗客コンベアの
踏段を示す斜視図である。
踏段を示す斜視図である。
【図２】第１の実施形態の正面図である。
【図３】第１の実施形態の側面図である。
【図４】本発明の第２の実施形態に係る乗客コンベアの
踏段を示す斜視図である。
踏段を示す斜視図である。
【図５】第２の実施形態の側面図である。
【図６】本発明の第３の実施形態に係る乗客コンベアの
踏段を示す斜視図である。
踏段を示す斜視図である。
【図７】本発明の第４の実施形態に係る乗客コンベアの
踏段を示す斜視図である。
踏段を示す斜視図である。
【図８】本発明の第５の実施形態に係る乗客コンベアの
踏段を示す斜視図である。
踏段を示す斜視図である。
【図９】一般的なエスカレータの全体構成を示す側面図
である。
である。
７ 踏段 ８ 踏板 ９ 踏段本体 １０ 鋼板 １１ ゴム板 １２ インサートボルト １３〜１５ 穴 １６ ワッシャ １７ スプリングワッシャ １８ ナット １９ 後輪軸 ２１ 後輪ローラ ２２ 踏段 ２３ 踏板 ２４ リベット ２５ 踏段 ２６ インサートボルト ２７ 踏板 ２８〜３０ 穴 ３１ 踏段 ３２ 踏段本体 ３３ ライザー部 ３５ 踏段 ３６ 踏板 ３８ ザグリ穴 ３９ 踏段本体 ４０ インサートナット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 斉藤 忠一 東京都千代田区神田駿河台四丁目６番地 株式会社日立製作所内 (72)発明者 小嶋 和平 茨城県ひたちなか市市毛1070番地 株式会 社日立製作所昇降機グループ内 Ｆターム(参考） 3F321 AA00 CB01 CB06 CB08 CB11 CB15 CB31
Claims (9)
- 【請求項１】 踏段チェーンにより無端状に連結され、
後輪ローラを介して案内される乗客コンベアの踏段にお
いて、 乗客が立つ樹脂製の踏板と、この踏板から伝わる荷重を
吸収および伝達するとともに前記後輪ローラを軸支する
樹脂製の踏段本体とを備え、この踏段本体の上部に前記
踏板を着脱可能に取付けたことを特徴とする乗客コンベ
アの踏段。 - 【請求項２】 前記踏板と前記踏段本体の間に、ゴム板
を設けたことを特徴とする請求項１記載の乗客コンベア
の踏段。 - 【請求項３】 前記踏板と前記ゴム板の間に、鋼板を挟
んだことを特徴とした請求項２記載の乗客コンベアの踏
段。 - 【請求項４】 前記踏板と前記踏段本体を、それぞれ一
体射出成形によって製作したことを特徴とした請求項１
記載の乗客コンベアの踏段。 - 【請求項５】 前記踏板を、この踏板の下面側の四隅に
ボルトをインサートして一体射出成形し、これらのボル
ト、および各ボルトに螺合するナットにより前記踏板を
前記踏段本体の上部に固定したことを特徴とした請求項
１記載の乗客コンベアの踏段。 - 【請求項６】 前記踏板の下面側の四隅に一体射出成形
でリベットを設け、これらのリベットにより前記踏板を
前記踏段本体の上部に固定したことを特徴とした請求項
１記載の乗客コンベアの踏段。 - 【請求項７】 前記踏板を、少なくとも２個に分割した
ことを特徴とした請求項１記載の乗客コンベアの踏段。 - 【請求項８】 前記踏段本体の後部に形成され前記踏段
の相互に適当な間隙を確保するライザー部を、前記踏段
本体から分割する構造にしたことを特徴とした請求項１
記載の乗客コンベアの踏段。 - 【請求項９】 前記踏板の上部に、固定ボルトを通すザ
グリ穴を設け、前記固定ボルトと螺合するナットをイン
サートして前記踏段本体を成形し、前記踏板を外側から
外せる構造にしたことを特徴とした請求項１記載の乗客
コンベアの踏段。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2005042388A2 (en) * | 2003-11-03 | 2005-05-12 | Kone Corporation | Pallet arrangement |
| WO2015113680A1 (de) * | 2014-01-28 | 2015-08-06 | Inventio Ag | Palette für einen fahrsteig oder stufe für eine fahrtreppe |
-
2000
- 2000-05-10 JP JP2000137581A patent/JP3833049B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2005042388A3 (en) * | 2003-11-03 | 2006-09-08 | Kone Corp | Pallet arrangement |
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