JP2001271726A - 燃料加圧用ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 付勢リングのばね力を大きく設定することな
くプランジャとシリンダの摺動隙間からの燃料の漏出を
確実に防止する。摺動抵抗の低減とシール性能の向上の
両立を図る。 【解決手段】 プランジャ８の外周面に環状溝３５を形
成する。環状溝３５に、シリンダ１６に摺接する伸縮性
の小さな樹脂製のシールリング３８を収容する。環状溝
３５とシールリング３８の間に、ゴム製のＯリング３６
と金属製のＣリング３７を軸方向前後に並べて配置し、
Ｃリング３７はＯリング３６よりもポンプ室２３側に配
置する。ポンプ室２３側の燃料圧がシールリング３８の
外面側からＣリング３７を押し縮めるように作用して
も、その力はＣリング３７の背部側に作用する燃料圧に
よって打ち消される。したがって、Ｃリング３７のばね
力を小さく設定することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の燃料噴射
装置等に用いられるプランジャ型の燃料加圧用ポンプに
関し、とりわけ、シリンダとプランジャの摺動隙間から
の燃料の漏出を確実に防止できる改良を施した燃料加圧
用ポンプに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の燃料噴射装置の燃料加圧用ポン
プとして、プランジャ型のポンプが従来より用いられて
いる。この燃料加圧用ポンプは、プランジャが、駆動軸
と一体回転する回転カムによって押圧されてシリンダ内
を進退動作し、シリンダとプランジャの間に形成される
ポンプ室で燃料の吸入と加圧及び吐出とを行うようにな
っている。

【０００３】ところが、この種の燃料加圧用ポンプはシ
リンダに近接して回転カムが配置されていることから、
プランジャとシリンダの摺動隙間から漏出した燃料がカ
ム摺動部等の潤滑を要する部分に流れ込むのを確実に防
止しなければならない。このため、これに対処し得るも
のとして、カム室側に突出するプランジャの先端部の外
周面とシリンダ穴の周縁部との間にダイヤフラムを配設
し、前記摺動隙間からカム室への燃料の流入をこのダイ
ヤフラムによって阻止するようにしたものが案出されて
いる。尚、この技術は、例えば実開平６−４３２７４号
公報等に示されている。

【０００４】しかし、この燃料加圧用ポンプの場合、製
品単価が高く、多くの占有スペースを要するダイヤフラ
ムを用いるため、製造コストが高くなるうえに、ポンプ
自体の大型化を余儀なくされるという不具合がある。

【０００５】そこで、本出願人はこれらに対処し得る燃
料加圧用ポンプを開発し、特願平１０−１４８８１１号
として先に出願している。

【０００６】この先の出願に開示した燃料加圧用ポンプ
の一つは、図７に示すように、プランジャ１０１の外周
面に環状溝１０２を形成し、その環状溝１０２に四フッ
化エチレン樹脂等の摺動抵抗が小さく、かつ伸縮性の小
さい樹脂製のシールリング１０３を収容し、さらに環状
溝１０２とシールリング１０３の間にゴム製のＯリング
１０４を収容した構成となっている。このＯリング１０
４は、摺動抵抗の小さいシールリング１０３をシリンダ
１０５の内周面に押接すると共に、環状溝１０２とシー
ルリング１０３に密接してシールリング１０３の背部か
らの燃料の漏出を防止している。

【０００７】また、このようにシールリング１０３の背
部にゴム製のＯリング１０４を単に配置した場合には、
低温時におけるシールリング１０３の収縮や経時使用に
伴なうＯリング１０４のへたり等によってシリンダ１０
５の内周面に対するシールリング１０３の押付力が低下
すると、図７中の鎖線で示すように、シリンダ１０５の
内周面とシールリング１０３の間に隙間ができることが
考えられる。前記先の出願にはさらにこの点を改良した
燃料加圧用ポンプが開示されている。

【０００８】この燃料加圧用ポンプは、図８に示すよう
に、プランジャ１０１の外周面に形成した環状溝１０２
に摺動抵抗が小さく、かつ伸縮性の小さい樹脂製のシー
ルリング１０３を収容すると共に、環状溝１０２とシー
ルリング１０３の間に、ゴム製のＯリング１０４と金属
製の付勢リング１０６をプランジャ軸方向に沿って並設
した構成となっている。付勢リング１０６はその拡径力
によってシールリング１０３をシリンダ１０５の内周面
に押し付けるものであり、シールリング１０３の低温収
縮やＯリング１０４のへたり等に拘らず、常時シールリ
ング１０３をシリンダ１０５の内周面に密接し得るよう
になっている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図８に
示す従来の燃料加圧用ポンプにおいては、シールリング
１０３の背部からの燃料の漏出を防止するゴム製のＯリ
ング１０４が、金属製の付勢リング１０６よりもポンプ
室１０７側に配置されているため、図９に示すように、
シールリング１０３の低温収縮やＯリング１０４のへた
り等によってポンプ室１０７の高圧燃料（同図中クロス
ハッチングで示す。）がシールリング１０３の外周面側
に回り込むと、環状溝１０２内の付勢リング１０６の収
容部分が低圧（カム室１０８と同圧）に維持されている
ことと相俟って、高圧燃料がシールリング１０３を介し
て付勢リング１０６を縮径方向に押圧しようとする。こ
のため、付勢リング１０６はこのような場合を想定して
ばね力を大きく設定しなければならなず、このことが通
常使用時におけるプランジャ１０１（シールリング１０
３）とシリンダ１０５の間の摺動抵抗の増大、延いて
は、シールリング１０３等の摺動部の耐久性の低下の原
因となっている。

【００１０】そこで本発明は、付勢リングのばね力を大
きく設定することなくプランジャとシリンダの摺動隙間
からの燃料の漏出を確実に防止できるようにして、摺動
抵抗の低減とシール性能の向上の両立を図ることのでき
る燃料加圧用ポンプを提供しようとするものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ための手段として、請求項１に記載の発明は、シリンダ
にプランジャが摺動自在に収容されて、このシリンダと
プランジャの間に、燃料を加圧するポンプ室が形成され
ると共に、シリンダの外部に前記プランジャを進退動作
させるための回転カムが配置され、前記プランジャとシ
リンダのいずれか一方側の摺動面に環状溝が設けられ、
この環状溝内に、他方側の摺動面に密接する摺動抵抗が
小さく、かつ伸縮性の小さい樹脂製のシールリングが配
置されると共に、前記環状溝とシールリングの間に、こ
の両者に密接するゴム製のＯリングと、前記シールリン
グを他方側の摺動面方向に付勢する金属製の付勢リング
とが軸方向に並んで配置された燃料加圧用ポンプにおい
て、前記付勢リングをＯリングよりもポンプ室側に配置
するようにした。

【００１２】したがって、ポンプ室の高圧燃料はプラン
ジャとシリンダの摺動隙間を通ってシールリングの背部
の付勢リング位置に導入されるが、その付勢リングより
も先はＯリングによって環状溝とシールリングの間が密
閉されているため、シールリングの背部を通っての高圧
燃料のカム室側への漏出は阻止される。また、ポンプ室
の高圧燃料は付勢リング位置において一部シールリング
の外面側に作用するが、このとき付勢リングの背部にも
同時にポンプ室の燃料圧が作用するため、シールリング
はポンプ室の高圧の燃料圧を受けても他方側の摺動面か
ら離反することはない。

【００１３】また、請求項２に記載の発明は、プランジ
ャの外周面に環状溝が設けられると共に、この環状溝が
同溝内に設けられた仕切壁によって前後二列に隔成さ
れ、この環状溝の各列にＯリングと付勢リングが夫々収
容された状態で、このＯリングと付勢リングの周域を被
うように前記環状溝内にシールリングが収容配置された
請求項１に記載の燃料加圧用ポンプにおいて、前記プラ
ンジャのポンプ室と逆側の端部をシールリングの挿入部
とした。

【００１４】したがって、環状溝の各列に付勢リングと
Ｏリングを装着した後に、プランジャのポンプ室と逆側
の端部からシールリングを挿入していくと、シールリン
グは最初にＯリングを乗り越え、その後に付勢リングの
周域に被嵌される。ここで、付勢リングはその機能上シ
ールリングの内径よりも広がろうとし、また、環状溝内
の仕切壁はプランジャの外周面に対してほぼシールリン
グの厚み分低く形成される。このため、付勢リングは組
付時に環状溝内の仕切壁方向に移動しようとすると、仕
切壁を乗り越えてＯリングと干渉する可能性がある。し
かし、この発明にかかるポンプにおいては、組付時に、
シールリングが隔壁側からポンプ室側に向かって移動す
るため、付勢リングがこのとき仕切壁を乗り越えること
はない。

【００１５】

【発明の実施の形態】次に、本発明の一実施形態を図１
〜図６に基づいて説明する。

【００１６】図面において、１は、本発明にかかる燃料
加圧用ポンプである。この実施形態の燃料加圧用ポンプ
１は自動車用エンジンの燃料噴射装置に用いられる。即
ち、図１に示すように、燃料加圧用ポンプ１の吸入通路
２にはモータＭ駆動される供給ポンプ３が低圧レギュレ
ータ４を介して接続され、吐出通路５には燃料噴射装置
のインジェクター６が接続されており、供給ポンプ３を
通して燃料タンク７から送られた燃料を本発明にかかる
ポンプ１によって設定高圧に加圧した後にインジェクタ
ー６に供給するようになっている。

【００１７】燃料加圧用ポンプ１は、進退動作してポン
プ作用を為す単体のプランジャ８と、このプランジャ８
の進退方向と直交する方向に沿って配置され、エンジン
の動力を受けて回転する駆動軸９と、この駆動軸９に一
体に設けられその外周面を通して前記プランジャ８に作
動力を伝達する回転カム１０と、を備え、駆動軸９の回
転を回転カム１０を介してプランジャ８の進退動作に変
換し、このプランジャ８の進退動作によって燃料の吸入
と吐出を行うようになっている。尚、回転カム１０の外
周面にはエンジンの気筒数に応じた数（この実施形態の
場合４つ）のカム山が形成されている。

【００１８】燃料加圧用ポンプ１のポンプボディ１１は
駆動軸９と直交する方向に軸心孔１５を有しており、そ
の軸心孔１５の一端側には有底円筒状のシリンダ１６が
嵌着され、他端側には盲蓋１７が嵌着されている。ポン
プボディ１１の軸心孔１５の他端寄りには、回転カム１
０を収容するカム室１９が形成され、このカム室１９内
において駆動軸９が軸受２１ａ，２１ｂを介して支持さ
れている。

【００１９】シリンダ１６は、そのシリンダ穴２２がカ
ム室１９側に開口するように配置されており、そのシリ
ンダ穴２２内には棒状のプランジャ８の基部が摺動自在
に収容されている。そして、シリンダ穴２２の底部とプ
ランジャ８の基部とに挟まれた空間部がポンプ室２３と
されており、プランジャ８の進退動作によってこのポン
プ室２３の容積が増減変化するようになっている。尚、
シリンダ１６からポンプボディ１１にかけては給排孔２
４が形成されており、この給排孔２４を通してポンプ室
２３への燃料の給排が行われるようになっている。

【００２０】また、ポンプボディ１１の軸心孔１５は、
シリンダ嵌合部よりもカム室１９側が段差状に拡径して
形成され、その拡径部分がリフタ室２５とされている。
このリフタ室２５の周壁には金属製のブッシュ２６が圧
入され、このブッシュ２６内に有底円筒状のリフタ２７
が摺動自在に嵌合されている。このリフタ２７は、その
底壁の内側面中央に前記プランジャ８の先端面が当接す
ると共に、底壁の外側面に回転カム１０の外周面が直接
回転接触するようになっている。また、プランジャ８の
先端部には、スナップリング２８を介して環状のスプリ
ングシート２９が取り付けられ、このスプリングシート
２９とリフタ室２５の上壁との間に、プランジャ８を回
転カム１０方向に付勢するためのスプリング３０が介装
されている。

【００２１】プランジャ８の略中央部外周面には設定幅
の捕獲溝３１が形成され、ポンプ室２３からプランジャ
８とシリンダ１６の摺動隙間を通って漏出した燃料をこ
の捕獲溝３１によって捕獲し、その捕獲した燃料を、シ
リンダ１６に形成された連通路３２を介して吸入通路２
に戻すようになっている。したがって、捕獲溝３１は吸
入通路２の圧力、つまり、低圧レギュレータ４で調圧さ
れた圧力に維持されている。

【００２２】また、プランジャ８の捕獲溝３１よりも先
端側の外周面には環状溝３５が形成されており、この環
状溝３５にゴム製のＯリング３６と、ばね鋼から成るＣ
リング３７（金属製の付勢リング）と、四フッ化エチレ
ン樹脂等の摩擦係数が小さく、かつ、伸縮性の小さい樹
脂材料から成るシールリング３８とが収容されている。

【００２３】環状溝３５は、図１の拡大部分と図３に示
すように、その内部に環状の仕切壁３５ａが突設され、
この仕切壁３５ａによって軸方向に前後二列に隔成され
ている。ここで、ポンプ室２３側の列を第１溝３５ｂ、
カム室１９側の列を第２溝３５ｃと呼ぶものとすると、
第１溝３５ｂは第２溝３５ｃよりも小断面に形成され
て、その内部にＣリング３７が収容されると共に、第２
溝３５ｃにはＯリング３６が収容されている。したがっ
て、Ｃリング３７はＯリング３６よりもポンプ室２３側
に配置されている。そして、第１，第２溝３５ｂ，３５
ｃと仕切壁３５ａから成る環状溝３５には、前記両リン
グ３６，３７の外周域を被うようにシールリング３８が
被嵌されている。

【００２４】Ｃリング３７は、シールリング３８をシリ
ンダ１６の内周面に押接するためのもので、その外径は
プランジャ８の外径よりも大きく設定されており、Ｏリ
ング３６は、環状溝３５とシールリング３８の間を密閉
するためのもので、その直径は第２溝３５ｃの深さより
も大きくなるように設定されている。また、仕切壁３５
ａはＣリング３７とＯリング３６を夫々環状溝３５内の
所定位置に保持するためのものであり、その外周端面は
プランジャ８の一般部の外周面に対してほぼシールリン
グ３８の厚み分だけ低くなるように設定されている。

【００２５】したがって、シールリング３８は、プラン
ジャ８がシリンダ１６に嵌合された状態において、Ｃリ
ング３７とＯリング３６による押圧によって外周面が外
側に膨出し、その膨出した外周面がシリンダ１６の内周
面に密接する。そして、このとき同時にシールリング３
８と第２溝３５ｃの間がＯリングによって密閉されるた
め、ポンプ室２３側からシリンダ１６とプランジャ８の
隙間に流入した燃料はシールリング３８の内外両側にお
いて密閉され、リフタ室２５側に漏出するのが防止され
る。

【００２６】また、ポンプ室２３に連通する吸排孔２４
は、吸入通路２と吐出通路５に夫々チェック弁３９，４
０を介して接続されており、これらのチェック弁３９，
４０の協働によりポンプ室２３を吸入通路２と吐出通路
５の一方に連通させるようになっている。さらに、吐出
通路５には吸入通路２に連通する戻し通路４１が分岐形
成され、この戻し通路４１の途中に、吐出通路５内の圧
力を設定圧に維持するように通路を開閉する圧力調整弁
１３が介装されている。

【００２７】尚、図１中４２は、カム室１９やリフタ室
２５等に潤滑油を循環供給するためのオイル通路であ
る。

【００２８】以上の構成において、エンジンの始動に伴
って駆動軸９が回転すると、回転カム１０の外周面がリ
フタ２７に回転接触し、プランジャ８がこのリフタ２７
を介して回転カム１０の作動力を受け、昇降作動するよ
うになる。

【００２９】このとき、プランジャ８が下降すると、ポ
ンプ室２３内が負圧になり、供給ポンプ３から送られた
燃料はチェック弁３９を開いてポンプ室２３内に吸い入
れられる。そして、この後プランジャ８が上昇すると、
ポンプ室２３内の燃料が加圧されて吐出チェック４０が
開き、その燃料が吐出通路５を通って燃料噴射装置のイ
ンジェクター６へと供給される。また、こうしてプラン
ジャ８の昇降によるポンプ作用がつづけられ、吐出通路
５内の圧力が設定圧以上になると、圧力調整弁１３が戻
し通路４１を開き、吐出通路５の燃料の一部を吸入通路
２に戻すことによって吐出通路５内の圧力が設定圧に調
圧される。

【００３０】また、この一方でエンジンの始動と共に図
外のオイルポンプが作動し、潤滑油がこのオイルポンプ
によってエンジン内各部に送られる。そして、その潤滑
油の一部はオイル通路４２を通ってカム室１９とリフタ
室２５に供給される。これにより、軸受２１ａ，２１ｂ
や回転カム１０、リフタ２７、プランジャ８等の摺動面
に潤滑油が充分に供給されることになる。

【００３１】ところで、ポンプ室２３内で加圧された燃
料の一部は、プランジャ８とシリンダ１６の摺動隙間を
通ってリフタ室２５方向に流出しようとする。しかし、
このときプランジャ８とシリンダ１６の摺動隙間に入り
込んだ燃料の大半はプランジャ８の外周面に形成された
捕獲溝３１によって捕獲され、この捕獲溝３１から連通
路３２を通って吸入通路２に戻される。

【００３２】また、このとき捕獲溝３１内は低圧レギュ
レータ４での調整圧とされるため、捕獲溝３１内の燃料
はさらにプランジャ８とシリンダ１６の摺動隙間を通っ
てリフタ室２５やカム室１９の方向に流れ込もうとす
る。しかし、プランジャ８とシリンダ１６の摺動隙間
は、前述のようにプランジャ８の環状溝３５内に収容さ
れたシールリング３８と、Ｃリング３７及びＯリング３
６の協働によって密閉されるため、ポンプ室２３内の燃
料はリフタ室２５やカム室１９内に流れ込むことがな
い。

【００３３】ここで、低温時におけるシールリング３５
の収縮や、経時使用に伴なうＯリング３６のへたり等に
よってシールリング３５がシリンダ１６の内周面に対し
て縮径することが考えられるが、シールリング３５は金
属製のＣリング３７によって常時一定の力でシリンダ１
６の内周面に押し付けられているため、たとえこのよう
な場合であってもシールリング３５の外周面側から燃料
が漏れることはない。

【００３４】ところで、ポンプ室２３側から環状溝３５
方向に流れ込む燃料は、図３中のクロスハッチングで示
すように、プランジャ８とＣリング３７の隙間を通って
第１溝３５ｂ内に流入すると共に、さらに仕切壁３５ａ
とシールリング３８の隙間を通って第２溝３５ｃ内のポ
ンプ室側領域に流入するが、それ以上の流出は第２溝３
５ｃの底面とシールリング３８の内周面に密接するＯリ
ング３６によって阻止される。そして、このとき第１溝
３５ｂと第２溝３５ｃの一部に流入した燃料はシールリ
ング３８を径方向外側に押圧するため、シールリング３
８はＣリング３７とＯリング３６による押付力ばかりで
なく、この燃料圧も加わってシリンダ１６の内周面に密
接する。

【００３５】したがって、シリンダ１６に対するシール
リング３８の押付力を保証するためのＣリング３７はさ
して大きなばね力に設定しなくても燃料の漏れを確実に
阻止することができる。つまり、図４に示すように、Ｃ
リング３７の周域部においてシールリング３８の外周面
の一部にポンプ室２３側の燃料圧が作用した（同図中、
燃料圧が作用する部分はクロスハッチングで示す。）と
しても、その外周面に作用する燃料圧はＣリング３７と
シールリング３８の内周面に作用するポンプ室２３側の
燃料圧によって打ち消すことができる。このため、Ｃリ
ング３７のばね力は、シールリング３８の外周面に作用
する燃料圧を気にすることなく、小さく設定することが
できる。

【００３６】よって、この燃料加圧用ポンプ１は、通常
使用時におけるＣリング３７によるシールリング３８の
押付力を小さくできることから、シールリング３８とシ
リンダ１６の間の摺動抵抗を小さくして、動力損失の低
減と摺動部の耐久性の向上を図ることができる。

【００３７】また、この実施形態においては、図１に示
すように、環状溝３５をプランジャ８のカム室１９寄り
に形成し、プランジャ８のカム室１９側の端部（ポンプ
室２３と逆側の端部）をシールリング３８の挿入部とし
ている。したがって、シールリング３８は、図６中の矢
印で示すようにＯリング３６を乗り越えた後にＣリング
３７の外周側に被嵌される。

【００３８】この実施形態のポンプ１は、シールリング
３８が最初に挿入される側にＯリング３６が位置されて
いるが、これが逆に図５（ａ），（ｂ）に示すようにシ
ールリング３８が最初に挿入される側にＣリング３７が
配置されていると、シールリング３８の挿入時に、図５
（ｂ）に示すようにＣリング３７がシールリング３８に
押されて仕切壁３５ａを乗り越えることがあり、このよ
うなことがないように注意しながら組付作業を行わなけ
ればならない。

【００３９】しかし、この実施形態のポンプ１にあって
は、図６に示すように、拡径しようとするＣリング３７
が仕切壁３５ａ方向に移動することがないため，Ｃリン
グ３７が仕切壁３５ａを乗り越えてＯリング３６と干渉
する不具合は生じない。したがって、このポンプ１を採
用した場合には組付作業性が確実に向上する。

【００４０】尚、以上で説明した実施形態においては、
環状溝３５をプランジャ８側に形成したが、環状溝３５
をシリンダ１６の内周面に形成して、その環状溝３５内
にＯリング３６やＣリング３７、シールリング３８等を
収容するようにしても良い。

【００４１】

【発明の効果】以上のように請求項１に記載の発明は、
ポンプ室の燃料圧が常時付勢リングの背部に作用するた
め、ポンプ室の燃料圧がシールリングの外面側から付勢
リングを押し縮める方向に作用しても、その力を付勢リ
ングの背部に作用する燃料圧によって打ち消すことがで
きる。したがって、付勢リングのばね力を大きく設定し
なくてもシールリングが他方側の摺動面から離反するこ
とがなくなり、その結果、摺動抵抗の低減とシール性能
の向上の両立が可能になる。

【００４２】請求項２に記載の発明は、環状溝に付勢リ
ングとＯリングを装着した後にこれらの上部にシールリ
ングを被嵌する際に、付勢リングが環状溝内の仕切壁を
乗り越えてＯリングと干渉する心配がなく、したがっ
て、組付作業が容易になる分低コストでの製造が可能に
なる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す縦面図。

【図２】同実施形態を示す図１のＡ−Ａ線に沿う断面
図。

【図３】同実施形態を示す要部の拡大断面図。

【図４】同実施形態を示す要部の拡大断面図。

【図５】同実施形態を説明するための比較例の拡大断面
図。

【図６】同実施形態の拡大断面図。

【図７】従来技術を示す断面図。

【図８】別の従来技術を示す断面図。

【図９】同従来技術を示す断面図。

【符号の説明】

１…燃料加圧用ポンプ ８…プランジャ ９…駆動軸 １０…回転カム １６…シリンダ ２３…ポンプ室 ３５…環状溝 ３６…Ｏリング ３７…Ｃリング ３８…シールリング

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G066 AA02 AA07 AB02 BA18 BA34 BA35 BA36 BA56 CA01S CA04T CA05T CA09 CA22T CB09 CB15 CD07 CD10 CD14 CD17 CE02 DA01 3H071 AA03 BB01 CC28 DD01 DD52 DD54 DD55

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダにプランジャが摺動自在に収容
   されて、このシリンダとプランジャの間に、燃料を加圧
   するポンプ室が形成されると共に、シリンダの外部に前
   記プランジャを進退動作させるための回転カムが配置さ
   れ、前記プランジャとシリンダのいずれか一方側の摺動
   面に環状溝が設けられ、この環状溝内に、他方側の摺動
   面に密接する摺動抵抗が小さく、かつ伸縮性の小さい樹
   脂製のシールリングが配置されると共に、前記環状溝と
   シールリングの間に、この両者に密接するゴム製のＯリ
   ングと、前記シールリングを他方側の摺動面方向に付勢
   する金属製の付勢リングとが軸方向に並んで配置された
   燃料加圧用ポンプにおいて、 前記付勢リングをＯリングよりもポンプ室側に配置した
   ことを特徴とする燃料加圧用ポンプ。
2. 【請求項２】 前記プランジャの外周面に環状溝が設け
   られると共に、この環状溝が同溝内に設けられた仕切壁
   によって前後二列に隔成され、この環状溝の各列にＯリ
   ングと付勢リングが夫々収容された状態で、このＯリン
   グと付勢リングの周域を被うように前記環状溝内にシー
   ルリングが収容配置された請求項１に記載の燃料加圧用
   ポンプであって、 前記プランジャのポンプ室と逆側の端部をシールリング
   の挿入部としたことを特徴とする燃料加圧用ポンプ。