JP2001295749A - ラジアルピストンハイドロリックエンジン - Google Patents
ラジアルピストンハイドロリックエンジンInfo
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- piston hydraulic
- hydraulic engine
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F03—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS; WIND, SPRING, OR WEIGHT MOTORS; PRODUCING MECHANICAL POWER OR A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F03C—POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINES DRIVEN BY LIQUIDS
- F03C1/00—Reciprocating-piston liquid engines
- F03C1/02—Reciprocating-piston liquid engines with multiple-cylinders, characterised by the number or arrangement of cylinders
- F03C1/04—Reciprocating-piston liquid engines with multiple-cylinders, characterised by the number or arrangement of cylinders with cylinders in star or fan arrangement
- F03C1/0447—Controlling
- F03C1/045—Controlling by using a valve in a system with several pump or motor chambers, wherein the flow path through the chambers can be changed, e.g. series-parallel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F03—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS; WIND, SPRING, OR WEIGHT MOTORS; PRODUCING MECHANICAL POWER OR A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F03C—POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINES DRIVEN BY LIQUIDS
- F03C1/00—Reciprocating-piston liquid engines
- F03C1/02—Reciprocating-piston liquid engines with multiple-cylinders, characterised by the number or arrangement of cylinders
- F03C1/04—Reciprocating-piston liquid engines with multiple-cylinders, characterised by the number or arrangement of cylinders with cylinders in star or fan arrangement
- F03C1/0403—Details, component parts specially adapted of such engines
- F03C1/0425—Disconnecting the pistons from the actuated cam
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Hydraulic Motors (AREA)
- Actuator (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 出力調節を簡単に実施する。
【解決手段】ラジアルピストンハイドロリックエンジン
は、ディストリビュータ１３を含み、ボックスセクショ
ン１１と連結し、共に回転し、ディストリビュータ内に
配置された複数のチャンネルを介して加圧された媒体が
ディストリビュータのバルブ制御、即ち、ディストリビ
ュータ１３の制御のもとにシリンダーＰ1 ，…のピスト
ン１６ａ1 ，…へ導入され、さらに、少なくともいくつ
かのシリンダーＰ1 ，は、ピストンの内のいくつかのピ
ストン１６ａ1 ，…を不動作にするために使用のシャッ
トオフバルブ７０ａ1 ，…を含むものである。
は、ディストリビュータ１３を含み、ボックスセクショ
ン１１と連結し、共に回転し、ディストリビュータ内に
配置された複数のチャンネルを介して加圧された媒体が
ディストリビュータのバルブ制御、即ち、ディストリビ
ュータ１３の制御のもとにシリンダーＰ1 ，…のピスト
ン１６ａ1 ，…へ導入され、さらに、少なくともいくつ
かのシリンダーＰ1 ，は、ピストンの内のいくつかのピ
ストン１６ａ1 ，…を不動作にするために使用のシャッ
トオフバルブ７０ａ1 ，…を含むものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ラジアルピスト
ンハイドロリックエンジンに関する。
ンハイドロリックエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】ラジアルピストンハイドロリックエンジ
ンは、技術的によく知られているものであって、ディス
トリビュータが装着されたボックスセクションが回転す
る構造になっている。このディストリビュータは、所謂
分配供給バルブとしてのディストリビュータバルブであ
り、該ディストリビュータバルブのブッシングの方向に
複数の孔が穿孔されており、該孔は、ディストリビュー
タバルブの端面で開口している。該ディストリビュータ
バルブには、該ディストリビュータバルブに対する複数
のインレットチャンネルと該ディストリビュータバルブ
からの複数のアウトレットチャンネルが設けられてい
る。前記インレットチャンネルは、前記ディストリビュ
ータバルブの一つの端面と連通し、前記アウトレットチ
ャンネルも同様である。前記ディストリビュータバルブ
のそれぞれのチャンネルは、複数のピストンスペースと
交互に連通し、これらピストンスペース各々には、ピス
トンと、このピストンに連結の押し車とが内蔵され、前
記ボックスセクションに配置のカムリングに向けて動く
ようになっている。このような構成においてのラジアル
ピストンハイドロリックエンジンにおいては、いくつか
の複数のピストンは、動作状態にあり、その他のピスト
ンは、動作しない状態にある。動作状態になる複数のピ
ストンには、前記ディストリビュータバルブのチャンネ
ルを経て加圧媒体が供給され、したがって動作状態を経
るピストンによりオイルが前記ディストリビュータバル
ブを経て前記ディストリビュータバルブのアウトレット
チャンネルから排出される。前記ピストンに配置された
押し車が前記ボックスセクションに配置のカムリングを
押す。このカムリングは、波形状のカム面を有し、この
波形状のカム面が前記押し車に押圧されることで、カム
リングは、回転し、したがって、該カムリングが連結し
ているボックスセクションも回転することになる。前記
ディストリビュータバルブの動作を最適なものにするた
めには、該ディストリビュータバルブの端面が前記ピス
トンスペースへ通じる前記チャンネルが設けられている
シリンダーボディの端面に対しぴったり適合するように
スライドして接面することができるようになっていなけ
ればならない。
ンは、技術的によく知られているものであって、ディス
トリビュータが装着されたボックスセクションが回転す
る構造になっている。このディストリビュータは、所謂
分配供給バルブとしてのディストリビュータバルブであ
り、該ディストリビュータバルブのブッシングの方向に
複数の孔が穿孔されており、該孔は、ディストリビュー
タバルブの端面で開口している。該ディストリビュータ
バルブには、該ディストリビュータバルブに対する複数
のインレットチャンネルと該ディストリビュータバルブ
からの複数のアウトレットチャンネルが設けられてい
る。前記インレットチャンネルは、前記ディストリビュ
ータバルブの一つの端面と連通し、前記アウトレットチ
ャンネルも同様である。前記ディストリビュータバルブ
のそれぞれのチャンネルは、複数のピストンスペースと
交互に連通し、これらピストンスペース各々には、ピス
トンと、このピストンに連結の押し車とが内蔵され、前
記ボックスセクションに配置のカムリングに向けて動く
ようになっている。このような構成においてのラジアル
ピストンハイドロリックエンジンにおいては、いくつか
の複数のピストンは、動作状態にあり、その他のピスト
ンは、動作しない状態にある。動作状態になる複数のピ
ストンには、前記ディストリビュータバルブのチャンネ
ルを経て加圧媒体が供給され、したがって動作状態を経
るピストンによりオイルが前記ディストリビュータバル
ブを経て前記ディストリビュータバルブのアウトレット
チャンネルから排出される。前記ピストンに配置された
押し車が前記ボックスセクションに配置のカムリングを
押す。このカムリングは、波形状のカム面を有し、この
波形状のカム面が前記押し車に押圧されることで、カム
リングは、回転し、したがって、該カムリングが連結し
ているボックスセクションも回転することになる。前記
ディストリビュータバルブの動作を最適なものにするた
めには、該ディストリビュータバルブの端面が前記ピス
トンスペースへ通じる前記チャンネルが設けられている
シリンダーボディの端面に対しぴったり適合するように
スライドして接面することができるようになっていなけ
ればならない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この発明が解決すべき
課題は、前記のラジアルピストンハイドロリックエンジ
ンの改良、特に、本出願人がさきに出願した特願平７−
５２９３９６号（特表平９−５０４０７３号）に開示さ
れたラジアルピストンハイドロリックエンジンの改良で
あり、前記特願平７−５２９３９６号（特表平９−５０
４０７３号）に記載の発明の構成、作用などに関する記
述を、この発明の理解を助ける参考説明として、この明
細書の説明の参考説明として組み入れるものである。
課題は、前記のラジアルピストンハイドロリックエンジ
ンの改良、特に、本出願人がさきに出願した特願平７−
５２９３９６号（特表平９−５０４０７３号）に開示さ
れたラジアルピストンハイドロリックエンジンの改良で
あり、前記特願平７−５２９３９６号（特表平９−５０
４０７３号）に記載の発明の構成、作用などに関する記
述を、この発明の理解を助ける参考説明として、この明
細書の説明の参考説明として組み入れるものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この発明による改良点
は、ラジアルピストンハイドロリックエンジンにおい
て、特に、シリンダーボディとシャフト（添付の図面で
符号１４で示されている）とが例えば溝結合のような手
段により、互いに動かないように固定され、回転しない
状態に構成した点である。この発明においては、シリン
ダーボディのシリンダースペース（添付の図面で符号Ｐ
1 ，Ｐ2 …で示されている）は、シリンダーブロック
（添付の図面で符号１で示されている）と連結し、複数
のオイルチャンネルを備え、さらに、シリンダーボディ
の端部におけるディストリビュータと連通している。こ
れらシリンダーボディの複数のチャンネルのいくつかの
ものにおいては、シャットオフバルブが配置され、これ
らバルブは、圧力制御される。この発明によれば、該シ
ャットオフバルブは、以下のように予め制御されるよう
になっている。前記シャフトにチャンネルが穿孔され、
このチャンネルからコントロール（制御）圧力がいくつ
かのシリンダースペースに分岐され、これらに配置のシ
ャットオフバルブへ分岐される。この発明による構造に
おいては、少なくとも一つの別のチャンネルが設けられ
ており、これからコントロール圧力がシリンダーブロッ
クの複数の別のピストンスペースに分岐され、それらの
シャットオフバルブへ分岐される。シリンダーボディに
おける複数のシリンダースペースに連通の複数のチャン
ネルの内、いくつかのチャンネルは、シャットオフバル
ブを備えず、加圧されたオイルがこれらスペースに導入
される。このようにして、前記コントロール圧力チャン
ネルを選択的に使用することにより、連通状態を異にで
き、ヴォリュウムフローの組み合わせを種々変えること
ができる。
は、ラジアルピストンハイドロリックエンジンにおい
て、特に、シリンダーボディとシャフト（添付の図面で
符号１４で示されている）とが例えば溝結合のような手
段により、互いに動かないように固定され、回転しない
状態に構成した点である。この発明においては、シリン
ダーボディのシリンダースペース（添付の図面で符号Ｐ
1 ，Ｐ2 …で示されている）は、シリンダーブロック
（添付の図面で符号１で示されている）と連結し、複数
のオイルチャンネルを備え、さらに、シリンダーボディ
の端部におけるディストリビュータと連通している。こ
れらシリンダーボディの複数のチャンネルのいくつかの
ものにおいては、シャットオフバルブが配置され、これ
らバルブは、圧力制御される。この発明によれば、該シ
ャットオフバルブは、以下のように予め制御されるよう
になっている。前記シャフトにチャンネルが穿孔され、
このチャンネルからコントロール（制御）圧力がいくつ
かのシリンダースペースに分岐され、これらに配置のシ
ャットオフバルブへ分岐される。この発明による構造に
おいては、少なくとも一つの別のチャンネルが設けられ
ており、これからコントロール圧力がシリンダーブロッ
クの複数の別のピストンスペースに分岐され、それらの
シャットオフバルブへ分岐される。シリンダーボディに
おける複数のシリンダースペースに連通の複数のチャン
ネルの内、いくつかのチャンネルは、シャットオフバル
ブを備えず、加圧されたオイルがこれらスペースに導入
される。このようにして、前記コントロール圧力チャン
ネルを選択的に使用することにより、連通状態を異にで
き、ヴォリュウムフローの組み合わせを種々変えること
ができる。
【０００５】
【発明の実施の形態】この発明を図示の実施の態様につ
いて詳しく具体的に説明すると、図１には、この発明に
よる固定シャフトを中心に複数基のピストンを放射状に
配置し、この固定シャフトを軸として連続又は間欠的に
回転するラジアルピストンハイドロリック（流体圧）エ
ンジン１０の断面が示されている。このラジアルピスト
ンハイドロリックエンジン１０には、回転されるボック
ス部１１が含まれている。このボックス部１１には、カ
ムリング１２が連結されている。図示の実施の態様にお
いては、ボックス部１１は、回転され、この回転された
ボックス部にディストリビュータ１３が連結しているも
のであり、このディストリビュータは、ボックス部１１
に対し固定位置にある。ディストリビュータ１３は、分
配バルブで、いくつかの穿孔ｅ1A；ｅ2Bを含み、これら
は、中央シャフト１４のインレットチャンネルｅ1 とア
ウトレットチャンネルｅ2 に接続している。ディストリ
ビュータ１３は、ボックス部１１と共に回転し、前記加
圧されたチャンネルｅ1Aと戻りオイルチャンネルｅ2B
は、シリンダーボディ１５内に配置されているシリンダ
ーピストン１６ａ1 ，１６ａ2 ... のフローチャンネル
のチャンネル端部に交互に接触するようになって、シリ
ンダーＰ1 ，Ｐ2...のシリンダー空間と連通する。この
ような状態において、シリンダーＰ1 ，Ｐ2...のピスト
ン１６ａ1 ，１６ａ2 ... のいくつかのものは、作動段
階にあって、これによりピストン１６ａ1 ，１６ａ2 の
シリンダーＰ1 ，Ｐ2...のシリンダー空間からオイルが
ディストリビュータ１３を介してアウトレットチャンネ
ルｅ2 へ導入される。回転しない中央シャフト１４内に
配置の回転しないシリンダーボディ１５には、シリンダ
ーブロックＲ1 が設けられ、これにより、シリンダーボ
ディ１５は、いくつかのシリンダー空間Ｐ1 ，Ｐ2 ...
を備えると共に該空間内にピストン１６ａ1 ，１６ａ
2...を備えている。ピストン１６ａ1 ，１６ａ2...は、
シリンダー空間Ｐ1 ，Ｐ2 ...に供給される油圧の作用
を受けて、シリンダーＰ1 ，Ｐ2 ... のシリンダー空間
内を動くようになっている。図に示すように、各ピスト
ン１６の頂部には、断面が円形のコロ状の押し車１７ａ
1 ，１７ａ2 ... が自由に回動できるように設けられて
いる。ピストン１６ａ1 ，１６ａ2 ... をカムリング１
２の波状面１２ａに強制的に押し当てると、カムリング
１２及び連結したボックス部１１及びディストリビュー
ティングバルブ、即ち、ボックス部１１に連結したディ
ストリビュータ１３が回転するようになる。
いて詳しく具体的に説明すると、図１には、この発明に
よる固定シャフトを中心に複数基のピストンを放射状に
配置し、この固定シャフトを軸として連続又は間欠的に
回転するラジアルピストンハイドロリック（流体圧）エ
ンジン１０の断面が示されている。このラジアルピスト
ンハイドロリックエンジン１０には、回転されるボック
ス部１１が含まれている。このボックス部１１には、カ
ムリング１２が連結されている。図示の実施の態様にお
いては、ボックス部１１は、回転され、この回転された
ボックス部にディストリビュータ１３が連結しているも
のであり、このディストリビュータは、ボックス部１１
に対し固定位置にある。ディストリビュータ１３は、分
配バルブで、いくつかの穿孔ｅ1A；ｅ2Bを含み、これら
は、中央シャフト１４のインレットチャンネルｅ1 とア
ウトレットチャンネルｅ2 に接続している。ディストリ
ビュータ１３は、ボックス部１１と共に回転し、前記加
圧されたチャンネルｅ1Aと戻りオイルチャンネルｅ2B
は、シリンダーボディ１５内に配置されているシリンダ
ーピストン１６ａ1 ，１６ａ2 ... のフローチャンネル
のチャンネル端部に交互に接触するようになって、シリ
ンダーＰ1 ，Ｐ2...のシリンダー空間と連通する。この
ような状態において、シリンダーＰ1 ，Ｐ2...のピスト
ン１６ａ1 ，１６ａ2 ... のいくつかのものは、作動段
階にあって、これによりピストン１６ａ1 ，１６ａ2 の
シリンダーＰ1 ，Ｐ2...のシリンダー空間からオイルが
ディストリビュータ１３を介してアウトレットチャンネ
ルｅ2 へ導入される。回転しない中央シャフト１４内に
配置の回転しないシリンダーボディ１５には、シリンダ
ーブロックＲ1 が設けられ、これにより、シリンダーボ
ディ１５は、いくつかのシリンダー空間Ｐ1 ，Ｐ2 ...
を備えると共に該空間内にピストン１６ａ1 ，１６ａ
2...を備えている。ピストン１６ａ1 ，１６ａ2...は、
シリンダー空間Ｐ1 ，Ｐ2 ...に供給される油圧の作用
を受けて、シリンダーＰ1 ，Ｐ2 ... のシリンダー空間
内を動くようになっている。図に示すように、各ピスト
ン１６の頂部には、断面が円形のコロ状の押し車１７ａ
1 ，１７ａ2 ... が自由に回動できるように設けられて
いる。ピストン１６ａ1 ，１６ａ2 ... をカムリング１
２の波状面１２ａに強制的に押し当てると、カムリング
１２及び連結したボックス部１１及びディストリビュー
ティングバルブ、即ち、ボックス部１１に連結したディ
ストリビュータ１３が回転するようになる。
【０００６】軸受Ｇ1 ，Ｇ2 に支承されたボックス部１
１は、中央シャフト１４に対しピボット回転する。
１は、中央シャフト１４に対しピボット回転する。
【０００７】図１に示すように、シリンダーボディ１５
には、ピストン空間と関連する圧力調節シャットオフバ
ルブ７０ａ1 ，７０ａ2...が設けられており、これらの
シャットオフバルブ７０ａ1 ，７０ａ2...を使用するこ
とで、シリンダー空間Ｐ1 ，Ｐ2...への加圧オイルの供
給を遮断することが可能になると共に加圧オイルが供給
されないシインダー空間におけるピストンの動作を停止
させることができる。前記シリンダーボディにおけるシ
ャットオフバルブ７０ａ1 ，７０ａ2...に対するオイル
圧力を直接にコントロールすることで前記エンジンのヴ
ォリュウムフローを調節、規制できる。
には、ピストン空間と関連する圧力調節シャットオフバ
ルブ７０ａ1 ，７０ａ2...が設けられており、これらの
シャットオフバルブ７０ａ1 ，７０ａ2...を使用するこ
とで、シリンダー空間Ｐ1 ，Ｐ2...への加圧オイルの供
給を遮断することが可能になると共に加圧オイルが供給
されないシインダー空間におけるピストンの動作を停止
させることができる。前記シリンダーボディにおけるシ
ャットオフバルブ７０ａ1 ，７０ａ2...に対するオイル
圧力を直接にコントロールすることで前記エンジンのヴ
ォリュウムフローを調節、規制できる。
【０００８】図１に示したラジアルピストンハイドロリ
ックエンジンには、オイルチャンネルＹ1 が設けられて
おり、このチャンネルを介してコントロール圧力がシャ
ットオフバルブ７０ａ1 ，７０ａ3 ，７０ａ5 ，７０ａ
7 ，７０ａ9 ，７０ａ11へ導かれるようになっており、
これらシャットオフバルブは、さらに、シリンダーＰ1
，Ｐ3 ，Ｐ5 ，Ｐ7 ，Ｐ9 ，Ｐ11に接続している。こ
れに対応して、オイルチャンネルＹ2 がシャットオフバ
ルブ７０ａ2 ，７０ａ6 ，７０ａ10に接続し、前記シリ
ンダーに連結のピストンＰ2 ，Ｐ6 ，Ｐ10の動作を停止
させたり、作動させたりするようになっている。
ックエンジンには、オイルチャンネルＹ1 が設けられて
おり、このチャンネルを介してコントロール圧力がシャ
ットオフバルブ７０ａ1 ，７０ａ3 ，７０ａ5 ，７０ａ
7 ，７０ａ9 ，７０ａ11へ導かれるようになっており、
これらシャットオフバルブは、さらに、シリンダーＰ1
，Ｐ3 ，Ｐ5 ，Ｐ7 ，Ｐ9 ，Ｐ11に接続している。こ
れに対応して、オイルチャンネルＹ2 がシャットオフバ
ルブ７０ａ2 ，７０ａ6 ，７０ａ10に接続し、前記シリ
ンダーに連結のピストンＰ2 ，Ｐ6 ，Ｐ10の動作を停止
させたり、作動させたりするようになっている。
【０００９】シリンダーＰ4 ，Ｐ8 ，Ｐ12 は、それら
に関しては、シャットオフバルブ７０を備えておらず、
したがって、これらシリンダーは、常時動作状態にあ
る。かくして、図１によるラジアルピストンハイドロリ
ックエンジンは、シリンダーブロック内に合計１２基の
シリンダー、即ち、シリンダーＰ1 ，Ｐ2 ... Ｐ12のシ
リンダーを含むことが好ましい。シリンダーＰ1 ，Ｐ2
... の数は、１２の倍数でもよい。
に関しては、シャットオフバルブ７０を備えておらず、
したがって、これらシリンダーは、常時動作状態にあ
る。かくして、図１によるラジアルピストンハイドロリ
ックエンジンは、シリンダーブロック内に合計１２基の
シリンダー、即ち、シリンダーＰ1 ，Ｐ2 ... Ｐ12のシ
リンダーを含むことが好ましい。シリンダーＰ1 ，Ｐ2
... の数は、１２の倍数でもよい。
【００１０】図２は、シャットオフバルブ７０ａ1 ，７
０ａ2 ... の動作制御を示すものであり、コントロール
チャンネルＹ1 を介してコントロール圧力が前記シャッ
トオフバルブへ導かれて、これを閉鎖する。コントロー
ルチャンネルＹ1 は、リングスペース５１に連通し、こ
のリングスペースは、また、例えば、６つの別々のピス
トンに連結しているシャットオフバルブのコントロール
チャンネルに連通している。かくして、コントロールチ
ャンネルＹ1 に圧力を作用させると、シャットオフバル
ブ７０ａ1 ，７０ａ3 ，７０ａ5 ，７０ａ7 ，７０ａ9
，７０ａ11は、同時に制御され、シリンダーＰ1 ，Ｐ3
，Ｐ5 ，Ｐ9 ，Ｐ9 ，Ｐ11は、加圧された媒体に対
し、その動作圧力で閉鎖する。これに対応して、他方の
コントロールチャンネルＹ2 を介して、他方のリングス
ペース６１にコントロール圧力が導かれ、そしてさら
に、図に示すように、３つの別々のシャットオフバルブ
７０ａ2,７０ａ6 ，７０ａ10に導かれるもので、これら
バルブは、前記シリンダーボディ内に配置されており、
シリンダーＰ2 ，Ｐ6 ，Ｐ10 へ至るオイルチャンネル
と関連している。
０ａ2 ... の動作制御を示すものであり、コントロール
チャンネルＹ1 を介してコントロール圧力が前記シャッ
トオフバルブへ導かれて、これを閉鎖する。コントロー
ルチャンネルＹ1 は、リングスペース５１に連通し、こ
のリングスペースは、また、例えば、６つの別々のピス
トンに連結しているシャットオフバルブのコントロール
チャンネルに連通している。かくして、コントロールチ
ャンネルＹ1 に圧力を作用させると、シャットオフバル
ブ７０ａ1 ，７０ａ3 ，７０ａ5 ，７０ａ7 ，７０ａ9
，７０ａ11は、同時に制御され、シリンダーＰ1 ，Ｐ3
，Ｐ5 ，Ｐ9 ，Ｐ9 ，Ｐ11は、加圧された媒体に対
し、その動作圧力で閉鎖する。これに対応して、他方の
コントロールチャンネルＹ2 を介して、他方のリングス
ペース６１にコントロール圧力が導かれ、そしてさら
に、図に示すように、３つの別々のシャットオフバルブ
７０ａ2,７０ａ6 ，７０ａ10に導かれるもので、これら
バルブは、前記シリンダーボディ内に配置されており、
シリンダーＰ2 ，Ｐ6 ，Ｐ10 へ至るオイルチャンネル
と関連している。
【００１１】これに対応するように、ディストリビュー
タ１３から直接に加圧されたオイルがいくつかのシリン
ダーＰ4 ，Ｐ8 ，Ｐ12へ導かれるもので、この場合に
は、複数の関連したシリンダースペースのチャンネルに
ついては、シャットオフバルブが設けられていない。
タ１３から直接に加圧されたオイルがいくつかのシリン
ダーＰ4 ，Ｐ8 ，Ｐ12へ導かれるもので、この場合に
は、複数の関連したシリンダースペースのチャンネルに
ついては、シャットオフバルブが設けられていない。
【００１２】このような手段により、コントロールチャ
ンネルＹ1 及び／又はＹ2 を介しての加圧されたオイル
の導入制御を用いて、シャットオフバルブ７０ａ1,７０
ａ2... を制御することができ、動作させようとする所
望のシリンダーＰ1,Ｐ2...に対する動作圧力を得ること
ができる。ピストンが１２基の場合、１／４，１／２，
３／４及び１回転ヴォリュウムのヴォリュウムフローを
組み合わせたものを得ることができる。
ンネルＹ1 及び／又はＹ2 を介しての加圧されたオイル
の導入制御を用いて、シャットオフバルブ７０ａ1,７０
ａ2... を制御することができ、動作させようとする所
望のシリンダーＰ1,Ｐ2...に対する動作圧力を得ること
ができる。ピストンが１２基の場合、１／４，１／２，
３／４及び１回転ヴォリュウムのヴォリュウムフローを
組み合わせたものを得ることができる。
【００１３】図３Ａと図３Ｂは、１／２回転規制を示
す。図３Ｂは、図３ＡのＩ−Ｉ線断面図である。前記シ
リンダーブロックは、１２基のシリンダーＰ1,Ｐ2,Ｐ
3...Ｐ12を備えている。図３Ｂにおいて、黒く塗り潰さ
れた部位のシリンダーＰ1,Ｐ3,Ｐ5,Ｐ7,Ｐ9,Ｐ11は、コ
ントロールチャンネルＹ1 に関連するもので、これによ
りコントロール圧力は、コントロールチャンネルＹ1 へ
導かれる。シリンダーＰ1,Ｐ3,Ｐ5,Ｐ7,Ｐ9,Ｐ11は、前
記シリンダーブロック内で互いに６０°の等しい角度間
隔をもって配置されている。
す。図３Ｂは、図３ＡのＩ−Ｉ線断面図である。前記シ
リンダーブロックは、１２基のシリンダーＰ1,Ｐ2,Ｐ
3...Ｐ12を備えている。図３Ｂにおいて、黒く塗り潰さ
れた部位のシリンダーＰ1,Ｐ3,Ｐ5,Ｐ7,Ｐ9,Ｐ11は、コ
ントロールチャンネルＹ1 に関連するもので、これによ
りコントロール圧力は、コントロールチャンネルＹ1 へ
導かれる。シリンダーＰ1,Ｐ3,Ｐ5,Ｐ7,Ｐ9,Ｐ11は、前
記シリンダーブロック内で互いに６０°の等しい角度間
隔をもって配置されている。
【００１４】コントロールチャンネルＹ2 に関連するシ
リンダーＰ2,Ｐ6,Ｐ10は、互いに１２０°の角度間隔を
おいて配置されている。複数のシリンダーは、それら自
体に関しては、シリンダーボディ内にシャットオフバル
ブを備えておらず、シリンダーブロックＲ1 内において
互いに１２０°の角度間隔をおいて配置されており、こ
れらシリンダーは、図３Ｂにおいて、符号Ｐ4 ，Ｐ8 ，
Ｐ12で示されている。
リンダーＰ2,Ｐ6,Ｐ10は、互いに１２０°の角度間隔を
おいて配置されている。複数のシリンダーは、それら自
体に関しては、シリンダーボディ内にシャットオフバル
ブを備えておらず、シリンダーブロックＲ1 内において
互いに１２０°の角度間隔をおいて配置されており、こ
れらシリンダーは、図３Ｂにおいて、符号Ｐ4 ，Ｐ8 ，
Ｐ12で示されている。
【００１５】図３Ａ，図３Ｂは、所謂１／２回転ヴォリ
ュウム規制を示し、圧力がコントロールチャンネルＹ1
に供給される。シリンダーＰ1 ，Ｐ3 ，Ｐ5 ，Ｐ7 ，Ｐ
9 ，Ｐ11は、閉止し、作動圧力が前記シリンダーブロッ
クの他のすべてのシリンダー、即ち、シリンダーＰ4 ，
Ｐ8 ，Ｐ12とシリンダーＰ2 ，Ｐ6 ，Ｐ10へ導かれる。
かくして、６基のシリンダーが作動し、他の６基のシリ
ンダーが動作しない状態になる。
ュウム規制を示し、圧力がコントロールチャンネルＹ1
に供給される。シリンダーＰ1 ，Ｐ3 ，Ｐ5 ，Ｐ7 ，Ｐ
9 ，Ｐ11は、閉止し、作動圧力が前記シリンダーブロッ
クの他のすべてのシリンダー、即ち、シリンダーＰ4 ，
Ｐ8 ，Ｐ12とシリンダーＰ2 ，Ｐ6 ，Ｐ10へ導かれる。
かくして、６基のシリンダーが作動し、他の６基のシリ
ンダーが動作しない状態になる。
【００１６】図４は、所謂１／４回転ヴォリュウム規制
を示す。ここでは、コントロール圧力がコントロールチ
ャンネルＹ1 とコントロールチャンネルＹ2 の両者を介
して供給され、コントロールチャンネルＹ1 に接続のシ
リンダーＰ1 ，Ｐ3 ，Ｐ5 ，Ｐ7 ，Ｐ9 ，Ｐ11は、閉止
し、これに応じて、コントロールチャンネルＹ2 に接続
のシリンダーＰ2 ，Ｐ6 ，Ｐ10は、閉止する。その代わ
り、シャットオフバルブ７０が接続されていないシリン
ダーＰ4 ，Ｐ8 ，Ｐ12は、作動する。
を示す。ここでは、コントロール圧力がコントロールチ
ャンネルＹ1 とコントロールチャンネルＹ2 の両者を介
して供給され、コントロールチャンネルＹ1 に接続のシ
リンダーＰ1 ，Ｐ3 ，Ｐ5 ，Ｐ7 ，Ｐ9 ，Ｐ11は、閉止
し、これに応じて、コントロールチャンネルＹ2 に接続
のシリンダーＰ2 ，Ｐ6 ，Ｐ10は、閉止する。その代わ
り、シャットオフバルブ７０が接続されていないシリン
ダーＰ4 ，Ｐ8 ，Ｐ12は、作動する。
【００１７】図５Ａは、所謂３／４回転ヴォリュウム規
制を示す。これに関する規制位置においては、コントロ
ール圧力がコントロールチャンネルＹ2 へ供給され、し
たがって、シリンダーＰ2 ，Ｐ6 ，Ｐ10へ供給される。
ここでは、前記複数のシリンダーは、閉止の状態にある
が、シリンダーＰ1 ，Ｐ3 ，Ｐ5 ，Ｐ7 ，Ｐ9 ，Ｐ11な
らびにシリンダーＰ4 ，Ｐ8 ，Ｐ12は、作動される。
制を示す。これに関する規制位置においては、コントロ
ール圧力がコントロールチャンネルＹ2 へ供給され、し
たがって、シリンダーＰ2 ，Ｐ6 ，Ｐ10へ供給される。
ここでは、前記複数のシリンダーは、閉止の状態にある
が、シリンダーＰ1 ，Ｐ3 ，Ｐ5 ，Ｐ7 ，Ｐ9 ，Ｐ11な
らびにシリンダーＰ4 ，Ｐ8 ，Ｐ12は、作動される。
【００１８】コントロールチャンネルＹ1 又はコントロ
ールチャンネルＹ2 へコントロール圧力が導かれない場
合、すべてのシリンダーＰ1 ，Ｐ2.....Ｐ12 は、接続
されて作動し、所謂全回転ヴォリュウム規制位置が得ら
れる。前記の規制位置が図５Ｂで示されている。
ールチャンネルＹ2 へコントロール圧力が導かれない場
合、すべてのシリンダーＰ1 ，Ｐ2.....Ｐ12 は、接続
されて作動し、所謂全回転ヴォリュウム規制位置が得ら
れる。前記の規制位置が図５Ｂで示されている。
【００１９】図６Ａは、この発明によるコントロールの
一例を示す。この発明によれば、ディストリビューショ
ンバルブ１００が用いられており、このバルブには、コ
ントロールピン１０１ａ1 ，１０１ａ2 が含まれてい
る。これらのピンは、コントロール油圧の作用で作動し
たり、又は、例えば、ソレノイドを使用することにより
電気的に作動するようになっている。前記複数のピンの
作用で、コントロールチャンネルＹ1 ，Ｙ2 への流体圧
力供給が行われたり、停止されたりする。ディストリビ
ューションバルブ１００は、シャフト１４の端部に固定
配置することができ、又は、該バルブをシャフト１４の
一部としてもよい。
一例を示す。この発明によれば、ディストリビューショ
ンバルブ１００が用いられており、このバルブには、コ
ントロールピン１０１ａ1 ，１０１ａ2 が含まれてい
る。これらのピンは、コントロール油圧の作用で作動し
たり、又は、例えば、ソレノイドを使用することにより
電気的に作動するようになっている。前記複数のピンの
作用で、コントロールチャンネルＹ1 ，Ｙ2 への流体圧
力供給が行われたり、停止されたりする。ディストリビ
ューションバルブ１００は、シャフト１４の端部に固定
配置することができ、又は、該バルブをシャフト１４の
一部としてもよい。
【００２０】図６Ａに図示の構成においては、動作圧力
をチャンネル１０２を介してバルブ１００へ導入する。
コントロールピン１０１ａ1 ，１０１ａ2 を圧力側のそ
れらの端部ｎ1 ，ｎ2 で作用させることにより、これら
のピンは、ピンスペース１０４ａ1 ，１０４ａ2 の端部
方向へ動き、加圧された媒体のための接続がチャンネル
１０２を介してコントロールチャンネルＹ2 及び／又は
Ｙ1 に対し行われる。前記ピン端部における圧力スペー
スｎ1 ，ｎ2 へコントロール圧力が電気的にも油圧的に
も行われなければ、前記ピンは、これらピンを囲むスプ
リングＪa ，Ｊb に付勢された位置に留まるもので、こ
れによって、加圧された媒体の流路がコントロールチャ
ンネルＹ2 ，Ｙ1 からアウトレットライン１０３ａ1 ，
１０３ａ2 を経て前記エンジンのアウトレットラインへ
通じる。
をチャンネル１０２を介してバルブ１００へ導入する。
コントロールピン１０１ａ1 ，１０１ａ2 を圧力側のそ
れらの端部ｎ1 ，ｎ2 で作用させることにより、これら
のピンは、ピンスペース１０４ａ1 ，１０４ａ2 の端部
方向へ動き、加圧された媒体のための接続がチャンネル
１０２を介してコントロールチャンネルＹ2 及び／又は
Ｙ1 に対し行われる。前記ピン端部における圧力スペー
スｎ1 ，ｎ2 へコントロール圧力が電気的にも油圧的に
も行われなければ、前記ピンは、これらピンを囲むスプ
リングＪa ，Ｊb に付勢された位置に留まるもので、こ
れによって、加圧された媒体の流路がコントロールチャ
ンネルＹ2 ，Ｙ1 からアウトレットライン１０３ａ1 ，
１０３ａ2 を経て前記エンジンのアウトレットラインへ
通じる。
【００２１】図６Ｂは、シャットオフバルブ７０の構造
を拡大して示すものである。
を拡大して示すものである。
【００２２】図６Ａと図６Ｂに示されているように、コ
ントロール圧力は、チャンネルＹ1及び／又はＹ2 へ導
入される。これら図にさらに示されているように、前記
圧力は、シャットオフバルブ７０へ導入され、この圧力
が該シャットオフバルブのピン８０の端面に作用する。
ノーマルな状態においては、ピン８０の端面は、スプリ
ングＪに付勢され、前記ピンの他方の端面に作動圧力が
作用してなければ、前記シャットオフバルブ７０は、閉
止の状態にあり、オイルは、アウトレットＦ10へ流れ、
例えば、ピン８０の中央チャンネルＦを介してボックス
セクションへ流れる。加圧されたオイルがピン８０のス
プリングＪの側に作用すると、前記作動圧力は、ピン８
０を移動することができず、ピン８０は、シリンダーＰ
1 又はＰ3 又はＰ5 への作動圧力の通路を閉止する。例
えば、図６Ｂに示すようにコントロール圧力がコントロ
ール圧力チャンネルＹ1 へ供給されない場合、そして、
作動圧力がピン８０の端面に作用する場合、図６Ｂに矢
印Ｓ1 で示すようにピン８０を図の右方向へ動かし、作
動圧力がピストン１６ａ1 ，１６ａ3 …に作用すること
になる。これによって、ピン８０の中央チャンネルＦを
経るアウトレットＦ10への連通が同時に断たれる。作動
圧力が作用されると、この作用にピン８０は、図示のと
おり左方向（矢印Ｓ2）へ動かされ、前記シリンダーの
ピストンスペースがピン８０の中央チャンネル８０を介
してアウトレットチャンネルＦ10と連通する。スプリン
グＪにより、ピン８０は、前記ピストンの下位にあるオ
イルスペースが前記エンジンに圧力が作用していないと
き前記アウトレットと連通することになる位置へ動かさ
れる。
ントロール圧力は、チャンネルＹ1及び／又はＹ2 へ導
入される。これら図にさらに示されているように、前記
圧力は、シャットオフバルブ７０へ導入され、この圧力
が該シャットオフバルブのピン８０の端面に作用する。
ノーマルな状態においては、ピン８０の端面は、スプリ
ングＪに付勢され、前記ピンの他方の端面に作動圧力が
作用してなければ、前記シャットオフバルブ７０は、閉
止の状態にあり、オイルは、アウトレットＦ10へ流れ、
例えば、ピン８０の中央チャンネルＦを介してボックス
セクションへ流れる。加圧されたオイルがピン８０のス
プリングＪの側に作用すると、前記作動圧力は、ピン８
０を移動することができず、ピン８０は、シリンダーＰ
1 又はＰ3 又はＰ5 への作動圧力の通路を閉止する。例
えば、図６Ｂに示すようにコントロール圧力がコントロ
ール圧力チャンネルＹ1 へ供給されない場合、そして、
作動圧力がピン８０の端面に作用する場合、図６Ｂに矢
印Ｓ1 で示すようにピン８０を図の右方向へ動かし、作
動圧力がピストン１６ａ1 ，１６ａ3 …に作用すること
になる。これによって、ピン８０の中央チャンネルＦを
経るアウトレットＦ10への連通が同時に断たれる。作動
圧力が作用されると、この作用にピン８０は、図示のと
おり左方向（矢印Ｓ2）へ動かされ、前記シリンダーの
ピストンスペースがピン８０の中央チャンネル８０を介
してアウトレットチャンネルＦ10と連通する。スプリン
グＪにより、ピン８０は、前記ピストンの下位にあるオ
イルスペースが前記エンジンに圧力が作用していないと
き前記アウトレットと連通することになる位置へ動かさ
れる。
【００２３】シャットオフバルブ７０のピン８０へチャ
ンネルＹ1 及び／又はＹ2 を経てコントロール圧力が供
給されないとき、そして、作動圧力がピン８０を矢印Ｓ
1 で示す方向へ動かし、前記ピストンの下位の前記スペ
ースへ作動圧力を送る通路を開いたときには、前記シャ
ットオフバルブ７０を備える前記ピストンの下位の前記
スペースにおいてワークサイクルで存在する圧力は、ピ
ン８０をＳ1 方向へ押圧する。これは、また、回転した
ディストリビュータ１３がオイルを異なるワーク状態へ
オイルを分配供給し、ピストン１６ａ1 ，１６ａ2 …の
下位のオイルスペースとアウトレットチャンネルｅ2B，
ｅ2 とをディストリビュータ１３を介して連通させる。
ンネルＹ1 及び／又はＹ2 を経てコントロール圧力が供
給されないとき、そして、作動圧力がピン８０を矢印Ｓ
1 で示す方向へ動かし、前記ピストンの下位の前記スペ
ースへ作動圧力を送る通路を開いたときには、前記シャ
ットオフバルブ７０を備える前記ピストンの下位の前記
スペースにおいてワークサイクルで存在する圧力は、ピ
ン８０をＳ1 方向へ押圧する。これは、また、回転した
ディストリビュータ１３がオイルを異なるワーク状態へ
オイルを分配供給し、ピストン１６ａ1 ，１６ａ2 …の
下位のオイルスペースとアウトレットチャンネルｅ2B，
ｅ2 とをディストリビュータ１３を介して連通させる。
【図１】 この発明によるラジアルピストンハイドロリ
ックエンジンの断面図。
ックエンジンの断面図。
【図２】 シリンダーボディに配置のシャットオフバル
ブを制御するためのシャフト１４に配置のチャンネルＹ
1 ，Ｙ2 の使用の仕方の説明図。
ブを制御するためのシャフト１４に配置のチャンネルＹ
1 ，Ｙ2 の使用の仕方の説明図。
【図３】 この発明によるラジアルピストンハイドロリ
ックエンジンにおける１／２回転規制を示す説明図であ
り、（Ａ）は、ラジアルピストンハイドロリックエンジ
ンの断面図で、（Ｂ）は、（Ａ）のＩ−Ｉ線断面図であ
り、規制のバリエーションは、図４，図５Ａ及び図５Ｂ
の対応するＩ−Ｉ線断面に示されている。
ックエンジンにおける１／２回転規制を示す説明図であ
り、（Ａ）は、ラジアルピストンハイドロリックエンジ
ンの断面図で、（Ｂ）は、（Ａ）のＩ−Ｉ線断面図であ
り、規制のバリエーションは、図４，図５Ａ及び図５Ｂ
の対応するＩ−Ｉ線断面に示されている。
【図４】 所謂１／４回転ヴォリュウム規制を示すも
の。
の。
【図５】 （Ａ）は所謂３／４回転ヴォリュウム規制を
示すもので（Ｂ）は所謂１／１回転ヴォリュウム規制位
置を示すもの。
示すもので（Ｂ）は所謂１／１回転ヴォリュウム規制位
置を示すもの。
【図６】 （Ａ）は、この発明によるコントロールの一
例を示し、（Ｂ）はシャットオフバルブ７０の構造を拡
大して示すものである
例を示し、（Ｂ）はシャットオフバルブ７０の構造を拡
大して示すものである
１０ ラジアルピストンハイドロリックエンジン １１ ボックスセクション １２ カムリング １３ ディストリビュータ １４ シャフト １５ シリンダーボディ １６ａ1 ，１６ａ2 … ピストン Ｐ1 ，Ｐ2 … シリンダー ７０ａ1 ，７０ａ2 … シャットオフバルブ Ｙ1 ，Ｙ2 コントロール圧力チャンネル
【手続補正書】
【提出日】平成１３年３月８日（２００１．３．８）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図面の簡単な説明
【補正方法】変更
【補正内容】
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明によるラジアルピストンハイドロリ
ックエンジンの断面図。
ックエンジンの断面図。
【図２】 シリンダーボディに配置のシャットオフバル
ブを制御するためのシャフト１４に配置のチャンネルＹ
１，Ｙ２の使用の仕方の説明図。
ブを制御するためのシャフト１４に配置のチャンネルＹ
１，Ｙ２の使用の仕方の説明図。
【図３】 この発明によるラジアルピストンハイドロリ
ックエンジンにおける１／２回転規制を示す説明図であ
り、（Ａ）は、ラジアルピストンハイドロリックエンジ
ンの断面図で、（Ｂ）は、（Ａ）のＩ−Ｉ線断面図であ
り、規制のバリエーションは、図４，図５Ａ及び図５Ｂ
の対応するＩ−Ｉ線断面に示されている。
ックエンジンにおける１／２回転規制を示す説明図であ
り、（Ａ）は、ラジアルピストンハイドロリックエンジ
ンの断面図で、（Ｂ）は、（Ａ）のＩ−Ｉ線断面図であ
り、規制のバリエーションは、図４，図５Ａ及び図５Ｂ
の対応するＩ−Ｉ線断面に示されている。
【図４】 所謂１／４回転ヴォリュウム規制を示すも
の。
の。
【図５】 （Ａ）は所謂３／４回転ヴォリュウム規制を
示すもので（Ｂ）は所謂１／１回転ヴォリュウム規制位
置を示すもの。
示すもので（Ｂ）は所謂１／１回転ヴォリュウム規制位
置を示すもの。
【図６Ａ】この発明によるコントロールの一例を示す。
【図６Ｂ】シャットオフバルブ７０の構造を拡大して示
すものである。
すものである。
【符号の説明】 １０ ラジアルピストンハイドロリックエンジン １１ ボックスセクション １２ カムリング １３ ディストリビュータ １４ シャフト １５ シリンダーボディ １６ａ１，１６ａ２… ピストン Ｐ１，Ｐ２… シリンダー ７０ａ１，７０ａ２ … シャットオフバルブ Ｙ1，Ｙ２ コントロール圧力チャンネル
Claims (12)
- 【請求項１】ラジアルピストンハイドロリックエンジン
（１０）であり、回転されるボックスセクション（１
１）を備え、このボックスセクション（１１）には、カ
ムリング（１２）が連結されており、さらに、前記ラジ
アルピストンハイドロリックエンジン（１０）は、固定
された回転しないシャフト（１４）を備え、このシャフ
トには、シリンダーボディ（１５）が定まった位置で連
結し、前記ラジアルピストンハイドロリックエンジン
は、ディストリビュータ（１３）を含み、このディスト
リビュータは、ボックスセクション（１１）と連結し、
このボックスセクションと共に回転し、該ディストリビ
ュータ内に配置された複数のチャンネルを介して加圧さ
れた媒体が該ディストリビュータのバルブ制御、即ち、
該ディストリビュータ（１３）の制御のもとにシリンダ
ー（Ｐ1 ，Ｐ2 …）のピストン（１６ａ1 ，１６ａ2
…）へ導入され、さらに、少なくともいくつかのシリン
ダー（Ｐ1 ，Ｐ2 ）は、前記ピストンの内のいくつかの
ピストン（１６ａ1 ，１６ａ2 …）を不動作にするため
に使用のシャットオフバルブ（７０ａ1 ，７０ａ2 …）
を含むものであるラジアルピストンハイドロリックエン
ジンにおいて、前記シャフト（１４）は、同じシリンダ
ーブロック（Ｒ１）において、シリンダーボディ（１
５）のシャットオフバルブ（７０ａ1 ，７０ａ2 ）のた
めの少なくとも二つのコントロール圧力チャンネル（Ｙ
1 ，Ｙ2 ）を含み、これにより流体圧力がコントロール
圧力チャンネル（Ｙ1 又はＹ2 ；Ｙ1 及びＹ2 ）へ選択
的に供給されることになり、シャットオフバルブ（７０
ａ1 ，７０ａ2 ，７０ａ3 …）へコントロール圧力を供
給することにより、いくつかのシリンダー（Ｐ1，Ｐ2
…）が不動作になることを特徴とするラジアルピストン
ハイドロリックエンジン。 - 【請求項２】コントロール圧力チャンネル（Ｙ1 ，Ｙ2
）がディストリビューティングバルブ（１００）に接
続しており、該ディストリビューティングバルブは、コ
ントロールピン（１０１ａ1 ，１０１ａ2 ）を備え、こ
れらピンは、加圧された媒体をコントロール圧力チャン
ネル（Ｙ1 又はＹ2 ；Ｙ1 及びＹ2 ）へ選択的に供給す
ることを規制するために使用され、前記チャンネルに接
続するシリンダーボディ（１５）のシャットオフバルブ
（７０ａ1 ，７０ａ2 …）をコントロールするようにな
っていることを特徴とする請求項１のラジアルピストン
ハイドロリックエンジン。 - 【請求項３】コントロール圧力チャンネル（Ｙ1 ，Ｙ2
）は、シャフト（１４）内に設けられたボアであり、
シャフト（１４）の外側周側面に設けられた環状のチャ
ンネル（５１，６１）と連通し、該チャンネルは、シリ
ンダーボディ（１５）のいくつかのシャットオフバルブ
（７０ａ1 ，７０ａ2 ，７０ａ3 …）と連通しているこ
とを特徴とする請求項１又は請求項２のラジアルピスト
ンハイドロリックエンジン。 - 【請求項４】シャットオフバルブ（７０ａ1 ，７０ａ2
，７０ａ3 …）は、スプリング（Ｊ）を備え、このス
プリングは、前記シャットオフバルブをピン（８０）の
一方の極度位置へ（方向Ｓ2 に向け）押圧するために使
用され、前記一方の極度位置においては、ピストン（１
６ａ1 ，１６ａ2 …）の下側のオイルスペースがピン
（８０）の中央チャンネル（Ｆ）を介してアウトレット
チャンネル（Ｆ10）と連通することを特徴とする前記請
求項のいずれか一つのラジアルピストンハイドロリック
エンジン。 - 【請求項５】コントロール圧力チャンネル（Ｙ1 ，Ｙ2
）からのハイドロリックオイルのコントロール圧力が
ピン（８０）の端面に導入されるようになっており、該
ピンは、スプリング（Ｊ）を備えていることを特徴とす
る前記請求項のいずれか一つのラジアルピストンハイド
ロリックエンジン。 - 【請求項６】コントロール圧力チャンネル（Ｙ1 ，Ｙ2
）と連通するように配置されたコントロール圧力ディ
ストリビューティングバルブ（１００）がシャフト（１
４）に接続していることを特徴とする前記請求項のいず
れか一つのラジアルピストンハイドロリックエンジン。 - 【請求項７】コントロール圧力ディストリビューティン
グバルブ（１００）がシャフト（１４）の一つの端部に
接続していることを特徴とする前記請求項のいずれか一
つのラジアルピストンハイドロリックエンジン。 - 【請求項８】ラジアルピストンハイドロリックエンジン
は、１２基のシリンダー（Ｐ1 ，Ｐ2 …ＰN ）を備えて
いることを特徴とする請求項１のラジアルピストンハイ
ドロリックエンジン。 - 【請求項９】ラジアルピストンハイドロリックエンジン
は、Ｎｘ１２基のシリンダー（Ｐ1 ，Ｐ2 …ＰN ）、即
ち、１２の倍数のシリンダーを備えていることを特徴と
する請求項１のラジアルピストンハイドロリックエンジ
ン。 - 【請求項１０】コントロール圧力チャンネル（Ｙ1 ）が
シャットオフバルブ（７０ａ1 ，７０ａ3 ，７０ａ5 ，
７０ａ7 ，７０ａ9 ，７０ａ11）へハイドロリックオイ
ルを導き、これらバルブ各々は、各シリンダー（Ｐ1 ，
Ｐ3 ，Ｐ5 ，Ｐ7 ，Ｐ9 ，Ｐ11）に連通することを特徴
とする請求項８のラジアルピストンハイドロリックエン
ジン。 - 【請求項１１】コントロール圧力チャンネル（Ｙ2 ）が
シャットオフバルブ（７０ａ2 ，７０ａ6 ，７０ａ10）
へハイドロリックオイルを導き、これらバルブ各々は、
シリンダーボディ（１５）の各シリンダー（Ｐ2 ，Ｐ6
，Ｐ10）に連通することを特徴とする請求項８のラジ
アルピストンハイドロリックエンジン。 - 【請求項１２】シリンダーボディ（１５）のシリンダー
（Ｐ4 ，Ｐ8 ，Ｐ12）は、それら自体互いに連通してい
て、シャットオフバルブ（７０）を備えておらず、ディ
ストリビュータ（１３）から加圧されたオイルが互いに
連通しているシリンダー（Ｐ4 ，Ｐ8 ，Ｐ12）へ常時供
給されることを特徴とする請求項８のラジアルピストン
ハイドロリックエンジン。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI19992631 | 1999-12-08 | ||
| FI992631A FI109230B (fi) | 1999-12-08 | 1999-12-08 | Radiaalimäntähydraulimoottori |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001295749A true JP2001295749A (ja) | 2001-10-26 |
Family
ID=8555712
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000375126A Pending JP2001295749A (ja) | 1999-12-08 | 2000-12-08 | ラジアルピストンハイドロリックエンジン |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6470786B2 (ja) |
| JP (1) | JP2001295749A (ja) |
| CA (1) | CA2327825C (ja) |
| DE (1) | DE10060947B4 (ja) |
| FI (1) | FI109230B (ja) |
| GB (1) | GB2357122B (ja) |
| SE (1) | SE522283C2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012514153A (ja) * | 2008-12-31 | 2012-06-21 | ポクラン イドロリク アンドゥストリ | 油圧モータ、油圧回路、及び、油圧モータの制御方法 |
| CN107605655A (zh) * | 2017-08-28 | 2018-01-19 | 北京工业大学 | 一种两端盘配流式低速大扭矩液压马达 |
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|---|---|---|---|---|
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| FI122115B (fi) | 2007-01-26 | 2011-08-31 | Sampo Hydraulics Oy | Mäntähydraulimoottori |
| FR2926854B1 (fr) * | 2008-01-29 | 2010-03-26 | Poclain Hydraulics Ind | Dispositif de moteur hydraulique pour l'assistance a la transmission mecanique d'un vehicule. |
| FR2940671B1 (fr) * | 2008-12-31 | 2011-04-22 | Poclain Hydraulics Ind | Circuit de transmission hydraulique |
| US8360743B2 (en) | 2009-01-23 | 2013-01-29 | Randy Walters | Rotary pressure production device |
| NL2003466C2 (nl) * | 2009-09-10 | 2011-03-14 | Loven Beheer B V | Wielophanginrichting, truck, en werkwijze voor het samenstellen van een wielophanginrichting. |
| JP5587859B2 (ja) * | 2011-12-28 | 2014-09-10 | 三菱重工業株式会社 | 電動過給装置 |
| FR3087501B1 (fr) * | 2018-10-23 | 2020-11-06 | Poclain Hydraulics Ind | Moteur hydraulique ameliore pour roue directrice de vehicule |
| US11473554B2 (en) | 2018-12-20 | 2022-10-18 | Black Bruin Inc. | Radial piston hydraulic motor and method for controlling radial piston hydraulic motor |
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| FR2365041A1 (fr) * | 1976-09-21 | 1978-04-14 | Poclain Hydraulics Sa | Mecanisme hydraulique a plusieurs cylindrees |
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| FI104014B (fi) * | 1994-05-18 | 1999-10-29 | Valmet Voimansiirto Oy | Radiaalimäntähydraulimoottori ja menetelmä radiaalihydraulimoottorin säätämiseksi |
-
1999
- 1999-12-08 FI FI992631A patent/FI109230B/fi active
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2000
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