JP2001289125A - Ｅｇｒクーラ装置 - Google Patents

Ｅｇｒクーラ装置

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JP2001289125A
JP2001289125A JP2000136444A JP2000136444A JP2001289125A JP 2001289125 A JP2001289125 A JP 2001289125A JP 2000136444 A JP2000136444 A JP 2000136444A JP 2000136444 A JP2000136444 A JP 2000136444A JP 2001289125 A JP2001289125 A JP 2001289125A
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exhaust gas
egr
passage
egr cooler
engine
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Shuichi Haneda
修一 羽田
Hiroshi Takeda
寛 武田
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Mitsubishi Motors Corp
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Mitsubishi Motors Corp
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
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  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ＥＧＲクーラの目詰りを確実に検知して車両
の運転者に認識させ、必要な処置を施すことを促すこと
によって、ＥＧＲクーラの目詰りに起因するＮＯｘの増
加、エンジン性能の悪化等を防止し得るようにする。 【解決手段】 エンジンの排ガスの一部を吸気系に再循
環させるＥＧＲ通路に冷媒、例えばエンジン冷却水によ
って還流排ガスを冷却するＥＧＲクーラを設ける。ＥＧ
Ｒクーラの上流側及び下流側のＥＧＲ通路に夫々圧力セ
ンサ又は温度センサを設け、差圧又は温度差を検出する
ことによりＥＧＲクーラの目詰りを検知し警報手段を作
動させて、運転者に必要な処理を施すことを促す。上記
圧力センサ又は温度センサに代え、流量計測手段を採用
することもできる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン特にトラ
ック等車両用エンジンに採用されて好適なＥＧＲクーラ
装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のトラック等車両用のエンジンで
は、排ガス中の有害成分であるＮＯｘを低減するため
に、排ガスの一部を吸気系に還流してエンジンの燃焼室
に供給するようにしたＥＧＲ（排ガス再循環）が広く実
施されている。また上記ＥＧＲに際し、吸気に較べて著
しく高温の排ガスをそのまま還流して吸気に添加する
と、吸気充填効率が低下してエンジンの出力等性能の悪
化を招くので、近来、適宜の冷却媒体（以下冷媒とい
う）によって還流排ガスを冷却したのち吸気系に供給す
るようにしたＥＧＲクーラが採用されるようになった。
【０００３】上記ＥＧＲクーラは、多数の小径の細管内
に排ガスを流すと共に、上記細管の外周に冷媒、通常は
エンジンの冷却水を流し、排ガスと冷媒との間で熱交換
を行なわせる多管式熱交換器、又は多数の熱交換用板材
を小間隔を存し並設し、隣接する板材間の通路を交互に
排ガス通路及び冷媒通路として、排ガスと冷媒との間で
熱交換を行なわせる多板式熱交換器として構成されるの
が普通であるが、排ガス中に比較的多量の微細なカーボ
ン粒子その他物質の微粒子（以下両者を総合して微粒子
という）を含むディーゼルエンジン用のＥＧＲクーラの
場合、多管式及び多板式の何れの場合でも、排ガスが接
触する熱交換表面に上記微粒子が付着して次第に堆積
し、排ガス通路面積が減少して、エンジンの運転状態に
応じた必要量のＥＧＲガスが確保されず、所要のＮＯｘ
低減効果が得られなくなる不具合があり、一方、熱交換
表面に微粒子が付着堆積することにより、排ガスと冷媒
との間の熱交換率が低下し、排ガスの冷却が十分に行な
われないこととなるので、吸気充填効率が低減してエン
ジン出力等の性能が悪化する不都合がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記事情に
鑑み創案されたもので、ＥＧＲクーラの排ガス通路を形
成する熱交換表面に排ガス中の微粒子が付着堆積して排
ガスの流通面積が減少し、エンジンの運転状態に応じた
所要量のＥＧＲガス量を確保することができなくなった
ときに、警報を発して車両の運転者にその事実を認識さ
せ、ＥＧＲクーラの清掃等、必要な処置を施すべきこと
を促がし、ＥＧＲガス量の不足に基づくＮＯｘの増加、
及び熱交換率の低下に基づくＥＧＲガス温度の上昇、ひ
いてはエンジン出力等性能の低下を効果的に防止するこ
とを、主なる目的とするものである。また、本発明の他
の目的は、ＥＧＲクーラの排ガス通路表面に微粒子が付
着堆積してＥＧＲガス量の低減が許容し得る限度を超え
る状態になったとき、必要に応じ自動的に上記堆積微粒
子を清掃して除去することを可能にしたＥＧＲクーラ装
置を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、エンジンの排ガスの一部を排気通路側か
ら吸気通路側に再循環させるＥＧＲ通路に設けられ上記
再循環排ガスを冷却媒体と熱交換させて冷却するＥＧＲ
クーラと、上記ＥＧＲクーラより上流側のＥＧＲ通路に
設けられ、排ガスの状態を検出する第１の排ガス状態検
出手段と、上記ＥＧＲクーラより下流側のＥＧＲ通路に
設けられ、排ガスの状態を検出する第２の排ガス状態検
出手段と、上記第１排ガス状態検出手段と第２排ガス状
態検出手段との検出値の差が設定値以上の場合に、上記
ＥＧＲクーラ内の排ガス通路の目詰りを報知する警報手
段とを備えたことを特徴とするＥＧＲクーラ装置（以下
第１発明という）を提案するものである。第１発明にお
いて、上記第１排ガス状態検出手段及び第２排ガス状態
検出手段は、夫々排ガス圧力を検知する圧力センサであ
ることが好ましく、また上記第１排ガス状態検出手段及
び第２排ガス状態検出手段は、夫々排ガスの温度を検知
する温度センサでも良い。
【０００６】また、本発明は、エンジンの排気ガスの一
部を排気通路側から吸気通路側に再循環させるＥＧＲ通
路に設けられ、上記再循環排ガスをエンジンの冷却水を
冷媒として冷却するＥＧＲクーラと、上記ＥＧＲクーラ
の上流側又は下流側のＥＧＲ通路に介装され、同ＥＧＲ
通路内の排ガス流量を検知する流量計測手段と、エンジ
ンの運転状態に応じ予め設定された再循環排ガス流量に
対し上記流量計測手段により検出された排ガス流量が設
定値以下の場合に、上記ＥＧＲクーラ内の排ガス通路の
目詰りを報知する警報手段とを備えたことを特徴とする
ＥＧＲクーラ装置（以下第２発明という）を提案するも
のである。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施形態を添付図面
について具体的に説明する。先ず、第１発明の基本的実
施形態を示す図１の概念的構成図において、図中符号１
０は車両用ディーゼルエンジンを総括的に示し、同エン
ジン１０はクランクケース又はシリンダブロック及びシ
リンダヘッドを備えたエンジン本体１２と、吸気マニホ
ールド１４を含む吸気通路１６と、排気マニホールド１
８を含む排気通路２０とを具備している。上記吸気通路
１６と排気通路２０とがＥＧＲ通路２２によって連通さ
れ、同ＥＧＲ通路２２にはＥＧＲクーラ２４及びＥＧＲ
弁２６が介装されている。
【０００８】上記ＥＧＲクーラ２４は、夫々の内部に排
ガスを流通させる多数の小径管を備えた多管式、又は小
間隙を存して多数並設された板状部材間に排ガス及び冷
媒としてのエンジン冷却水の通路を交互に配置した多板
式の熱交換コア２８と、エンジン本体１２内の冷却水を
上記熱交換コア２８に導く冷却水流入通路３０と、熱交
換コア２８内を流れた冷却水をエンジン本体１２内の冷
却水系に戻す冷却水流出通路３２とを備えている。また
上記ＥＧＲ弁２６は、エンジン１０の運転状態に応じて
ＥＧＲガス流量を制御する可変開度の弁装置である。さ
らに、上記冷却水流入通路３０は、エンジン本体１２の
クランク軸３４に連動して駆動されるウォータポンプ３
６の吐出口又はその近傍の相対的に高圧の冷却水を取入
れることが好ましく、一方、冷却水流出通路３２は、エ
ンジン本体１２の冷却水系において相対的に低圧の部分
に連通することが好ましい。
【０００９】ＥＧＲクーラ２４の上流側及び下流側のＥ
ＧＲ通路２２に、再循環排ガスの状態を検出する手段と
して第１の圧力センサ３８及び第２の圧力センサ４０が
設けられ、第１及び第２圧力センサ３８及び４０の出力
信号は夫々コントロールユニット４２に入力される。同
コントロールユニット４２には、エンジン本体１２のク
ランク軸３４の回転数Ｎｅを検知する回転数センサ４
４、エンジン本体１２内の冷却水室を流れる冷却水の温
度Ｔｗを検知する水温センサ４６、エンジンの負荷を表
わすアクセルペダル４８の踏込量又は燃料噴射ポンプの
燃料供給量制御用コントロールラックのストローク量を
示す負荷信号Ｌｅ、その他エンジン１０の運転状態を示
す外気温度、燃料油温度その他の補助信号Ｓｍを受信し
て、エンジン１０の運転状態に応じ適切なＥＧＲガス量
を定めるマップが内蔵され、同マップにより種々のエン
ジン運転状態におけるＥＧＲ弁２６の開度を設定する駆
動出力が供給される。またコントロールユニット４２に
は、上記種々のエンジン運転状態における適切なＥＧＲ
ガス量と、所与のＥＧＲクーラ２４において上記適切な
ＥＧＲガス量を実現するための第１及び第２圧力センサ
３８及び４０の出力差、即ち差圧を定めたマップが内蔵
されている。
【００１０】ＥＧＲクーラ２４の稼働中、排ガス中に含
まれている微粒子が熱交換コア２８の熱交換表面に付着
し稼働時間の増大に伴い次第に厚く堆積する。上記堆積
層の厚さが増大すると、排ガス通路面積が次第に減少し
て目詰り状態となるので、第１及び第２圧力センサ３８
及び４０の出力信号の差として表われる圧力差が増大す
ると共にＥＧＲガス流量が減少する。上記第１及び第２
圧力センサ３８及び４０により検知された圧力差がコン
トロールユニット４２に内蔵されたマップで定められた
設定差圧を超えると、同コントロールユニット４２から
警報手段としての警報灯５０に付勢出力が供給される。
警報灯５０は、車両の運転者が認知し易いインストルメ
ントパネル等に設置されることが好ましく、警報灯５０
の点灯を認識した運転者は、次の運転休止時等に、ＥＧ
Ｒクーラ２４を取外して洗滌する等の必要な処置を施す
ことを促され、この結果、ＥＧＲガス流量の不足に起因
するＮＯｘ量の増大が防止される。またＥＧＲクーラ２
４の熱交換表面における微粒子の付着堆積による熱交換
性能の低下に起因するＥＧＲガス温度の上昇、これに基
づく吸気充填効率の低減によるエンジン出力等性能の低
下を効果的に防止し得ることとなる。
【００１１】図１におけるＥＧＲクーラ２４の上流側及
び下流側における第１及び第２圧力センサ３８及び４０
に代え、第１及び第２の温度センサ３８′及び４０′を
用いることができる。既に述べたようにＥＧＲクーラ２
４の熱交換表面に微粒子が付着し堆積することによっ
て、ＥＧＲクーラ２４の熱交換性能が低減し、上流側の
第１温度センサが検知する排ガス温度に対し、下流側の
第２温度センサが検知する排ガス温度の温度降下量が低
減する。従って、コントロールユニット４２内に、エン
ジン１０の運転状態に応じたＥＧＲクーラ２４内の排ガ
ス温度の低下量を、予め特定のエンジン１０及びＥＧＲ
クーラ２４につき設定したマップを内蔵し、第１及び第
２温度センサにより検知された温度差を示す信号が、マ
ップに設定された許容し得る温度差より小さいことが検
出されたとき、コントロールユニット４２から警報灯５
０を付勢する駆動出力が提供されることによって、上記
と同様に、ＮＯｘ増大の防止、エンジン性能の低下防止
の効果を奏し得ることが明らかである。
【００１２】次に、図２は第２発明の要部のみを抽出し
て示した概念的構成図である。図示のようにＥＧＲ通路
２２におけるＥＧＲクーラ２４の上流側に適宜構造の流
量計測手段５２（例えばガソリンエンジン等で広く用い
られているカルマン渦流量計或いはフラッパ式流量計
等）が設けられ、ＥＧＲガス流量が直接検知される。流
量計測手段５２で検知されたＥＧＲガス流量を示す電気
的可変量の信号がコントロールユニット４２に供給さ
れ、同コントロールユニット４２に内蔵されたエンジン
１０の運転状態に応じた適切なＥＧＲガス流量を設定し
たマップと照合される。流量計測手段５２の出力で表わ
された実流量が、上記流量マップに設定された流量より
少ないとき、ＥＧＲクーラ２４の熱交換コア２８に目詰
りが生じたと判断され、同コントロールユニット４２か
ら警報手段としての警報灯５０に付勢出力が供給され
る。警報灯５０の付勢を認識した運転者が、ＥＧＲクー
ラの清掃等必要な処置を施すことにより、上記第１発明
と同様に、ＮＯｘ増大の防止、エンジン性能の低下防止
等の効果が得られる。なお、流量計測手段５２を、ＥＧ
Ｒクーラ２４の下流側のＥＧＲ通路２２に設けても、上
記と同様の効果が奏せられることは、明らかである。
【００１３】さらに、図３は、上記第１発明の変形実施
形態を示した概略構成図である。この変形実施形態で
は、ＥＧＲ通路２２のＥＧＲクーラ２４より上流側の部
分に、アクチュエータ５４によって第１の枝通路５６と
ＥＧＲ通路２２との連通及び遮断を制御する切換弁５８
が設けられると共に、ＥＧＲ通路２２のＥＧＲクーラ２
４より下流側の部分に、アクチュエータ６０によって第
２の枝通路６２とＥＧＲ通路２２との連通及び遮断を制
御する切換弁６４が設けられる。上記第１枝通路５６に
は、圧縮空気源としてのエアタンク６６とアクチュエー
タ６８によって開閉される電磁開閉弁７０が介装され、
同電磁開閉弁７０と切換弁５８との間の第１枝通路５６
には、一方向弁７２及びウォッシャポンプ７４を介して
洗滌液タンク７６が連結されている。
【００１４】また、第２枝通路６２には、回収タンク７
８が連結され、同回収タンク７８の底部には、同回収タ
ンクに収容された洗滌液を随時に他の容器例えばバケツ
等に排出するための手動コック８０が設けられている。
上記切換弁５８及び６４を切換え操作するアクチュエー
タ５４及び６０、電磁開閉弁７０を開閉するアクチュエ
ータ６８、並びにウオッシャポンプ７４は、夫々コント
ロールユニット４２によって駆動される。エアタンク６
６には、エンジン１０に連動して駆動されるエアコンプ
レッサ（図示せず）の吐出空気が貯溜され、また洗滌液
タンク７６には、水を主成分とし少量の界面活性剤や不
凍液成分を加えて調整された洗滌液が貯溜されている。
なお、上記以外の構成は、実質的に図１又は図２と同等
であるので、同一の符号を付し再述にわたる説明は省略
する。
【００１５】ＥＧＲクーラ２４に許容限度を超える目詰
りが生じるまでの通常の稼働時には、コントロールユニ
ット４２によって、上記アクチュエータ５４及び６０並
びに６８が消勢され、切換弁５８及び６４は図中に実線
で示す位置にあって第１及び第２枝通路５６及び６２が
閉止され、電磁開閉弁７０及びウォッシャポンプ７４が
夫々閉止しているので、ＥＧＲクーラ２４は図１に説明
した通常の状態で稼働する。長時間の稼働によりＥＧＲ
クーラ２４の熱交換コア２８に微粒子が付着堆積して排
ガスの通路面積が減少し、第１及び第２圧力センサ３
８，４０の検知した排ガス圧力の差圧、又は第１及び第
２温度センサ３８′，４０′が検知した排ガス温度差が
設定値を超えると、コントロールユニット４２の駆動出
力により警報手段５０が付勢されると共に、アクチュエ
ータ５４及び６０が付勢されて切換弁５８及び６４が夫
々図中点線で示す位置に切換えられ、一時的にＥＧＲ通
路２２が締切られる。
【００１６】次に、アクチュエータ６８が付勢されて電
磁開閉弁７０が開かれ、エアタンク６６内の圧縮空気が
第１枝通路５６からＥＧＲクーラ２４の熱交換コア２８
に供給され、それまで高温の排ガスと接していた熱交換
表面を冷却すると共に、一部の堆積微粒子を吹き飛ばし
て除去する。その後、僅少時間例えば数十秒ないし数分
を存してウォッシャポンプ７４が付勢され、洗滌タンク
７６内の洗滌液が一方向弁７２を経てＥＧＲクーラ２４
の熱交換コア２８に供給され熱交換表面に付着した微粒
子を略完全に清掃する。この間、上記圧縮空縮空気の供
給は停止しても良く、場合によっては電磁開閉弁７０の
開度を小さくし減圧弁として作動させて洗滌液と共にＥ
ＧＲクーラ２４に供給しても良い。数十秒ないし１〜２
分の洗滌を行なったのち、再び圧縮空気をＥＧＲクーラ
２４に流して熱交換表面を乾燥させたうえ、アクチュエ
ータ５４及び６０により切換弁５８及び６４を図中実線
で示した常用位置に切換えることにより、ＥＧＲクーラ
２４は通常の稼働状態に復帰する。
【００１７】上記洗滌を終った洗滌液は、第２枝通路６
２から回収タンク７８内に収容され、休車時等適時にコ
ック８０から車外の別個の容器に移され無害の状態に処
理される。上記第１及び第２圧力センサ３８，４０又は
第１及び第２温度センサ３８′，４０′に代え、ＥＧＲ
クーラ２４の上流側又は下流側に流量計測手段５２を設
けることによって、前記第２発明の変形実施態様とし
て、上記と同様にＥＧＲクーラ２４の通常の作動及び目
詰り時の清掃を行なうことができる。上記変形実施態様
によれば、ＥＧＲクーラ２４の目詰り時に、エンジン１
０から取外すことなく、そのままの状態で清掃を行なう
ことができるので、メンテナンスが著しく容易になる追
加の利点がある。なお、この変形実施態様では、ＥＧＲ
クーラ２４の洗滌が自動的に行なわれるので、警報手段
５０は省略しても良い。さらに、上記ＥＧＲクーラ２４
の自動洗滌に要する時間は数分ないし十数分程度に過ぎ
ないので、この間のＥＧＲクーラ２４の休止によって、
エンジン１０の性能に悪影響を及ぼすことは全くなく、
また排ガス中のＮＯｘ量の僅かな増加は免れないが、Ｅ
ＧＲクーラ２４の清掃によるＮＯｘ低減効果の方が却っ
て大きい利点がある。
【００１８】
【発明の効果】叙上のように、本発明に係るＥＧＲクー
ラ装置は、エンジンの排ガスの一部を排気通路側から吸
気通路側に再循環させるＥＧＲ通路に設けられ上記再循
環排ガスを冷却媒体と熱交換させて冷却するＥＧＲクー
ラと、上記ＥＧＲクーラより上流側のＥＧＲ通路に設け
られ、排ガスの状態を検出する第１の排ガス状態検出手
段と、上記ＥＧＲクーラより下流側のＥＧＲ通路に設け
られ、排ガスの状態を検出する第２の排ガス状態検出手
段と、上記第１排ガス状態検出手段と第２排ガス状態検
出手段との検出値の差が設定値以上の場合に、上記ＥＧ
Ｒクーラ内の排ガス通路の目詰りを報知する警報手段と
を備えたことを特徴とする第１発明により、車両の運転
者が的確にＥＧＲクーラの目詰りを認識して、必要な処
置を施すことを促すので、目詰りに起因して生起する排
ガス中のＮＯｘの増加やエンジン性能の低下等の不具合
を効果的に防止し得る利点がある。また、上記第１発明
において、上記第１排ガス状態検出手段及び第２排ガス
状態検出手段として夫々排ガスの圧力を検知する圧力セ
ンサを用いること、及び上記第１排ガス状態検出手段及
び第２排ガス状態検出手段として、夫々排ガスの温度を
検知する温度センサを用いることにより、実質的に上記
と同等の作用・効果を奏し得ることが明らかである。
【００１９】また、エンジンの排気ガスの一部を排気通
路側から吸気通路側に再循環させるＥＧＲ通路に設けら
れ、上記再循環排ガスをエンジンの冷却水を冷媒として
冷却するＥＧＲクーラと、上記ＥＧＲクーラの上流側又
は下流側のＥＧＲ通路に介装され、同ＥＧＲ通路内の排
ガス流量を検知する流量計測手段と、エンジンの運転状
態に応じ予め設定された再循環排ガス流量に対し上記流
量計測手段により検出された排ガス流量が設定値以下の
場合に、上記ＥＧＲクーラ内の排ガス通路の目詰りを報
知する警報手段とを備えたことを特徴とする第２発明に
より、上記第１発明と実質的に同等の作用効果を奏する
ことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１発明の概略構成図である。
【図２】第２発明の要部を抽出して示した概略構成図で
ある。
【図３】第１発明の変形実施形態を示した概略構成図で
ある。
【符号の説明】
１０…エンジン、１２…エンジン本体、１６…吸気通
路、２０…排気通路、２２…ＥＧＲ通路、２４…ＥＧＲ
クーラ、２６…ＥＧＲ弁、２８…熱交換コア、３８…第
１圧力センサ（第１排ガス状態検出手段）、４０…第２
圧力センサ（第２排ガス状態検出手段）、４２…コント
ロールユニット、５０…警報灯（警報手段）、５２…流
量計測手段。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ２８Ｆ 27/00 ５１１ Ｆ２８Ｆ 27/00 ５１１Ｋ

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジンの排ガスの一部を排気通路側か
    ら吸気通路側に再循環させるＥＧＲ通路に設けられ上記
    再循環排ガスを冷却媒体と熱交換させて冷却するＥＧＲ
    クーラと、上記ＥＧＲクーラより上流側のＥＧＲ通路に
    設けられ、排ガスの状態を検出する第１の排ガス状態検
    出手段と、上記ＥＧＲクーラより下流側のＥＧＲ通路に
    設けられ、排ガスの状態を検出する第２の排ガス状態検
    出手段と、上記第１排ガス状態検出手段と第２排ガス状
    態検出手段との検出値の差が設定値以上の場合に、上記
    ＥＧＲクーラ内の排ガス通路の目詰りを報知する警報手
    段とを備えたことを特徴とするＥＧＲクーラ装置。
  2. 【請求項２】 上記第１排ガス状態検出手段及び第２排
    ガス状態検出手段が、夫々排ガスの圧力を検知する圧力
    センサであることを特徴とする請求項１記載のＥＧＲク
    ーラ装置。
  3. 【請求項３】 上記第１排ガス状態検出手段及び第２排
    ガス状態検出手段が、夫々排ガスの温度を検知する温度
    センサであることを特徴とする請求項１記載のＥＧＲク
    ーラ装置。
  4. 【請求項４】 エンジンの排気ガスの一部を排気通路側
    から吸気通路側に再循環させるＥＧＲ通路に設けられ上
    記再循環排ガスをエンジンの冷却水を冷媒として冷却す
    るＥＧＲクーラと、上記ＥＧＲクーラの上流側又は下流
    側のＥＧＲ通路に介装され、同ＥＧＲ通路内の排ガス流
    量を検知する流量計測手段と、エンジンの運転状態に応
    じ予め設定された再循環排ガス流量に対し上記流量計測
    手段により検出された排ガス流量が設定値以下の場合
    に、上記ＥＧＲクーラ内の排ガス通路の目詰りを報知す
    る警報手段とを備えたことを特徴とするＥＧＲクーラ装
    置。
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