JP2001315662A - 車体の補強柱状部材 - Google Patents
車体の補強柱状部材Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 衝突等の衝撃を伴う事態が起きた際に、衝撃
吸収特性が急激に低下することがない車体の補強柱状部
材を得ること。 【解決手段】 四角形断面をもつ金属製筒体１２の内部
に補強用硬化発泡材１３が充填され、筒体１２に対する
補強用硬化発泡材１３の筒体長手方向における移動を制
限するために移動防止部材１４が設けられている車両用
フロントサイドフレームのような補強柱状部材におい
て、金属製筒体１２の内面と補強用硬化発泡材１３との
間に、筒体と硬化発泡材の結合を少なくとも一部におい
て阻害する阻害手段を設ける。補強用硬化発泡材１３は
袋体１５の内部に収納され、この袋体１５の底面の一部
のみが粘着材層１６により金属製筒体１２の内面に接合
され、補強用硬化発泡材１３が金属製筒体１２を拘束し
ないようにしてある。
吸収特性が急激に低下することがない車体の補強柱状部
材を得ること。 【解決手段】 四角形断面をもつ金属製筒体１２の内部
に補強用硬化発泡材１３が充填され、筒体１２に対する
補強用硬化発泡材１３の筒体長手方向における移動を制
限するために移動防止部材１４が設けられている車両用
フロントサイドフレームのような補強柱状部材におい
て、金属製筒体１２の内面と補強用硬化発泡材１３との
間に、筒体と硬化発泡材の結合を少なくとも一部におい
て阻害する阻害手段を設ける。補強用硬化発泡材１３は
袋体１５の内部に収納され、この袋体１５の底面の一部
のみが粘着材層１６により金属製筒体１２の内面に接合
され、補強用硬化発泡材１３が金属製筒体１２を拘束し
ないようにしてある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車体の
フロントサイドフレームのような補強柱状部材に関す
る。
フロントサイドフレームのような補強柱状部材に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】本発明が対象とする車体の補強柱状部材
の典型的なものとしては、図１に示す自動車のフロント
サイドフレームＳがある。フロントサイドフレームＳ
は、公知のように、車体Ｂの前端部Ｆから後方に延びト
ーボードＴを経てフロアパネルに至る部材である。この
フロントサイドフレームＳは、図８に示すように閉断面
形状、通常は四角形断面をもつ柱状部材であって、外側
の金属製筒体２と、その内部に充填された補強用の高剛
性硬化発泡材３とから主として構成されている。補強用
硬化発泡材３は、図８のＡ−Ａ線断面を示す図９から分
かるように、通常、金属製筒体２の長手方向の一部に設
けられていて、当該長手方向に移動しないように両側の
移動防止部材４により仕切られた空間に充填されてい
る。移動防止部材４はその両端のフランジ４ａにより筒
材２の内面に取り付けられている。硬化発泡材３は、通
常、例えばウレタン発泡原液を入れた袋を筒状体２の内
部の移動防止部材４，４の間の空間内に装填しておき、
後で発泡反応を生起させて膨張させることにより、移動
防止部材４，４の間の空間に充填する。なお、図１にお
いて、符号５は車体側部のホイールエプロンを示してい
る。
の典型的なものとしては、図１に示す自動車のフロント
サイドフレームＳがある。フロントサイドフレームＳ
は、公知のように、車体Ｂの前端部Ｆから後方に延びト
ーボードＴを経てフロアパネルに至る部材である。この
フロントサイドフレームＳは、図８に示すように閉断面
形状、通常は四角形断面をもつ柱状部材であって、外側
の金属製筒体２と、その内部に充填された補強用の高剛
性硬化発泡材３とから主として構成されている。補強用
硬化発泡材３は、図８のＡ−Ａ線断面を示す図９から分
かるように、通常、金属製筒体２の長手方向の一部に設
けられていて、当該長手方向に移動しないように両側の
移動防止部材４により仕切られた空間に充填されてい
る。移動防止部材４はその両端のフランジ４ａにより筒
材２の内面に取り付けられている。硬化発泡材３は、通
常、例えばウレタン発泡原液を入れた袋を筒状体２の内
部の移動防止部材４，４の間の空間内に装填しておき、
後で発泡反応を生起させて膨張させることにより、移動
防止部材４，４の間の空間に充填する。なお、図１にお
いて、符号５は車体側部のホイールエプロンを示してい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のフロントサ
イドフレームＳにおいては、図１０に示すように車が矢
印Ｃで示す方向に前進して障害物Ｖに衝突した場合、金
属製筒体２は図１１に示すように上方に向かって山形に
折れ曲がって割れ、また内部の硬化発泡材３もその高剛
性のために割れてしまうことが起こる。このように金属
製筒体２が割れてしまう理由は、図１１に示すように、
金属製筒体２の内面に高剛性硬化発泡材３が接着されて
金属製筒体２が高剛性硬化発泡材３に拘束されているこ
とにある。すなわち、発泡反応により膨張した発泡材は
発泡反応の際に金属製筒体２の内面に接合されて一体化
し、したがって、筒体２と発泡材３とは互いに拘束状態
で接合されているからである。
イドフレームＳにおいては、図１０に示すように車が矢
印Ｃで示す方向に前進して障害物Ｖに衝突した場合、金
属製筒体２は図１１に示すように上方に向かって山形に
折れ曲がって割れ、また内部の硬化発泡材３もその高剛
性のために割れてしまうことが起こる。このように金属
製筒体２が割れてしまう理由は、図１１に示すように、
金属製筒体２の内面に高剛性硬化発泡材３が接着されて
金属製筒体２が高剛性硬化発泡材３に拘束されているこ
とにある。すなわち、発泡反応により膨張した発泡材は
発泡反応の際に金属製筒体２の内面に接合されて一体化
し、したがって、筒体２と発泡材３とは互いに拘束状態
で接合されているからである。
【０００４】このような状態で衝突が起きると、図１２
において筒体２の上壁面には引っ張り力が作用し、また
筒状体２の下壁面には圧縮力が作用する。また、内部の
硬化発泡材３にも、それに応じて上側で引っ張り力が作
用し、下側で圧縮力が作用する。ところで、筒体２を構
成する金属と硬化発泡材３とには許容応力に差があり、
また硬化発泡材３は金属より高い剛性をもち、また金属
は硬化発泡材３より高い靭性をもっている。したがっ
て、上述のように障害物への衝突が起きた場合、硬化発
泡材３がその高剛性のために割れても、靭性のある金属
製筒体２は割れないはずであるが、実際には、図１１に
示すような状況が起きてしまう。
において筒体２の上壁面には引っ張り力が作用し、また
筒状体２の下壁面には圧縮力が作用する。また、内部の
硬化発泡材３にも、それに応じて上側で引っ張り力が作
用し、下側で圧縮力が作用する。ところで、筒体２を構
成する金属と硬化発泡材３とには許容応力に差があり、
また硬化発泡材３は金属より高い剛性をもち、また金属
は硬化発泡材３より高い靭性をもっている。したがっ
て、上述のように障害物への衝突が起きた場合、硬化発
泡材３がその高剛性のために割れても、靭性のある金属
製筒体２は割れないはずであるが、実際には、図１１に
示すような状況が起きてしまう。
【０００５】その理由は、金属と硬化発泡材３の両者が
接合されていて相互に拘束されていることにある。つま
り、大きい張力が作用したときに、靭性の高い金属から
なる筒材２は、その塑性変形領域では伸長可能である
が、内部の硬化発泡材３が衝突時に高剛性のために割れ
てしまうと、筒体２は硬化発泡材３に拘束されているた
めに、硬化発泡材３のに割れが生じた部位に対応する筒
体２の部位に応力が集中して、筒体２に割れが入ってし
まう。このように割れが入ると、自動車の前面衝突エネ
ルギ吸収機能を果たすべきフロントサイドフレームの機
能が急激に低下し、本来の機能が発揮されなくなってし
まう。
接合されていて相互に拘束されていることにある。つま
り、大きい張力が作用したときに、靭性の高い金属から
なる筒材２は、その塑性変形領域では伸長可能である
が、内部の硬化発泡材３が衝突時に高剛性のために割れ
てしまうと、筒体２は硬化発泡材３に拘束されているた
めに、硬化発泡材３のに割れが生じた部位に対応する筒
体２の部位に応力が集中して、筒体２に割れが入ってし
まう。このように割れが入ると、自動車の前面衝突エネ
ルギ吸収機能を果たすべきフロントサイドフレームの機
能が急激に低下し、本来の機能が発揮されなくなってし
まう。
【０００６】本発明は、以上に述べた課題を解決するた
めになされたもので、その目的は、衝突等の衝撃を伴う
事態が起きた際に、衝撃吸収特性が急激に低下すること
がない車体の補強柱状部材を得ることにある。
めになされたもので、その目的は、衝突等の衝撃を伴う
事態が起きた際に、衝撃吸収特性が急激に低下すること
がない車体の補強柱状部材を得ることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、上記課
題は、次の構成をもつ車体の補強柱状部材、すなわち、
閉断面をもつ金属製筒体と、その内部に充填された補強
用硬化発泡材と、前記筒体に対する前記補強用硬化発泡
材の筒体長手方向における相対移動を制限する移動防止
部材とを有する車体の補強柱状部材であって、前記筒体
の内面と前記硬化発泡材との間に、筒体と硬化発泡材の
結合を少なくとも一部において阻害する阻害手段が設け
られていることを特徴とする車体の補強柱状部材により
達成される。
題は、次の構成をもつ車体の補強柱状部材、すなわち、
閉断面をもつ金属製筒体と、その内部に充填された補強
用硬化発泡材と、前記筒体に対する前記補強用硬化発泡
材の筒体長手方向における相対移動を制限する移動防止
部材とを有する車体の補強柱状部材であって、前記筒体
の内面と前記硬化発泡材との間に、筒体と硬化発泡材の
結合を少なくとも一部において阻害する阻害手段が設け
られていることを特徴とする車体の補強柱状部材により
達成される。
【０００８】前記阻害手段は、前記硬化発泡材を包む耐
熱性袋と、この耐熱性袋をその少なくとも一部で前記金
属製筒体の内面に粘着させる粘着層とから構成すること
ができる。
熱性袋と、この耐熱性袋をその少なくとも一部で前記金
属製筒体の内面に粘着させる粘着層とから構成すること
ができる。
【０００９】また、本発明によれば、前記目的は、閉断
面をもつ金属製筒体と、その内部に充填された補強用硬
化発泡材と、前記筒体に対する前記補強用硬化発泡材の
筒体長手方向における相対移動を制限する移動防止部材
とを有する車体の補強柱状部材であって、前記移動防止
部材は、前記金属製筒体内部での前記硬化発泡材の筒体
長手方向における移動を所定条件下で許すように変形可
能に金属製筒体に取付けられていることを特徴とする車
体の補強柱状部材により達成される。
面をもつ金属製筒体と、その内部に充填された補強用硬
化発泡材と、前記筒体に対する前記補強用硬化発泡材の
筒体長手方向における相対移動を制限する移動防止部材
とを有する車体の補強柱状部材であって、前記移動防止
部材は、前記金属製筒体内部での前記硬化発泡材の筒体
長手方向における移動を所定条件下で許すように変形可
能に金属製筒体に取付けられていることを特徴とする車
体の補強柱状部材により達成される。
【００１０】前記移動防止部材は、その一端でのみ前記
金属製筒体に取り付けられ、他端が自由になっているよ
うに構成することができる。
金属製筒体に取り付けられ、他端が自由になっているよ
うに構成することができる。
【００１１】また、前記阻害手段は、前記硬化発泡材を
包む耐熱性袋と、この耐熱性袋をその少なくとも一部で
前記金属製筒体の内面に粘着させる粘着層とから構成す
ることができる。
包む耐熱性袋と、この耐熱性袋をその少なくとも一部で
前記金属製筒体の内面に粘着させる粘着層とから構成す
ることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態につき説明する。
施の形態につき説明する。
【００１３】この実施の形態は、図１に示すフロントサ
イドフレームＳに本発明の補強柱状部材を施した例であ
る。図２に示すように、この実施の形態において、符号
１２は閉断面形状、通常は四角形断面をもつ金属製外側
筒体であって、その内部には、従来の場合と同様に補強
用の高剛性硬化発泡材（典型的にはウレタン発泡体）１
３が収容されている。そして、この硬化発泡材１３は耐
熱袋体１５に収容されている。図２では、硬化発泡材１
３と袋体１５の寸法は図示の便宜上隙間を誇張して示し
てあるが、袋体１５は硬化発泡材１３を密に覆う程度の
寸法をもっている。また、袋体１５と筒体１２の内面に
は実質上隙間がない程度の寸法関係になっている。
イドフレームＳに本発明の補強柱状部材を施した例であ
る。図２に示すように、この実施の形態において、符号
１２は閉断面形状、通常は四角形断面をもつ金属製外側
筒体であって、その内部には、従来の場合と同様に補強
用の高剛性硬化発泡材（典型的にはウレタン発泡体）１
３が収容されている。そして、この硬化発泡材１３は耐
熱袋体１５に収容されている。図２では、硬化発泡材１
３と袋体１５の寸法は図示の便宜上隙間を誇張して示し
てあるが、袋体１５は硬化発泡材１３を密に覆う程度の
寸法をもっている。また、袋体１５と筒体１２の内面に
は実質上隙間がない程度の寸法関係になっている。
【００１４】そして、硬化発泡材１３を収容した袋体１
５は、筒体１２に下壁内面に粘着材層１６によって接合
されている。粘着材層１６の寸法（面積）は、図３の斜
視図に示すように、袋体１５の底面の一部を占める大き
さである。この粘着材層１６以外の個所では、袋体１５
はどこにも接合されないようにすることができる。硬化
発泡材１３を収容した袋体１５が筒体１２の内部でその
長手方向に移動することを防止するために、袋体１５の
両側に、従来例の場合と同様にセパレータとしての移動
防止部材１４、１４が設けられている。これらの移動防
止部材１４，１４は従来の場合と同様にその両端のフラ
ンジ１４ａにより筒材２の内面に固定されている。
５は、筒体１２に下壁内面に粘着材層１６によって接合
されている。粘着材層１６の寸法（面積）は、図３の斜
視図に示すように、袋体１５の底面の一部を占める大き
さである。この粘着材層１６以外の個所では、袋体１５
はどこにも接合されないようにすることができる。硬化
発泡材１３を収容した袋体１５が筒体１２の内部でその
長手方向に移動することを防止するために、袋体１５の
両側に、従来例の場合と同様にセパレータとしての移動
防止部材１４、１４が設けられている。これらの移動防
止部材１４，１４は従来の場合と同様にその両端のフラ
ンジ１４ａにより筒材２の内面に固定されている。
【００１５】以上に述べた構成をもつフロントサイドフ
レームＳに、図１０に示す位置関係で衝突が起きた場
合、図４に示すように筒体１２の上壁に張力が作用し、
下壁に圧縮力が作用することは図１２の場合と同様であ
る。ところがこの場合、袋体１５は粘着材層１６の部分
でしか筒体１２に拘束されておらず、しかも粘着層１６
は接着層よりも筒体１２と袋体１５を互いに拘束するこ
とが少ないので、硬化発泡材１３を内蔵する袋体１５
は、粘着層１６以外の部分で筒体１２に対して相対的に
滑ることが可能である。このため、衝突時の衝撃と引張
り応力により硬化発泡材１３が図４に示すように割れて
も、筒体１２は硬化発泡材１３の割れの影響を受けるこ
とはない。したがって、硬化発泡材１３が割れ、袋体１
５が破れるだけで、外部の金属製筒体１２には割れが生
じることがなく、前面衝突時に衝撃吸収特性が急激に低
下することが避けられる。
レームＳに、図１０に示す位置関係で衝突が起きた場
合、図４に示すように筒体１２の上壁に張力が作用し、
下壁に圧縮力が作用することは図１２の場合と同様であ
る。ところがこの場合、袋体１５は粘着材層１６の部分
でしか筒体１２に拘束されておらず、しかも粘着層１６
は接着層よりも筒体１２と袋体１５を互いに拘束するこ
とが少ないので、硬化発泡材１３を内蔵する袋体１５
は、粘着層１６以外の部分で筒体１２に対して相対的に
滑ることが可能である。このため、衝突時の衝撃と引張
り応力により硬化発泡材１３が図４に示すように割れて
も、筒体１２は硬化発泡材１３の割れの影響を受けるこ
とはない。したがって、硬化発泡材１３が割れ、袋体１
５が破れるだけで、外部の金属製筒体１２には割れが生
じることがなく、前面衝突時に衝撃吸収特性が急激に低
下することが避けられる。
【００１６】図５は、本発明の他の実施の形態を示す。
この実施の形態では、図２に示した実施の形態における
移動防止部材１４，１４を例えば合成樹脂製とし、各移
動防止部材１４をその一端のみでフランジ１４ａ等によ
り筒体１２の内面に固定している。したがって、各移動
防止部材１４の他端は筒体１２による拘束を受けること
なく、後述のように変位が可能である。硬化発泡材１３
は前記実施の形態と同様に袋体１５内に収容されてお
り、袋体１５は図３に示したと同様、下面の一部で粘着
材層１６により筒体１２に接合することもできる。ただ
し、粘着材層１６を設ける必要は必ずしもない。
この実施の形態では、図２に示した実施の形態における
移動防止部材１４，１４を例えば合成樹脂製とし、各移
動防止部材１４をその一端のみでフランジ１４ａ等によ
り筒体１２の内面に固定している。したがって、各移動
防止部材１４の他端は筒体１２による拘束を受けること
なく、後述のように変位が可能である。硬化発泡材１３
は前記実施の形態と同様に袋体１５内に収容されてお
り、袋体１５は図３に示したと同様、下面の一部で粘着
材層１６により筒体１２に接合することもできる。ただ
し、粘着材層１６を設ける必要は必ずしもない。
【００１７】この実施の形態では、衝突が起きた場合、
図６に示すよう筒体１２はその長手方向に圧縮されて波
うつか、既に説明したように上側へ向かって山形に折れ
曲がろうとする。いずれにしても、フロントサイドフレ
ームの上側および下側にそれぞれ引張りまたは圧縮が生
ずるが、その際、硬化発泡材１３を包む袋体１５は、粘
着材層１６のみの部分で局部的に筒体１２に拘束される
か、または筒体１２にまったく拘束されていないので硬
質発泡材１３が割れることがあっても、その影響を受け
て筒体１２が割れることはない。そして、硬化発泡材１
３を包む袋体１５は、筒体１２による移動防止がその両
側の移動防止部材１４のみによりなされているが、この
移動防止部材１４は、合成樹脂製であり、かつ端部１４
ｂが自由になっているため、衝突時に図６に示すように
硬化発泡材１３への衝撃に伴い容易に変形して、硬化発
泡材１３の筒体１２内でのある程度の移動を許し、硬化
発泡材１３による筒体１２への影響を無くす。したがっ
て、前面衝突時には硬化発泡材１３が割れかつ袋体１５
が破れることがあっても、外部の金属製筒体１２に割れ
が生じることはなく、衝突時に衝撃吸収特性が急激に低
下することが避けられる。
図６に示すよう筒体１２はその長手方向に圧縮されて波
うつか、既に説明したように上側へ向かって山形に折れ
曲がろうとする。いずれにしても、フロントサイドフレ
ームの上側および下側にそれぞれ引張りまたは圧縮が生
ずるが、その際、硬化発泡材１３を包む袋体１５は、粘
着材層１６のみの部分で局部的に筒体１２に拘束される
か、または筒体１２にまったく拘束されていないので硬
質発泡材１３が割れることがあっても、その影響を受け
て筒体１２が割れることはない。そして、硬化発泡材１
３を包む袋体１５は、筒体１２による移動防止がその両
側の移動防止部材１４のみによりなされているが、この
移動防止部材１４は、合成樹脂製であり、かつ端部１４
ｂが自由になっているため、衝突時に図６に示すように
硬化発泡材１３への衝撃に伴い容易に変形して、硬化発
泡材１３の筒体１２内でのある程度の移動を許し、硬化
発泡材１３による筒体１２への影響を無くす。したがっ
て、前面衝突時には硬化発泡材１３が割れかつ袋体１５
が破れることがあっても、外部の金属製筒体１２に割れ
が生じることはなく、衝突時に衝撃吸収特性が急激に低
下することが避けられる。
【００１８】図７は、本発明のさらに他の実施の形態を
示す。この実施の形態では、図２に示した実施の形態に
おける移動防止部材１４，１４を容易に変形しやすい材
質（合成樹脂や金属）で作り、硬化発泡材１３の各側に
おいて上下１対の移動防止部材１４、１４を設けてい
る。そして、上下の各移動防止部材１４はその一端がフ
ランジ１４ａ等により筒体１２の内面に固定され、他端
は筒体１２の横断寸法の途中で終わるようにしている。
つまり、この実施の形態は、図２に示す硬化発泡材１３
の各側の移動防止部材１４を途中で切り離したものに相
当する。硬化発泡材１３を収容する袋体１５は、下面の
一部で粘着材層１６により筒体１２に接合してもよい。
ただし、粘着材層１６を設けることは必ずしも必要では
ない。
示す。この実施の形態では、図２に示した実施の形態に
おける移動防止部材１４，１４を容易に変形しやすい材
質（合成樹脂や金属）で作り、硬化発泡材１３の各側に
おいて上下１対の移動防止部材１４、１４を設けてい
る。そして、上下の各移動防止部材１４はその一端がフ
ランジ１４ａ等により筒体１２の内面に固定され、他端
は筒体１２の横断寸法の途中で終わるようにしている。
つまり、この実施の形態は、図２に示す硬化発泡材１３
の各側の移動防止部材１４を途中で切り離したものに相
当する。硬化発泡材１３を収容する袋体１５は、下面の
一部で粘着材層１６により筒体１２に接合してもよい。
ただし、粘着材層１６を設けることは必ずしも必要では
ない。
【００１９】この実施の形態においても、各移動防止部
材１４は先端が自由端になっており、しかも全体が短い
から、衝突時に硬質発泡材１３を覆う袋体１５の筒体１
２内での一層容易な移動を可能にし、しかも硬質発泡材
１３が筒体１２を拘束することがないので、硬質発泡材
１３が破壊されても、筒体１２がその影響を受けて割れ
を起こすことがない。
材１４は先端が自由端になっており、しかも全体が短い
から、衝突時に硬質発泡材１３を覆う袋体１５の筒体１
２内での一層容易な移動を可能にし、しかも硬質発泡材
１３が筒体１２を拘束することがないので、硬質発泡材
１３が破壊されても、筒体１２がその影響を受けて割れ
を起こすことがない。
【００２０】
【発明の効果】以上に実施の形態について説明した本発
明によれば、金属製筒体の内面とその内部の硬化発泡材
との間の接合を部分的にする等の手段により、硬化発泡
材の結合を少なくとも一部において阻害する阻害手段を
設けたことによって、前面衝突等の衝撃を伴う事態が起
きて、金属製柱状部材の内部の硬質発泡材が破壊され
て、外部の金属製筒体も破壊され、これに伴い衝撃吸収
特性を急激に低下することがない車体の補強柱状部材が
得られる。
明によれば、金属製筒体の内面とその内部の硬化発泡材
との間の接合を部分的にする等の手段により、硬化発泡
材の結合を少なくとも一部において阻害する阻害手段を
設けたことによって、前面衝突等の衝撃を伴う事態が起
きて、金属製柱状部材の内部の硬質発泡材が破壊され
て、外部の金属製筒体も破壊され、これに伴い衝撃吸収
特性を急激に低下することがない車体の補強柱状部材が
得られる。
【００２１】また、本発明では、金属製筒体内部の移動
防止部材が容易に変位可能になるようにしたことによ
り、衝突時に金属製筒体内部の移動防止部材が硬化発泡
材の筒体長手方向の移動を或る程度許し、金属製筒体の
破壊の要因になる外部の筒体と内部の硬化発泡材との相
互の拘束を極力少なくして、外部の金属製筒体の破壊を
防ぎ、金属製筒体の破壊に伴う衝撃吸収特性の急激な低
下を防ぐことができる。
防止部材が容易に変位可能になるようにしたことによ
り、衝突時に金属製筒体内部の移動防止部材が硬化発泡
材の筒体長手方向の移動を或る程度許し、金属製筒体の
破壊の要因になる外部の筒体と内部の硬化発泡材との相
互の拘束を極力少なくして、外部の金属製筒体の破壊を
防ぎ、金属製筒体の破壊に伴う衝撃吸収特性の急激な低
下を防ぐことができる。
【図１】本発明の補強柱状部材の典型的な例としてのフ
ロントサイドフレームを有する自動車の斜視図。
ロントサイドフレームを有する自動車の斜視図。
【図２】本発明の補強柱状部材の実施の形態を示す要部
断面図。
断面図。
【図３】図２に示す補強柱状部材に用いる袋体の斜視
図。
図。
【図４】図２に示す補強柱状部材の衝突時の破壊の状態
を示す断面図。
を示す断面図。
【図５】本発明の補強柱状部材の他の実施の形態を示す
要部断面図。
要部断面図。
【図６】図５に示す補強柱状部材の衝突時の状態を示す
断面図。
断面図。
【図７】本発明の補強柱状部材のさらに他の実施の形態
を示す要部断面図。
を示す要部断面図。
【図８】従来の補強柱状部材としての自動車のフロント
サイドフレームを示す一部切除斜視図。
サイドフレームを示す一部切除斜視図。
【図９】図８のＡ−Ａ線断面図。
【図１０】図９に示す従来の補強柱状部材の衝突前の状
態を示す断面図。
態を示す断面図。
【図１１】図９に示す従来の補強柱状部材の衝突後の状
態を示す断面図。
態を示す断面図。
【図１２】図１１に示す衝突後の状態の説明図。
１２ 金属製筒体 １３ 硬質発泡材 １４ 移動防止部材 １４ａ フランジ １４ｂ 自由端 １５ 袋体 １６ 粘着材層
Claims (5)
- 【請求項１】閉断面をもつ金属製筒体と、その内部に充
填された補強用硬化発泡材と、前記筒体に対する前記補
強用硬化発泡材の筒状体長手方向における相対移動を制
限する移動防止部材とを有する車体の補強柱状部材であ
って、 前記筒体の内面と前記硬化発泡材との間に、筒体と硬化
発泡材の結合を少なくとも一部において阻害する阻害手
段が設けられていることを特徴とする車体の補強柱状部
材。 - 【請求項２】前記阻害手段は、前記硬化発泡材を包む耐
熱性袋と、この耐熱性袋をその少なくとも一部で前記金
属製筒体の内面に粘着させる粘着層とから構成されてい
ることを特徴とする請求項１記載の車体の補強柱状部
材。 - 【請求項３】閉断面をもつ金属製筒体と、その内部に充
填された補強用硬化発泡材と、前記筒体に対する前記補
強用硬化発泡材の筒体長手方向における相対移動を制限
する移動防止部材とを有する車体の補強柱状部材であっ
て、 前記移動防止部材は、前記金属製筒体内部での前記硬化
発泡材の筒体長手方向における移動を所定条件下で許す
ように変形可能に金属製筒体に取付けられていることを
特徴とする車体の補強柱状部材。 - 【請求項４】前記移動防止部材は、その一端でのみ前記
金属製筒体に取り付けられ、他端は自由になっているこ
とを特徴とする請求項３記載の車体の補強柱状部材。 - 【請求項５】前記阻害手段は、前記硬化発泡材を包む耐
熱性袋と、この耐熱性袋をその少なくとも一部で前記金
属製筒体の内面に粘着させる粘着層とから構成されてい
ることを特徴とする請求項４記載の車体の補強柱状部
材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000133316A JP2001315662A (ja) | 2000-05-02 | 2000-05-02 | 車体の補強柱状部材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000133316A JP2001315662A (ja) | 2000-05-02 | 2000-05-02 | 車体の補強柱状部材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001315662A true JP2001315662A (ja) | 2001-11-13 |
Family
ID=18641834
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000133316A Pending JP2001315662A (ja) | 2000-05-02 | 2000-05-02 | 車体の補強柱状部材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001315662A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005119588A (ja) * | 2003-10-20 | 2005-05-12 | Honda Motor Co Ltd | 中空部材の補強構造 |
| JP2011255745A (ja) * | 2010-06-08 | 2011-12-22 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車体構造の製造方法 |
| CN112512902A (zh) * | 2018-09-19 | 2021-03-16 | 奥迪股份公司 | 用于车辆的容器装置 |
-
2000
- 2000-05-02 JP JP2000133316A patent/JP2001315662A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2011255745A (ja) * | 2010-06-08 | 2011-12-22 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車体構造の製造方法 |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090915 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20100202 |