JP2001304068A - 電磁弁 - Google Patents
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 フランジ３（固定鉄心）に燃料通路３ｂを設
けて燃料空間Ｄと燃料導入孔９ｂとを連通させることに
より、電磁弁１の着座時に発生する圧力波を減衰させて
騒音発生を防止し、低コストで静粛性の高い電磁弁１を
提供する。 【解決手段】 フランジ３に燃料通路３ｂを設けて燃料
空間Ｄと燃料導入孔９ｂを電磁弁外部の燃料供給路を介
して連通させることで、燃料空間Ｄをダンパ室として利
用している。これにより、従来燃料管の途中に設けられ
ていたダンパ室を使わずに、電磁弁１の着座時に発生し
た圧力波を燃料空間Ｄのダンパ室作用により効果的に減
衰することができるの。
けて燃料空間Ｄと燃料導入孔９ｂとを連通させることに
より、電磁弁１の着座時に発生する圧力波を減衰させて
騒音発生を防止し、低コストで静粛性の高い電磁弁１を
提供する。 【解決手段】 フランジ３に燃料通路３ｂを設けて燃料
空間Ｄと燃料導入孔９ｂを電磁弁外部の燃料供給路を介
して連通させることで、燃料空間Ｄをダンパ室として利
用している。これにより、従来燃料管の途中に設けられ
ていたダンパ室を使わずに、電磁弁１の着座時に発生し
た圧力波を燃料空間Ｄのダンパ室作用により効果的に減
衰することができるの。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電磁力により弁体
を駆動して流体通路を開閉する電磁弁に関するものであ
る。
を駆動して流体通路を開閉する電磁弁に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の電磁弁の作動について説明する。
コイルに通電されて可動鉄心が固定鉄心側へ吸引される
と、可動鉄心に固定され可動鉄心と一体に移動する弁体
がバルブボディの弁座に着座して燃料導入孔と燃料出口
との連通が遮断される。一方、コイルへの通電が停止さ
れて固定鉄心の磁力による吸引力がなくなると、可動鉄
心はスプリングの付勢力によって固定鉄心から遠ざかる
方向に移動して、可動鉄心に固定された弁体は弁座から
離座して燃料導入孔と燃料出口とが連通する。
コイルに通電されて可動鉄心が固定鉄心側へ吸引される
と、可動鉄心に固定され可動鉄心と一体に移動する弁体
がバルブボディの弁座に着座して燃料導入孔と燃料出口
との連通が遮断される。一方、コイルへの通電が停止さ
れて固定鉄心の磁力による吸引力がなくなると、可動鉄
心はスプリングの付勢力によって固定鉄心から遠ざかる
方向に移動して、可動鉄心に固定された弁体は弁座から
離座して燃料導入孔と燃料出口とが連通する。
【０００３】燃料供給装置にこの電磁弁を適用した場合
は、燃料供給装置の低圧燃料導入通路と燃料を高圧化す
る圧送機構との間に配置されて、両者の連通または遮断
の切替えを行なっている。
は、燃料供給装置の低圧燃料導入通路と燃料を高圧化す
る圧送機構との間に配置されて、両者の連通または遮断
の切替えを行なっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、電磁弁の弁
体が弁座へ着座した時に生じた圧力波が燃料供給装置の
低圧燃料導入通路およびそれに連結された燃料管内を伝
播し、燃料管部から騒音が発生する場合がある。この対
策として、ダンパ室を燃料通路を介して燃料管に接続す
る方法がある。ダンパ室の容積やダンパ室と燃料管を接
続する燃料通路の長さおよび断面積を最適な値に適合す
ることによって圧力波を速やかに減衰させて騒音発生を
防止するものである。しかし、この方法はダンパ室等を
燃料管の途中に設けなければならず、取付けスペースお
よびコストの点において問題があった。
体が弁座へ着座した時に生じた圧力波が燃料供給装置の
低圧燃料導入通路およびそれに連結された燃料管内を伝
播し、燃料管部から騒音が発生する場合がある。この対
策として、ダンパ室を燃料通路を介して燃料管に接続す
る方法がある。ダンパ室の容積やダンパ室と燃料管を接
続する燃料通路の長さおよび断面積を最適な値に適合す
ることによって圧力波を速やかに減衰させて騒音発生を
防止するものである。しかし、この方法はダンパ室等を
燃料管の途中に設けなければならず、取付けスペースお
よびコストの点において問題があった。
【０００５】本発明は、上記事情に基づいてなされたも
のであり、その目的は、電磁弁内の燃料空間をダンパ室
として機能させることによって燃料管途中に設置される
ダンパ室を不要として、低コストで低騒音の電磁弁を提
供することにある。
のであり、その目的は、電磁弁内の燃料空間をダンパ室
として機能させることによって燃料管途中に設置される
ダンパ室を不要として、低コストで低騒音の電磁弁を提
供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
する為、以下の技術的手段を採用する。
する為、以下の技術的手段を採用する。
【０００７】本発明の請求項１によれば、可動鉄心摺動
穴内の可動鉄心およびバルブボディとに囲まれる燃料空
間と燃料導入孔を連通する燃料通路を設けている。これ
により、この燃料空間がダンパ室として機能することが
できるので、弁体の着座時に圧力波が発生した場合、こ
の燃料空間および燃料通路により圧力波が減衰され騒音
の発生を防止することができる。
穴内の可動鉄心およびバルブボディとに囲まれる燃料空
間と燃料導入孔を連通する燃料通路を設けている。これ
により、この燃料空間がダンパ室として機能することが
できるので、弁体の着座時に圧力波が発生した場合、こ
の燃料空間および燃料通路により圧力波が減衰され騒音
の発生を防止することができる。
【０００８】本発明の請求項２によれば、燃料通路は、
固定鉄心、バルブボディおよび弁体のいずれか一つに設
けられている。これにより、可動鉄心摺動穴内の可動鉄
心およびバルブボディとに囲まれる燃料空間が、燃料通
路により燃料導入孔と連通している。つまり、この燃料
空間をダンパ室として機能させている。従って、弁体の
着座時に圧力波が発生した場合、この燃料空間および燃
料通路により圧力波が減衰され騒音の発生を防止するこ
とができる。
固定鉄心、バルブボディおよび弁体のいずれか一つに設
けられている。これにより、可動鉄心摺動穴内の可動鉄
心およびバルブボディとに囲まれる燃料空間が、燃料通
路により燃料導入孔と連通している。つまり、この燃料
空間をダンパ室として機能させている。従って、弁体の
着座時に圧力波が発生した場合、この燃料空間および燃
料通路により圧力波が減衰され騒音の発生を防止するこ
とができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】次に、本発明による電磁弁の第１
の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図にお
いて同一構成部分には同一符号を付してある。
の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図にお
いて同一構成部分には同一符号を付してある。
【００１０】図１は本発明の第１の実施形態による電磁
弁１の通電時における全体断面図である。図２は本発明
の第１の実施形態による電磁弁１の非通電時における全
体断面図である。
弁１の通電時における全体断面図である。図２は本発明
の第１の実施形態による電磁弁１の非通電時における全
体断面図である。
【００１１】ステータ２、フランジ３、ヨーク１０、及
びスペーサ１１は固定鉄心を構成している。ステータ２
とフランジ３は、電磁弁１の軸方向にスペーサ１１を介
して配置され、これら３者は溶接により一体化されると
共に、有底円筒状の可動鉄心摺動穴３ａが形成されステ
ータ２のフランジ３側端面がその底部２ａとなってい
る。また、ヨーク１０がフランジ３に溶接されると共に
ステータ２に圧入されている。スペーサ１１は非磁性金
属、例えばＳＵＳ３０４等により形成されてステータ２
とフランジ３の間において磁気回路上の隙間を形成して
いる。ステータ２の底部２ａには、スプリング８を収容
する収容部２ｂが設けられている。さらに、フランジ３
には、可動鉄心摺動穴３ａ内の燃料空間Ｄと燃料導入孔
９ｂとを電磁弁外部の図示していない燃料供給路を介し
て連通する燃料通路３ｂが設けられている。この燃料通
路３ｂは、可動鉄心摺動穴３ａ内に露出する開口部と可
動鉄心５とが電磁弁１の作動時に重ならないように形成
されている。
びスペーサ１１は固定鉄心を構成している。ステータ２
とフランジ３は、電磁弁１の軸方向にスペーサ１１を介
して配置され、これら３者は溶接により一体化されると
共に、有底円筒状の可動鉄心摺動穴３ａが形成されステ
ータ２のフランジ３側端面がその底部２ａとなってい
る。また、ヨーク１０がフランジ３に溶接されると共に
ステータ２に圧入されている。スペーサ１１は非磁性金
属、例えばＳＵＳ３０４等により形成されてステータ２
とフランジ３の間において磁気回路上の隙間を形成して
いる。ステータ２の底部２ａには、スプリング８を収容
する収容部２ｂが設けられている。さらに、フランジ３
には、可動鉄心摺動穴３ａ内の燃料空間Ｄと燃料導入孔
９ｂとを電磁弁外部の図示していない燃料供給路を介し
て連通する燃料通路３ｂが設けられている。この燃料通
路３ｂは、可動鉄心摺動穴３ａ内に露出する開口部と可
動鉄心５とが電磁弁１の作動時に重ならないように形成
されている。
【００１２】コイル４は、ステータ２に嵌着されるボビ
ン４ａに電線４ｂを巻装して形成され、さらに、コイル
４を樹脂材料にインサート成形することによりコネクタ
７を設けている。コイル４の電線４ｂの端末はコネクタ
7内のターミナル７ａに電気的に接続されている。
ン４ａに電線４ｂを巻装して形成され、さらに、コイル
４を樹脂材料にインサート成形することによりコネクタ
７を設けている。コイル４の電線４ｂの端末はコネクタ
7内のターミナル７ａに電気的に接続されている。
【００１３】コネクタ７は、コイル４のボビン４ａをス
テータ２に嵌着した後ヨーク１０によりフランジ３に固
定される。
テータ２に嵌着した後ヨーク１０によりフランジ３に固
定される。
【００１４】可動鉄心５は、可動鉄心摺動穴３ａ内に軸
方向摺動自在に保持されている。可動鉄心５の底部２ａ
側にはスプリング８を保持する保持部５ａが設けられ、
可動鉄心５はスプリング８によって底部２ａから遠ざか
る方向（図１の下方）に付勢されている。底部２ａと反
対側端部には弁体６が溶接等により固定されている。
方向摺動自在に保持されている。可動鉄心５の底部２ａ
側にはスプリング８を保持する保持部５ａが設けられ、
可動鉄心５はスプリング８によって底部２ａから遠ざか
る方向（図１の下方）に付勢されている。底部２ａと反
対側端部には弁体６が溶接等により固定されている。
【００１５】弁体６は弁孔９ａに軸方向摺動自在に保持
されると共に、可動鉄心５に固定されて可動鉄心５と一
体に移動して、弁座９ｃに着座または離座することがで
きる。
されると共に、可動鉄心５に固定されて可動鉄心５と一
体に移動して、弁座９ｃに着座または離座することがで
きる。
【００１６】バルブボディ９は、フランジ３の底部２ａ
と反対側に溶接等により固定されると共に、可動鉄心摺
動穴３ａと同軸に貫通する弁孔９ａが設けられ、弁体６
を軸方向摺動自在に保持している。また、燃料導入孔９
ｂが設けられ、電磁弁外部から燃料が燃料導入孔９ｂを
通って電磁弁内部の燃料空間Ｓに導入される。燃料導入
孔９ｂの下流側には弁座９ｃが設けられ、弁体６が弁座
９ｃに着座または離座することができる。バルブボディ
９の可動鉄心５と反対側端部には、バルブガイド１３が
溶接により固定されている。バルブボディ９の可動鉄心
５と反対側端面とバルブガイド１３の間にはストッパプ
レート１２が挟持されて、非通電持における弁体６の移
動を規制している。ストッパプレート１２には燃料孔１
２ａが設けられている。バルブガイド１３のストッパプ
レート１２の下流側には燃料流出孔１３ａが形成されて
いる。
と反対側に溶接等により固定されると共に、可動鉄心摺
動穴３ａと同軸に貫通する弁孔９ａが設けられ、弁体６
を軸方向摺動自在に保持している。また、燃料導入孔９
ｂが設けられ、電磁弁外部から燃料が燃料導入孔９ｂを
通って電磁弁内部の燃料空間Ｓに導入される。燃料導入
孔９ｂの下流側には弁座９ｃが設けられ、弁体６が弁座
９ｃに着座または離座することができる。バルブボディ
９の可動鉄心５と反対側端部には、バルブガイド１３が
溶接により固定されている。バルブボディ９の可動鉄心
５と反対側端面とバルブガイド１３の間にはストッパプ
レート１２が挟持されて、非通電持における弁体６の移
動を規制している。ストッパプレート１２には燃料孔１
２ａが設けられている。バルブガイド１３のストッパプ
レート１２の下流側には燃料流出孔１３ａが形成されて
いる。
【００１７】以上をまとめると、燃料は、燃料導入孔９
ｂから電磁弁１内部の燃料空間Ｓに導入されて弁座９
ｃ、燃料孔１２ａを経由して燃料流出孔１３ａから電磁
弁１の外へ流れて行く。弁座９ｃに弁体６が着座または
離座することにより、電磁弁１内の燃料の流れが遮断ま
たは開放される。
ｂから電磁弁１内部の燃料空間Ｓに導入されて弁座９
ｃ、燃料孔１２ａを経由して燃料流出孔１３ａから電磁
弁１の外へ流れて行く。弁座９ｃに弁体６が着座または
離座することにより、電磁弁１内の燃料の流れが遮断ま
たは開放される。
【００１８】また、可動鉄心摺動穴３ａ、可動鉄心５お
よびバルブボディ９に囲まれる燃料空間Ｄが、燃料通路
３ｂにより外部の図示していない燃料供給路を介して燃
料導入孔９ｂと連通している。つまり、この燃料空間Ｄ
はダンパ室の機能を果たしている。
よびバルブボディ９に囲まれる燃料空間Ｄが、燃料通路
３ｂにより外部の図示していない燃料供給路を介して燃
料導入孔９ｂと連通している。つまり、この燃料空間Ｄ
はダンパ室の機能を果たしている。
【００１９】次に、本発明の電磁弁１の作動について図
１および図２を用いて説明する。
１および図２を用いて説明する。
【００２０】コイル４に通電していない場合、可動鉄心
５はスプリング８の付勢力によって底部２ａから遠ざか
る方向に移動している。従って、図２に示すように弁体
６は弁座９ｃから離座している。外部から電磁弁１に導
入される燃料は燃料導入孔９ｂより電磁弁１内部の燃料
空間に導入され弁座９ｃの上流に達し、弁座９ｃと弁体
６の隙間を通り燃料流出孔１３ａから電磁弁１の外へ流
れて行く。次に、コイル４に通電すると、ヨーク１０、
ステータ２、可動鉄心５、フランジ３によって構成され
た磁気回路に磁束が流れ、ステータ２と可動鉄心５との
間に磁気吸引力が発生する。すると、可動鉄心５は底部
２ａに近づく方向（図１の上方）に移動し、図１に示す
ように可動鉄心５と一体の弁体６が弁座９ｃに着座する
ので、電磁弁１を通過する燃料の流れは遮断される。
５はスプリング８の付勢力によって底部２ａから遠ざか
る方向に移動している。従って、図２に示すように弁体
６は弁座９ｃから離座している。外部から電磁弁１に導
入される燃料は燃料導入孔９ｂより電磁弁１内部の燃料
空間に導入され弁座９ｃの上流に達し、弁座９ｃと弁体
６の隙間を通り燃料流出孔１３ａから電磁弁１の外へ流
れて行く。次に、コイル４に通電すると、ヨーク１０、
ステータ２、可動鉄心５、フランジ３によって構成され
た磁気回路に磁束が流れ、ステータ２と可動鉄心５との
間に磁気吸引力が発生する。すると、可動鉄心５は底部
２ａに近づく方向（図１の上方）に移動し、図１に示す
ように可動鉄心５と一体の弁体６が弁座９ｃに着座する
ので、電磁弁１を通過する燃料の流れは遮断される。
【００２１】次に、電磁弁１を用いた燃料供給装置の構
成について図３に基づいて説明する。１００はシリン
ダ、２００はチェック弁（デリバリバルブ）、３００は
燃料吸入筒、４００はプランジャ、５００は図示しない
カムにより上下するタペット、６００はタペット５００
を図示しないカムに押し付けるスプリングである。プラ
ンジャ４００はスプリングシート７００を介してタペッ
ト５００に係止されているのでタペット５００と一体的
に移動する。１０１はプランジャ摺動孔、１０２は燃料
室、１０３は燃料通路である。チェック弁２００は燃料
通路１０３により燃料室１０２と連通している。電磁弁
１は、バルブガイド１３をシリンダ１００に嵌合させて
固定されている。この時燃料導入孔９ｂは燃料室１０４
を介して燃料吸入筒３００と連通している。
成について図３に基づいて説明する。１００はシリン
ダ、２００はチェック弁（デリバリバルブ）、３００は
燃料吸入筒、４００はプランジャ、５００は図示しない
カムにより上下するタペット、６００はタペット５００
を図示しないカムに押し付けるスプリングである。プラ
ンジャ４００はスプリングシート７００を介してタペッ
ト５００に係止されているのでタペット５００と一体的
に移動する。１０１はプランジャ摺動孔、１０２は燃料
室、１０３は燃料通路である。チェック弁２００は燃料
通路１０３により燃料室１０２と連通している。電磁弁
１は、バルブガイド１３をシリンダ１００に嵌合させて
固定されている。この時燃料導入孔９ｂは燃料室１０４
を介して燃料吸入筒３００と連通している。
【００２２】次に、燃料供給装置の動作について説明す
る。
る。
【００２３】燃料吸入行程では、タペット５００及びプ
ランジャ４００が電磁弁１から遠ざかると、燃料が燃料
吸入筒３００から燃料室１０４、燃料導入孔９ｂを経由
して電磁弁１の内部に吸入される。この時、電磁弁１は
通電されていないので弁体６は弁座９ｃから離座してお
り、燃料は電磁弁１を通り抜けてプランジャ摺動孔１０
１へ吸入される。次に、燃料圧縮行程になるとプランジ
ャ４００が電磁弁１に近づいて行く。この時、プランジ
ャ摺動孔１０１内の燃料は電磁弁１を経由して燃料吸入
筒３００へと押し戻される。プランジャ摺動孔１０１内
の燃料量が所定量となった時点で電磁弁１が通電され
る。すると、弁体６が弁座９ｃに着座して電磁弁１内の
燃料の流れが遮断され、プランジャ摺動孔１０１内の燃
料は密閉されて圧力が増大し、燃料圧力がチェック弁２
００の開弁圧力を超えるとチェック弁２００が開いて燃
料が吐出される。この時、電磁弁１の弁座９ｃの上流側
には弁体６の着座により圧力波が発生し、燃料導入孔９
ｂ、燃料室１０４、燃料吸入筒３００を経由して燃料吸
入筒３００に連結されている燃料管に伝播していく。
ランジャ４００が電磁弁１から遠ざかると、燃料が燃料
吸入筒３００から燃料室１０４、燃料導入孔９ｂを経由
して電磁弁１の内部に吸入される。この時、電磁弁１は
通電されていないので弁体６は弁座９ｃから離座してお
り、燃料は電磁弁１を通り抜けてプランジャ摺動孔１０
１へ吸入される。次に、燃料圧縮行程になるとプランジ
ャ４００が電磁弁１に近づいて行く。この時、プランジ
ャ摺動孔１０１内の燃料は電磁弁１を経由して燃料吸入
筒３００へと押し戻される。プランジャ摺動孔１０１内
の燃料量が所定量となった時点で電磁弁１が通電され
る。すると、弁体６が弁座９ｃに着座して電磁弁１内の
燃料の流れが遮断され、プランジャ摺動孔１０１内の燃
料は密閉されて圧力が増大し、燃料圧力がチェック弁２
００の開弁圧力を超えるとチェック弁２００が開いて燃
料が吐出される。この時、電磁弁１の弁座９ｃの上流側
には弁体６の着座により圧力波が発生し、燃料導入孔９
ｂ、燃料室１０４、燃料吸入筒３００を経由して燃料吸
入筒３００に連結されている燃料管に伝播していく。
【００２４】ところで、第１の実施形態においては、圧
力波が発生すると燃料空間Ｄがダンパ室として作用する
ので圧力波が減衰され、燃料管へ伝播する圧力波は十分
弱められ騒音の発生を防止することができる。
力波が発生すると燃料空間Ｄがダンパ室として作用する
ので圧力波が減衰され、燃料管へ伝播する圧力波は十分
弱められ騒音の発生を防止することができる。
【００２５】以上説明したように、第１の実施形態で
は、電磁弁１内部の燃料空間Ｄをダンパ室として機能さ
せることにより、従来電磁弁１外部の燃料管途中に設け
られていたダンパ室を不要とした。従って、スペースを
取らず低コストで静粛な電磁弁１を提供することができ
る。
は、電磁弁１内部の燃料空間Ｄをダンパ室として機能さ
せることにより、従来電磁弁１外部の燃料管途中に設け
られていたダンパ室を不要とした。従って、スペースを
取らず低コストで静粛な電磁弁１を提供することができ
る。
【００２６】なお、燃料空間Ｄの容積、燃料通路３ｂの
断面積および長さを適宜選定することにより、種々のエ
ンジン運転条件や異なる形式のエンジンにおいても効果
的に圧力波を減衰することができる。
断面積および長さを適宜選定することにより、種々のエ
ンジン運転条件や異なる形式のエンジンにおいても効果
的に圧力波を減衰することができる。
【００２７】次に、本発明の第２の実施形態を図４に示
す。第２の実施形態では、第１の実施形態においてフラ
ンジ３に設けていた燃料通路３ｂの代りに、バルブボデ
ィ９に燃料通路９ｄを設けている。この場合も燃料空間
Ｄが燃料通路９ｄを介して燃料導入孔９ｂと連通してい
るので、圧力波が発生すると燃料空間Ｄがダンパ室とし
て作用し圧力波が減衰される。従って、騒音の発生を防
止することができる。
す。第２の実施形態では、第１の実施形態においてフラ
ンジ３に設けていた燃料通路３ｂの代りに、バルブボデ
ィ９に燃料通路９ｄを設けている。この場合も燃料空間
Ｄが燃料通路９ｄを介して燃料導入孔９ｂと連通してい
るので、圧力波が発生すると燃料空間Ｄがダンパ室とし
て作用し圧力波が減衰される。従って、騒音の発生を防
止することができる。
【００２８】次に、第２の実施形態の第１変形例を図５
に示す。第２の実施形態の第１変形例では、燃料通路９
ｄの代りに弁孔９ａに軸方向に溝９ｅ（燃料通路）を設
けている。この場合も燃料空間Ｄが溝９ｅを介して燃料
導入孔９ｂと連通しているので、圧力波が発生すると燃
料空間Ｄがダンパ室として作用し圧力波が減衰される。
従って、騒音の発生を防止することができる。
に示す。第２の実施形態の第１変形例では、燃料通路９
ｄの代りに弁孔９ａに軸方向に溝９ｅ（燃料通路）を設
けている。この場合も燃料空間Ｄが溝９ｅを介して燃料
導入孔９ｂと連通しているので、圧力波が発生すると燃
料空間Ｄがダンパ室として作用し圧力波が減衰される。
従って、騒音の発生を防止することができる。
【００２９】図６に、第２の実施形態の第２変形例を示
す。第２変形例では、第１変形例の溝９ｅに代わって、
弁体６の弁孔９ａとの摺動部に軸方向に溝６ｅ（燃料通
路）を設けている。この場合も燃料空間Ｄが溝６ｅを介
して燃料導入孔９ｂと連通しているので、圧力波が発生
すると燃料空間Ｄがダンパ室として作用し、圧力波が減
衰される。従って、騒音の発生を防止することができ
る。
す。第２変形例では、第１変形例の溝９ｅに代わって、
弁体６の弁孔９ａとの摺動部に軸方向に溝６ｅ（燃料通
路）を設けている。この場合も燃料空間Ｄが溝６ｅを介
して燃料導入孔９ｂと連通しているので、圧力波が発生
すると燃料空間Ｄがダンパ室として作用し、圧力波が減
衰される。従って、騒音の発生を防止することができ
る。
【図１】本発明の第１の実施形態を示す電磁弁１の通電
時（遮断時）における全体断面図である。
時（遮断時）における全体断面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態を示す電磁弁１の非通
電時（開放時）における全体断面図である。
電時（開放時）における全体断面図である。
【図３】本発明の第１の実施形態の電磁弁１を用いた燃
料供給装置の全体断面図である。
料供給装置の全体断面図である。
【図４】本発明の第２の実施形態を示す電磁弁１の通電
時（遮断時）における全体断面図である。
時（遮断時）における全体断面図である。
【図５】（ａ）は、第２の実施形態の第１変形例を示す
電磁弁１の通電時（遮断時）における部分断面図であ
る。（ｂ）は、（ａ）のＶ−Ｖ線断面図である。
電磁弁１の通電時（遮断時）における部分断面図であ
る。（ｂ）は、（ａ）のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】（ａ）は、第２の実施形態の第２変形例を示す
電磁弁１の通電時（遮断時）における部分断面図であ
る。（ｂ）は、（ａ）のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
電磁弁１の通電時（遮断時）における部分断面図であ
る。（ｂ）は、（ａ）のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
１ 電磁弁 ２ ステータ（固定鉄心） ３ フランジ（固定鉄心） ３ａ 可動鉄心摺動穴 ３ｂ 燃料通路 ５ 可動鉄心 １ 弁体 ９ バルブボディ ９ａ 弁孔 ９ｂ 燃料導入孔 Ｄ 燃料空間 Ｓ 燃料空間
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｋ 31/06 ３８５ Ｆ１６Ｋ 31/06 ３８５Ａ (72)発明者 古橋 努 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 Ｆターム(参考） 3G066 AB02 BA12 BA22 BA61 BA67 CA01S CA04U CA08 CA09 CA20U CE02 CE23 CE24 CE25 CE31 CE34 3H106 DA07 DA12 DA23 DB02 DB12 DB23 DB32 DC02 DC17 DD03 EE20 GA13 GB01 GB06 GC11
Claims (2)
- 【請求項１】 有底円筒状の可動鉄心摺動穴を有する固
定鉄心と、前記可動鉄心摺動穴に軸方向摺動自在に保持
される可動鉄心と、通電により前記可動鉄心を前記固定
鉄心摺動部の底部へ近づく方向へ付勢する磁束を発生す
るコイルと、前記可動鉄心を前記底部から遠ざかる方向
へ付勢するスプリングと、前記可動鉄心摺動穴と同軸に
貫通する弁孔および外部より前記弁孔部に燃料を導入す
る燃料導入孔を有すると共に、前記燃料導入孔より下流
側に弁座を有して前記固定鉄心に固定されるバルブボデ
ィと、前記弁孔に軸方向摺動自在に保持されると共に端
部が前記可動鉄心に固定され、前記可動鉄心と一体にな
って移動して前記弁座に着座または離座する弁体と、を
備える電磁弁において、前記可動鉄心摺動穴内の前記可
動鉄心および前記バルブボディとに囲まれる燃料空間と
前記燃料導入孔を連通する燃料通路を設けたことを特徴
とする電磁弁。 - 【請求項２】 前記燃料通路は前記固定鉄心、前記バル
ブボディおよび前記弁体のいずれか一つに設けられるこ
とを特徴とする請求項１に記載の電磁弁。
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| JP (1) | JP4122681B2 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
| JP2008106620A (ja) * | 2006-10-23 | 2008-05-08 | Denso Corp | ポンプ |
| JP2011196435A (ja) * | 2010-03-18 | 2011-10-06 | Denso Corp | 電磁弁 |
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-
2000
- 2000-04-19 JP JP2000117652A patent/JP4122681B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| US9534589B2 (en) | 2012-07-04 | 2017-01-03 | Denso Corporation | High-pressure pump |
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