JP2001303821A - 自動車のドアロックアッセンブリ及びドアロックアッセンブリが適切に動作しているかを試験する方法 - Google Patents
自動車のドアロックアッセンブリ及びドアロックアッセンブリが適切に動作しているかを試験する方法Info
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- JP2001303821A JP2001303821A JP2001059707A JP2001059707A JP2001303821A JP 2001303821 A JP2001303821 A JP 2001303821A JP 2001059707 A JP2001059707 A JP 2001059707A JP 2001059707 A JP2001059707 A JP 2001059707A JP 2001303821 A JP2001303821 A JP 2001303821A
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- Power Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】バックアップ電源の信頼性を向上させ、比較的
大きな電流を流すことができるようにする。 【解決手段】自動車のドアに取り付けられ、電気式ロッ
クモジュール１４を、主バッテリ２０と、電気式ロック
モジュールを制御する手段とに接続するインターフェー
スとなっている電気的なボードと、前記主バッテリが故
障した時に、前記電気式ロックモジュールに電力を供給
するバックアップ電源２８とを有する電気式ロックモジ
ュールを含む自動車のドアロックアッセンブリ１２であ
って、前記バックアップ電源は、前記ボードに取り付け
られた少なくとも１つの電気エネルギー蓄積素子、好ま
しくはスーパーキャパシタを備えている自動車のドアロ
ックアッセンブリに関する。
大きな電流を流すことができるようにする。 【解決手段】自動車のドアに取り付けられ、電気式ロッ
クモジュール１４を、主バッテリ２０と、電気式ロック
モジュールを制御する手段とに接続するインターフェー
スとなっている電気的なボードと、前記主バッテリが故
障した時に、前記電気式ロックモジュールに電力を供給
するバックアップ電源２８とを有する電気式ロックモジ
ュールを含む自動車のドアロックアッセンブリ１２であ
って、前記バックアップ電源は、前記ボードに取り付け
られた少なくとも１つの電気エネルギー蓄積素子、好ま
しくはスーパーキャパシタを備えている自動車のドアロ
ックアッセンブリに関する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のドアロッ
クアッセンブリと、ドアロックアッセンブリのロックモ
ジュールが適切に動作しているかを試験する方法に関す
る。
クアッセンブリと、ドアロックアッセンブリのロックモ
ジュールが適切に動作しているかを試験する方法に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車のドアに取り付けるようになって
いる、様々なドアロックアッセンブリが知られている。
ヨーロッパ特許公開第694,664号公報に記載されている
ドアロックアッセンブリは、主電源、電気式ロックモジ
ュール制御手段、及び主電源が故障した場合のみに用い
られるバックアップ電源に対するインターフェースとな
っている回路基板を有する電気式ロックモジュールを備
えている。
いる、様々なドアロックアッセンブリが知られている。
ヨーロッパ特許公開第694,664号公報に記載されている
ドアロックアッセンブリは、主電源、電気式ロックモジ
ュール制御手段、及び主電源が故障した場合のみに用い
られるバックアップ電源に対するインターフェースとな
っている回路基板を有する電気式ロックモジュールを備
えている。
【０００３】上述した公報では、バックアップ電源は、
電気式ロックモジュールに組み込まれたバッテリにより
構成されている。このバッテリは、回路基板から分離さ
れ、例えば、電気式ロックモジュールの一部に取り付け
られている。このバッテリは、導電トラックや導線を含
む電気的接続手段により、回路基板に接続されている。
電気的接続手段は、短絡、断線、酸化、抵抗の変化等の
多くの危険に晒されており、バックアップ電源の信頼性
が低下する。
電気式ロックモジュールに組み込まれたバッテリにより
構成されている。このバッテリは、回路基板から分離さ
れ、例えば、電気式ロックモジュールの一部に取り付け
られている。このバッテリは、導電トラックや導線を含
む電気的接続手段により、回路基板に接続されている。
電気的接続手段は、短絡、断線、酸化、抵抗の変化等の
多くの危険に晒されており、バックアップ電源の信頼性
が低下する。
【０００４】また、バックアップ電源に用いられる通常
のバッテリにより供給される電流は、３アンペアまたは
それ以上の電流を必要とするアプリケーションには不十
分である。
のバッテリにより供給される電流は、３アンペアまたは
それ以上の電流を必要とするアプリケーションには不十
分である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の目的は、電気式
ロックモジュールに組み込まれたバックアップ電源の信
頼性を向上させるとともに、バックアップ電源が比較的
大きな電流を流すことができるようにすることである。
ロックモジュールに組み込まれたバックアップ電源の信
頼性を向上させるとともに、バックアップ電源が比較的
大きな電流を流すことができるようにすることである。
【０００６】そのため、本発明によると、自動車のドア
に取り付けられ、電気式ロックモジュールを、主バッテ
リと、電気式ロックモジュールを制御する手段とに接続
するインターフェースとなっている電気的なボードと、
前記主バッテリが故障した時に、前記電気式ロックモジ
ュールに電力を供給するバックアップ電源とを有する電
気式ロックモジュールを含む自動車のドアロックアッセ
ンブリであって、前記バックアップ電源は、前記ボード
に取り付けられた少なくとも１つの電気エネルギー蓄積
素子を備えている自動車のドアロックアッセンブリが提
供される。
に取り付けられ、電気式ロックモジュールを、主バッテ
リと、電気式ロックモジュールを制御する手段とに接続
するインターフェースとなっている電気的なボードと、
前記主バッテリが故障した時に、前記電気式ロックモジ
ュールに電力を供給するバックアップ電源とを有する電
気式ロックモジュールを含む自動車のドアロックアッセ
ンブリであって、前記バックアップ電源は、前記ボード
に取り付けられた少なくとも１つの電気エネルギー蓄積
素子を備えている自動車のドアロックアッセンブリが提
供される。
【０００７】本発明によるドアロックアッセンブリの他
の特徴は、次の通りである。 −前記電気エネルギー蓄積素子は、スーパーキャパシタ
である。 −前記バックアップ電源は、直列接続された少なくとも
２つの電気エネルギー蓄積素子を含んでいる。 −前記バックアップ電源は、電気エネルギー蓄積素子の
少なくとも２つのグループを含み、グループ内の電気エ
ネルギー蓄積素子は直列接続され、２つまたはそれ以上
のグループは並列接続されている。 −前記バックアップ電源は、並列接続された少なくとも
１組の電気エネルギー蓄積素子を備えている。 −前記バックアップ電源は、直列接続された少なくとも
２組の電気エネルギー蓄積素子を備えている。 −前記電気エネルギー蓄積素子は、0.4Wh/kg〜10Wh/kg
のエネルギー密度を有している。 −前記電気エネルギー蓄積素子は、0.8V〜14Vの電圧に
対して、1A〜10Aの最大充電電流または最大放電電流を
流すようになっている。 −前記ボードは、前記電気エネルギー蓄積素子により電
力が供給され、前記電気式ロックモジュールが適切に動
作しているかを試験するソフトウェアが記憶されている
メモリ手段を備えている。
の特徴は、次の通りである。 −前記電気エネルギー蓄積素子は、スーパーキャパシタ
である。 −前記バックアップ電源は、直列接続された少なくとも
２つの電気エネルギー蓄積素子を含んでいる。 −前記バックアップ電源は、電気エネルギー蓄積素子の
少なくとも２つのグループを含み、グループ内の電気エ
ネルギー蓄積素子は直列接続され、２つまたはそれ以上
のグループは並列接続されている。 −前記バックアップ電源は、並列接続された少なくとも
１組の電気エネルギー蓄積素子を備えている。 −前記バックアップ電源は、直列接続された少なくとも
２組の電気エネルギー蓄積素子を備えている。 −前記電気エネルギー蓄積素子は、0.4Wh/kg〜10Wh/kg
のエネルギー密度を有している。 −前記電気エネルギー蓄積素子は、0.8V〜14Vの電圧に
対して、1A〜10Aの最大充電電流または最大放電電流を
流すようになっている。 −前記ボードは、前記電気エネルギー蓄積素子により電
力が供給され、前記電気式ロックモジュールが適切に動
作しているかを試験するソフトウェアが記憶されている
メモリ手段を備えている。
【０００８】本発明の他の目的は、前記電気式ロックモ
ジュールを前記主バッテリに電気的に接続する前、及び
前記電気エネルギー蓄積素子を充電した後に、前記電気
式ロックモジュールが適切に動作しているかを試験し、
前記試験は、前記電気エネルギー蓄積素子により電力が
供給されるメモリ手段に記憶されたソフトウェアにより
行われるようになっている方法を提供することにある。
ジュールを前記主バッテリに電気的に接続する前、及び
前記電気エネルギー蓄積素子を充電した後に、前記電気
式ロックモジュールが適切に動作しているかを試験し、
前記試験は、前記電気エネルギー蓄積素子により電力が
供給されるメモリ手段に記憶されたソフトウェアにより
行われるようになっている方法を提供することにある。
【０００９】本発明は、図面を用いて説明する好ましい
単なる例示的な一実施例から明らかになると思う。
単なる例示的な一実施例から明らかになると思う。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１は、自動車のドアをロックす
る電気式ロック装置（１０）のブロック図である。
る電気式ロック装置（１０）のブロック図である。
【００１１】電気式ロック装置（１０）は、自動車のド
ア内に取り付けられるドアロックアッセンブリ（１２）
を備えている。
ア内に取り付けられるドアロックアッセンブリ（１２）
を備えている。
【００１２】ドアロックアッセンブリ（１２）は、主電
源及び電気式ロックモジュール制御手段に対するインタ
ーフェースとなっている電気的なボード（１６）を有す
る通常の電気式ロックモジュール（１４）を備えてい
る。
源及び電気式ロックモジュール制御手段に対するインタ
ーフェースとなっている電気的なボード（１６）を有す
る通常の電気式ロックモジュール（１４）を備えてい
る。
【００１３】主電源は、自動車の主バッテリ（２０）に
電気的に接続された、公知の中央電気ユニット（１８）
を含んでいる。必要に応じて、主バッテリ（２０）が故
障した時に用いられる副（バックアップ）バッテリ（図
示しない）により、主バッテリ（２０）をバックアップ
する。
電気的に接続された、公知の中央電気ユニット（１８）
を含んでいる。必要に応じて、主バッテリ（２０）が故
障した時に用いられる副（バックアップ）バッテリ（図
示しない）により、主バッテリ（２０）をバックアップ
する。
【００１４】電気式ロックモジュール制御手段は、外部
ドアハンドル（２２）、内部ドアハンドル（２４）、及
び前部ドアの場合には、例えば電気式の円筒シリンダ
（２６）を含んでいる。これらの部材は、ロック/アン
ロックに切り換えられたことが中央電気ユニット（１
８）及びボード（１６）に送られる電気スイッチを含ん
でいる。
ドアハンドル（２２）、内部ドアハンドル（２４）、及
び前部ドアの場合には、例えば電気式の円筒シリンダ
（２６）を含んでいる。これらの部材は、ロック/アン
ロックに切り換えられたことが中央電気ユニット（１
８）及びボード（１６）に送られる電気スイッチを含ん
でいる。
【００１５】また、ドアロックアッセンブリ（１２）
は、中央電気ユニット（１８）及び主バッテリ（２０）
が故障した場合に用いられる電気式ロックモジュール
（１４）のためのバックアップ電源（２８）を備えてい
る。バックアップ電源（２８）は、少なくとも１つの電
気エネルギー蓄積素子、好ましくはボード（１６）に取
り付けられたスーパーキャパシタ（３０）を備えてい
る。
は、中央電気ユニット（１８）及び主バッテリ（２０）
が故障した場合に用いられる電気式ロックモジュール
（１４）のためのバックアップ電源（２８）を備えてい
る。バックアップ電源（２８）は、少なくとも１つの電
気エネルギー蓄積素子、好ましくはボード（１６）に取
り付けられたスーパーキャパシタ（３０）を備えてい
る。
【００１６】スーパーキャパシタ（３０）のエネルギー
密度は、0.4Wh/kg〜10Wh/kgであり、0.8V〜14Vの電圧に
対する最大充電電流及び最大放電電流は、1〜10Aであ
る。スーパーキャパシタ（３０）の容量は、4F〜8F、ま
たはそれ以上である。
密度は、0.4Wh/kg〜10Wh/kgであり、0.8V〜14Vの電圧に
対する最大充電電流及び最大放電電流は、1〜10Aであ
る。スーパーキャパシタ（３０）の容量は、4F〜8F、ま
たはそれ以上である。
【００１７】スーパーキャパシタ（３０）は、再充電可
能な小型のエネルギー源となっている。
能な小型のエネルギー源となっている。
【００１８】電気式ロックモジュール（１４）を作動さ
せるのに必要な電圧及び電流（例えば12V及び3A）を確
保するために、バックアップ電源（２８）は、直列また
は並列接続されたいくつかのスーパーキャパシタ（３
０）を備えているのが好ましい。
せるのに必要な電圧及び電流（例えば12V及び3A）を確
保するために、バックアップ電源（２８）は、直列また
は並列接続されたいくつかのスーパーキャパシタ（３
０）を備えているのが好ましい。
【００１９】図１及び図２に示す本発明の第１の実施例
によるバックアップ電源（２８）は、少なくとも２つの
スーパーキャパシタ（３０）を含んでいる。これらの図
においては、例えば６つのスーパーキャパシタ（３０）
が直列接続されている。
によるバックアップ電源（２８）は、少なくとも２つの
スーパーキャパシタ（３０）を含んでいる。これらの図
においては、例えば６つのスーパーキャパシタ（３０）
が直列接続されている。
【００２０】バックアップ電源（２８）の２つの変形例
を、図３及び図４に示す。これら２つの変形例では、バ
ックアップ電源（２８）の信頼性が向上している。
を、図３及び図４に示す。これら２つの変形例では、バ
ックアップ電源（２８）の信頼性が向上している。
【００２１】図３に示す実施例のバックアップ電源（２
８）は、少なくとも２つのグループのスーパーキャパシ
タ（３０）を備えている。図３において、各グループ
は、直列接続された６つのスーパーキャパシタ（３０）
を備え、２つ（またはそれ以上）のグループは、並列接
続されている。このような構成とすると、一方のグルー
プのスーパーキャパシタ（３０）が故障しても、他方の
グループのスーパーキャパシタ（３０）は正常に動作す
ることとなる。
８）は、少なくとも２つのグループのスーパーキャパシ
タ（３０）を備えている。図３において、各グループ
は、直列接続された６つのスーパーキャパシタ（３０）
を備え、２つ（またはそれ以上）のグループは、並列接
続されている。このような構成とすると、一方のグルー
プのスーパーキャパシタ（３０）が故障しても、他方の
グループのスーパーキャパシタ（３０）は正常に動作す
ることとなる。
【００２２】図４に示す実施例のバックアップ電源（２
８）は、並列接続された少なくとも１組のスーパーキャ
パシタ（３０）を含んでいる。図４には、６組のスーパ
ーキャパシタ（３０）が示されている。各スーパーキャ
パシタ（３０）は、直列接続されているのが好ましい。
このような構成とすると、ある組のスーパーキャパシタ
（３０）の一方が故障しても、他の組のスーパーキャパ
シタ（３０）が正常に動作することとなる。
８）は、並列接続された少なくとも１組のスーパーキャ
パシタ（３０）を含んでいる。図４には、６組のスーパ
ーキャパシタ（３０）が示されている。各スーパーキャ
パシタ（３０）は、直列接続されているのが好ましい。
このような構成とすると、ある組のスーパーキャパシタ
（３０）の一方が故障しても、他の組のスーパーキャパ
シタ（３０）が正常に動作することとなる。
【００２３】ダイオード（３２）、またはそれと同様の
素子により、スーパーキャパシタ（３０）から中央電気
ユニット（１８）及び主バッテリ（２０）への放電が防
止される。
素子により、スーパーキャパシタ（３０）から中央電気
ユニット（１８）及び主バッテリ（２０）への放電が防
止される。
【００２４】例えば、挿入取り付け（スルーホール）式
の素子や、表面取り付け式の素子に用いることができる
従来の半田付け技術により、スーパーキャパシタ（３
０）を、ボード（１６）に直接取り付けることができ
る。それにより、ヨーロッパ特許公開第694,664号公報
に記載されている従来技術に基づいて、回路基板とバッ
クアップ電源との間で、接続手段を用いた場合に発生す
る種々の危険（短絡、断線、酸化、抵抗の変化等）を防
止できる。
の素子や、表面取り付け式の素子に用いることができる
従来の半田付け技術により、スーパーキャパシタ（３
０）を、ボード（１６）に直接取り付けることができ
る。それにより、ヨーロッパ特許公開第694,664号公報
に記載されている従来技術に基づいて、回路基板とバッ
クアップ電源との間で、接続手段を用いた場合に発生す
る種々の危険（短絡、断線、酸化、抵抗の変化等）を防
止できる。
【００２５】自動車を通常に使用する場合において、中
央電気ユニット（１８）及び主バッテリ（２０）が正常
に動作している時には、バックアップ電源（２８）は用
いない。スーパーキャパシタ（３０）は、中央電気ユニ
ット（１８）及び主バッテリ（２０）により、恒久的に
充電される。
央電気ユニット（１８）及び主バッテリ（２０）が正常
に動作している時には、バックアップ電源（２８）は用
いない。スーパーキャパシタ（３０）は、中央電気ユニ
ット（１８）及び主バッテリ（２０）により、恒久的に
充電される。
【００２６】スーパーキャパシタ（３０）を充電するた
めに必要な時間は、数百ミリ秒〜数十秒程度であり、比
較的短い。
めに必要な時間は、数百ミリ秒〜数十秒程度であり、比
較的短い。
【００２７】自動車や電気式ロック装置（１０）が故障
して、主バッテリ（２０）や中央電気ユニット（１８）
が、電気式ロックモジュール（１４）にエネルギーを供
給できなくなった時には、電気式ロックモジュール（１
４）を開閉する必要があり、ボード（１６）は、公知の
技術によって、バックアップ電源（２８）に自動的に切
り換わる。
して、主バッテリ（２０）や中央電気ユニット（１８）
が、電気式ロックモジュール（１４）にエネルギーを供
給できなくなった時には、電気式ロックモジュール（１
４）を開閉する必要があり、ボード（１６）は、公知の
技術によって、バックアップ電源（２８）に自動的に切
り換わる。
【００２８】ボード（１６）は、自動車のドアやダッシ
ュボードに設けられた警告表示灯を点滅させたり、自動
車のコンピュータスクリーンに警告メッセージを表示す
ることにより、上述した切り換えが行われたことをユー
ザに警告することができる。
ュボードに設けられた警告表示灯を点滅させたり、自動
車のコンピュータスクリーンに警告メッセージを表示す
ることにより、上述した切り換えが行われたことをユー
ザに警告することができる。
【００２９】スーパーキャパシタ（３０）に基づくバッ
クアップ電源（２８）は、電気式ロックモジュール（１
４）を、数サイクル、例えば１０サイクル開閉させるエ
ネルギーを蓄積することができる。
クアップ電源（２８）は、電気式ロックモジュール（１
４）を、数サイクル、例えば１０サイクル開閉させるエ
ネルギーを蓄積することができる。
【００３０】ボード（１６）は、バックアップ電源（２
８）により電力が供給され、電気式ロックモジュール
（１４）が適切に動作しているかを試験するソフトウェ
アが記憶されたメモリ（３４）を備えているのが好まし
い。
８）により電力が供給され、電気式ロックモジュール
（１４）が適切に動作しているかを試験するソフトウェ
アが記憶されたメモリ（３４）を備えているのが好まし
い。
【００３１】このようなメモリ（３４）を、公知のEEPR
OM（電気的消去・プログラム可能読出し専用メモリ）型
のプログラマブルメモリで構成することができる。
OM（電気的消去・プログラム可能読出し専用メモリ）型
のプログラマブルメモリで構成することができる。
【００３２】このように、電気式ロックモジュール（１
４）の動作を、中央電気ユニット（１８）及び主バッテ
リ（２０）への電気的接続に関して、また、スーパーキ
ャパシタ（３０）を充電した後に試験することができ
る。ドアを自動車に最終的に取り付ける前に、かつ、ド
アに種々の部材を取り付けるのと同時に、スーパーキャ
パシタ（３０）を充電することができる。
４）の動作を、中央電気ユニット（１８）及び主バッテ
リ（２０）への電気的接続に関して、また、スーパーキ
ャパシタ（３０）を充電した後に試験することができ
る。ドアを自動車に最終的に取り付ける前に、かつ、ド
アに種々の部材を取り付けるのと同時に、スーパーキャ
パシタ（３０）を充電することができる。
【００３３】この試験は、スーパーキャパシタ（３０）
から電力が供給されるEEPROMに記憶されたソフトウェア
を用いて自動的に行われる。
から電力が供給されるEEPROMに記憶されたソフトウェア
を用いて自動的に行われる。
【００３４】本発明の１つの利点は、電気式ロックモジ
ュール（１４）に組み込まれたバックアップ電源（２
８）の信頼性が高まるとともに、バックアップ電源（２
８）が比較的大きな電流を流すことができるようになる
ことである。
ュール（１４）に組み込まれたバックアップ電源（２
８）の信頼性が高まるとともに、バックアップ電源（２
８）が比較的大きな電流を流すことができるようになる
ことである。
【図１】本発明によるドアロックアッセンブリが組み込
まれた自動車のドアのうちの１つをロックするために用
いられる、電気式ロック装置のブロック図である。
まれた自動車のドアのうちの１つをロックするために用
いられる、電気式ロック装置のブロック図である。
【図２】図１のロックアッセンブリのバックアップ電源
を示す回路図である。
を示す回路図である。
【図３】図１のロックアッセンブリのバックアップ電源
の変形例を示す回路図である。
の変形例を示す回路図である。
【図４】図１のロックアッセンブリのバックアップ電源
の変形例を示す回路図である。
の変形例を示す回路図である。
１０ 電気式ロック装置 １２ ドアロックアッセンブリ １４ 電気式ロックモジュール １６ 回路基板 １８ 中央電気ユニット ２０ 主バッテリ ２２ 外部ドアハンドル ２４ 内部ドアハンドル ２６ 円筒シリンダ ２８ バックアップ電源 ３０ スーパーキャパシタ ３２ ダイオード
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｇ０１Ｍ 17/007 Ｇ０１Ｍ 17/00 Ｚ
Claims (10)
- 【請求項１】 自動車のドアに取り付けられ、電気式ロ
ックモジュール（１４）を、主バッテリ（１８）（２
０）と、電気式ロックモジュール（１４）を制御する手
段（２２〜２６）とに接続するインターフェースとなっ
ている電気的なボード（１６）と、前記主バッテリ（１
８）（２０）が故障した時に、前記電気式ロックモジュ
ール（１４）に電力を供給するバックアップ電源（２
８）とを有する電気式ロックモジュール（１４）を含む
自動車のドアロックアッセンブリであって、 前記バックアップ電源（２８）は、前記ボード（１６）
に取り付けられた少なくとも１つの電気エネルギー蓄積
素子を備えている自動車のドアロックアッセンブリ。 - 【請求項２】 前記電気エネルギー蓄積素子は、スーパ
ーキャパシタ（３０）である請求項１に記載のドアロッ
クアッセンブリ。 - 【請求項３】 前記バックアップ電源（２８）は、直列
接続された少なくとも２つの電気エネルギー蓄積素子を
備えている請求項１または２に記載のドアロックアッセ
ンブリ。 - 【請求項４】 前記バックアップ電源（２８）は、電気
エネルギー蓄積素子の少なくとも２つのグループを備
え、グループ内の電気エネルギー蓄積素子は直列接続さ
れ、２つまたはそれ以上のグループは並列接続されてい
る請求項１〜３のいずれかに記載のドアロックアッセン
ブリ。 - 【請求項５】 前記バックアップ電源（２８）は、並列
接続された少なくとも１組の電気エネルギー蓄積素子を
備えている請求項１〜３のいずれかに記載のドアロック
アッセンブリ。 - 【請求項６】 前記バックアップ電源（２８）は、直列
接続された少なくとも２組の電気エネルギー蓄積素子を
備えている請求項１に記載のドアロックアッセンブリ。 - 【請求項７】 前記電気エネルギー蓄積素子は、0.4Wh/
kg〜10Wh/kgのエネルギー密度を有している請求項１〜
６のいずれかに記載のドアロックアッセンブリ。 - 【請求項８】 前記電気エネルギー蓄積素子は、0.8V〜
14Vの電圧に対して、1A〜10Aの最大充電電流及び最大放
電電流を流すようになっている請求項１〜７のいずれか
に記載のドアロックアッセンブリ。 - 【請求項９】 前記ボード（１６）は、前記電気エネル
ギー蓄積素子により電力が供給され、前記電気式ロック
モジュール（１４）が適切に動作しているかを試験する
ソフトウェアが記憶されているメモリ手段（３４）を備
えている請求項１〜８のいずれかに記載のドアロックア
ッセンブリ。 - 【請求項１０】 前記電気式ロックモジュール（１４）
を前記主バッテリ（１８）（２０）に電気的に接続する
前、及び前記電気エネルギー蓄積素子を充電した後で、
試験を行い、前記試験は、前記電気エネルギー蓄積素子
により電力が供給されるメモリ手段（３４）に記憶され
たソフトウェアにより処理されることを特徴とする請求
項１〜９に記載の電気式ロックモジュールが適切に動作
しているかを試験する方法。
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