JP2001301582A - ウオッシャ液噴射制御装置 - Google Patents
ウオッシャ液噴射制御装置Info
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- JP2001301582A JP2001301582A JP2000123629A JP2000123629A JP2001301582A JP 2001301582 A JP2001301582 A JP 2001301582A JP 2000123629 A JP2000123629 A JP 2000123629A JP 2000123629 A JP2000123629 A JP 2000123629A JP 2001301582 A JP2001301582 A JP 2001301582A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 新たなワイパ機構を追加することなく、車速
等の車両状況に応じてウオッシャ液の噴射出力値を設定
するウオッシャ液噴射制御装置及び記録媒体を提供す
る。 【解決手段】 ステップＳ２０では、制御禁止条件が成
立したか否かが判断される。そして、制御禁止条件成立
した場合は、ステップＳ３０に移行し、ウオッシャア液
の噴射量乃至噴射圧の出力が最小になるようにウオッシ
ャ液の噴射出力値が設定される。ステップＳ５０では、
車速検出センサ１５によって検出される車速が、どの車
速範囲に該当するか否かを判断する。車速が規定値N以
上の時（規定値N≦車速）はステップＳ６０に移行し
て、ウオッシャ液の噴射量乃至噴射圧の出力が最大にな
るようにウオッシャ液の噴射出力値が設定される。
等の車両状況に応じてウオッシャ液の噴射出力値を設定
するウオッシャ液噴射制御装置及び記録媒体を提供す
る。 【解決手段】 ステップＳ２０では、制御禁止条件が成
立したか否かが判断される。そして、制御禁止条件成立
した場合は、ステップＳ３０に移行し、ウオッシャア液
の噴射量乃至噴射圧の出力が最小になるようにウオッシ
ャ液の噴射出力値が設定される。ステップＳ５０では、
車速検出センサ１５によって検出される車速が、どの車
速範囲に該当するか否かを判断する。車速が規定値N以
上の時（規定値N≦車速）はステップＳ６０に移行し
て、ウオッシャ液の噴射量乃至噴射圧の出力が最大にな
るようにウオッシャ液の噴射出力値が設定される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の状況に応じてウ
オッシャ液の噴射出力値を設定するウオッシャ液噴射制
御装置に関する。
オッシャ液の噴射出力値を設定するウオッシャ液噴射制
御装置に関する。
【０００２】
【従来技術】従来、ボンネット上に配設したウオッシャ
ノズルからウィンドシールドガラスにウオッシャ液を噴
射させるウィンドウオッシャ装置が知られている。
ノズルからウィンドシールドガラスにウオッシャ液を噴
射させるウィンドウオッシャ装置が知られている。
【０００３】このウィンドウオッシャ装置は、車両が高
速で走行している時は、ウオッシャ液の付着位置が低速
走行時に比べて低くなるために効率的な洗浄が行えない
との問題から、実開平６−１０５１号公報に開示されて
いる考案では、高速時にはウオッシャノズルの噴射角度
を高くするようにしたウィンドウオッシャ装置が提案さ
れている。
速で走行している時は、ウオッシャ液の付着位置が低速
走行時に比べて低くなるために効率的な洗浄が行えない
との問題から、実開平６−１０５１号公報に開示されて
いる考案では、高速時にはウオッシャノズルの噴射角度
を高くするようにしたウィンドウオッシャ装置が提案さ
れている。
【０００４】また、実用新案登録第２５９９２７２号公
報に開示されている考案のように、ウオッシャノズルを
ガラス面に近いワイパアームやワイパブレードに取り付
け、ウオッシャ液を噴射させながらワイパによる払拭を
行うことにより洗浄性を高めるワイパ装置が提案されて
いる。
報に開示されている考案のように、ウオッシャノズルを
ガラス面に近いワイパアームやワイパブレードに取り付
け、ウオッシャ液を噴射させながらワイパによる払拭を
行うことにより洗浄性を高めるワイパ装置が提案されて
いる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記実
開平６−１０５１号公報に開示された考案においては、
高速走行時では風圧によりウオッシャ液が飛沫し易くな
るため、ウィンドシールドガラスに対して適切な量のウ
オッシャ液を、適切な位置に付着させることができない
という問題がある。
開平６−１０５１号公報に開示された考案においては、
高速走行時では風圧によりウオッシャ液が飛沫し易くな
るため、ウィンドシールドガラスに対して適切な量のウ
オッシャ液を、適切な位置に付着させることができない
という問題がある。
【０００６】また、実用新案登録第２５９９２７２号公
報に記載されている考案では、ウオッシャノズルをワイ
パアームやワイパブレードに取り付ける等の新たなワイ
パ機構の追加が必要となりコスト的に高くなるという問
題がある。
報に記載されている考案では、ウオッシャノズルをワイ
パアームやワイパブレードに取り付ける等の新たなワイ
パ機構の追加が必要となりコスト的に高くなるという問
題がある。
【０００７】そこで、本発明は上記問題点に鑑みなされ
たものであり、新たなワイパ機構の追加を行うことな
く、車両状況に応じて適切な量のウオッシャ液を適切な
位置に噴射するウオッシャ液噴射制御装置を提供するこ
とを目的とする。
たものであり、新たなワイパ機構の追加を行うことな
く、車両状況に応じて適切な量のウオッシャ液を適切な
位置に噴射するウオッシャ液噴射制御装置を提供するこ
とを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に成された請求項１に記載の発明によれば、車両状況検
出手段にて車両の状況を検出し、噴射出力値設定手段に
て車両の状況に応じてウオッシャ液の噴射出力値を設定
する。
に成された請求項１に記載の発明によれば、車両状況検
出手段にて車両の状況を検出し、噴射出力値設定手段に
て車両の状況に応じてウオッシャ液の噴射出力値を設定
する。
【０００９】この結果、車両の状況に応じて適切な量の
ウオッシャ液を適切な位置へ噴射することが可能とな
る。
ウオッシャ液を適切な位置へ噴射することが可能とな
る。
【００１０】また、請求項２に記載の発明によれば、車
両状況検出手段にて、ウオッシャ液が車両の車室外から
車室内へ侵入し得る状態にあるか否かを判断する。この
時、ウオッシャ液が車両の車室外から車室内へ侵入し得
る状態にあるか否かの判断は、請求項３に記載の発明の
ように、車両のドア、窓、幌、スライドルーフの少なく
とも１つが開いている状態であるか否かにより判断して
もよい。そして、ウオッシャ液が車両の車室外から車室
内へ侵入し得る状態にあると判断された場合は、噴射出
力値設定手段は、ウオッシャ液が車両の車室外から車室
内へ侵入し得る状態にないと判断された場合に比べてウ
オッシャ液の噴射出力値を小さく設定する。
両状況検出手段にて、ウオッシャ液が車両の車室外から
車室内へ侵入し得る状態にあるか否かを判断する。この
時、ウオッシャ液が車両の車室外から車室内へ侵入し得
る状態にあるか否かの判断は、請求項３に記載の発明の
ように、車両のドア、窓、幌、スライドルーフの少なく
とも１つが開いている状態であるか否かにより判断して
もよい。そして、ウオッシャ液が車両の車室外から車室
内へ侵入し得る状態にあると判断された場合は、噴射出
力値設定手段は、ウオッシャ液が車両の車室外から車室
内へ侵入し得る状態にないと判断された場合に比べてウ
オッシャ液の噴射出力値を小さく設定する。
【００１１】この結果、車両のドア、窓、幌、スライド
ルーフの少なくとも１つが開いている状態において、ウ
オッシャ液の噴射出力値を小さく設定することにより、
ウオッシャ液が車室内に入ってくるのを極力防ぐことが
できる。
ルーフの少なくとも１つが開いている状態において、ウ
オッシャ液の噴射出力値を小さく設定することにより、
ウオッシャ液が車室内に入ってくるのを極力防ぐことが
できる。
【００１２】さらに、請求項４に記載の発明によれば、
開度検出手段にて車両のドア、窓、幌、スライドルーフ
の少なくとも１つの開度を検出し、この開度検出手段に
より検出された車両のドア、窓、幌、スライドルーフの
少なくとも１つの開度に応じて、噴射出力値設定手段
は、ウオッシャ液の噴射出力値を設定する。
開度検出手段にて車両のドア、窓、幌、スライドルーフ
の少なくとも１つの開度を検出し、この開度検出手段に
より検出された車両のドア、窓、幌、スライドルーフの
少なくとも１つの開度に応じて、噴射出力値設定手段
は、ウオッシャ液の噴射出力値を設定する。
【００１３】この結果、例えば、窓の開き度合いが小さ
い場合には、窓の開き度合いが大きい場合に比べてウオ
ッシャ液の噴射出力値を大きく設定することができ、車
室内へのウオッシャ液の侵入を防ぎながら、適切な量の
ウオッシャ液を噴射することができる。
い場合には、窓の開き度合いが大きい場合に比べてウオ
ッシャ液の噴射出力値を大きく設定することができ、車
室内へのウオッシャ液の侵入を防ぎながら、適切な量の
ウオッシャ液を噴射することができる。
【００１４】また、請求項５に記載の発明によれば、車
両状況検出手段にて自車両の車速を検出し、噴射出力値
設定手段にて車両状況検出手段により検出される車速に
応じて、ウオッシャ液の噴射出力値を設定する。この
時、例えば、ウオッシャ液の噴射出力値を車速に応じて
リニアに又は指数関数的に又は段階的に大きくしてもよ
い。
両状況検出手段にて自車両の車速を検出し、噴射出力値
設定手段にて車両状況検出手段により検出される車速に
応じて、ウオッシャ液の噴射出力値を設定する。この
時、例えば、ウオッシャ液の噴射出力値を車速に応じて
リニアに又は指数関数的に又は段階的に大きくしてもよ
い。
【００１５】この結果、車速の速い状況においては、ウ
オッシャ液の噴射出力値を大きく設定することにより、
適切な量のウオッシャ液をウィンドシールドガラスの適
切な位置に付着させることが可能となる。
オッシャ液の噴射出力値を大きく設定することにより、
適切な量のウオッシャ液をウィンドシールドガラスの適
切な位置に付着させることが可能となる。
【００１６】
【発明の実施の形態】次に、本発明の一実施形態を図面
を用いて説明する。
を用いて説明する。
【００１７】[第一の実施形態]図１は、本発明が適用さ
れたウオッシャ液噴射制御装置の全体構成を示すブロッ
ク図である。
れたウオッシャ液噴射制御装置の全体構成を示すブロッ
ク図である。
【００１８】図１に示すようにウオッシャ液噴射制御装
置１は、車両状況検出部２と噴射出力設定部３とから構
成されている。
置１は、車両状況検出部２と噴射出力設定部３とから構
成されている。
【００１９】車両状況検出部２は、ウオッシャスイッチ
９、ワイパスイッチ１０、ドア開閉検出スイッチ１１、
窓開閉検出スイッチ１２、幌開閉検出スイッチ１３、ス
ライドルーフ開閉検出スイッチ１４、車速を検出する車
速検出センサ１５から構成されている。ここで、上記各
種スイッチのオン、オフによる、オン、オフ信号や、車
速検出センサ１５により検出される車速信号を後述の入
力回路４に出力する。このドア、窓、幌、スライドルー
フの各スイッチのオンは、それぞれドア、窓、幌、スラ
イドルーフの少なくとも一つが開いている状態に対応す
るものである。
９、ワイパスイッチ１０、ドア開閉検出スイッチ１１、
窓開閉検出スイッチ１２、幌開閉検出スイッチ１３、ス
ライドルーフ開閉検出スイッチ１４、車速を検出する車
速検出センサ１５から構成されている。ここで、上記各
種スイッチのオン、オフによる、オン、オフ信号や、車
速検出センサ１５により検出される車速信号を後述の入
力回路４に出力する。このドア、窓、幌、スライドルー
フの各スイッチのオンは、それぞれドア、窓、幌、スラ
イドルーフの少なくとも一つが開いている状態に対応す
るものである。
【００２０】なお、本実施形態では、スイッチのオン、
オフによりドア、窓、幌、スライドルーフの開閉状態を
検出しているが、これに限定されるものではなく、セン
サ等のようなもので、ドア、窓、幌、スライドルーフの
開閉状態を検出するものであってもよい。
オフによりドア、窓、幌、スライドルーフの開閉状態を
検出しているが、これに限定されるものではなく、セン
サ等のようなもので、ドア、窓、幌、スライドルーフの
開閉状態を検出するものであってもよい。
【００２１】噴射出力設定部３は、車両状況検出部２か
ら出力されるオン、オフ信号や車速信号が入力される入
力回路４と、入力回路４から出力される車両状況信号３
０に応じて、後述のウオッシャアクチュエータ１７を駆
動させるためのウオッシャアクチュエータ駆動信号５０
や、ワイパアクチュエータ１６を駆動させるためのワイ
パアクチュエータ駆動信号４０を演算する中央演算処理
部(以下、ＣＰＵと称する)５と、車両に搭載された図示
しないバッテリーからの電圧を、ＣＰＵ５を適切に作動
させる電圧に変換してＣＰＵ５に電源６０として供給す
る電源回路８と、ＣＰＵ５により演算されたワイパアク
チュエータ駆動信号４０をワイパアクチュエータ駆動電
圧（電流）に変換するワイパアクチュエータ駆動回路６
と、ＣＰＵ５により演算されたワイパアクチュエータ駆
動信号４０をウオッシャアクチュエータ駆動電圧（電
流）８０に変換するウオッシャアクチュエータ駆動回路
７から構成されている。
ら出力されるオン、オフ信号や車速信号が入力される入
力回路４と、入力回路４から出力される車両状況信号３
０に応じて、後述のウオッシャアクチュエータ１７を駆
動させるためのウオッシャアクチュエータ駆動信号５０
や、ワイパアクチュエータ１６を駆動させるためのワイ
パアクチュエータ駆動信号４０を演算する中央演算処理
部(以下、ＣＰＵと称する)５と、車両に搭載された図示
しないバッテリーからの電圧を、ＣＰＵ５を適切に作動
させる電圧に変換してＣＰＵ５に電源６０として供給す
る電源回路８と、ＣＰＵ５により演算されたワイパアク
チュエータ駆動信号４０をワイパアクチュエータ駆動電
圧（電流）に変換するワイパアクチュエータ駆動回路６
と、ＣＰＵ５により演算されたワイパアクチュエータ駆
動信号４０をウオッシャアクチュエータ駆動電圧（電
流）８０に変換するウオッシャアクチュエータ駆動回路
７から構成されている。
【００２２】なお、ＣＰＵ５にて演算されるウオッシャ
アクチュエータ駆動信号５０とは、ウオッシャアクチュ
エータ１７から出力されるウオッシャ液９０の噴射量又
は噴射圧を調節する制御信号（本発明の噴射出力値に相
当する）をいう。この制御はＰＷＭ制御により行っても
よいし、ウオッシャアクチュエータ１７にアナログ信号
を出力して制御してもよい。
アクチュエータ駆動信号５０とは、ウオッシャアクチュ
エータ１７から出力されるウオッシャ液９０の噴射量又
は噴射圧を調節する制御信号（本発明の噴射出力値に相
当する）をいう。この制御はＰＷＭ制御により行っても
よいし、ウオッシャアクチュエータ１７にアナログ信号
を出力して制御してもよい。
【００２３】また、ワイパアクチュエータ１６は、ワイ
パアクチュエータ駆動回路６から出力されるワイパアク
チュエータ駆動電圧（電流）７０により、図示しないワ
イパを駆動する。
パアクチュエータ駆動回路６から出力されるワイパアク
チュエータ駆動電圧（電流）７０により、図示しないワ
イパを駆動する。
【００２４】さらに、ウオッシャアクチュエータ１７
は、ウオッシャアクチュエータ駆動回路７から出力され
るウオッシャアクチュエータ駆動電圧（電流）８０によ
り、ウオッシャタンク１８に蓄積されているウオッシャ
液９０をウオッシャ液噴射口１９を通して図示しない車
両のウィンドシールドガラスシールドガラスにを噴射す
る。
は、ウオッシャアクチュエータ駆動回路７から出力され
るウオッシャアクチュエータ駆動電圧（電流）８０によ
り、ウオッシャタンク１８に蓄積されているウオッシャ
液９０をウオッシャ液噴射口１９を通して図示しない車
両のウィンドシールドガラスシールドガラスにを噴射す
る。
【００２５】次に、以上のように構成されたウオッシャ
液噴射制御装置１によるウオッシャ液の噴射制御につい
て図２乃至図４を用いて説明する。
液噴射制御装置１によるウオッシャ液の噴射制御につい
て図２乃至図４を用いて説明する。
【００２６】図２、図３は、ウオッシャ液の噴射制御を
示すフローチャートである。
示すフローチャートである。
【００２７】まず、図２の最初のステップＳ１０におい
て、ウオッシャスイッチ９がオン状態か否かを判断す
る。ここで、否定判断されれば、ウオッシャアクチュエ
ータ１７を駆動せずに、再度ステップＳ１０において肯
定判断されるまで同様の判断が繰り返される。一方、ス
テップＳ１０で肯定判断された場合は、ステップＳ２０
に移行する。
て、ウオッシャスイッチ９がオン状態か否かを判断す
る。ここで、否定判断されれば、ウオッシャアクチュエ
ータ１７を駆動せずに、再度ステップＳ１０において肯
定判断されるまで同様の判断が繰り返される。一方、ス
テップＳ１０で肯定判断された場合は、ステップＳ２０
に移行する。
【００２８】続くステップＳ２０では、制御禁止条件が
成立したか否を判断する。ここで、制御禁止条件とは、
ウオッシャ液９０が車室内へ侵入可能な状況を想定した
ものであり、例えば、車両状況検出部３のドア開閉検出
スイッチ１１、窓開閉検出スイッチ１２、幌開閉検出ス
イッチ３、スライド開閉検出スイッチ１４の少なくとも
１つがオンになっている（ドア、窓、幌、スライドルー
フの少なくとも一つが開いている状態）か否かを判断す
る。
成立したか否を判断する。ここで、制御禁止条件とは、
ウオッシャ液９０が車室内へ侵入可能な状況を想定した
ものであり、例えば、車両状況検出部３のドア開閉検出
スイッチ１１、窓開閉検出スイッチ１２、幌開閉検出ス
イッチ３、スライド開閉検出スイッチ１４の少なくとも
１つがオンになっている（ドア、窓、幌、スライドルー
フの少なくとも一つが開いている状態）か否かを判断す
る。
【００２９】そして、上記スイッチがオンになっている
と判断された場合、即ち制御禁止条件が成立すると判断
された場合は、ステップＳ３０に移行し、ウオッシャア
クチュエータ１７から出力されるウオッシャ液９０の噴
射量又は噴射圧が最小になるようにウオッシャ液の噴射
出力値が設定される。
と判断された場合、即ち制御禁止条件が成立すると判断
された場合は、ステップＳ３０に移行し、ウオッシャア
クチュエータ１７から出力されるウオッシャ液９０の噴
射量又は噴射圧が最小になるようにウオッシャ液の噴射
出力値が設定される。
【００３０】具体的には、ウオッシャアクチュエータ１
７から出力されるウオッシャ液９０の噴射量又は噴射圧
が最小となるようにウオッシャアクチュエータ駆動信号
５０がＣＰＵ５にて演算され、ウオッシャアクチュエー
タ駆動回路７に出力される。そして、ウオッシャアクチ
ュエータ駆動電圧（電流）８０に変換された後にウオッ
シャアクチュエータ１７に入力され、ウオッシャアクチ
ュエータ１７が駆動されることにより、ウオッシャ液９
０がウオッシャ液噴射口１９を通してウィンドシールド
ガラスに対して噴射され、ステップＳ１０に戻る。
７から出力されるウオッシャ液９０の噴射量又は噴射圧
が最小となるようにウオッシャアクチュエータ駆動信号
５０がＣＰＵ５にて演算され、ウオッシャアクチュエー
タ駆動回路７に出力される。そして、ウオッシャアクチ
ュエータ駆動電圧（電流）８０に変換された後にウオッ
シャアクチュエータ１７に入力され、ウオッシャアクチ
ュエータ１７が駆動されることにより、ウオッシャ液９
０がウオッシャ液噴射口１９を通してウィンドシールド
ガラスに対して噴射され、ステップＳ１０に戻る。
【００３１】一方、ステップＳ２０において制御禁止条
件が成立しなかった場合は、ステップＳ５０に移行す
る。
件が成立しなかった場合は、ステップＳ５０に移行す
る。
【００３２】ステップＳ５０では、車速検出センサ１５
によって検出される車速が、どの車速範囲に該当するか
否かを判断する。具体的には、車速が規定値Ｎ以上の時
（規定値Ｎ≦車速）はステップＳ６０に移行して、ウオ
ッシャ液９０の噴射量又は噴射圧が最大になるようにウ
オッシャ液の噴射出力値が設定される。また、車速が規
定値Ｎ−１以上で規定値Ｎより小さい時（規定値Ｎ−１
≦車速＜規定値Ｎ）はステップＳ７０に移行して、ウオ
ッシャ液の噴射出力値（Ｎ−１）が設定される。以下同
様に、規定値２≦車速＜規定値３の時はステップＳ８０
に移行して、ウオッシャ液の噴射出力値（２）が設定さ
れ、規定値１≦車速＜規定値２の時はステップＳ９０に
移行してウオッシャ液の噴射出力値（１）が設定され、
車速＜規定値１の時はステップＳ１００に移行して、ウ
オッシャ液９０の噴射量又は噴射圧が最小になるように
ウオッシャ液の噴射出力値が設定される。即ち、図４
（ａ）に示すように、車速に応じて段階的にウオッシャ
液の噴射出力値が設定されることとなる。
によって検出される車速が、どの車速範囲に該当するか
否かを判断する。具体的には、車速が規定値Ｎ以上の時
（規定値Ｎ≦車速）はステップＳ６０に移行して、ウオ
ッシャ液９０の噴射量又は噴射圧が最大になるようにウ
オッシャ液の噴射出力値が設定される。また、車速が規
定値Ｎ−１以上で規定値Ｎより小さい時（規定値Ｎ−１
≦車速＜規定値Ｎ）はステップＳ７０に移行して、ウオ
ッシャ液の噴射出力値（Ｎ−１）が設定される。以下同
様に、規定値２≦車速＜規定値３の時はステップＳ８０
に移行して、ウオッシャ液の噴射出力値（２）が設定さ
れ、規定値１≦車速＜規定値２の時はステップＳ９０に
移行してウオッシャ液の噴射出力値（１）が設定され、
車速＜規定値１の時はステップＳ１００に移行して、ウ
オッシャ液９０の噴射量又は噴射圧が最小になるように
ウオッシャ液の噴射出力値が設定される。即ち、図４
（ａ）に示すように、車速に応じて段階的にウオッシャ
液の噴射出力値が設定されることとなる。
【００３３】なお、この車速に応じてウオッシャ液の噴
射出力値を設定する場合は、図４（ａ）に示すような車
速に応じて段階的に設定する場合に限られず、図４
（ｂ）に示すように車速に応じて直線的に又は、指数関
数的に設定してもよい。
射出力値を設定する場合は、図４（ａ）に示すような車
速に応じて段階的に設定する場合に限られず、図４
（ｂ）に示すように車速に応じて直線的に又は、指数関
数的に設定してもよい。
【００３４】そして、ステップＳ６０乃至ステップＳ１
００のいずれかにおいて設定されたウオッシャ液の噴射
出力値に基づいてウオッシャアクチュエータ１７が駆動
されウオッシャ液が噴射された後にステップＳ１０に戻
り、同様の処理が繰り返される。
００のいずれかにおいて設定されたウオッシャ液の噴射
出力値に基づいてウオッシャアクチュエータ１７が駆動
されウオッシャ液が噴射された後にステップＳ１０に戻
り、同様の処理が繰り返される。
【００３５】なお、ステップＳ２０、ステップＳ５０の
処理は、本発明の車両状況検出手段に相当する。また、
ステップＳ３０、ステップＳ６０乃至ステップＳ１００
は、本発明の噴射出力値設定手段に相当する。
処理は、本発明の車両状況検出手段に相当する。また、
ステップＳ３０、ステップＳ６０乃至ステップＳ１００
は、本発明の噴射出力値設定手段に相当する。
【００３６】以上のように、本実施形態によれば、次の
ような効果を有することとなる。
ような効果を有することとなる。
【００３７】即ち、車両のドア、窓、幌、スライドルー
フの少なくとも１つが開いている状態であるか否かを判
断し、開いていると判断された場合には、ウオッシャ液
の噴射出力値が最小になるように設定される。
フの少なくとも１つが開いている状態であるか否かを判
断し、開いていると判断された場合には、ウオッシャ液
の噴射出力値が最小になるように設定される。
【００３８】この結果、ウオッシャ液の噴射量又は噴射
圧が最小となり、車両のドア、窓、幌、スライドルーフ
の少なくとも１つが開いている状態において、ウオッシ
ャ液９０をウィンドシールドガラスに噴射する場合で
も、ウオッシャ液９０が車室内に入ってくるのを防ぐこ
とができる。
圧が最小となり、車両のドア、窓、幌、スライドルーフ
の少なくとも１つが開いている状態において、ウオッシ
ャ液９０をウィンドシールドガラスに噴射する場合で
も、ウオッシャ液９０が車室内に入ってくるのを防ぐこ
とができる。
【００３９】また、車速を検出し、検出された車速に応
じて段階的又は直線的又は指数関数的にウオッシャ液の
噴射出力値を設定する。
じて段階的又は直線的又は指数関数的にウオッシャ液の
噴射出力値を設定する。
【００４０】この結果、車速に応じて適切な量のウオッ
シャ液９０をウィンドシールドガラスの適切な位置に噴
射させることが可能となる。
シャ液９０をウィンドシールドガラスの適切な位置に噴
射させることが可能となる。
【００４１】[第二の実施形態]次に、第二の実施形態に
ついて図５乃至図７を用いて説明する。
ついて図５乃至図７を用いて説明する。
【００４２】図５は、本実施形態の全体構成を示す説明
図である。
図である。
【００４３】本実施形態は、第一の実施形態の全体構成
とほぼ同一であるが、ドア開閉検出スイッチ１１、窓開
閉検出スイッチ１２、幌開閉検出スイッチ３、スライド
開閉検出スイッチ１４が開度検出センサ２０に置き換わ
っている。これは、単に車両のドア、窓、幌、スライド
ルーフの少なくとも１つが開いているか否かを判断する
だけでなく、どれくらいの割合で車両のドア、窓、幌、
スライドルーフが開いているかを検出することができ
る。
とほぼ同一であるが、ドア開閉検出スイッチ１１、窓開
閉検出スイッチ１２、幌開閉検出スイッチ３、スライド
開閉検出スイッチ１４が開度検出センサ２０に置き換わ
っている。これは、単に車両のドア、窓、幌、スライド
ルーフの少なくとも１つが開いているか否かを判断する
だけでなく、どれくらいの割合で車両のドア、窓、幌、
スライドルーフが開いているかを検出することができ
る。
【００４４】なお、開度検出センサ２０は、本発明の開
度検出手段に相当する。
度検出手段に相当する。
【００４５】次に、以上のように構成されたウオッシャ
液噴射制御装置によるウオッシャ液の噴射制御について
図６、図７を用いて説明する。
液噴射制御装置によるウオッシャ液の噴射制御について
図６、図７を用いて説明する。
【００４６】図６は、第二の実施形態におけるウオッシ
ャ液の噴射制御を示すフローチャートである。
ャ液の噴射制御を示すフローチャートである。
【００４７】まず、図６の最初のステップＳ２００にお
いて、ウオッシャスイッチ９がオン状態か否かを判断す
る。ここで、否定判断された場合は、ウオッシャアクチ
ュエータ１７を起動せずに、肯定判断されるまで同様の
判断が繰り返される。一方、ステップＳ２００で肯定判
断された場合は、ステップＳ２１０に移行する。
いて、ウオッシャスイッチ９がオン状態か否かを判断す
る。ここで、否定判断された場合は、ウオッシャアクチ
ュエータ１７を起動せずに、肯定判断されるまで同様の
判断が繰り返される。一方、ステップＳ２００で肯定判
断された場合は、ステップＳ２１０に移行する。
【００４８】続くステップＳ２１０では、車両状況検出
部３にて車両状況が検出される。具体的には、開度検出
センサ２０によって、ドアの開度、窓の開度、幌の開
度、スライドルーフの開度が検出され、車速センサ１５
によって、自車両の車速が検出される。こうして車両状
況が検出された後はステップＳ２２０に移行する。
部３にて車両状況が検出される。具体的には、開度検出
センサ２０によって、ドアの開度、窓の開度、幌の開
度、スライドルーフの開度が検出され、車速センサ１５
によって、自車両の車速が検出される。こうして車両状
況が検出された後はステップＳ２２０に移行する。
【００４９】なお、ここでいうドア、窓、幌、スライド
ルーフの開度とは、それぞれの全開状態に対する現状の
開き度合い（％）を示すものである。
ルーフの開度とは、それぞれの全開状態に対する現状の
開き度合い（％）を示すものである。
【００５０】続くステップＳ２２０においては、マップ
関数が参照される。即ち、ステップＳ２１０にて検出さ
れたドア、窓、幌、スライドルーフの開度や車速に応じ
てウオッシャ液の噴射出力値を設定するために、図７に
示すマップ関数が参照される。このマップ関数は、ド
ア、窓、幌、スライドルーフごとに図示しないメモリ内
に記憶されているものである。
関数が参照される。即ち、ステップＳ２１０にて検出さ
れたドア、窓、幌、スライドルーフの開度や車速に応じ
てウオッシャ液の噴射出力値を設定するために、図７に
示すマップ関数が参照される。このマップ関数は、ド
ア、窓、幌、スライドルーフごとに図示しないメモリ内
に記憶されているものである。
【００５１】このマップ関数の参照方法は、ステップＳ
２１０で車速センサ１５により検出される車速（Ｖ1、
Ｖ2、Ｖ3、Ｖ4、Ｖ5）と、開度検出センサ３によって検
出される車両のドア、窓、幌、スライドルーフの少なく
とも一つの開度（Ｏ1、Ｏ2、Ｏ3、Ｏ4）とに応じて、予
め記憶されているウオッシャ液の噴射出力値が参照され
る。例えば、検出された車速がＶ3で、検出された窓の
開度がＯ3である場合は、マップ関数上の一致点となる
ウオッシャ液の噴射出力値Ｎ33が設定されることとな
る。
２１０で車速センサ１５により検出される車速（Ｖ1、
Ｖ2、Ｖ3、Ｖ4、Ｖ5）と、開度検出センサ３によって検
出される車両のドア、窓、幌、スライドルーフの少なく
とも一つの開度（Ｏ1、Ｏ2、Ｏ3、Ｏ4）とに応じて、予
め記憶されているウオッシャ液の噴射出力値が参照され
る。例えば、検出された車速がＶ3で、検出された窓の
開度がＯ3である場合は、マップ関数上の一致点となる
ウオッシャ液の噴射出力値Ｎ33が設定されることとな
る。
【００５２】このウオッシャ液の噴射出力値は、開度が
大きく、車速が遅いほど小さい値に設定され、また、開
度が小さく、車速が速いほど大きい値に設定される。
大きく、車速が遅いほど小さい値に設定され、また、開
度が小さく、車速が速いほど大きい値に設定される。
【００５３】こうしてウオッシャ液の噴射出力値が設定
された後は、ステップＳ２３０に移行し、設定されたウ
オッシャ液の噴射出力値に基づいて、ウオッシャアクチ
ュエータ１７が駆動され、ウオッシャ液噴射口１９を通
してウオッシャ液９０が噴射され、ステップＳ２００に
戻り同様な処理が繰り返し行われる。
された後は、ステップＳ２３０に移行し、設定されたウ
オッシャ液の噴射出力値に基づいて、ウオッシャアクチ
ュエータ１７が駆動され、ウオッシャ液噴射口１９を通
してウオッシャ液９０が噴射され、ステップＳ２００に
戻り同様な処理が繰り返し行われる。
【００５４】以上のように、本実施形態によれば、以下
の効果を有することとなる。
の効果を有することとなる。
【００５５】即ち、第一の実施形態によれば、車両のド
ア、窓、幌、スライドルーフの少なくとも一つが開いて
いれば、その開度に関係なく、ウオッシャ液９０の噴射
量又は噴射圧が最小になるようにウオッシャ液の噴射出
力値が設定されていたが、本実施形態においては、車両
のドア、窓、幌、スライドルーフの少なくとも一つの開
度に応じてウオッシャ液の噴射出力値を設定する。
ア、窓、幌、スライドルーフの少なくとも一つが開いて
いれば、その開度に関係なく、ウオッシャ液９０の噴射
量又は噴射圧が最小になるようにウオッシャ液の噴射出
力値が設定されていたが、本実施形態においては、車両
のドア、窓、幌、スライドルーフの少なくとも一つの開
度に応じてウオッシャ液の噴射出力値を設定する。
【００５６】従って、例えば、車両のドア、窓、幌、ス
ライドルーフの開度が小さい場合には、車両のドア、
窓、幌、スライドルーフの開度が大きい場合に比べてウ
オッシャ液の噴射出力値を大きく設定するため、車室内
へのウオッシャ液９０の侵入を防ぎながら、適切な量の
ウオッシャ液９０をウィンドシールドガラスに噴射する
ことができる。さらに、車速をも考慮するため、最適な
量のウオッシャ液９０をウィンドシールドガラスに噴射
することが可能となる。
ライドルーフの開度が小さい場合には、車両のドア、
窓、幌、スライドルーフの開度が大きい場合に比べてウ
オッシャ液の噴射出力値を大きく設定するため、車室内
へのウオッシャ液９０の侵入を防ぎながら、適切な量の
ウオッシャ液９０をウィンドシールドガラスに噴射する
ことができる。さらに、車速をも考慮するため、最適な
量のウオッシャ液９０をウィンドシールドガラスに噴射
することが可能となる。
【図１】第一の実施形態のウオッシャ液噴射制御装置の
全体構成図である。
全体構成図である。
【図２】第一の実施形態のウオッシャ液の噴射制御を示
すフローチャートである。
すフローチャートである。
【図３】第一の実施形態のウオッシャ液の噴射制御を示
すフローチャートである。
すフローチャートである。
【図４】（ａ）、（ｂ）は車速に応じて設定するウオッ
シャ液の噴射出力値を示す説明図である。
シャ液の噴射出力値を示す説明図である。
【図５】第二の実施形態のウオッシャ液噴射制御装置の
全体構成図である。
全体構成図である。
【図６】第二の実施形態のウオッシャ液の噴射制御を示
すフローチャートである。
すフローチャートである。
【図７】ウオッシャ液の噴射量を設定するためのマップ
関数を示す説明図である。
関数を示す説明図である。
１…ウオッシャ液噴射制御装置、２…車両状況検出部、
３…噴射量設定部、５…ＣＰＵ、１１…ドア開閉検出ス
イッチ、１２…窓開閉検出スイッチ、１３…幌開閉検出
スイッチ、１４…スライドルーフ開閉検出スイッチ、１
５…車速検出センサ、２０…開度検出セサ
３…噴射量設定部、５…ＣＰＵ、１１…ドア開閉検出ス
イッチ、１２…窓開閉検出スイッチ、１３…幌開閉検出
スイッチ、１４…スライドルーフ開閉検出スイッチ、１
５…車速検出センサ、２０…開度検出セサ
Claims (5)
- 【請求項１】 車両の状況を検出する車両状況検出手段
と、 前記車両状況検出手段により検出された車両の状況に応
じてウオッシャ液の噴射出力値を設定する噴射出力値設
定手段と、 を備えることを特徴とするウオッシャ液噴射制御装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載のウオッシャ液噴射制御
装置において、 前記車両状況検出手段は、前記ウオッシャ液が前記車両
の車室外から車室内へ侵入し得る状態にあるか否かを判
断し、 前記車両状況検出手段により前記ウオッシャ液が前記車
両の車室外から車室内へ侵入し得る状態にあると判断さ
れた場合には、前記噴射出力値設定手段は、前記ウオッ
シャ液が前記車両の車室外から車室内へ侵入し得る状態
にないと判断された場合に比べて前記噴射出力値を小さ
く設定することを特徴とするウオッシャ液噴射制御装
置。 - 【請求項３】 請求項２に記載のウオッシャ液噴射制御
装置において、 前記車両状況検出手段による前記ウオッシャ液が前記車
両の車室外から車室内へ侵入し得る状態にあるか否かの
判断は、前記車両のドア、窓、幌、スライドルーフの少
なくとも１つが開いているか否かを判断することを特徴
とするウオッシャ液噴射制御装置。 - 【請求項４】 請求項２又は３に記載のウオッシャ液噴
射制御装置において、 さらに、前記車両のドア、窓、幌、スライドルーフの少
なくとも１つの開度を検出する開度検出手段とを備え、 この開度検出手段により検出された開度に応じて、前記
噴射出力値設定手段は、前記噴射出力値を設定すること
を特徴とするウオッシャ液噴射制御装置。 - 【請求項５】 請求項１乃至４のいずれか記載のウオッ
シャ液噴射制御装置において、 前記車両状況検出手段は前記車両の車速を検出し、前記
噴射出力値設定手段は、前記車両状況検出手段にて検出
される車速に応じて前記噴射出力値を設定することを特
徴とするウオッシャ液噴射制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000123629A JP2001301582A (ja) | 2000-04-25 | 2000-04-25 | ウオッシャ液噴射制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000123629A JP2001301582A (ja) | 2000-04-25 | 2000-04-25 | ウオッシャ液噴射制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001301582A true JP2001301582A (ja) | 2001-10-31 |
Family
ID=18633903
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000123629A Withdrawn JP2001301582A (ja) | 2000-04-25 | 2000-04-25 | ウオッシャ液噴射制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001301582A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018500236A (ja) * | 2014-12-23 | 2018-01-11 | ヴァレオ システム デシュヤージュＶａｌｅｏ Ｓｙｓｔｅｍｅｓ Ｄ’Ｅｓｓｕｙａｇｅ | ワイパーモータおよび車両の窓を拭くワイパー装置 |
| CN111591252A (zh) * | 2020-03-18 | 2020-08-28 | 祝爱莲 | 利用大数据存储的双模式清洁平台 |
| CN111873946A (zh) * | 2020-03-18 | 2020-11-03 | 祝爱莲 | 利用大数据存储的双模式清洁方法 |
| WO2022102428A1 (ja) * | 2020-11-10 | 2022-05-19 | 株式会社デンソー | 洗浄制御装置、洗浄制御方法、及び洗浄制御プログラム |
| JP7512991B2 (ja) | 2020-11-10 | 2024-07-09 | 株式会社デンソー | 洗浄制御装置、洗浄制御方法、及び洗浄制御プログラム |
-
2000
- 2000-04-25 JP JP2000123629A patent/JP2001301582A/ja not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018500236A (ja) * | 2014-12-23 | 2018-01-11 | ヴァレオ システム デシュヤージュＶａｌｅｏ Ｓｙｓｔｅｍｅｓ Ｄ’Ｅｓｓｕｙａｇｅ | ワイパーモータおよび車両の窓を拭くワイパー装置 |
| CN111591252A (zh) * | 2020-03-18 | 2020-08-28 | 祝爱莲 | 利用大数据存储的双模式清洁平台 |
| CN111873946A (zh) * | 2020-03-18 | 2020-11-03 | 祝爱莲 | 利用大数据存储的双模式清洁方法 |
| WO2022102428A1 (ja) * | 2020-11-10 | 2022-05-19 | 株式会社デンソー | 洗浄制御装置、洗浄制御方法、及び洗浄制御プログラム |
| JP7512991B2 (ja) | 2020-11-10 | 2024-07-09 | 株式会社デンソー | 洗浄制御装置、洗浄制御方法、及び洗浄制御プログラム |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20060802 |
|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20081020 |