JP2001309468A - 通信装置 - Google Patents
通信装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 同一機能を有する部品で構成される子局を同
一部品として管理することができ、コスト低減を図るこ
とができる通信装置の提供。 【解決手段】 子局を構成するドライバＩＣ１１〜１４
は、親局であるエンジンコントロールユニット１０に直
列接続される。エンジンコントロールユニット１０は、
ドライバＩＣ１１に対してはデータ信号４０７のみを送
出し、Ｍ（Ｍ＝２〜４）番目のドライバＩＣ１２〜１４
に対してはＭ−１個のパルス信号を有する子局指定信号
およびデータ信号を順に送出する。そして、エンジンコ
ントロールユニット１０から送出された子局指定信号４
０３は、対応するドライバＩＣ１３に達するまでに各ド
ライバＩＣ１１，１２により一パルスずつ除去され、ド
ライバＩＣ１３はパルス信号を受けることなくデータ信
号４０８を受信する。その結果、ドライバＩＣ１３はデ
ータ信号４０８を取り込む。
一部品として管理することができ、コスト低減を図るこ
とができる通信装置の提供。 【解決手段】 子局を構成するドライバＩＣ１１〜１４
は、親局であるエンジンコントロールユニット１０に直
列接続される。エンジンコントロールユニット１０は、
ドライバＩＣ１１に対してはデータ信号４０７のみを送
出し、Ｍ（Ｍ＝２〜４）番目のドライバＩＣ１２〜１４
に対してはＭ−１個のパルス信号を有する子局指定信号
およびデータ信号を順に送出する。そして、エンジンコ
ントロールユニット１０から送出された子局指定信号４
０３は、対応するドライバＩＣ１３に達するまでに各ド
ライバＩＣ１１，１２により一パルスずつ除去され、ド
ライバＩＣ１３はパルス信号を受けることなくデータ信
号４０８を受信する。その結果、ドライバＩＣ１３はデ
ータ信号４０８を取り込む。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、親局と複数の子局
との間の通信に多重通信を利用した通信装置に関する。
との間の通信に多重通信を利用した通信装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の多重通信を利用した通信装置の例
としては、例えば、特開平８−１０２９７９号公報に開
示されているものがある。この公報に開示されている通
信装置では、一本の通信線を介して親局と複数の子局と
が接続されており、各子局にはアクチュエータやスイッ
チ等の負荷が接続されている。このような多重通信装置
では、各子局に固有のアドレスが割り当てられるととも
に、親局から出力される通信信号は、信号の始まりを示
す通信開始信号ＳＯＭ（Start of Message）と、送信先
の子局のアドレスを示すアドレスフレームと、制御デー
タを示すデータフレームと、パリティチェック信号と、
信号の終わりを示す信号ＥＯＭ（End of Message）とか
ら構成される。親局からの通信信号を受けた子局は、ア
ドレスフレームで指定されたアドレスと自己のアドレス
とが一致するか否かを判定し、アドレスが一致している
ときのみアドレスフレームの後ろに続くデータフレーム
の内容を取り込むようにしている。
としては、例えば、特開平８−１０２９７９号公報に開
示されているものがある。この公報に開示されている通
信装置では、一本の通信線を介して親局と複数の子局と
が接続されており、各子局にはアクチュエータやスイッ
チ等の負荷が接続されている。このような多重通信装置
では、各子局に固有のアドレスが割り当てられるととも
に、親局から出力される通信信号は、信号の始まりを示
す通信開始信号ＳＯＭ（Start of Message）と、送信先
の子局のアドレスを示すアドレスフレームと、制御デー
タを示すデータフレームと、パリティチェック信号と、
信号の終わりを示す信号ＥＯＭ（End of Message）とか
ら構成される。親局からの通信信号を受けた子局は、ア
ドレスフレームで指定されたアドレスと自己のアドレス
とが一致するか否かを判定し、アドレスが一致している
ときのみアドレスフレームの後ろに続くデータフレーム
の内容を取り込むようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述した従来の通信装
置では、ネットワーク上の各子局に固有のアドレスを割
り当てる必要があり、例えば、基板上のジャンパやメモ
リ中のフラグ等により、それぞれ異なるアドレスに設定
している。そのため、同一機能を有する部品であって
も、アドレス設定の異なる部品は別の部品であるとして
管理しなければならず、コストアップ要因となってい
た。
置では、ネットワーク上の各子局に固有のアドレスを割
り当てる必要があり、例えば、基板上のジャンパやメモ
リ中のフラグ等により、それぞれ異なるアドレスに設定
している。そのため、同一機能を有する部品であって
も、アドレス設定の異なる部品は別の部品であるとして
管理しなければならず、コストアップ要因となってい
た。
【０００４】本発明の目的は、子局を構成する部品が同
一機能を有する場合には、それらの部品を同一部品とし
て管理することができ、コスト低減を図ることができる
通信装置を提供することにある。
一機能を有する場合には、それらの部品を同一部品とし
て管理することができ、コスト低減を図ることができる
通信装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】発明の実施の形態を示す
図１に対応付けて説明すると、本発明は、親局１０と、
互いに直列接続されたＮ個の子局１１〜１４とを有し、
直列接続された子局１１〜１４の先頭の子局１１に親局
１０を接続した通信装置に適用され、親局１０は、親局
１０からＭ番目（Ｍ＝１，２，…，Ｎ）に接続された子
局に対して、Ｍ−１個のパルス信号を含む子局指定信号
４０１〜４０４およびデータ信号４０６〜４０９を送出
し、Ｎ個の子局１１〜１４の各々は、データ信号４０６
〜４０９に先立って送出される子局指定信号４０１〜４
０４に含まれるパルス信号の有無を判定する判定手段１
１１と、判定手段１１１によりデータ信号４０６〜４０
９に先立って送出される子局指定信号４０１〜４０４に
含まれるパルス信号が無いと判定されると、データ信号
４０６〜４０９を取り込むデータ取得手段１１２と、判
定手段１１１によりデータ信号４０６〜４０９に先立っ
て送出される子局指定信号４０１〜４０４に含まれるパ
ルス信号が有ると判定されると、子局指定信号４０１〜
４０４に含まれるＭ−１個のパルス信号から１個のパル
ス信号を除いたＭ−２個のパルス信号およびデータ信号
４０６〜４０９を後続する子局に送出する送信手段１１
３とを備えて上述の目的を達成する。
図１に対応付けて説明すると、本発明は、親局１０と、
互いに直列接続されたＮ個の子局１１〜１４とを有し、
直列接続された子局１１〜１４の先頭の子局１１に親局
１０を接続した通信装置に適用され、親局１０は、親局
１０からＭ番目（Ｍ＝１，２，…，Ｎ）に接続された子
局に対して、Ｍ−１個のパルス信号を含む子局指定信号
４０１〜４０４およびデータ信号４０６〜４０９を送出
し、Ｎ個の子局１１〜１４の各々は、データ信号４０６
〜４０９に先立って送出される子局指定信号４０１〜４
０４に含まれるパルス信号の有無を判定する判定手段１
１１と、判定手段１１１によりデータ信号４０６〜４０
９に先立って送出される子局指定信号４０１〜４０４に
含まれるパルス信号が無いと判定されると、データ信号
４０６〜４０９を取り込むデータ取得手段１１２と、判
定手段１１１によりデータ信号４０６〜４０９に先立っ
て送出される子局指定信号４０１〜４０４に含まれるパ
ルス信号が有ると判定されると、子局指定信号４０１〜
４０４に含まれるＭ−１個のパルス信号から１個のパル
ス信号を除いたＭ−２個のパルス信号およびデータ信号
４０６〜４０９を後続する子局に送出する送信手段１１
３とを備えて上述の目的を達成する。
【０００６】親局１０からＭ番目の子局に送出される子
局指定信号にはＭ−１個のパルス信号が含まれている
が、対応するＭ番目の子局に先行する各子局を通過する
毎に１パルス信号ずつ除去され、Ｍ番目の子局には親局
側に接続された子局からデータ信号のみが送出される。
その結果、そのデータ信号はＭ番目の子局によって取り
込まれる。
局指定信号にはＭ−１個のパルス信号が含まれている
が、対応するＭ番目の子局に先行する各子局を通過する
毎に１パルス信号ずつ除去され、Ｍ番目の子局には親局
側に接続された子局からデータ信号のみが送出される。
その結果、そのデータ信号はＭ番目の子局によって取り
込まれる。
【０００７】なお、本発明の構成を説明する上記課題を
解決するための手段の項では、本発明を分かり易くする
ために発明の実施の形態の図を用いたが、これにより本
発明が発明の実施の形態に限定されるものではない。
解決するための手段の項では、本発明を分かり易くする
ために発明の実施の形態の図を用いたが、これにより本
発明が発明の実施の形態に限定されるものではない。
【０００８】
【発明の効果】本発明によれば、各子局は、後続する子
局に関する子局指定信号からパルス信号を１個減じるの
で、自己宛のデータ信号に関しては子局指定信号のパル
ス信号を受けることなくデータ信号を受信し、それを自
己宛のデータ信号として取り込む。その結果、各子局は
同一部品で構成することが可能となり、さらに、従来の
ように各子局毎にアドレスを設定する必要がないので、
各子局を別部品として管理をする必要がなくコスト低減
を図ることができる。
局に関する子局指定信号からパルス信号を１個減じるの
で、自己宛のデータ信号に関しては子局指定信号のパル
ス信号を受けることなくデータ信号を受信し、それを自
己宛のデータ信号として取り込む。その結果、各子局は
同一部品で構成することが可能となり、さらに、従来の
ように各子局毎にアドレスを設定する必要がないので、
各子局を別部品として管理をする必要がなくコスト低減
を図ることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、図１および図２を参照して
本発明の実施の形態を説明する。図１は本発明による通
信装置を自動車のエンジン点火システムに適用した例を
示したものであり、点火システムのブロック図である。
図１に示す点火システムでは、エンジンコントロールユ
ニット１０が通信装置の親局を構成し、各気筒の点火用
ドライバＩＣ１１〜１４が通信装置の子局をそれぞれ構
成している。
本発明の実施の形態を説明する。図１は本発明による通
信装置を自動車のエンジン点火システムに適用した例を
示したものであり、点火システムのブロック図である。
図１に示す点火システムでは、エンジンコントロールユ
ニット１０が通信装置の親局を構成し、各気筒の点火用
ドライバＩＣ１１〜１４が通信装置の子局をそれぞれ構
成している。
【００１０】エンジンコントロールユニット１０の通信
出力ポート１０ｂには、通信線２１を介してドライバＩ
Ｃ１１の通信入力ポート１１ａが接続されている。ドラ
イバＩＣ１１の通信出力ポート１１ｂは、通信線２２に
よりドライバＩＣ１２の通信入力ポート１２ａに接続さ
れている。ドライバＩＣ１２の通信出力ポート１２ｂ
は、通信線２３によりドライバＩＣ１３の通信入力ポー
ト１３ａに接続されている。ドライバＩＣ１３の通信出
力ポート１３ｂは、通信線２４によりドライバＩＣ１４
の通信入力ポート１４ａに接続されている。すなわち、
親局であるエンジンコントロールユニット１０に、子局
であるドライバＩＣ１１〜１４が順に直列接続されてい
る。なお、図１に示すシステムでは子局は４つである
が、ドライバＩＣ１４の通信出力ポート１４ｂにさらに
ドライバＩＣを子局として直列接続することにより、子
局を５つ以上とすることができる。
出力ポート１０ｂには、通信線２１を介してドライバＩ
Ｃ１１の通信入力ポート１１ａが接続されている。ドラ
イバＩＣ１１の通信出力ポート１１ｂは、通信線２２に
よりドライバＩＣ１２の通信入力ポート１２ａに接続さ
れている。ドライバＩＣ１２の通信出力ポート１２ｂ
は、通信線２３によりドライバＩＣ１３の通信入力ポー
ト１３ａに接続されている。ドライバＩＣ１３の通信出
力ポート１３ｂは、通信線２４によりドライバＩＣ１４
の通信入力ポート１４ａに接続されている。すなわち、
親局であるエンジンコントロールユニット１０に、子局
であるドライバＩＣ１１〜１４が順に直列接続されてい
る。なお、図１に示すシステムでは子局は４つである
が、ドライバＩＣ１４の通信出力ポート１４ｂにさらに
ドライバＩＣを子局として直列接続することにより、子
局を５つ以上とすることができる。
【００１１】ドライバＩＣ１１の受信部１１０は、通信
入力ポート１１ａからの通信信号を受信する。後述する
ように、エンジンコントロールユニット１０から出力さ
れる通信信号は振幅の異なる子局指定信号Ｓ１とデータ
信号Ｓ２とで構成されており、受信部１１０は子局指定
信号Ｓ１とデータ信号Ｓ２とを信号の振幅の違いに応じ
て分離し、子局指定信号Ｓ１を判定部１１１に、データ
信号Ｓ２を判定部１１１および駆動部１１２にそれぞれ
出力する。
入力ポート１１ａからの通信信号を受信する。後述する
ように、エンジンコントロールユニット１０から出力さ
れる通信信号は振幅の異なる子局指定信号Ｓ１とデータ
信号Ｓ２とで構成されており、受信部１１０は子局指定
信号Ｓ１とデータ信号Ｓ２とを信号の振幅の違いに応じ
て分離し、子局指定信号Ｓ１を判定部１１１に、データ
信号Ｓ２を判定部１１１および駆動部１１２にそれぞれ
出力する。
【００１２】受信部１１０からの子局指定信号Ｓ１およ
びデータ信号Ｓ２を受けた判定部１１１は、所定の規則
に従ってHighまたはLowのいずれかの出力Ｓ３を駆動部
１１２および送信部１１３に出力する。駆動部１１２
は、判定部１１１の出力Ｓ３がLowレベルのときに受信
部１１０で分離されたデータ信号Ｓ２を出力する。トラ
ンジスタ１１４が駆動部１１２の出力により駆動される
と、イグニッションコイルＣ１に電源２５からの電流が
流れ、点火プラグＰ１による点火が行われる。送信部１
１３は、判定部１１１の出力Ｓ３がHighレベルのときに
は、通信入力ポート１１ａに入力された通信信号を通過
させて通信出力ポート１１ｂへ送出する。一方、出力Ｓ
３がLowレベルのときには、通信入力ポート１１ａに入
力された通信信号を遮断して通信出力ポート１１ｂへ送
出しない。
びデータ信号Ｓ２を受けた判定部１１１は、所定の規則
に従ってHighまたはLowのいずれかの出力Ｓ３を駆動部
１１２および送信部１１３に出力する。駆動部１１２
は、判定部１１１の出力Ｓ３がLowレベルのときに受信
部１１０で分離されたデータ信号Ｓ２を出力する。トラ
ンジスタ１１４が駆動部１１２の出力により駆動される
と、イグニッションコイルＣ１に電源２５からの電流が
流れ、点火プラグＰ１による点火が行われる。送信部１
１３は、判定部１１１の出力Ｓ３がHighレベルのときに
は、通信入力ポート１１ａに入力された通信信号を通過
させて通信出力ポート１１ｂへ送出する。一方、出力Ｓ
３がLowレベルのときには、通信入力ポート１１ａに入
力された通信信号を遮断して通信出力ポート１１ｂへ送
出しない。
【００１３】ドライバＩＣ１１の送信部１１３から送出
された通信信号は、通信出力ポート１１ｂおよび通信線
２２を介して後続のドライバＩＣ１２の通信入力ポート
１２ａに入力される。なお、図１では図示を省略した
が、ドライバＩＣ１２〜１４の詳細構成はドライバＩＣ
１１と全く同一である。そして、ドライバＩＣ１２によ
りイグニッションコイルＣ２および点火プラグＰ２が、
ドライバＩＣ１３によりイグニッションコイルＣ３およ
び点火プラグＰ３が、ドライバＩＣ１４によりイグニッ
ションコイルＣ４および点火プラグＰ４がそれぞれ駆動
される。以下の説明では、ドライバＩＣ１２〜１４の構
成要素についてはドライバＩＣ１１のそれらと同一符号
を用いて説明する。
された通信信号は、通信出力ポート１１ｂおよび通信線
２２を介して後続のドライバＩＣ１２の通信入力ポート
１２ａに入力される。なお、図１では図示を省略した
が、ドライバＩＣ１２〜１４の詳細構成はドライバＩＣ
１１と全く同一である。そして、ドライバＩＣ１２によ
りイグニッションコイルＣ２および点火プラグＰ２が、
ドライバＩＣ１３によりイグニッションコイルＣ３およ
び点火プラグＰ３が、ドライバＩＣ１４によりイグニッ
ションコイルＣ４および点火プラグＰ４がそれぞれ駆動
される。以下の説明では、ドライバＩＣ１２〜１４の構
成要素についてはドライバＩＣ１１のそれらと同一符号
を用いて説明する。
【００１４】次いで、図１に示した点火システムの動作
を、図２のタイミングチャートを用いて説明する。図２
において、（１１），（１２），（１３）および（１
４）は、それぞれの判定部出力（Ｓ３），駆動部出力お
よび送信部出力が各々ドライバＩＣ１１〜１４に関する
ものであることを表している。図２に示すように、エン
ジンコントローラユニット１０は振幅の異なる２種類の
パルスを通信信号として出力する。振幅の大きなパルス
（４０６〜４１０）は上述したデータ信号Ｓ２であり、
各データ信号４０６〜４１０のパルス幅がイグニッショ
ンコイルＣ１〜Ｃ４に対する通電時間を表している。
を、図２のタイミングチャートを用いて説明する。図２
において、（１１），（１２），（１３）および（１
４）は、それぞれの判定部出力（Ｓ３），駆動部出力お
よび送信部出力が各々ドライバＩＣ１１〜１４に関する
ものであることを表している。図２に示すように、エン
ジンコントローラユニット１０は振幅の異なる２種類の
パルスを通信信号として出力する。振幅の大きなパルス
（４０６〜４１０）は上述したデータ信号Ｓ２であり、
各データ信号４０６〜４１０のパルス幅がイグニッショ
ンコイルＣ１〜Ｃ４に対する通電時間を表している。
【００１５】一方、各データ信号４０６〜４１０に先だ
って送出される振幅の小さなパルス（４０１〜４０５）
は上述した子局指定信号Ｓ１であり、Ｍ番目に接続され
たドライバＩＣを指定する子局指定信号Ｓ１のパルス数
は（Ｍ−１）である。すなわち、子局指定信号４０１
（パルス数＝１＝２−１）はドライバＩＣ１２を指定す
る信号であり、子局指定信号４０２（４０５）（パルス
数＝０＝１−１）はドライバＩＣ１１を指定する信号で
あり、子局指定信号４０３（パルス数＝２＝３−１）は
ドライバＩＣ１３を指定する信号であり、子局指定信号
４０４（パルス数＝３＝４−１）はドライバＩＣ１４を
指定する信号である。図２に示した通信信号は図示左側
の信号から順に送出され、図１のＰ２→Ｐ１→Ｐ３→Ｐ
４→Ｐ２…の順に点火する場合の通信信号を示したもの
である。
って送出される振幅の小さなパルス（４０１〜４０５）
は上述した子局指定信号Ｓ１であり、Ｍ番目に接続され
たドライバＩＣを指定する子局指定信号Ｓ１のパルス数
は（Ｍ−１）である。すなわち、子局指定信号４０１
（パルス数＝１＝２−１）はドライバＩＣ１２を指定す
る信号であり、子局指定信号４０２（４０５）（パルス
数＝０＝１−１）はドライバＩＣ１１を指定する信号で
あり、子局指定信号４０３（パルス数＝２＝３−１）は
ドライバＩＣ１３を指定する信号であり、子局指定信号
４０４（パルス数＝３＝４−１）はドライバＩＣ１４を
指定する信号である。図２に示した通信信号は図示左側
の信号から順に送出され、図１のＰ２→Ｐ１→Ｐ３→Ｐ
４→Ｐ２…の順に点火する場合の通信信号を示したもの
である。
【００１６】図２に示すように、各ドライバＩＣ１１〜
１４の判定部出力Ｓ３は初期状態ではLowレベルとなっ
ており、子局指定信号Ｓ１（４０１〜４０５）の最初の
パルスの立ち下がりに同期してHighレベルとなり、さら
に、データ信号Ｓ２（４０６〜４１０）のパルスの立ち
下がりに同期してLowレベルとなる。
１４の判定部出力Ｓ３は初期状態ではLowレベルとなっ
ており、子局指定信号Ｓ１（４０１〜４０５）の最初の
パルスの立ち下がりに同期してHighレベルとなり、さら
に、データ信号Ｓ２（４０６〜４１０）のパルスの立ち
下がりに同期してLowレベルとなる。
【００１７】まず、図１のエンジンコントローラユニッ
ト１０はパルス数１の子局指定信号４０１を送出する。
この子局指定信号４０１を受けたドライバＩＣ１１で
は、子局指定信号４０１が受信部１１０から判定部１１
１に出力され、図２に示すように子局指定信号４０１の
パルスの立ち下がり時刻ｔ１に判定部出力Ｓ３がLowレ
ベルからHighレベルになる。子局指定信号４０１に続い
てデータ信号４０６がエンジンコントローラユニット１
０から送出されるが、このときドライバＩＣ１１の判定
部出力Ｓ３はHighレベルとなっているので、図２の送信
部出力に示すように、送信部１１３はデータ信号４０６
をそのまま通信出力ポート１１ｂに送出する。このデー
タ信号４０６は図１の通信出力ポート１１ｂから出力さ
れた後、通信線２２を介してドライバＩＣ１２の通信入
力ポート１２ａに入力される。
ト１０はパルス数１の子局指定信号４０１を送出する。
この子局指定信号４０１を受けたドライバＩＣ１１で
は、子局指定信号４０１が受信部１１０から判定部１１
１に出力され、図２に示すように子局指定信号４０１の
パルスの立ち下がり時刻ｔ１に判定部出力Ｓ３がLowレ
ベルからHighレベルになる。子局指定信号４０１に続い
てデータ信号４０６がエンジンコントローラユニット１
０から送出されるが、このときドライバＩＣ１１の判定
部出力Ｓ３はHighレベルとなっているので、図２の送信
部出力に示すように、送信部１１３はデータ信号４０６
をそのまま通信出力ポート１１ｂに送出する。このデー
タ信号４０６は図１の通信出力ポート１１ｂから出力さ
れた後、通信線２２を介してドライバＩＣ１２の通信入
力ポート１２ａに入力される。
【００１８】ドライバＩＣ１１からデータ信号４０６が
入力されたドライバＩＣ１２では判定部出力Ｓ３がLow
レベルとなっているので、このデータ信号４０６が駆動
部１１２から出力されてトランジスタ１１４が駆動され
る。すなわち、データ信号のパルス立ち上がり時刻ｔ２
から立ち下がり時刻ｔ３までイグニッションコイルＣ２
が通電され、ドライバＩＣ１２のトランジスタ１１４が
ＯＦＦとなる立ち下がり時刻ｔ３に点火プラグＰ２によ
り燃料への点火が行われる。なお、データ信号４０６の
パルス立ち下がりと同期して、ドライバＩＣ１１の判定
部１１１の出力Ｓ３はHighレベルからLowレベルへと変
化する。
入力されたドライバＩＣ１２では判定部出力Ｓ３がLow
レベルとなっているので、このデータ信号４０６が駆動
部１１２から出力されてトランジスタ１１４が駆動され
る。すなわち、データ信号のパルス立ち上がり時刻ｔ２
から立ち下がり時刻ｔ３までイグニッションコイルＣ２
が通電され、ドライバＩＣ１２のトランジスタ１１４が
ＯＦＦとなる立ち下がり時刻ｔ３に点火プラグＰ２によ
り燃料への点火が行われる。なお、データ信号４０６の
パルス立ち下がりと同期して、ドライバＩＣ１１の判定
部１１１の出力Ｓ３はHighレベルからLowレベルへと変
化する。
【００１９】次いで、エンジンコントロールユニット１
０からパルス数０の子局指定信号４０２とデータ信号４
０７とが順にドライバＩＣ１１に送出されると、すなわ
ち、子局指定信号のパルスが送出されることなくデータ
信号４０７のみがドライバＩＣ１１に送出されると、判
定部出力Ｓ３はLowレベルなので、データ信号４０７が
駆動部１１２から出力されてトランジスタ１１４が駆動
され、プラグＰ１による点火動作が行われる。
０からパルス数０の子局指定信号４０２とデータ信号４
０７とが順にドライバＩＣ１１に送出されると、すなわ
ち、子局指定信号のパルスが送出されることなくデータ
信号４０７のみがドライバＩＣ１１に送出されると、判
定部出力Ｓ３はLowレベルなので、データ信号４０７が
駆動部１１２から出力されてトランジスタ１１４が駆動
され、プラグＰ１による点火動作が行われる。
【００２０】次に、エンジンコントロールユニット１０
からパルス数２の子局指定信号４０３とデータ信号４０
８とが順にドライバＩＣ１１に送出されると、子局指定
信号４０３の最初のパルス信号４０３Ａの立ち下がりに
同期して判定部出力Ｓ３がLowレベルからHighレベルへ
と変化する。そのため、子局指定信号４０３の最初のパ
ルス信号４０３Ａが除去され、パルス信号４０３Ｂおよ
びデータ信号４０８が送信部１１３から出力され、次に
接続されているドライバＩＣ１２へと送出される。
からパルス数２の子局指定信号４０３とデータ信号４０
８とが順にドライバＩＣ１１に送出されると、子局指定
信号４０３の最初のパルス信号４０３Ａの立ち下がりに
同期して判定部出力Ｓ３がLowレベルからHighレベルへ
と変化する。そのため、子局指定信号４０３の最初のパ
ルス信号４０３Ａが除去され、パルス信号４０３Ｂおよ
びデータ信号４０８が送信部１１３から出力され、次に
接続されているドライバＩＣ１２へと送出される。
【００２１】ドライバＩＣ１２ではパルス数が１となっ
た子局指定信号４０３とデータ信号４０８とが順に入力
され、子局指定信号４０３のパルス信号４０３Ｂの立ち
下がりと同期して判定部出力Ｓ３がLowレベルからHigh
レベルへと変化する。その結果、データ信号４０８が送
信部出力としてドライバＩＣ１３へと送出される。子局
指定信号のパルスを受けることなくデータ信号４０８を
受信したドライバＩＣ１３では、判定部出力Ｓ３がLow
レベルなので、データ信号４０８が駆動部１１２から出
力されてトランジスタ１１４が駆動され、プラグＰ３に
よる点火動作が行われる。そして、データ信号４０８の
立ち下がりと同期して、ドライバＩＣ１１，１２の判定
部出力Ｓ３がHighレベルからLowレベルへと変化する。
た子局指定信号４０３とデータ信号４０８とが順に入力
され、子局指定信号４０３のパルス信号４０３Ｂの立ち
下がりと同期して判定部出力Ｓ３がLowレベルからHigh
レベルへと変化する。その結果、データ信号４０８が送
信部出力としてドライバＩＣ１３へと送出される。子局
指定信号のパルスを受けることなくデータ信号４０８を
受信したドライバＩＣ１３では、判定部出力Ｓ３がLow
レベルなので、データ信号４０８が駆動部１１２から出
力されてトランジスタ１１４が駆動され、プラグＰ３に
よる点火動作が行われる。そして、データ信号４０８の
立ち下がりと同期して、ドライバＩＣ１１，１２の判定
部出力Ｓ３がHighレベルからLowレベルへと変化する。
【００２２】さらに、エンジンコントロールユニット１
０からパルス数３の子局指定信号４０４とデータ信号４
０９とが順にドライバＩＣ１１に送出されると、子局指
定信号４０４の最初のパルス信号４０４Ａの立ち下がり
に同期して判定部出力Ｓ３がLowレベルからHighレベル
へと変化する。そのため、子局指定信号４０４の最初の
パルス信号４０４Ａが除去され、パルス信号４０４Ｂ，
４０４Ｃおよびデータ信号４０９が送信部１１３から出
力され、次に接続されているドライバＩＣ１２へと送出
される。
０からパルス数３の子局指定信号４０４とデータ信号４
０９とが順にドライバＩＣ１１に送出されると、子局指
定信号４０４の最初のパルス信号４０４Ａの立ち下がり
に同期して判定部出力Ｓ３がLowレベルからHighレベル
へと変化する。そのため、子局指定信号４０４の最初の
パルス信号４０４Ａが除去され、パルス信号４０４Ｂ，
４０４Ｃおよびデータ信号４０９が送信部１１３から出
力され、次に接続されているドライバＩＣ１２へと送出
される。
【００２３】ドライバＩＣ１２ではパルス数が２となっ
た子局指定信号４０４とデータ信号４０９とが順に入力
され、子局指定信号４０４の最初のパルス信号４０４Ｂ
の立ち下がりと同期して判定部出力Ｓ３がLowレベルか
らHighレベルへと変化する。その結果、子局指定信号４
０４の最初のパルス信号４０４Ｂを除去され、パルス信
号４０４Ｃおよびデータ信号４０９が送信部出力として
順にドライバＩＣ１３へと送出される。
た子局指定信号４０４とデータ信号４０９とが順に入力
され、子局指定信号４０４の最初のパルス信号４０４Ｂ
の立ち下がりと同期して判定部出力Ｓ３がLowレベルか
らHighレベルへと変化する。その結果、子局指定信号４
０４の最初のパルス信号４０４Ｂを除去され、パルス信
号４０４Ｃおよびデータ信号４０９が送信部出力として
順にドライバＩＣ１３へと送出される。
【００２４】ドライバＩＣ１３ではパルス数が１となっ
た子局指定信号４０４とデータ信号４０９とが順に入力
され、子局指定信号４０４のパルス信号４０４Ｃの立ち
下がりと同期して判定部出力Ｓ３がLowレベルからHigh
レベルへと変化する。その結果、パルス信号４０４Ｃが
除去され、データ信号４０９のみが送信部出力としてド
ライバＩＣ１４へと送出される。子局指定信号４０４の
パルス信号を受けることなくデータ信号４０９を受信し
たドライバＩＣ１４では、判定部出力Ｓ３がLowレベル
なので、データ信号４０９が駆動部１１２から出力され
てトランジスタ１１４が駆動され、点火プラグＰ４によ
る点火動作が行われる。
た子局指定信号４０４とデータ信号４０９とが順に入力
され、子局指定信号４０４のパルス信号４０４Ｃの立ち
下がりと同期して判定部出力Ｓ３がLowレベルからHigh
レベルへと変化する。その結果、パルス信号４０４Ｃが
除去され、データ信号４０９のみが送信部出力としてド
ライバＩＣ１４へと送出される。子局指定信号４０４の
パルス信号を受けることなくデータ信号４０９を受信し
たドライバＩＣ１４では、判定部出力Ｓ３がLowレベル
なので、データ信号４０９が駆動部１１２から出力され
てトランジスタ１１４が駆動され、点火プラグＰ４によ
る点火動作が行われる。
【００２５】このようにして、Ｐ２→Ｐ１→Ｐ３→Ｐ４
の順に点火動作が行われる。以下、同様に子局指定信号
４０１〜４０４およびデータ信号４０６〜４０８をエン
ジンコントローラ１０から繰り返し送出することによ
り、Ｐ２→Ｐ１→Ｐ３→Ｐ４の点火動作が繰り返し行わ
れる。
の順に点火動作が行われる。以下、同様に子局指定信号
４０１〜４０４およびデータ信号４０６〜４０８をエン
ジンコントローラ１０から繰り返し送出することによ
り、Ｐ２→Ｐ１→Ｐ３→Ｐ４の点火動作が繰り返し行わ
れる。
【００２６】以上説明したように、本実施の形態の通信
装置では、子局である各ドライバＩＣ１１〜１４は、子
局指定信号４０１〜４０４のパルスとデータ信号４０６
〜４０９のパルスとを順に受信したならば、子局指定信
号４０１〜４０４の最初のパルスを除く他のパルスとデ
ータ信号４０６〜４０９とを次のドライバＩＣに受け渡
し、一方、子局指定信号４０１〜４０４のパルスを受け
ずにデータ信号４０６〜４０９のみを受信したならば、
そのデータ信号４０６〜４０９を自己のデータ信号と判
断して取り込み、点火プラグによる点火動作を行う。
装置では、子局である各ドライバＩＣ１１〜１４は、子
局指定信号４０１〜４０４のパルスとデータ信号４０６
〜４０９のパルスとを順に受信したならば、子局指定信
号４０１〜４０４の最初のパルスを除く他のパルスとデ
ータ信号４０６〜４０９とを次のドライバＩＣに受け渡
し、一方、子局指定信号４０１〜４０４のパルスを受け
ずにデータ信号４０６〜４０９のみを受信したならば、
そのデータ信号４０６〜４０９を自己のデータ信号と判
断して取り込み、点火プラグによる点火動作を行う。
【００２７】ところで、自動車のエンジン点火システム
では、上述したドライバＩＣとイグニッションコイルと
は一体化された部品となっていることがほとんどであ
り、エンジンの全気筒に対して共通のものが使用され
る。しかしながら、従来のように各子局にアドレスを設
定する点火システムでは、例えば基板上のジャンパやメ
モリ中のフラグを設定する等して各気筒毎にアドレスを
設定する必要があった。そのため、共通の部品として管
理することができず、各気筒毎に異なる部品として管理
する必要があった。その結果、部品種類の増加や管理工
程の増大を招き、コストアップ要因となっていた。
では、上述したドライバＩＣとイグニッションコイルと
は一体化された部品となっていることがほとんどであ
り、エンジンの全気筒に対して共通のものが使用され
る。しかしながら、従来のように各子局にアドレスを設
定する点火システムでは、例えば基板上のジャンパやメ
モリ中のフラグを設定する等して各気筒毎にアドレスを
設定する必要があった。そのため、共通の部品として管
理することができず、各気筒毎に異なる部品として管理
する必要があった。その結果、部品種類の増加や管理工
程の増大を招き、コストアップ要因となっていた。
【００２８】一方、本実施の形態の通信装置によれば、
子局側のドライバＩＣ１１〜１４にアドレスを設定する
必要がなく、ドライバＩＣ１１〜１４を共通の部品で構
成することができるとともに、ドライバＩＣ１１〜１４
を気筒毎に管理する必要がなく、コスト低減を図ること
ができる。
子局側のドライバＩＣ１１〜１４にアドレスを設定する
必要がなく、ドライバＩＣ１１〜１４を共通の部品で構
成することができるとともに、ドライバＩＣ１１〜１４
を気筒毎に管理する必要がなく、コスト低減を図ること
ができる。
【００２９】なお、上述した実施の形態では、自動車の
エンジン点火システムに適用して説明したが、本発明の
通信装置は上述したエンジン点火システムに限らず、同
一機能を有する複数の子局と一つの親局から構成される
様々なシステムに適用することができる。
エンジン点火システムに適用して説明したが、本発明の
通信装置は上述したエンジン点火システムに限らず、同
一機能を有する複数の子局と一つの親局から構成される
様々なシステムに適用することができる。
【００３０】以上説明した実施の形態と特許請求の範囲
の要素との対応において、エンジンコントロールユニッ
ト１０は親局を、ドライバＩＣ１１〜１４は子局を、判
定部１１１は判定手段を、駆動部１１２はデータ取得手
段を、送信部１１３は送信手段をそれぞれ構成する。
の要素との対応において、エンジンコントロールユニッ
ト１０は親局を、ドライバＩＣ１１〜１４は子局を、判
定部１１１は判定手段を、駆動部１１２はデータ取得手
段を、送信部１１３は送信手段をそれぞれ構成する。
【図１】本発明による通信装置を自動車のエンジン点火
システムに適用した例を示したものであり、点火システ
ムのブロック図である。
システムに適用した例を示したものであり、点火システ
ムのブロック図である。
【図２】図１に示した点火システムの動作を説明するタ
イミングチャートである。
イミングチャートである。
１０ エンジンコントロールユニット １０ｂ，１１ｂ，１２ｂ，１３ｂ，１４ｂ 通信出力ポ
ート １１ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａ 通信入力ポート １１〜１４ 点火用ドライバＩＣ ２１〜２４ 通信線 １１０ 受信部 １１１ 判定部 １１２ 駆動部 １１３ 送信部
ート １１ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａ 通信入力ポート １１〜１４ 点火用ドライバＩＣ ２１〜２４ 通信線 １１０ 受信部 １１１ 判定部 １１２ 駆動部 １１３ 送信部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） // Ｆ０２Ｐ 3/04 ３０３ Ｆ０２Ｐ 3/04 ３０３Ｃ
Claims (1)
- 【請求項１】 親局と、互いに直列接続されたＮ個の子
局とを有し、前記直列接続された子局の先頭の子局に前
記親局を接続した通信装置において、 前記親局は、前記親局からＭ番目（Ｍ＝１，２，…，
Ｎ）に接続された子局に対して、Ｍ−１個のパルス信号
を含む子局指定信号およびデータ信号を送出し、 前記Ｎ個の子局の各々は、 前記データ信号に先立って送出される子局指定信号に含
まれるパルス信号の有無を判定する判定手段と、 前記判定手段により前記データ信号に先立って送出され
る子局指定信号に含まれるパルス信号が無いと判定され
ると、前記データ信号を取り込むデータ取得手段と、 前記判定手段により前記データ信号に先立って送出され
る子局指定信号に含まれるパルス信号が有ると判定され
ると、前記子局指定信号に含まれるＭ−１個のパルス信
号から１個のパルス信号を除いたＭ−２個のパルス信号
および前記データ信号を後続する子局に送出する送信手
段とを備えることを特徴とする通信装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000122759A JP2001309468A (ja) | 2000-04-24 | 2000-04-24 | 通信装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000122759A JP2001309468A (ja) | 2000-04-24 | 2000-04-24 | 通信装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001309468A true JP2001309468A (ja) | 2001-11-02 |
Family
ID=18633202
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000122759A Pending JP2001309468A (ja) | 2000-04-24 | 2000-04-24 | 通信装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001309468A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014037873A (ja) * | 2012-08-20 | 2014-02-27 | Smc Corp | 電磁弁制御装置 |
-
2000
- 2000-04-24 JP JP2000122759A patent/JP2001309468A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014037873A (ja) * | 2012-08-20 | 2014-02-27 | Smc Corp | 電磁弁制御装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20041005 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050222 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050816 |