JP2001289308A - 樹脂ギヤ - Google Patents
樹脂ギヤInfo
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- JP2001289308A JP2001289308A JP2000105168A JP2000105168A JP2001289308A JP 2001289308 A JP2001289308 A JP 2001289308A JP 2000105168 A JP2000105168 A JP 2000105168A JP 2000105168 A JP2000105168 A JP 2000105168A JP 2001289308 A JP2001289308 A JP 2001289308A
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- Japan
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- resin
- wheel
- mold
- gear
- wall surface
- Prior art date
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- Withdrawn
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/02—Toothed members; Worms
- F16H55/06—Use of materials; Use of treatments of toothed members or worms to affect their intrinsic material properties
- F16H2055/065—Moulded gears, e.g. inserts therefor
Landscapes
- Power Steering Mechanism (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 所望の強度を得ることができ、且つゲート部
の材料がリサイクル可能な、低コストのウォームホイー
ルを提供すること。 【解決手段】 ドーナツ形状のホイール３と、このホイ
ール３を内部に配置したインサート金型４０に、円周に
沿った複数本のピンゲート４０ａを介して樹脂を射出す
ることにより前記ホイール３に固着した形で成形される
ギヤリング４と、から成るウォームホイール２におい
て、ホイール３の輪の軸方向の断面は凹形状であって、
この凹部３ａは、ギヤリング４を成形する際に射出され
た樹脂が溜る樹脂溜り部４１を形成しており、この凹部
３ａの内周側突端部３ｂは金型４０の内壁面４０ｂに密
着し、その外周側突端部３ｃは内壁面４０ｂに対して微
小な隙間ｄを形成する絞り部３ｄとされていること。
の材料がリサイクル可能な、低コストのウォームホイー
ルを提供すること。 【解決手段】 ドーナツ形状のホイール３と、このホイ
ール３を内部に配置したインサート金型４０に、円周に
沿った複数本のピンゲート４０ａを介して樹脂を射出す
ることにより前記ホイール３に固着した形で成形される
ギヤリング４と、から成るウォームホイール２におい
て、ホイール３の輪の軸方向の断面は凹形状であって、
この凹部３ａは、ギヤリング４を成形する際に射出され
た樹脂が溜る樹脂溜り部４１を形成しており、この凹部
３ａの内周側突端部３ｂは金型４０の内壁面４０ｂに密
着し、その外周側突端部３ｃは内壁面４０ｂに対して微
小な隙間ｄを形成する絞り部３ｄとされていること。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は樹脂ギヤに関し、特
に本発明はウォームホイール、就中電動式パワーステア
リング装置にウォームギヤと共に用いられるウォームホ
イールに好適な樹脂ギヤに関するものである。
に本発明はウォームホイール、就中電動式パワーステア
リング装置にウォームギヤと共に用いられるウォームホ
イールに好適な樹脂ギヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の操舵系では、外部動力源を用い
て操舵アシストを行わせる、いわゆるパワーステアリン
グ装置が広く採用されている。近年においては、電動モ
ータを動力源とする電動パワーステアリング装置が注目
されている。電動パワーステアリング装置は、電動モー
タの電源に車載バッテリを用いるために直接的なエンジ
ンの駆動損失が無く、電動モータが操舵アシスト時にの
みに起動されるために走行燃費の低下（オルタネータに
関わるエンジンの駆動損失）も抑えられる他、走行速度
等に応じた電子制御が極めて容易に行える等の特長を有
している。
て操舵アシストを行わせる、いわゆるパワーステアリン
グ装置が広く採用されている。近年においては、電動モ
ータを動力源とする電動パワーステアリング装置が注目
されている。電動パワーステアリング装置は、電動モー
タの電源に車載バッテリを用いるために直接的なエンジ
ンの駆動損失が無く、電動モータが操舵アシスト時にの
みに起動されるために走行燃費の低下（オルタネータに
関わるエンジンの駆動損失）も抑えられる他、走行速度
等に応じた電子制御が極めて容易に行える等の特長を有
している。
【０００３】電動パワーステアリング装置では、電動モ
ータに比較的高回転・低トルクのものが使用されている
ため、電動モータとステアリングシャフトとの間に減速
機構が組み込まれる。減速機構としては、一組で大きな
減速比が得られること等から、ウォームギヤとウォーム
ホイールとから成るウォーム減速機構が用いられること
が多い。ウォームギヤは電動モータの回転軸に連結され
る一方、ウォームギヤに噛み合うウォームホイールはア
ウトプットシャフトに外嵌され、これらがギヤボックス
を兼ねたモータハウジングに内蔵される。また、ウォー
ムホイールには、駆動騒音を低減させるべく、金属製ホ
イール（芯金）の外周部に合成樹脂製のギヤリングを固
着させたものが一般に用いられている。
ータに比較的高回転・低トルクのものが使用されている
ため、電動モータとステアリングシャフトとの間に減速
機構が組み込まれる。減速機構としては、一組で大きな
減速比が得られること等から、ウォームギヤとウォーム
ホイールとから成るウォーム減速機構が用いられること
が多い。ウォームギヤは電動モータの回転軸に連結され
る一方、ウォームギヤに噛み合うウォームホイールはア
ウトプットシャフトに外嵌され、これらがギヤボックス
を兼ねたモータハウジングに内蔵される。また、ウォー
ムホイールには、駆動騒音を低減させるべく、金属製ホ
イール（芯金）の外周部に合成樹脂製のギヤリングを固
着させたものが一般に用いられている。
【０００４】このギヤリングは、図５に示すように、合
成樹脂を流し込む孔であるピンゲート１０ａを有する金
型１０内に、ホイール２０を同心に配置して形成された
ギヤリング型３０の空間に、高温で溶融状態になった合
成樹脂（以後、単に樹脂と言う）をピンゲート１０ａよ
り射出して充填させた後、これを冷却して固体化するこ
とにより成形する。
成樹脂を流し込む孔であるピンゲート１０ａを有する金
型１０内に、ホイール２０を同心に配置して形成された
ギヤリング型３０の空間に、高温で溶融状態になった合
成樹脂（以後、単に樹脂と言う）をピンゲート１０ａよ
り射出して充填させた後、これを冷却して固体化するこ
とにより成形する。
【０００５】しかし、溶融状態の樹脂をピンゲート１０
ａを介してギヤリング型３０内に射出する場合、一般的
に、ピンゲート１０ａはギヤ部３０ａ近傍に数個、円周
に沿って配置されており、各ピンゲート１０ａから流入
した樹脂同志が接合状態となる、いわゆるウェルドライ
ンを形成してしまう。ギヤ部３０ａとして成形される部
分には強度が要求されるが、ここにウェルドラインが形
成されると、この部分の樹脂の強度が約半分に落ちてし
まう。そこで、図６に示すように、金型１０に、ホイー
ル２０に対面して全体を覆う形状のディスクゲート部１
０ｂと、このディスクゲート部１０ｂの中心にこれに垂
直方向に配したゲート１０ｃとを形成し、ゲート１０ｃ
から流入する樹脂がディスクゲート１０ｂを介してギヤ
部３０ａに均一に充填される方式が採用されていた。
ａを介してギヤリング型３０内に射出する場合、一般的
に、ピンゲート１０ａはギヤ部３０ａ近傍に数個、円周
に沿って配置されており、各ピンゲート１０ａから流入
した樹脂同志が接合状態となる、いわゆるウェルドライ
ンを形成してしまう。ギヤ部３０ａとして成形される部
分には強度が要求されるが、ここにウェルドラインが形
成されると、この部分の樹脂の強度が約半分に落ちてし
まう。そこで、図６に示すように、金型１０に、ホイー
ル２０に対面して全体を覆う形状のディスクゲート部１
０ｂと、このディスクゲート部１０ｂの中心にこれに垂
直方向に配したゲート１０ｃとを形成し、ゲート１０ｃ
から流入する樹脂がディスクゲート１０ｂを介してギヤ
部３０ａに均一に充填される方式が採用されていた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
上記ウォームホイールの成形方法においては、その構造
上、後加工にてゲート１０ｂ及び１０ｃを切断する必要
があるが、切断されたゲート１０ｂ及び１０ｃ部の材料
には金属等の不純物が混入するため、リサイクルが難し
く、廃棄処分を余儀なくされていた。 また、この切断
加工にはコストがかかり、しかもゲート１０ｂ及び１０
ｃは図５に示したピンゲート１０ａ程細くはないため、
ディスクゲート１０ｂやゲート１０ｃに余分な材料が必
要となり、全体としてコスト高になるという問題点もあ
った。
上記ウォームホイールの成形方法においては、その構造
上、後加工にてゲート１０ｂ及び１０ｃを切断する必要
があるが、切断されたゲート１０ｂ及び１０ｃ部の材料
には金属等の不純物が混入するため、リサイクルが難し
く、廃棄処分を余儀なくされていた。 また、この切断
加工にはコストがかかり、しかもゲート１０ｂ及び１０
ｃは図５に示したピンゲート１０ａ程細くはないため、
ディスクゲート１０ｂやゲート１０ｃに余分な材料が必
要となり、全体としてコスト高になるという問題点もあ
った。
【０００７】本発明は、かかる従来例の有する不都合を
改善し、ピンゲート射出方式によるギヤリング成形であ
りながら、樹脂のウェルドラインが生じるのを防止する
ことができて、所望の強度を得ることができ、且つゲー
ト部の材料がリサイクル可能な、低コストの樹脂ギヤを
提供することを課題としている。
改善し、ピンゲート射出方式によるギヤリング成形であ
りながら、樹脂のウェルドラインが生じるのを防止する
ことができて、所望の強度を得ることができ、且つゲー
ト部の材料がリサイクル可能な、低コストの樹脂ギヤを
提供することを課題としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記した課題を達成する
ために、請求項１の発明では、ドーナツ形状のホイール
と、このホイールを内部に配置したインサート金型に、
円周に沿った複数本のピンゲートを介して樹脂を射出す
ることにより前記ホイールに固着した形で成形されるギ
ヤリングとから成る樹脂ギヤにおいて、前記ホイールの
輪の軸方向の断面は凹形状であって、この凹部分は、前
記ギヤリングを成形する際に前記射出された樹脂が溜る
樹脂溜り部を形成しており、この凹部を形成する環状突
端部の一方は前記金型の内壁面に密着し、該環状突端部
の他方は前記金型の内壁面に対して微小な隙間を形成す
る絞り部とされていることを特徴としている。請求項２
の発明では、前記絞り部は、前記ピンゲートを介して前
記樹脂溜り部に充填された樹脂が全周にわたって当該絞
り部から均等に前記金型へ流出するように、前記各ピン
ゲートの配置位置に応じて、絞り部の前記金型内壁面へ
の対向面積を変化させて形成したことを特徴としてい
る。
ために、請求項１の発明では、ドーナツ形状のホイール
と、このホイールを内部に配置したインサート金型に、
円周に沿った複数本のピンゲートを介して樹脂を射出す
ることにより前記ホイールに固着した形で成形されるギ
ヤリングとから成る樹脂ギヤにおいて、前記ホイールの
輪の軸方向の断面は凹形状であって、この凹部分は、前
記ギヤリングを成形する際に前記射出された樹脂が溜る
樹脂溜り部を形成しており、この凹部を形成する環状突
端部の一方は前記金型の内壁面に密着し、該環状突端部
の他方は前記金型の内壁面に対して微小な隙間を形成す
る絞り部とされていることを特徴としている。請求項２
の発明では、前記絞り部は、前記ピンゲートを介して前
記樹脂溜り部に充填された樹脂が全周にわたって当該絞
り部から均等に前記金型へ流出するように、前記各ピン
ゲートの配置位置に応じて、絞り部の前記金型内壁面へ
の対向面積を変化させて形成したことを特徴としてい
る。
【０００９】以上のように構成されたことで、各ピンゲ
ートを介して樹脂が金型内に射出されると、樹脂溜り部
に樹脂が溜り始めるが、絞り部が微小な隙間で非常に狭
いため、樹脂はこれにせき止められて先ず樹脂溜り部全
体に十分に充填される。しかし、その樹脂の流動内圧が
一定の段階に達すると、絞り部から全周にわたって均等
に金型の外周側へ押し出されて流出するため、ウェルド
ラインが生じることはない。特に、各ピンゲートの配置
位置に応じて、即ち樹脂の流動内圧の大きさに応じて、
絞り部の金型内壁面への対向面積を変化させているの
で、これにより樹脂を絞り部から全周にわたって均等に
流出させる作用が強化される。
ートを介して樹脂が金型内に射出されると、樹脂溜り部
に樹脂が溜り始めるが、絞り部が微小な隙間で非常に狭
いため、樹脂はこれにせき止められて先ず樹脂溜り部全
体に十分に充填される。しかし、その樹脂の流動内圧が
一定の段階に達すると、絞り部から全周にわたって均等
に金型の外周側へ押し出されて流出するため、ウェルド
ラインが生じることはない。特に、各ピンゲートの配置
位置に応じて、即ち樹脂の流動内圧の大きさに応じて、
絞り部の金型内壁面への対向面積を変化させているの
で、これにより樹脂を絞り部から全周にわたって均等に
流出させる作用が強化される。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の一実施形態を図面に基づ
いて説明する。図１は本発明に係る一実施形態を示すス
テアリング装置の車室側部分の側面図、図２は本発明の
一実施形態を示す樹脂ホイールギヤの金型と芯金を示す
部分断面図、図３は図１の樹脂ホイールギヤの全断面図
である。
いて説明する。図１は本発明に係る一実施形態を示すス
テアリング装置の車室側部分の側面図、図２は本発明の
一実施形態を示す樹脂ホイールギヤの金型と芯金を示す
部分断面図、図３は図１の樹脂ホイールギヤの全断面図
である。
【００１１】図１において、１はステアリングコラム
で、ステアリングコラム１は、ピボットピン３とチルト
調整機構５を介して、車体側構造部材７，９に固定され
ている。ステアリングコラム１には、その内部にステア
リングアッパシャフト１１が回動自在に支持されると共
に、下部に電動モータ１３やギヤハウジング１５、アウ
トプットシャフト１７等から成る電動アシスト機構１９
が取り付けられていている。
で、ステアリングコラム１は、ピボットピン３とチルト
調整機構５を介して、車体側構造部材７，９に固定され
ている。ステアリングコラム１には、その内部にステア
リングアッパシャフト１１が回動自在に支持されると共
に、下部に電動モータ１３やギヤハウジング１５、アウ
トプットシャフト１７等から成る電動アシスト機構１９
が取り付けられていている。
【００１２】ステアリングアッパシャフト１１の後端に
はステアリングホイール２１が取り付けられており、運
転者がステアリングホイール２１を回動させると、その
回転力が電動アシスト機構１９により増大されてアウト
プットシャフト１７に伝達される。同図中、２５は自在
継手２７を介してアウトプットシャフト１７の前端に連
結されたロアステアリングシャフトを示す。また、２９
はステアリングコラム１を覆うコラムカバー、３１は車
室とエンジンルームとを区画するダッシュボード、３３
はチルトレバーである。
はステアリングホイール２１が取り付けられており、運
転者がステアリングホイール２１を回動させると、その
回転力が電動アシスト機構１９により増大されてアウト
プットシャフト１７に伝達される。同図中、２５は自在
継手２７を介してアウトプットシャフト１７の前端に連
結されたロアステアリングシャフトを示す。また、２９
はステアリングコラム１を覆うコラムカバー、３１は車
室とエンジンルームとを区画するダッシュボード、３３
はチルトレバーである。
【００１３】ギヤハウジング１５には、図２に示すよう
に、アウトプットシャフト１７に外嵌・固着されたウォ
ームホイール（ホイールギヤ）２が内蔵されており、こ
のウォームホイール２は電動モータ１３（図１参照）の
図示しない回転軸に接続されたウォームギヤ１４と噛み
合っている。この構成により、電動モータ１３の回転が
減速されてアウトプットシャフト１７に伝達される。本
実施形態の場合、電動モータ１３は、ウォームホイール
２の後方に配置されたトルクセンサの出力信号に基づき
駆動されるが、ここでは説明を省略する。
に、アウトプットシャフト１７に外嵌・固着されたウォ
ームホイール（ホイールギヤ）２が内蔵されており、こ
のウォームホイール２は電動モータ１３（図１参照）の
図示しない回転軸に接続されたウォームギヤ１４と噛み
合っている。この構成により、電動モータ１３の回転が
減速されてアウトプットシャフト１７に伝達される。本
実施形態の場合、電動モータ１３は、ウォームホイール
２の後方に配置されたトルクセンサの出力信号に基づき
駆動されるが、ここでは説明を省略する。
【００１４】上記ウォームホイール２は、図４に示すよ
うに、ドーナツ形状のホイール（芯金）３と、ホイール
３の外周部に固着させた合成樹脂製のギヤリング４とか
ら成っている。このギヤリング４の成形は、図３に示す
ように、ホイール３と同心（軸中心を一点鎖線で示す）
に、円周に沿って配置された数個のピンゲート４０aよ
り、高温で溶融した合成樹脂（以後、単に樹脂と言う）
を射出することにより行う。金型４０内の、ホイール３
の外周側にはギヤ部４０ｃが形成されている。
うに、ドーナツ形状のホイール（芯金）３と、ホイール
３の外周部に固着させた合成樹脂製のギヤリング４とか
ら成っている。このギヤリング４の成形は、図３に示す
ように、ホイール３と同心（軸中心を一点鎖線で示す）
に、円周に沿って配置された数個のピンゲート４０aよ
り、高温で溶融した合成樹脂（以後、単に樹脂と言う）
を射出することにより行う。金型４０内の、ホイール３
の外周側にはギヤ部４０ｃが形成されている。
【００１５】このホイール３は、同図中斜線で示すよう
に、その輪の軸方向の断面は凹形状であって、樹脂溜り
部４１を形成しており、ギヤリング４を成形する際に、
ピンゲート４０ａより射出された樹脂が溜る。この凹部
３ａの内周側突端部３ｂは金型４０の内壁面４０ｂに密
着し、凹部３ａの外周側突端部３ｃは、金型４０の内壁
面４０ｂに対して微小な隙間ｄを配する絞り部３ｄとな
るように設定されている。
に、その輪の軸方向の断面は凹形状であって、樹脂溜り
部４１を形成しており、ギヤリング４を成形する際に、
ピンゲート４０ａより射出された樹脂が溜る。この凹部
３ａの内周側突端部３ｂは金型４０の内壁面４０ｂに密
着し、凹部３ａの外周側突端部３ｃは、金型４０の内壁
面４０ｂに対して微小な隙間ｄを配する絞り部３ｄとな
るように設定されている。
【００１６】上記金型４０及びホイール３の構成におい
て、高温で溶融した樹脂をピンゲート４０ａより金型４
０内へ射出すると、樹脂は先ず樹脂溜り部４１に充填さ
れる。さらに樹脂を射出して行くと、樹脂は樹脂溜り部
４１に十分に溜って、その全周にわたって同時に絞り部
３ｄに回り込み、この狭い隙間からギヤ部４０ｃの全周
へと流れ込んで行き、図４に示すようなギヤリング４が
形成される。このため、ギヤ部４０ｃにおいては、各ピ
ンゲート４０ａより射出した樹脂の塊同志が合わされる
ことがないため、従来のようなウェルドラインは発生し
ない。
て、高温で溶融した樹脂をピンゲート４０ａより金型４
０内へ射出すると、樹脂は先ず樹脂溜り部４１に充填さ
れる。さらに樹脂を射出して行くと、樹脂は樹脂溜り部
４１に十分に溜って、その全周にわたって同時に絞り部
３ｄに回り込み、この狭い隙間からギヤ部４０ｃの全周
へと流れ込んで行き、図４に示すようなギヤリング４が
形成される。このため、ギヤ部４０ｃにおいては、各ピ
ンゲート４０ａより射出した樹脂の塊同志が合わされる
ことがないため、従来のようなウェルドラインは発生し
ない。
【００１７】この時、図３に示すように、ホイール３の
絞り部３ｄは微小な隙間ｄとなっているため、この部分
で樹脂の流れがある程度せき止められることにより、樹
脂溜り部４１に樹脂が十分に溜る。そして、溜った樹脂
の流動内圧がさらに高まって行き、これが一定の圧力に
達した段階では、樹脂は全周にわたって均等に絞り部３
ｄに回り込んでいるため、この絞り部３ｄから全周にわ
たって均等に樹脂がギヤ部４０ｃへ流れ込む。
絞り部３ｄは微小な隙間ｄとなっているため、この部分
で樹脂の流れがある程度せき止められることにより、樹
脂溜り部４１に樹脂が十分に溜る。そして、溜った樹脂
の流動内圧がさらに高まって行き、これが一定の圧力に
達した段階では、樹脂は全周にわたって均等に絞り部３
ｄに回り込んでいるため、この絞り部３ｄから全周にわ
たって均等に樹脂がギヤ部４０ｃへ流れ込む。
【００１８】また、ピンゲート４０ａから樹脂溜り部４
１に射出されたピンゲート４０ａ近傍の樹脂と、その位
置から周方向に流動して行った、ピンゲート４０ａから
比較的離れた所にある樹脂とでは、その流動圧力が異な
るため、図３に示すように、ホイール３の絞り部３ｄの
幅ｈを、ピンゲート４０ａに最も近い部分から最も離れ
た部分にかけて徐々に小さくした構成にするのが望まし
い。一般的な言い方をすれば、各ピンゲート４０ａの配
置の位相に応じて、絞り部３ｄの幅ｈを変化させる、即
ち、絞り部３ｄの金型４０内壁面４０ａへの対向面積を
変化させるということである。
１に射出されたピンゲート４０ａ近傍の樹脂と、その位
置から周方向に流動して行った、ピンゲート４０ａから
比較的離れた所にある樹脂とでは、その流動圧力が異な
るため、図３に示すように、ホイール３の絞り部３ｄの
幅ｈを、ピンゲート４０ａに最も近い部分から最も離れ
た部分にかけて徐々に小さくした構成にするのが望まし
い。一般的な言い方をすれば、各ピンゲート４０ａの配
置の位相に応じて、絞り部３ｄの幅ｈを変化させる、即
ち、絞り部３ｄの金型４０内壁面４０ａへの対向面積を
変化させるということである。
【００１９】これにより、ピンゲート４０ａ近傍の流動
圧力の強い樹脂は、絞り部３ｄの比較的大きい幅ｈでせ
き止められ、流動圧力が比較的弱い離れたところの樹脂
は、絞り部３ｄの比較的小さい幅ｈでせき止められるの
で、樹脂が絞り部３ｄから、その全周にわたって均等に
流出する点でさらなる効果を発揮することになり、ウェ
ルドラインが発生するするのを完全に防止することがで
きる。
圧力の強い樹脂は、絞り部３ｄの比較的大きい幅ｈでせ
き止められ、流動圧力が比較的弱い離れたところの樹脂
は、絞り部３ｄの比較的小さい幅ｈでせき止められるの
で、樹脂が絞り部３ｄから、その全周にわたって均等に
流出する点でさらなる効果を発揮することになり、ウェ
ルドラインが発生するするのを完全に防止することがで
きる。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように、ホイールの輪の軸
方向の断面は凹形状であって、この凹部分は、ギヤリン
グを成形する際に射出された樹脂が溜る樹脂溜り部を形
成しており、この凹部を形成する環状突端部の一方は金
型の内壁面に密着し、この凹部を形成する環状突端部の
他方は金型の内壁面に対して微小な隙間を形成する絞り
部としたので、樹脂が樹脂溜り部全体に十分に充填され
た後、絞り部から全周にわたって均等に金型の外周側へ
流出するため、ギヤリングにウェルドラインが生じるの
を防止することができ、所望の強度を得ることができ
る。特に、従来のディスクゲートの場合のように、ゲー
トを切断する作業の必要がなく、そのゲート部に使用し
た材料を節約することができ、コストを抑えることがで
きる。そして、ピンゲート部に使用したランナー等をリ
サイクル使用することができる。
方向の断面は凹形状であって、この凹部分は、ギヤリン
グを成形する際に射出された樹脂が溜る樹脂溜り部を形
成しており、この凹部を形成する環状突端部の一方は金
型の内壁面に密着し、この凹部を形成する環状突端部の
他方は金型の内壁面に対して微小な隙間を形成する絞り
部としたので、樹脂が樹脂溜り部全体に十分に充填され
た後、絞り部から全周にわたって均等に金型の外周側へ
流出するため、ギヤリングにウェルドラインが生じるの
を防止することができ、所望の強度を得ることができ
る。特に、従来のディスクゲートの場合のように、ゲー
トを切断する作業の必要がなく、そのゲート部に使用し
た材料を節約することができ、コストを抑えることがで
きる。そして、ピンゲート部に使用したランナー等をリ
サイクル使用することができる。
【図１】本発明に係るステアリング装置の車室側におけ
る構造を示す側面図である。
る構造を示す側面図である。
【図２】図１のＡ部分を示す拡大断面図である。
【図３】本発明の一実施形態を示すホイールと金型の部
分断面図である。
分断面図である。
【図４】本発明の一実施形態を示すウォームホイールの
断面図である。
断面図である。
【図５】従来のピンゲート射出方式の金型とホイールを
示す断面図である。
示す断面図である。
【図６】従来のディスクゲート射出方式の金型とホイー
ルを示す断面図である。
ルを示す断面図である。
２ ウォームホイール ３ ホイール（芯金） ３ａ 凹部 ３ｂ 内周側突端部 ３ｃ 外周側突端部 ３ｄ 絞り部 ４ ギヤリング ４０ インサート金型 ４０ａ ピンゲート ４０ｂ 金型の内壁面 ４１ 樹脂溜り部
Claims (2)
- 【請求項１】 ドーナツ形状のホイールと、このホイー
ルを内部に配置したインサート金型内に、円周に沿った
複数本のピンゲートを介して樹脂を射出することにより
前記ホイールに固着した形で成形されるギヤリングと、
から成る樹脂ギヤにおいて、 前記ホイールの輪の軸方向の断面は凹形状であって、こ
の凹部は、前記ギヤリングを成形する際に前記射出され
た樹脂が溜る樹脂溜り部を形成しており、この凹部を形
成する環状突端部の一方は前記金型の内壁面に密着し、
当該凹部を形成する環状突端部の他方は前記金型の内壁
面に対して微小な隙間を形成する絞り部とされているこ
とを特徴とする樹脂ギヤ。 - 【請求項２】 前記絞り部は、前記ピンゲートを介して
前記樹脂溜り部に充填された樹脂が全周にわたって当該
絞り部から均等に前記金型内側へ流出するように、前記
各ピンゲートの配置位置に応じて、絞り部の前記金型内
壁面への対向面積を変化させて形成したことを特徴とす
る樹脂ギヤ。
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|---|---|---|---|
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Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP2000105168A JP2001289308A (ja) | 2000-04-06 | 2000-04-06 | 樹脂ギヤ |
Publications (2)
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|---|---|
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ID=18618584
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2000105168A Withdrawn JP2001289308A (ja) | 2000-04-06 | 2000-04-06 | 樹脂ギヤ |
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|---|---|
| JP (1) | JP2001289308A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102006030097B3 (de) * | 2006-06-28 | 2008-02-14 | Zf Friedrichshafen Ag | Schraubrad |
| JP2008183940A (ja) * | 2007-01-26 | 2008-08-14 | Jtekt Corp | 歯車及び電動パワーステアリング装置 |
| WO2011118605A1 (ja) * | 2010-03-24 | 2011-09-29 | 株式会社ジェイテクト | ギヤ |
-
2000
- 2000-04-06 JP JP2000105168A patent/JP2001289308A/ja not_active Withdrawn
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