JP2001315572A - 自動車用灯火制御装置 - Google Patents
自動車用灯火制御装置Info
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- Y02B—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO BUILDINGS, e.g. HOUSING, HOUSE APPLIANCES OR RELATED END-USER APPLICATIONS
- Y02B20/00—Energy efficient lighting technologies, e.g. halogen lamps or gas discharge lamps
Abstract
(57)【要約】
【課題】ランプを一定の明るさで点灯できる自動車用灯
火制御装置を提供する。 【解決手段】ヘッドライト灯火制御装置１１は、バッテ
リ電源の＋端子、ランプ１４、＋端子とランプ１４との
間に設けられた制御回路１２を備えている。制御回路１
２は、マイコンと、マイコンにて制御される半導体リレ
ーを備えている。マイコンは、ランプ１４に流れる電圧
を検出し、その測定した電圧の大きさに応じて半導体リ
レーに印可するパルス信号のデューティ比を変化させ、
半導体リレーからランプ１４に供給する電力が一定にな
るように制御する。この結果、ランプ１４は一定の明る
さで点灯する。
火制御装置を提供する。 【解決手段】ヘッドライト灯火制御装置１１は、バッテ
リ電源の＋端子、ランプ１４、＋端子とランプ１４との
間に設けられた制御回路１２を備えている。制御回路１
２は、マイコンと、マイコンにて制御される半導体リレ
ーを備えている。マイコンは、ランプ１４に流れる電圧
を検出し、その測定した電圧の大きさに応じて半導体リ
レーに印可するパルス信号のデューティ比を変化させ、
半導体リレーからランプ１４に供給する電力が一定にな
るように制御する。この結果、ランプ１４は一定の明る
さで点灯する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用灯火制御
装置に関するものである。
装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車用ランプを点灯駆動する電
気回路（以下、ランプ点灯回路という）は、一般的に図
４に示すものがある。即ち、バッテリ電源の＋端子は、
スイッチ５２の一端に接続され、同スイッチ５２の他端
には、ランプ５３の一端が接続されている。前記ランプ
５３の他端は、バッテリ電源の−端子に接続されてい
る。そして、ランプ５３を点灯させる際には、スイッチ
５２を閉じ、回路を形成する。逆に、ランプ５３を消灯
する際には、スイッチ５２を開き、回路を遮断する。
気回路（以下、ランプ点灯回路という）は、一般的に図
４に示すものがある。即ち、バッテリ電源の＋端子は、
スイッチ５２の一端に接続され、同スイッチ５２の他端
には、ランプ５３の一端が接続されている。前記ランプ
５３の他端は、バッテリ電源の−端子に接続されてい
る。そして、ランプ５３を点灯させる際には、スイッチ
５２を閉じ、回路を形成する。逆に、ランプ５３を消灯
する際には、スイッチ５２を開き、回路を遮断する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、前記のよう
なランプ点灯回路では、バッテリ電源の電力をランプ５
３に直接供給しているため、バッテリ電源の電力が変動
すると、ランプ５３はその電力変化に応じて発光する光
量が変化してしまう。そのため、前記ランプ点灯回路を
設計する際に以下の問題を生じていた。バッテリ電源か
らランプ５３に供給される電力は、バッテリ電源に接続
される他の負荷や電線により変化することから、設計の
最終段階でバッテリ電源とランプ５３を接続する電線の
長さ及び直径を必要に応じて変更し、ランプ点灯回路の
回路抵抗全体を変更することでランプ５３に供給される
電力を調整しなければならなかった。
なランプ点灯回路では、バッテリ電源の電力をランプ５
３に直接供給しているため、バッテリ電源の電力が変動
すると、ランプ５３はその電力変化に応じて発光する光
量が変化してしまう。そのため、前記ランプ点灯回路を
設計する際に以下の問題を生じていた。バッテリ電源か
らランプ５３に供給される電力は、バッテリ電源に接続
される他の負荷や電線により変化することから、設計の
最終段階でバッテリ電源とランプ５３を接続する電線の
長さ及び直径を必要に応じて変更し、ランプ点灯回路の
回路抵抗全体を変更することでランプ５３に供給される
電力を調整しなければならなかった。
【０００４】又、バッテリ電源からランプ５３に供給さ
れる電力を設計段階で調整していても、バッテリ電源自
体の永年劣化により、バッテリ電源からランプ５３に供
給する電力が変化してしまうことがあった。
れる電力を設計段階で調整していても、バッテリ電源自
体の永年劣化により、バッテリ電源からランプ５３に供
給する電力が変化してしまうことがあった。
【０００５】加えて、バッテリ電源からランプ５３に供
給される電力を設計段階で調整していても、実際に自動
車を走行させ、暑いところでランプ５３を点灯させる
と、ランプ点灯回路の回路抵抗が上がる。その結果、ラ
ンプ５３が暗く点灯し、視認性が低下し運転などに不都
合であった。逆に、寒いところでランプ５３を点灯させ
ると、ランプ点灯回路の回路抵抗が下がり、ランプ５３
は明るく点灯する。その結果、上昇した電力分だけラン
プ５３内のフィラメントに負担がかかり、ランプ５３の
寿命が短くなってしまうという問題があった。
給される電力を設計段階で調整していても、実際に自動
車を走行させ、暑いところでランプ５３を点灯させる
と、ランプ点灯回路の回路抵抗が上がる。その結果、ラ
ンプ５３が暗く点灯し、視認性が低下し運転などに不都
合であった。逆に、寒いところでランプ５３を点灯させ
ると、ランプ点灯回路の回路抵抗が下がり、ランプ５３
は明るく点灯する。その結果、上昇した電力分だけラン
プ５３内のフィラメントに負担がかかり、ランプ５３の
寿命が短くなってしまうという問題があった。
【０００６】本発明は、前述した事情に鑑みてなされた
ものであって、その目的はランプを一定の明るさで点灯
できる自動車用灯火制御装置を提供することにある。
ものであって、その目的はランプを一定の明るさで点灯
できる自動車用灯火制御装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明は、ランプと、前記ランプに
流れる電流又はランプに印加される電圧を検出する検出
手段と、前記ランプを点灯させるべくデューティ制御を
行うデューティ制御回路とを備え、前記デューティ制御
回路は、前記検出手段が検出した検出値と、所定の基準
値とを比較して、その比較結果に基づいてデューティ制
御を行うことを要旨とする。
に、請求項１に記載の発明は、ランプと、前記ランプに
流れる電流又はランプに印加される電圧を検出する検出
手段と、前記ランプを点灯させるべくデューティ制御を
行うデューティ制御回路とを備え、前記デューティ制御
回路は、前記検出手段が検出した検出値と、所定の基準
値とを比較して、その比較結果に基づいてデューティ制
御を行うことを要旨とする。
【０００８】請求項２に記載の発明は、請求項１におい
て、前記デューティ制御回路は、前記検出値が前記所定
の基準値に収束するようにデューティ比の制御を行うこ
とにより制御を行うものであることを要旨とする。
て、前記デューティ制御回路は、前記検出値が前記所定
の基準値に収束するようにデューティ比の制御を行うこ
とにより制御を行うものであることを要旨とする。
【０００９】請求項３に記載の発明は、請求項１又は請
求項２において、前記基準値は、ランプが所定の明るさ
を保つためのものであることを要旨とする。 （作用）従って、請求項１に記載の発明においては、ラ
ンプに流れる電流、又はランプに印加される電圧を検出
手段にて検出する。デューティ制御回路は、検出手段が
検出した検出値と、所定の基準値とを比較して、その比
較値に基づいてランプの点灯に対するデューティ制御を
行う。
求項２において、前記基準値は、ランプが所定の明るさ
を保つためのものであることを要旨とする。 （作用）従って、請求項１に記載の発明においては、ラ
ンプに流れる電流、又はランプに印加される電圧を検出
手段にて検出する。デューティ制御回路は、検出手段が
検出した検出値と、所定の基準値とを比較して、その比
較値に基づいてランプの点灯に対するデューティ制御を
行う。
【００１０】請求項２に記載の発明においては、デュー
ティ制御回路は、検出値が所定の基準値に収束するよう
にデューティ比の調整を行うことにより制御を行う。請
求項３に記載の発明においては、デューティ制御回路に
て検出値が所定の基準値に収束するようにデューティ比
の調整を行うことにより制御を行うと、ランプは所定の
明るさを保つようにされる。
ティ制御回路は、検出値が所定の基準値に収束するよう
にデューティ比の調整を行うことにより制御を行う。請
求項３に記載の発明においては、デューティ制御回路に
て検出値が所定の基準値に収束するようにデューティ比
の調整を行うことにより制御を行うと、ランプは所定の
明るさを保つようにされる。
【００１１】
【発明の実施の形態】（第１実施形態）以下、本発明を
具体化した第１実施形態を図１及び図２に従って説明す
る。
具体化した第１実施形態を図１及び図２に従って説明す
る。
【００１２】図１は自動車用のヘッドライトを点灯又は
消灯させる自動車用灯火制御装置としてのヘッドライト
灯火制御装置の電気的構成を示す電気回路図である。図
１において、ヘッドライト灯火制御装置１１は、制御回
路１２、ヘッドライトスイッチ（以下、単にスイッチと
いう）１３及びランプ１４を備えている。スイッチ１３
は、可動接点１３ａがバッテリ電源の＋端子（以下、＋
端子という。）に接続され、固定接点１３ｂが制御回路
１２の「ＳＷ」端子に接続されている。
消灯させる自動車用灯火制御装置としてのヘッドライト
灯火制御装置の電気的構成を示す電気回路図である。図
１において、ヘッドライト灯火制御装置１１は、制御回
路１２、ヘッドライトスイッチ（以下、単にスイッチと
いう）１３及びランプ１４を備えている。スイッチ１３
は、可動接点１３ａがバッテリ電源の＋端子（以下、＋
端子という。）に接続され、固定接点１３ｂが制御回路
１２の「ＳＷ」端子に接続されている。
【００１３】ランプ１４は、一端が制御回路１２の「Ｏ
ＵＴ」端子に接続され、他端がバッテリ電源の−端子
（以下、−端子という。）に接続されている。なお、図
１では、−端子をグラウンドの図記号で図示している。
前記ランプ１４の使用限界電力は、所定の明るさに発光
するために必要とする電力（後記する基準電圧で印加し
た際の電力）よりも大きい設定のものとなっている。前
記＋端子と可動接点１３ａの間には、制御回路１２の
「＋Ｂ」端子が接続され、前記ランプ１４の接地側は、
制御回路１２の「ＧＮＤ」端子に接続されている。
ＵＴ」端子に接続され、他端がバッテリ電源の−端子
（以下、−端子という。）に接続されている。なお、図
１では、−端子をグラウンドの図記号で図示している。
前記ランプ１４の使用限界電力は、所定の明るさに発光
するために必要とする電力（後記する基準電圧で印加し
た際の電力）よりも大きい設定のものとなっている。前
記＋端子と可動接点１３ａの間には、制御回路１２の
「＋Ｂ」端子が接続され、前記ランプ１４の接地側は、
制御回路１２の「ＧＮＤ」端子に接続されている。
【００１４】図２に示すように、制御回路１２は、三端
子レギュレータ２０と、デューティ制御回路としてのマ
イコン２１と、ＭＯＳトランジスタからなる半導体リレ
ーＴＲとを備えている。
子レギュレータ２０と、デューティ制御回路としてのマ
イコン２１と、ＭＯＳトランジスタからなる半導体リレ
ーＴＲとを備えている。
【００１５】三端子レギュレータ２０は、前記「＋Ｂ」
端子に接続され、三端子レギュレータ２０の出力端子
は、マイコン２１に接続されている。三端子レギュレー
タ２０の＋端子側と「ＯＵＴ」端子との間には半導体リ
レーＴＲのドレインＤ・ソースＳが直列に接続されてい
る。半導体リレーＴＲのゲートＧ・ソースＳ、「ＳＷ」
端子、及び「ＧＮＤ」端子は、マイコン２１に接続され
ている。前記マイコン２１は、図示しないＣＰＵ、ＲＯ
Ｍ、ＲＡＭ、及びＰＷＭ制御部と、検出手段としての電
圧検出部２１ａとを備えている。そして、マイコン２１
は、前記ランプ１４の両端子間電圧を「ＯＵＴ」端子、
「ＧＮＤ」端子を介して検出する。
端子に接続され、三端子レギュレータ２０の出力端子
は、マイコン２１に接続されている。三端子レギュレー
タ２０の＋端子側と「ＯＵＴ」端子との間には半導体リ
レーＴＲのドレインＤ・ソースＳが直列に接続されてい
る。半導体リレーＴＲのゲートＧ・ソースＳ、「ＳＷ」
端子、及び「ＧＮＤ」端子は、マイコン２１に接続され
ている。前記マイコン２１は、図示しないＣＰＵ、ＲＯ
Ｍ、ＲＡＭ、及びＰＷＭ制御部と、検出手段としての電
圧検出部２１ａとを備えている。そして、マイコン２１
は、前記ランプ１４の両端子間電圧を「ＯＵＴ」端子、
「ＧＮＤ」端子を介して検出する。
【００１６】次に、上記第１実施形態のヘッドライト灯
火制御装置１１の作用について説明する。なお、本実施
形態の作用の説明では、図示しない自動車のアクセサリ
スイッチがオン状態となっており、そのため、＋端子は
常に電力供給可能状態となっているものとする。従っ
て、＋端子から三端子レギュレータ２０を介してマイコ
ン２１に電力が常に供給されている。
火制御装置１１の作用について説明する。なお、本実施
形態の作用の説明では、図示しない自動車のアクセサリ
スイッチがオン状態となっており、そのため、＋端子は
常に電力供給可能状態となっているものとする。従っ
て、＋端子から三端子レギュレータ２０を介してマイコ
ン２１に電力が常に供給されている。
【００１７】スイッチ１３の可動接点１３ａが固定接点
１３ｂに接続されると、スイッチ１３からマイコン２１
にオン信号が印加される。オン信号が印加されたマイコ
ン２１は、図示しないＰＷＭ制御部を介して半導体リレ
ーＴＲのゲートＧに所定デューティ比（オン操作時の初
期デューティ比）のパルス信号を印加する。半導体リレ
ーＴＲは、そのパルス信号に基づいてオン・オフ作動さ
れ、半導体リレーＴＲを介して前記＋端子からランプ１
４に対して、前記デューティ比に応じた電力（電圧）が
供給される。その結果、ランプ１４は、前記デューティ
比のパルス信号に応じた明るさで発光される。
１３ｂに接続されると、スイッチ１３からマイコン２１
にオン信号が印加される。オン信号が印加されたマイコ
ン２１は、図示しないＰＷＭ制御部を介して半導体リレ
ーＴＲのゲートＧに所定デューティ比（オン操作時の初
期デューティ比）のパルス信号を印加する。半導体リレ
ーＴＲは、そのパルス信号に基づいてオン・オフ作動さ
れ、半導体リレーＴＲを介して前記＋端子からランプ１
４に対して、前記デューティ比に応じた電力（電圧）が
供給される。その結果、ランプ１４は、前記デューティ
比のパルス信号に応じた明るさで発光される。
【００１８】そして、マイコン２１の電圧検出部２１ａ
は、ランプ１４の両端電圧即ち、「ＯＵＴ」端子と「Ｇ
ＮＤ」端子との間の電圧（以下、検出電圧という）を測
定する。マイコン２１のＣＰＵは、予めＲＯＭに記憶さ
れた電圧値（以下、基準値としての基準電圧値とい
う。）と前記検出電圧値（検出値）とを比較する。マイ
コン２１のＣＰＵは、前記検出電圧値が基準電圧値より
も高いと判断すると、その電圧差に応じて前記ゲートＧ
に印加するパルス信号のデューティ比を下げ、半導体リ
レーＴＲからランプ１４に供給する電力を基準電圧に収
束するように少なくする。その結果、ランプ１４は基準
電圧値に応じた明るさに発光される。
は、ランプ１４の両端電圧即ち、「ＯＵＴ」端子と「Ｇ
ＮＤ」端子との間の電圧（以下、検出電圧という）を測
定する。マイコン２１のＣＰＵは、予めＲＯＭに記憶さ
れた電圧値（以下、基準値としての基準電圧値とい
う。）と前記検出電圧値（検出値）とを比較する。マイ
コン２１のＣＰＵは、前記検出電圧値が基準電圧値より
も高いと判断すると、その電圧差に応じて前記ゲートＧ
に印加するパルス信号のデューティ比を下げ、半導体リ
レーＴＲからランプ１４に供給する電力を基準電圧に収
束するように少なくする。その結果、ランプ１４は基準
電圧値に応じた明るさに発光される。
【００１９】一方、マイコン２１は、前記検出電圧値が
基準電圧値よりも低いと判断すると、その電圧差に応じ
て前記ゲートＧに印加するパルス信号のデューティ比を
上げ、半導体リレーＴＲからランプ１４に供給する電力
を基準電圧値に収束するように多くする。その結果、ラ
ンプ１４は基準電圧値に応じた明るさに発光される。な
お、検出電圧値が基準電圧値よりも低い場合、ランプ１
４には、基準電圧値の明るさに発光するために必要とす
る電力よりも、多くの電力が瞬間的に供給される。しか
し、ランプ１４の使用限界電力は、基準電圧値にて発光
するために必要とする電力よりも大きく設定されている
ため、ランプ１４はその瞬間的な電力に対して支障をき
たさない。
基準電圧値よりも低いと判断すると、その電圧差に応じ
て前記ゲートＧに印加するパルス信号のデューティ比を
上げ、半導体リレーＴＲからランプ１４に供給する電力
を基準電圧値に収束するように多くする。その結果、ラ
ンプ１４は基準電圧値に応じた明るさに発光される。な
お、検出電圧値が基準電圧値よりも低い場合、ランプ１
４には、基準電圧値の明るさに発光するために必要とす
る電力よりも、多くの電力が瞬間的に供給される。しか
し、ランプ１４の使用限界電力は、基準電圧値にて発光
するために必要とする電力よりも大きく設定されている
ため、ランプ１４はその瞬間的な電力に対して支障をき
たさない。
【００２０】上記マイコン２１のＣＰＵによる検出電圧
値と基準電圧値との比較制御は、常に行われ、その結果
ランプ１４は、常に一定のすなわち、基準電圧値に応じ
た明るさで発光される。
値と基準電圧値との比較制御は、常に行われ、その結果
ランプ１４は、常に一定のすなわち、基準電圧値に応じ
た明るさで発光される。
【００２１】従って、上記第１実施形態のヘッドライト
灯火制御装置１１によれば、以下のような効果を得るこ
とができる。 （１）本実施形態では、バッテリ電源の＋端子とランプ
１４との間に、マイコン２１にて制御される半導体リレ
ーＴＲを設け、マイコン２１にてランプ１４に流れる電
圧を検出した。そして、その測定した電圧の大きさに応
じて半導体リレーＴＲに印可するパルス信号のデューテ
ィ比を変化させ、半導体リレーＴＲからランプ１４に供
給する電力を制御した。
灯火制御装置１１によれば、以下のような効果を得るこ
とができる。 （１）本実施形態では、バッテリ電源の＋端子とランプ
１４との間に、マイコン２１にて制御される半導体リレ
ーＴＲを設け、マイコン２１にてランプ１４に流れる電
圧を検出した。そして、その測定した電圧の大きさに応
じて半導体リレーＴＲに印可するパルス信号のデューテ
ィ比を変化させ、半導体リレーＴＲからランプ１４に供
給する電力を制御した。
【００２２】そのため、＋端子からランプ１４へ供給さ
れる電力が所望電力より低くても、基準電圧値と検出電
圧値との差に応じて半導体リレーＴＲをデューティ制御
することで、ランプ１４への供給電力が多くされ、ラン
プ１４は基準電圧値に応じた明るさに発光する。又、＋
端子からランプ１４へ供給される電力が所望電力より高
くても、基準電圧値と検出電圧値との差に応じて半導体
リレーＴＲを制御することで、ランプ１４への供給電力
が少なくされ、ランプ１４は基準電圧値に応じた明るさ
に発光する。
れる電力が所望電力より低くても、基準電圧値と検出電
圧値との差に応じて半導体リレーＴＲをデューティ制御
することで、ランプ１４への供給電力が多くされ、ラン
プ１４は基準電圧値に応じた明るさに発光する。又、＋
端子からランプ１４へ供給される電力が所望電力より高
くても、基準電圧値と検出電圧値との差に応じて半導体
リレーＴＲを制御することで、ランプ１４への供給電力
が少なくされ、ランプ１４は基準電圧値に応じた明るさ
に発光する。
【００２３】従って、ランプ１４を常に基準電圧値に応
じた一定の明るさで発光できる。この結果、ランプ１４
が基準電圧値で期待されている発光時の明るさより暗く
発光することがなくなり、視認性を低下させることなく
自動車等を運転できる。又、ランプ１４が基準電圧値で
期待されている発光時の明るさより明るく発光すること
がなくなり、ランプ１４のフィラメントに余分な負担を
かけ、ランプ１４の寿命を縮めることがない。加えて、
自動車の電気回路を設計する際にヘッドライト灯火制御
装置１１を採用すると、前記＋端子からランプ１４に供
給される配線回路の微調整が不要なため、回路設計が容
易になる。
じた一定の明るさで発光できる。この結果、ランプ１４
が基準電圧値で期待されている発光時の明るさより暗く
発光することがなくなり、視認性を低下させることなく
自動車等を運転できる。又、ランプ１４が基準電圧値で
期待されている発光時の明るさより明るく発光すること
がなくなり、ランプ１４のフィラメントに余分な負担を
かけ、ランプ１４の寿命を縮めることがない。加えて、
自動車の電気回路を設計する際にヘッドライト灯火制御
装置１１を採用すると、前記＋端子からランプ１４に供
給される配線回路の微調整が不要なため、回路設計が容
易になる。
【００２４】（第２実施形態）以下、第２実施形態を図
１及び図３に従って説明する。なお、第２実施形態は、
前記第１実施形態を変更したものであり、前記第１実施
形態と同一又は相当する構成については、同一符号を付
して、その詳細な説明を省略し、異なるところのみを説
明する。
１及び図３に従って説明する。なお、第２実施形態は、
前記第１実施形態を変更したものであり、前記第１実施
形態と同一又は相当する構成については、同一符号を付
して、その詳細な説明を省略し、異なるところのみを説
明する。
【００２５】第１実施形態のヘッドライト灯火制御装置
１１では、ランプ１４に印加される電圧を検知するよう
にしていた。本実施形態のヘッドライト灯火制御装置１
１では、ランプ１４の両端子間電圧を検出する代わり
に、ランプ１４の駆動電流を検知するようにした。従っ
て、本実施形態のヘッドライト灯火制御装置１１は、前
記制御回路１２の代わりに制御回路３０を備えている。
１１では、ランプ１４に印加される電圧を検知するよう
にしていた。本実施形態のヘッドライト灯火制御装置１
１では、ランプ１４の両端子間電圧を検出する代わり
に、ランプ１４の駆動電流を検知するようにした。従っ
て、本実施形態のヘッドライト灯火制御装置１１は、前
記制御回路１２の代わりに制御回路３０を備えている。
【００２６】図３に示すように、制御回路３０は、三端
子レギュレータ２０と、デューティ制御回路としてのマ
イコン３１と、電流検出用抵抗体Ｒ、及び半導体リレー
ＴＲとを備えている。
子レギュレータ２０と、デューティ制御回路としてのマ
イコン３１と、電流検出用抵抗体Ｒ、及び半導体リレー
ＴＲとを備えている。
【００２７】三端子レギュレータ２０は、「＋Ｂ」端子
に接続され、三端子レギュレータ２０の出力端子は、マ
イコン２１に接続されている。三端子レギュレータ２０
の＋端子側と「ＯＵＴ」端子との間には、電流検出用抵
抗体Ｒ及び半導体リレーＴＲのドレインＤ・ソースＳが
直列に接続されている。半導体リレーＴＲのゲートＧ、
「ＳＷ」端子、「ＧＮＤ」端子、及び電流検出用抵抗体
Ｒの両端は、マイコン３１に接続されている。前記マイ
コン３１は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、及び
ＰＷＭ制御部と、検出手段としての電流検出部３１ａと
を備えている。そして、マイコン３１は、前記電流検出
用抵抗体Ｒの両端子間電圧を検出する。
に接続され、三端子レギュレータ２０の出力端子は、マ
イコン２１に接続されている。三端子レギュレータ２０
の＋端子側と「ＯＵＴ」端子との間には、電流検出用抵
抗体Ｒ及び半導体リレーＴＲのドレインＤ・ソースＳが
直列に接続されている。半導体リレーＴＲのゲートＧ、
「ＳＷ」端子、「ＧＮＤ」端子、及び電流検出用抵抗体
Ｒの両端は、マイコン３１に接続されている。前記マイ
コン３１は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、及び
ＰＷＭ制御部と、検出手段としての電流検出部３１ａと
を備えている。そして、マイコン３１は、前記電流検出
用抵抗体Ｒの両端子間電圧を検出する。
【００２８】次に、上記第２実施形態のように構成され
たヘッドライト灯火制御装置１１の作用について説明す
る。なお、本実施形態の作用の説明においても、図示し
ないアクセサリスイッチがオン状態となっており、その
ため、＋端子は常に電力供給可能状態となっているもの
とする。
たヘッドライト灯火制御装置１１の作用について説明す
る。なお、本実施形態の作用の説明においても、図示し
ないアクセサリスイッチがオン状態となっており、その
ため、＋端子は常に電力供給可能状態となっているもの
とする。
【００２９】スイッチ１３の可動接点１３ａが固定接点
１３ｂに接続されると、スイッチ１３からマイコン３１
にオン信号が印加される。オン信号が印加されたマイコ
ン３１は、図示しないＰＷＭ制御部を介して半導体リレ
ーＴＲのゲートＧに所定デューティ比（オン操作時の初
期デューティ比）のパルス信号を印加する。半導体リレ
ーＴＲは、そのパルス信号に基づいてオン・オフ作動さ
れ、半導体リレーＴＲを介して前記＋端子からランプ１
４に対して、前記デューティ比に応じた電力（電流）が
供給される。その結果、ランプ１４は、前記デューティ
比のパルス信号に応じた明るさで発光される。
１３ｂに接続されると、スイッチ１３からマイコン３１
にオン信号が印加される。オン信号が印加されたマイコ
ン３１は、図示しないＰＷＭ制御部を介して半導体リレ
ーＴＲのゲートＧに所定デューティ比（オン操作時の初
期デューティ比）のパルス信号を印加する。半導体リレ
ーＴＲは、そのパルス信号に基づいてオン・オフ作動さ
れ、半導体リレーＴＲを介して前記＋端子からランプ１
４に対して、前記デューティ比に応じた電力（電流）が
供給される。その結果、ランプ１４は、前記デューティ
比のパルス信号に応じた明るさで発光される。
【００３０】そして、マイコン３１の電流検出部３１ａ
は、電流検出用抵抗体Ｒの両端電圧を測定し、その測定
にて得られた電圧を「Ｉ＝Ｖ／Ｒ」の関係のもとで電流
値（以下、検出電流値という。）に変換する。マイコン
３１のＣＰＵは、予めＲＯＭに記憶された電流値（以
下、基準値としての基準電流値という。）と前記検出電
流値（検出値）とを比較する。マイコン３１のＣＰＵ
は、前記検出電流値が基準電流値よりも大きいと判断す
ると、その電流差の大きさに応じて前記ゲートＧに印加
するパルス信号のデューティ比を下げ、半導体リレーＴ
Ｒからランプ１４に供給する電力を基準電流値に収束す
るように少なくする。その結果、ランプ１４は基準電流
値に応じた所定の明るさに発光される。
は、電流検出用抵抗体Ｒの両端電圧を測定し、その測定
にて得られた電圧を「Ｉ＝Ｖ／Ｒ」の関係のもとで電流
値（以下、検出電流値という。）に変換する。マイコン
３１のＣＰＵは、予めＲＯＭに記憶された電流値（以
下、基準値としての基準電流値という。）と前記検出電
流値（検出値）とを比較する。マイコン３１のＣＰＵ
は、前記検出電流値が基準電流値よりも大きいと判断す
ると、その電流差の大きさに応じて前記ゲートＧに印加
するパルス信号のデューティ比を下げ、半導体リレーＴ
Ｒからランプ１４に供給する電力を基準電流値に収束す
るように少なくする。その結果、ランプ１４は基準電流
値に応じた所定の明るさに発光される。
【００３１】一方、マイコン３１は、前記検出電流値が
基準電流値よりも低いと判断すると、その電流差に応じ
て前記ゲートＧに印加するパルス信号のデューティ比を
上げ、半導体リレーＴＲからランプ１４に供給する電力
を基準電流値に収束するように多くする。その結果、ラ
ンプ１４は基準電流値に応じた明るさに発光される。
基準電流値よりも低いと判断すると、その電流差に応じ
て前記ゲートＧに印加するパルス信号のデューティ比を
上げ、半導体リレーＴＲからランプ１４に供給する電力
を基準電流値に収束するように多くする。その結果、ラ
ンプ１４は基準電流値に応じた明るさに発光される。
【００３２】上記マイコン３１のＣＰＵによる検出電流
と基準電流との比較制御は、常に行われ、その結果、ラ
ンプ１４は、常に一定のすなわち、基準電流値に応じた
明るさで発光される。
と基準電流との比較制御は、常に行われ、その結果、ラ
ンプ１４は、常に一定のすなわち、基準電流値に応じた
明るさで発光される。
【００３３】従って、上記第２実施形態のヘッドライト
灯火制御装置１１によれば、以下のような効果を得るこ
とができる。 （１）本実施形態では、バッテリ電源の＋端子とランプ
１４との間に、電流検出用抵抗体Ｒと、マイコン３１に
て制御される半導体リレーＴＲとを設け、マイコン３１
にて電流検出用抵抗体Ｒに流れる電圧を電流値に変換す
る。そして、マイコン３１は、その変換した電流値の大
きさに応じて半導体リレーＴＲに印可するパルス信号の
デューティ比を変化させ、半導体リレーＴＲからランプ
１４に供給する電力を制御した。従って、第１実施形態
の（１）と同様の効果を奏する。
灯火制御装置１１によれば、以下のような効果を得るこ
とができる。 （１）本実施形態では、バッテリ電源の＋端子とランプ
１４との間に、電流検出用抵抗体Ｒと、マイコン３１に
て制御される半導体リレーＴＲとを設け、マイコン３１
にて電流検出用抵抗体Ｒに流れる電圧を電流値に変換す
る。そして、マイコン３１は、その変換した電流値の大
きさに応じて半導体リレーＴＲに印可するパルス信号の
デューティ比を変化させ、半導体リレーＴＲからランプ
１４に供給する電力を制御した。従って、第１実施形態
の（１）と同様の効果を奏する。
【００３４】次に、上記各実施形態から把握できる請求
項に記載した発明以外の技術的思想について、それらの
効果と共に以下に記載する。 （イ） 前記検出手段は電圧検出部であり、前記電圧検
出部にてランプに印加される電圧を検出し、前記デュー
ティ制御回路は、前記電圧検出部が検出した検出電圧値
と、所定の基準電圧値とを比較することを特徴とする請
求項１乃至請求項３のうちいずれか１項に記載の自動車
用灯火制御装置。このようにすると、ランプは、デュー
ティ制御回路により、検出電圧値と所定の基準電圧値と
の比較に基づくデューティ制御にて点灯できる。
項に記載した発明以外の技術的思想について、それらの
効果と共に以下に記載する。 （イ） 前記検出手段は電圧検出部であり、前記電圧検
出部にてランプに印加される電圧を検出し、前記デュー
ティ制御回路は、前記電圧検出部が検出した検出電圧値
と、所定の基準電圧値とを比較することを特徴とする請
求項１乃至請求項３のうちいずれか１項に記載の自動車
用灯火制御装置。このようにすると、ランプは、デュー
ティ制御回路により、検出電圧値と所定の基準電圧値と
の比較に基づくデューティ制御にて点灯できる。
【００３５】（ロ） 前記検出手段は電流検出部であ
り、前記電流検出部にてランプに流れる電流を検出し、
前記デューティ制御回路は、前記電流検出部が検出した
検出電流値と、所定の基準電流値とを比較することを特
徴とする請求項１乃至請求項３のうちいずれか１項に記
載の自動車用灯火制御装置。このようにすると、ランプ
は、デューティ制御回路により、検出電流値と所定の基
準電流値との比較に基づくデューティ制御にて点灯でき
る。
り、前記電流検出部にてランプに流れる電流を検出し、
前記デューティ制御回路は、前記電流検出部が検出した
検出電流値と、所定の基準電流値とを比較することを特
徴とする請求項１乃至請求項３のうちいずれか１項に記
載の自動車用灯火制御装置。このようにすると、ランプ
は、デューティ制御回路により、検出電流値と所定の基
準電流値との比較に基づくデューティ制御にて点灯でき
る。
【００３６】
【発明の効果】請求項１〜３に記載の発明によれば、ラ
ンプは、デューティ制御回路による検出値と所定の基準
値との比較に基づくデューティ制御にて点灯できる。
ンプは、デューティ制御回路による検出値と所定の基準
値との比較に基づくデューティ制御にて点灯できる。
【００３７】請求項２に記載の発明によれば、検出値
は、デューティ制御回路の制御により、所定の基準値に
収束できる。請求項３に記載の発明によれば、ランプを
一定の明るさで点灯できる。
は、デューティ制御回路の制御により、所定の基準値に
収束できる。請求項３に記載の発明によれば、ランプを
一定の明るさで点灯できる。
【図１】 第１実施形態におけるヘッドライト灯火制御
装置の電気的構成を示す電気回路図。
装置の電気的構成を示す電気回路図。
【図２】 第１実施形態における制御回路の電気的構成
を示す電気回路図。
を示す電気回路図。
【図３】 第２実施形態における制御回路の電気的構成
を示す電気回路図。
を示す電気回路図。
【図４】 従来技術におけるランプ点灯回路の電気的構
成を示す電気回路図。
成を示す電気回路図。
１１…自動車用灯火制御装置としてのヘッドライト灯火
制御装置、１４…ランプ、２１，３１…デューティ制御
回路としてのマイコン、２１ａ…検出手段としての電圧
検出部、３１ａ…検出手段としての電流検出部。
制御装置、１４…ランプ、２１，３１…デューティ制御
回路としてのマイコン、２１ａ…検出手段としての電圧
検出部、３１ａ…検出手段としての電流検出部。
Claims (3)
- 【請求項１】 ランプと、 前記ランプに流れる電流又はランプに印加される電圧を
検出する検出手段と、 前記ランプを点灯させるべくデューティ制御を行うデュ
ーティ制御回路とを備え、 前記デューティ制御回路は、前記検出手段が検出した検
出値と、所定の基準値とを比較して、その比較結果に基
づいてデューティ制御を行うことを特徴とする自動車用
灯火制御装置。 - 【請求項２】 前記デューティ制御回路は、前記検出値
が前記所定の基準値に収束するようにデューティ比の調
整を行うことにより制御を行うものである請求項１に記
載の自動車用灯火制御装置。 - 【請求項３】 前記基準値は、ランプが所定の明るさを
保つためのものである請求項１又は請求項２に記載の自
動車用灯火制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000134716A JP2001315572A (ja) | 2000-05-08 | 2000-05-08 | 自動車用灯火制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000134716A JP2001315572A (ja) | 2000-05-08 | 2000-05-08 | 自動車用灯火制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001315572A true JP2001315572A (ja) | 2001-11-13 |
Family
ID=18642948
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000134716A Pending JP2001315572A (ja) | 2000-05-08 | 2000-05-08 | 自動車用灯火制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001315572A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7005978B2 (en) | 2002-11-08 | 2006-02-28 | Anden Co., Ltd. | Vehicle direction indication device with flash rate that does not appear to change when battery voltage varies |
| JP2009277440A (ja) * | 2008-05-13 | 2009-11-26 | Autonetworks Technologies Ltd | ランプ駆動装置 |
| JP2013023170A (ja) * | 2011-07-26 | 2013-02-04 | Yazaki Corp | 車両用ランプの制御装置 |
-
2000
- 2000-05-08 JP JP2000134716A patent/JP2001315572A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7005978B2 (en) | 2002-11-08 | 2006-02-28 | Anden Co., Ltd. | Vehicle direction indication device with flash rate that does not appear to change when battery voltage varies |
| JP2009277440A (ja) * | 2008-05-13 | 2009-11-26 | Autonetworks Technologies Ltd | ランプ駆動装置 |
| JP2013023170A (ja) * | 2011-07-26 | 2013-02-04 | Yazaki Corp | 車両用ランプの制御装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20061109 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20081107 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
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| A02 | Decision of refusal |
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