JP2001275211A

JP2001275211A - 電気車の車両情報装置

Info

Publication number: JP2001275211A
Application number: JP2000084148A
Authority: JP
Inventors: Sachiko Akiyama; 山幸子秋
Original assignee: Toshiba Corp
Current assignee: Toshiba Corp
Priority date: 2000-03-24
Filing date: 2000-03-24
Publication date: 2001-10-05
Anticipated expiration: 2020-03-24
Also published as: JP3730080B2

Abstract

(57)【要約】【課題】情報伝達時間の遅れをできるだけ少なくする
ことにより、よりリアルタイムな制御を達成し、車両性
能向上のための車両間にわたる制御機能の遂行を可能と
する。【解決手段】本発明は電気車の車両情報装置に関す
る。この車両情報装置は、運転台を有する車両を含む複
数の車両（１００，２００，３００，４００）を連結し
た電気車の各車両間に跨って配設されたＬＡＮ幹線（１
１３，２１３，３１３，４１３）と、各車両内でＬＡＮ
幹線から車両内各機器への分岐点に配設されたハブ（１
０２，２０２，３０２，４０２）と、運転台を有する車
両内でＬＡＮ幹線に接続され、各車両の情報を司る車両
情報中央装置（１０１，４０１）と、各車両内でハブお
よび車両内各機器の間に配設されたＬＡＮ支線（１１
２，２１２，３１２，４１２）とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、運転台を有する車
両を含む複数の車両を連結した電気車において、各車両
間で種々の情報を伝送するための車両情報装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】図４は複数の車両を連結した従来の電気
車を示すものである。図４に示す電気車は、４台の車両
１００，２００，３００，４００を連結した列車であ
り、各車両を通して信号線１２１，２２１，３２１，４
２１および１２２，２２２，３２２，４２２を配設して
いる。車両相互間は、各信号線は渡り線１２３，２３
３，３４３ないし１２４，２３４，３４４を介して接続
されている。両先頭車両１００，４００内では、車両情
報中央装置１０１，４０１、端末装置１１９，４１９、
運転席画面装置１０３，４０３、および運転席マスコン
（マスタコントローラ）１０４，４０４が各車両内で信
号線１２１，４２１に接続されている。先頭車両１０
０，４００では、さらに、ブレーキ制御器１０５，４０
５の信号端が信号線１２２，４２２および端末装置１１
９，４１９に接続され、ＡＴＳ（自動列車停止装置）１
０８，４０８の信号端が車両情報中央装置１０１，４０
１に接続され、空調装置１０９，４０９、音声装置１１
０，４１０、およびドア制御器１１１，４１１の各信号
端がそれぞれ端末装置１１９，４１９に接続されてい
る。

【０００３】中間車両２００，３００では、端末装置２
１９，３１９がそれぞれの信号線２２１，３２１に接続
されている。ブレーキ制御器２０５，３０５の信号は信
号線２２２，３２２および端末装置２１９，３１９に接
続され、空調装置２０９，３０９およびドア制御器２１
１，３１１の信号端がそれぞれ端末装置２１９，３１９
に接続されている。図示の例では、車両２００は電源車
であり、補助電源装置２０７の信号端が端末装置２１９
に接続され、車両３００は駆動車であり、図示していな
い主電動機を駆動制御するインバータ装置３０６の信号
端が端末装置３１９に接続されている。

【０００４】各車両情報中央装置１０１，４０１と各端
末装置１１９，２１９，３１９，４１９との間は、車両
全体を通して光伝送や、ループ型、バス型等の電気伝送
路を形成する幹線伝送路が信号線１２１，２２１，３２
１，４２１および信号線１２２，２２２，３２２，４２
２によって形成されている。

【０００５】先頭車両（車両１００，４００）の運転台
からの各種指令は、各車両の各機器に接続された引き通
し線等を介して各端末装置からそれぞれの車載機器へ伝
送される。逆に各車載機器からの情報は、各端末装置を
通して上記とは逆の経路で運転台の車両情報中央装置１
０１，４０１に伝送される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】図４に示すような従来
の車両情報装置においては、次のような問題があった。

【０００７】運転台マスコン１０４，４０４からのノッ
チ運転指令を駆動車（図示の場合は車両３００）に伝送
するために、信号線として引き通し線を使用する場合、
１両当たり約２０ｍに達するＤＣ１００Ｖの２０本以上
の信号線を１編成分にわたって配線しておかなければな
らない。運転指令を車両情報中央装置１０１，４０１の
伝送系に入れた場合、入力端から出力端までに介在する
装置が多く、実際の駆動制御部やブレーキ制御部に到達
するまでにかなりの時間がかかる。駆動制御からブレー
キ制御間のブレーキパターンやフィードバック等の信号
はおのおのを直接電気信号で伝達するものとすると、そ
の分、配線を増やすことになるが、車両情報中央装置の
伝送データ系に入れると必ず端末装置を経由し、幹線伝
送経由で中央装置に戻し、再度幹線伝送経由で端末装置
からブレーキ制御器へ伝送されて届くため、受信端では
何サイクル分も前の情報を得ることになり、リアルタイ
ムの制御を行うことができない。

【０００８】これは、指令と駆動制御、ブレーキ制御と
駆動制御間だけでなく、各装置間の信号伝送においても
同様に生じる問題である。それぞれの車両のモータ駆動
用インバータ間、各車両のブレーキ制御間においてもリ
アルタイムに情報が伝えられると機器ごとではなく、列
車編成全体としての制御が可能になる。このとき、何サ
イクル分も前のデータが渡ったのでは無意味になる。こ
のように、従来、おのおのの機器内の制御は高速化して
も機器間の制御には情報伝達の遅れ時間の問題があっ
た。

【０００９】他方、電気車の車両のスペースは限られて
いる。客室のスペースを広くとるためには、設備機器の
小型化や、配線スペースの削減が必要になる。しかし、
これと逆行して近年は車載機器がなにかと増加し、車両
情報データ量も増える傾向にある。そのため、端末装置
を設置するスペースが客室スペースを圧迫することにな
らないように機器を小型化し、高速で大容量のデータを
扱い得るものにする必要がある。また、車両内配線とし
ては、強度を必要とする車両用の電線が用いられるた
め、電線の質量も重く、配線にもそれなりのスペースを
必要とする。そこで、できるだけ配線を削減し、車両内
配線を減らしたいという要望が出てくる。

【００１０】さらに、車上から地上設備に車両状態や故
障情報等を送信するシステムも提案されているが、それ
は全ての情報を車上の中央制御装置に集約してから編集
する方式になっており、中央制御装置の異常時または車
両幹線伝送路の異常時には情報伝達が不能になる。この
事態は、地上設備への情報送信時以外にも、車上の種々
の試験器や情報読出器への収集の場合でも同様である。

【００１１】従って本発明は、情報伝達時間の遅れをで
きるだけ少なくすることにより、よりリアルタイムな制
御を達成し、車両性能向上のための車両間にわたる制御
機能の遂行を可能とすることを目的とする。

【００１２】さらに本発明は、車両情報装置の機器の小
型化および配線削減を達成することにより、客室スペー
スの拡大および車両軽量化による車両性能向上を達成す
ることを目的とする。

【００１３】本発明のさらなる目的は、地上設備との情
報伝送路を増大することにより、他の機器の故障状態に
よらず必要な機器の情報を容易に地上設備に伝送し得る
ようにすることである。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に係る発明は、運転台を有する駆動車を含
む複数の車両を連結した電気車の各車両間に跨って配設
されたＬＡＮ幹線と、各車両内でＬＡＮ幹線から車両内
各機器への分岐点に配設されたハブと、運転台を有する
車両内でＬＡＮ幹線に接続され、各車両の情報を司る車
両情報中央装置と、各車両内でハブおよび車両内各機器
の信号端の間に配設されたＬＡＮ支線と、を備えたこと
を特徴とする電気車の車両情報装置を構成したものであ
る。

【００１５】請求項２に係る発明は、請求項１に記載の
電気車の車両情報装置において、各車両のブレーキ装置
に対する指令を、運転台からＬＡＮ幹線およびハブを介
して直接送出することを特徴とするものである。

【００１６】請求項３に係る発明は、請求項１に記載の
電気車の車両情報装置において、各車両の駆動装置に対
する指令を運転台からＬＡＮ幹線およびハブを介して直
接送出することを特徴とするものである。

【００１７】請求項４に係る発明は、請求項１に記載の
電気車の車両情報装置において、補助電源装置の信号端
をハブに直接接続したことを特徴とする。

【００１８】請求項５に係る発明は、請求項１に記載の
電気車の車両情報装置において、各車両の空調装置の信
号端を、各車両のＬＡＮ支線を介して各車両のハブに接
続し、空調装置に対する指令を運転台からＬＡＮ幹線、
ハブおよびＬＡＮ支線を介して伝送することを特徴とす
る。

【００１９】請求項６に係る発明は、請求項１に記載の
電気車の車両情報装置において、各車両の保安装置の信
号端を、各車両のＬＡＮ支線を介して各車両のハブに接
続し、保安装置に対する指令を運転台からＬＡＮ幹線、
ハブおよびＬＡＮ支線を介して伝送することを特徴とす
る。

【００２０】請求項７に係る発明は、請求項１に記載の
電気車の車両情報装置において、非常設の補助機器を任
意車両のハブにＬＡＮ支線を介して接続し、先頭車両に
設けられている車両情報中央装置と補助機器との間の信
号授受を、ＬＡＮ幹線、ハブおよびＬＡＮ支線を介して
行うことを特徴とする。

【００２１】請求項８に係る発明は、請求項１に記載の
電気車の車両情報装置において、電気車の駆動制御装置
およびブレーキ装置をハブにそれぞれＬＡＮ支線を介し
て接続し、先頭車に設けられた車両情報中央装置を介す
ることなく、駆動制御装置およびブレーキ装置により空
転、滑走、再粘着、および回生の制御をよりリアルタイ
ムに行うことを特徴とする。

【００２２】請求項９に係る発明は、請求項１に記載の
電気車の車両情報装置において、先頭車の運転台に設置
された画面装置を先頭車のハブに接続し、運転士および
車掌を対象とした画面表示のみでなく、保守・検査員向
けの機能、メーカーを対象とした試験、およびメンテナ
ンス機能を、画面装置を用いて遂行することを特徴とす
る。

【００２３】請求項１０に係る発明は、複数の車両を連
結した電気車の各車両間に跨って配設されたＬＡＮ幹線
と、各車両内でＬＡＮ幹線から車両内各機器への分岐点
に配設されたハブと、運転台を有する車両内でＬＡＮ幹
線に接続され、各車両の情報を司る車両情報中央装置
と、各車両内でハブおよび車両内各機器の信号端の間に
配設されたＬＡＮ支線とを備えた電気車の車両情報装置
において、少なくともハブを無線アダプタ付ハブとして
構成し、車両内各機器の少なくとも一部は無線アダプタ
付ハブとの間で無線により信号授受を行うことを特徴と
するものである。

【００２４】請求項１１に係る発明は、請求項１０に記
載の電気車の車両情報装置において、各車両固有の情報
を、先頭車に設けられた車両情報中央装置を介すること
なく、地上設備との間で無線で通信することを特徴とす
る。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態について
図面を参照しながら説明する。

【００２６】＜実施形態１＞この実施形態においても、
図４の場合と同様に、一例として４台の車両１００，２
００，３００，４００を連結した列車を対象としてお
り、ここでは両先頭車両１００，２００に車両情報中央
装置１０１，４０１を備えているほか、各車両にハブ
（ＨＵＢ）、例えばイーサネット（登録商標）（Ethern
et）ハブ１０２，２０２，３０２，４０２を備えてお
り、これらの間に、ＬＡＮ（ローカル・エリア・ネット
ワーク）例えばイーサネット伝送幹線１１３，２１３，
３１３，４１３を介して接続している。これらの伝送幹
線は車両間で渡り線１２３，２３３，３４３を介して接
続されている。両先頭車両１００，４００では、ハブ１
０２，４０２にそれぞれイーサネットからなる伝送支線
１１２，４１２を介して、運転席画面装置１０３，４０
３および運転台マスコン１０４，４０４のほかに、ブレ
ーキ制御器１０５，４０５、ＡＴＳ１０８，４０８、空
調装置１０９，４０９、音声装置１１０，４１０、およ
びドア制御器１１１，４１１の各信号端が接続されてい
る。中間車両２００のハブ２０２には、それぞれ伝送支
線２１２を介して、ブレーキ制御器２０５、補助電源装
置２０７、空調装置２０９、およびドア制御器２１１の
信号端が接続されている。同様に中間車両３００のハブ
３０２には、それぞれ伝送支線３１２を介して、ブレー
キ制御器３０５、インバータ装置３０６、空調装置３０
９、およびドア制御器３１１の各信号端が接続されてい
る。なお、常設の機器ではないが、試験器や故障読出器
等の、随時任意に接続される補助機器を各車両のハブに
接続することができる。図示の例では、車両３００，４
００のハブ３０２，４０２に補助機器３１５，４１５が
接続されている。以上のように車両の編成全体を１つの
ネットワークに集約し、各車両の各機器には固有のアド
レスないしＩＤを割り当て、送信元から送信先への信号
伝送は、行き先アドレスに基づいて行われ、ハブ１０
２，２０２，３０２，４０２は、送られてきた信号を行
き先アドレスによりデータの分別振分けを行って次へと
送信する。

【００２７】図１のシステムにおいて、運転台マスコン
１０４（または４０４）が操作されると、ノッチによる
運転指令情報が先頭車のハブ１０２（または４０２）か
ら、車両情報中央装置１０１（または４０１）を経由す
ることなく、伝送幹線１１３，２１３，３１３，４１３
を介して各車両のブレーキ制御器１０５，２０５，３０
５，４０５、インバータ装置３０６の信号端に一斉に同
報で伝達される。各車両のブレーキ制御器１０５，２０
５，３０５，４０５への情報を車両情報中央装置１０
１，４０１を経由することなく各車両のハブ１０２，２
０２，３０２，４０２を介して伝達することにより、ブ
レーキ時の車両全体のブレーキ力、現在の各車両のブレ
ーキ力、故障による使用不可装置を考慮したブレーキ力
などをリアルタイムに制御することができる。また、編
成内にただ１台のインバータ装置３０６およびただ１台
の補助電源装置２０７しか備えないのではなく、複数の
インバータ装置および補助電源装置を備える場合には、
それらも編成内装置間での連携した制御を行うことがで
きる。各機器の状態は、ハブ１０２，２０２，３０２，
４０２を介して直接、運転席画面１０３，４０３に状態
表示する。車両情報中央装置１０１，４０１は、伝送処
理よりも複雑な演算処理が必要な場合に使用する。試験
器や故障読出器等の補助機器３１５，４１５は、どのハ
ブにも接続可能であり、車両内のネットワーク内に接続
されたいずれの機器からの情報も吸い上げ、また、試験
を行うことができる。

【００２８】電気車の車両情報の伝送にイーサネット等
のＬＡＮを用いることにより、車両情報伝送の高速化を
達成することができる。その場合、従来用いられていた
各車両の端末装置を省略し、幹線と支線の分岐点をハブ
を用いて各車両機器を直接接続することにより、従来の
端末装置のように入出力機能や、伝送機能、制御機能等
を合わせた制御装置ではなく、伝送信号に付加された行
き先の方向へ同伝送信号を送るハブ機能だけであるの
で、機器の小型化および軽量化だけでなく、データの一
次保存や変換などの時間を省くことができる。かくして
情報伝達時間の減少を達成することができる。また、ハ
ブ機能により、必要なときに必要なものだけを結びつけ
て必要な情報のみを送受信できるため、伝送効率が向上
する。

【００２９】車両全体の伝送が同一ネットワーク内に相
当するため、どの機器からどの機器へとアドレスを指定
した伝送形態がとれる。従来のように中央制御装置まで
戻してから制御するのではなく、直接必要な機器どうし
の伝送を行える。また、共通の情報については、同一ネ
ットワーク内の全ての機器に対し、同時に同情報を伝達
することができる。つまり、一斉同報通信が可能であ
る。ネットワーク内のいずれかの制御器が故障または電
源断となってもネットワーク全体に影響を及ぼさないの
で、正常な機器どうしで伝送を継続することができる。

【００３０】以上により、伝達遅れを減少して車両の編
成全体のリアルタイムな制御を可能にする。編成全体の
リアルタイムな情報伝達が可能になることにより、従来
行えなかった車両をまたいだ機器を連携した制御を行う
ことが可能になり、制御性能を向上させることができ
る。たとえば、運転台マスコン１０４，４０４のノッチ
指令を直接ネットワークに取り込み、全車両のブレーキ
装置や駆動装置へ転送することにより、途中に介在する
制御機器のデータ加工による誤りの心配がなくなり、直
接送られることによる時間の短縮により時間差のない制
御を行うことが可能になる。それはブレーキ間の制御
や、ブレーキ制御と駆動装置間の制御など、各機器間の
制御にも活用することができる。また、従来の端末装置
をハブに置換することにより、装置の小型・軽量化およ
び省スペース化を達成することができる。このことは、
客室を広くとることに役立つ。

【００３１】さらに本実施形態によれば、各機器側にモ
ニタ端末専用の伝送ポートを必要とせず、汎用のイーサ
ネットハブおよび伝送ポートのみで信号伝送をすること
ができる。この汎用のイーサネットハブとの伝送ポート
は、市販パソコン（パーソナルコンピュータ）などでも
使用されているインターフェイス及びプロトコルである
ため、接続できる機器が増大する。試験器や故障読出器
なども同仕様のインターフェイスをもつ機器で構成され
ていれば、ハブに自由に接続することができ、ネットワ
ーク全体、つまり編成全体の機器との通信も可能とな
る。

【００３２】かくして、先頭車両１００，４００の運転
席画面１０３，４０３は、列車編成全体を対象として、
各機器の作動状態や故障記録などを直接表示することが
でき、運転士および車掌を対象とした機能のみでなく、
保守員や検査員向けの機能、メーカーを対象とした試
験、メンテナンス等の機能を兼用するモニタ画面として
利用することができる。

【００３３】＜実施形態２＞図２および図３は実施形態
２を示すものである。ここでは実施形態１における各車
両のハブ１０２，２０２，３０２，４０２を、無線アダ
プタ付イーサネットハブ１２０，２２０，３２０，４２
０で置換している。これらの無線アダプタ付イーサネッ
トハブの機能構成は図３のブロック図に示す通りであ
り、その詳細は後述する。図２において、先頭車両１０
０には車両情報中央装置１０１に接続された形で無線伝
送装置１１６が搭載されており、地上システム５００と
の間で無線による相互通信が可能である。図において無
線伝送路であることは点線で示されている。イーサネッ
トハブ１２０，２２０，３２０，４２０を使用すること
により、ＬＡＮを形成する伝送支線の一部を省略し、例
えばハブ１２０，２２０，３２０，４２０とブレーキ制
御器１０５，２０５，３０５，４０５および空調装置１
０９，２０９，３０９，４０９との間の信号伝送は赤外
線に代表される光や電波等の電磁波を介して無線で行
う。同様に補助電源装置２０７とハブ２２０との間、お
よびインバータ装置３０６とハブ３２０との間の信号伝
送も無線で行う。さらに付加的に、地上システム５００
と任意の車上機器、例えばブレーキ制御器１０５や補助
電源装置２０７との間でも無線による信号伝送が可能で
あることが図示されている。これら無線の信号伝送に関
わる送受信端となるハブおよび各機器の信号端には、信
号の伝送方向に応じて有線信号を無線信号に変換したり
無線信号を有線信号に変換したりする送受信コントロー
ラが備えられる。

【００３４】無線アダプタ付イーサネットハブ２０（ハ
ブ１２０，２２０，３２０，４２０の総称）は、図３に
示すように、行き先アドレスによりデータの分別振分け
を行うという本来のハブ機能２１のほかに、無線アダプ
タ２２，２３を備えている。ハブ機能２１は、両隣の車
両のイーサネットハブ２４，２５との間で有線信号伝送
を行う幹線伝送用イーサネット端末２６，２７、および
第１・第２の信号行先Ａ１，Ａ２の車載機器２８，２９
との間で有線信号伝送を行う支線用イーサネット端末３
０，３１を備えている。無線アダプタ２２は第３の信号
行先Ｂ１の車載機器３２との間で、支線用行先Ｂ１のデ
ータ種分け・無線用編集を行う編集機能部２２ａと、有
線信号／無線信号の変換を行う信号変換部２２ｂとを備
えている。無線アダプタ２３は第４の信号行先Ｂ２の地
上設備３３との間で、支線用行先Ｂ２のデータ種分け・
無線用編集を行う編集機能部２３ａと、有線信号／無線
信号の変換を行う信号変換部２３ｂとを備えている。

【００３５】以上のように有線配線の少なくとも一部を
無線伝送方式とすることにより、物理的な配線削減にな
ることは言うまでもなく、各機器側のコネクタ数の削減
など、車載機器の小型・軽量化、設置スペースの削減、
電線の削減による車両全体の軽量化を達成することがで
きる。また、車両ぎ装配線や機器設置時の工数の削減に
よるコストダウンを達成することができる。

【００３６】必要に応じて随時、臨時的に接続される試
験器や故障読出器等の補助機器３１５，４１５（図１参
照）も無線接続とすることができる。また、無線アダプ
タ付イーサネットハブ２０、または、機器から地上設備
３３に対しての直接通信も可能になる。ここで、無線を
使用することによって、伝送速度の制限や、伝送量の制
限が生じ得ることは考慮に入れておく必要がある。ま
た、無線の場合、電磁ノイズの影響を受けやすいので、
送受信範囲・距離の限定、環境のこと考慮に入れること
が必要である。従って、全てを無線通信方式とするので
はなく、無線通信方式とするのに適する機器と有線通信
方式のままにしておくのに適する機器とを区別して選択
的に適用するのがよい。

【００３７】車両に無線アダプタ付イーサネットハブ２
０を用いる場合、地上設備３３ないし地上システム５０
０側にも無線信号を送受信する機能を持たせることによ
り、車両ないし編成と地上設備との間で自由度の高い送
受信を実施することができる。これにより、車両側に人
手を用いて読出器を接続したりすることなく地上設備と
の間で車両内の情報の授受を行うことができる。従来、
車両における無線送受信は車両内の１箇所で集中して行
っていたが、それでは幹線伝送の異常や、中央制御器の
異常、あるいは１つしかない無線装置の異常等により使
用不能になってしまうことがあった。しかし、本実施形
態によれば、正常箇所の無線装置を使用することによ
り、異常箇所を回避して地上と車上間の通信を可能と
し、ハブ機能により特定の機器のみの情報吸い上げも可
能となる。

【００３８】

【発明の効果】本発明によれば、情報伝達時間遅れを少
なくすることによりリアルタイムな制御、および車両性
能向上のための車両間をまたぐ制御機能を実現すること
ができる。

【００３９】さらに本発明によれば、車両情報装置の機
器の小型化および配線削減を達成し、客室スペースの拡
大、および車両軽量化による車両性能向上を達成するこ
とができる。

【００４０】さらにまた本発明によれば、地上設備との
情報伝達路を増やすことにより、他の機器の故障状態に
よらずに必要な機器の情報を容易に地上設備に伝送する
ことができる。また、幹線伝送、支線伝送にオープン化
汎用のインターフェイスを使用することにより、パソコ
ン等の市販機器の接続も容易になる。車両情報の中央制
御装置は、データの入出力や、伝送などの処理は軽減
し、複雑な演算や高度な情報処理に従事できるようにな
る。

【００４１】地上設備との情報伝達路を増やすことによ
り、他の機器の故障状態によらずに必要な機器の情報を
容易に地上設備に伝送することができる。また、幹線伝
送、支線伝送に汎用のインターフェイスを使用すること
により、パソコン等の市販機器の接続も容易になる。車
両情報の中央制御装置は、データの入出力や伝送などの
処理に要する負担が軽減し、より複雑な演算や高度な情
報処理に従事できるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のイーサネットＬＡＮを適用した車両情
報装置の実施形態を示すブロック図。

【図２】部分的に無線ＬＡＮを使用した車両情報装置の
実施形態を示すブロック図。

【図３】図２における無線アダプタ付ハブの詳細機能を
説明するための機能ブロック図。

【図４】従来の車両情報装置の構成例を示すブロック
図。

【符号の説明】

１００，２００，３００，４００車両１０１，４０１車両情報中央装置１０２，２０２，３０２，４０２イーサネットハブ１０３，４０３運転席画面装置１０４，４０４運転台マスコン１０５，２０５，３０５，４０５ブレーキ制御器３０６ＶＶＶＦインバータ装置２０７補助電源装置１０８，４０８自動列車停止装置（ＡＴＳ）１０９，２０９，３０９，４０９空調装置１１０，４１０音声装置１１１，２１１，３１１，４１１ドア制御器１１２，２１２，３１２，４１２イーサネット伝送支
線１１３，２１３，３１３，４１３イーサネット伝送幹
線１２３，２３３，３４３渡り線３１５，４１５補助機器１１６無線伝送装置５００地上システム５１０無線伝送路１２０，２２０，３２０，４２０：２０無線アダプタ
付イーサネットハブ２１ハブ機能２２，２３無線アダプタ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】運転台を有する車両を含む複数の車両を連
結した電気車の各車両間に跨って配設されたＬＡＮ幹線
と、各車両内で前記ＬＡＮ幹線から車両内各機器への分
岐点に配設されたハブと、前記運転台を有する車両内で
前記ＬＡＮ幹線に接続され、各車両の情報を司る車両情
報中央装置と、各車両内で前記ハブおよび前記車両内各
機器の信号端の間に配設されたＬＡＮ支線と、を備えた
ことを特徴とする電気車の車両情報装置。
【請求項２】請求項１に記載の電気車の車両情報装置に
おいて、各車両のブレーキ装置に対する指令を、前記運
転台から前記ＬＡＮ幹線およびハブを介して直接送出す
ることを特徴とする電気車の車両情報装置。
【請求項３】請求項１に記載の電気車の車両情報装置に
おいて、各車両の駆動装置に対する指令を前記運転台か
ら前記ＬＡＮ幹線およびハブを介して直接送出すること
を特徴とする電気車の車両情報装置。
【請求項４】請求項１に記載の電気車の車両情報装置に
おいて、補助電源装置の信号端を前記ハブに直接接続し
たことを特徴とする電気車の車両情報装置。
【請求項５】請求項１に記載の電気車の車両情報装置に
おいて、各車両の空調装置の信号端を、各車両のＬＡＮ
支線を介して各車両のハブに接続し、前記空調装置に対
する指令を前記運転台から前記ＬＡＮ幹線、ハブおよび
ＬＡＮ支線を介して伝送することを特徴とする電気車の
車両情報装置。
【請求項６】請求項１に記載の電気車の車両情報装置に
おいて、各車両の保安装置の信号端を、各車両のＬＡＮ
支線を介して各車両のハブに接続し、前記保安装置に対
する指令を前記運転台から前記ＬＡＮ幹線、ハブおよび
ＬＡＮ支線を介して伝送することを特徴とする電気車の
車両情報装置。
【請求項７】請求項１に記載の電気車の車両情報装置に
おいて、非常設の補助機器を任意車両のハブにＬＡＮ支
線を介して接続し、先頭車両に設けられている車両情報
中央装置と前記補助機器との間の信号授受を、前記ＬＡ
Ｎ幹線、ハブおよびＬＡＮ支線を介して行うことを特徴
とする電気車の車両情報装置。
【請求項８】請求項１に記載の電気車の車両情報装置に
おいて、電気車の駆動制御装置およびブレーキ装置の各
信号端を前記ハブにそれぞれＬＡＮ支線を介して接続
し、先頭車に設けられた車両情報中央装置を介すること
なく、前記駆動制御装置およびブレーキ装置により空
転、滑走、再粘着、および回生の制御をよりリアルタイ
ムに行うことを特徴とする電気車の車両情報装置。
【請求項９】請求項１に記載の電気車の車両情報装置に
おいて、先頭車の運転台に設置された画面装置を先頭車
のハブに接続し、運転士および車掌を対象とした画面表
示のみでなく、保守・検査員向けの機能、メーカーを対
象とした試験、およびメンテナンス機能を、前記画面装
置を用いて遂行することを特徴とする電気車の車両情報
装置。
【請求項１０】複数の車両を連結した電気車の各車両間
に跨って配設されたＬＡＮ幹線と、各車両内で前記ＬＡ
Ｎ幹線から車両内各機器への分岐点に配設されたハブ
と、前記運転台を有する車両内で前記ＬＡＮ幹線に接続
され、各車両の情報を司る車両情報中央装置と、各車両
内で前記ハブおよび前記車両内各機器の信号端の間に配
設されたＬＡＮ支線とを備えた電気車の車両情報装置に
おいて、少なくとも前記ハブを無線アダプタ付ハブとし
て構成し、前記車両内各機器の少なくとも一部は前記無
線アダプタ付ハブとの間で無線により信号授受を行うこ
とを特徴とする電気車の車両情報装置。
【請求項１１】請求項１０に記載の電気車の車両情報装
置において、各車両固有の情報を、先頭車に設けられた
車両情報中央装置を介することなく、地上設備との間で
無線で通信することを特徴とする電気車の車両情報装
置。