JP2001270348A - 架線の支持装置 - Google Patents
架線の支持装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 架線の集電性能を簡単に向上させることがで
きる架線の支持装置を提供する。 【解決手段】 集電装置７によってトロリ線１１が押し
上げられると弾性支持手段６内のばねとダンパとが縮
み、集電装置７が通過した後ではトロリ線１１が降下し
て弾性支持手段６内のばねとダンパとが伸びる。このた
めに、トロリ線１が支持点１ａと支持点１ｂとの間で略
一様に撓み、集電装置７の押し上げ量δが支持点１ａと
支持点１ｂとの間で略均一になる。その結果、架線が強
化されていない幹線や準幹線における列車速度を向上さ
せることができる。集電装置７が通過した後に架線１が
上下に振動すると、弾性支持手段６内のダンパが振動エ
ネルギーを吸収するために、架線１の残留振動を減衰さ
せることができる。
きる架線の支持装置を提供する。 【解決手段】 集電装置７によってトロリ線１１が押し
上げられると弾性支持手段６内のばねとダンパとが縮
み、集電装置７が通過した後ではトロリ線１１が降下し
て弾性支持手段６内のばねとダンパとが伸びる。このた
めに、トロリ線１が支持点１ａと支持点１ｂとの間で略
一様に撓み、集電装置７の押し上げ量δが支持点１ａと
支持点１ｂとの間で略均一になる。その結果、架線が強
化されていない幹線や準幹線における列車速度を向上さ
せることができる。集電装置７が通過した後に架線１が
上下に振動すると、弾性支持手段６内のダンパが振動エ
ネルギーを吸収するために、架線１の残留振動を減衰さ
せることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、架線を吊り下げ
て支持する架線の支持装置に関する。
て支持する架線の支持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図５は、シンプルカテナリちょう架方式
の構造を概略的に示す図である。シンプルカテナリちょ
う架方式は、図５に示すように、電気車の集電装置（パ
ンタグラフ）１０７が矢印方向に接触移動するトロリ線
１１１と、複数の支持点１０１ａ，１０１ｂで吊り下げ
られて固定されたちょう架線（吊架線）１１２と、トロ
リ線１１１をちょう架線１１２に吊り下げるハンガ１１
３とによって架線１０１が構成されている。このような
ちょう架方式では、ちょう架線１１２とトロリ線１１１
とが固定される支持点１０１ａ，１０１ｂ付近では、ト
ロリ線１１１が硬点となり、集電装置１０７がトロリ線
１１１を押し上げる押し上げ量δ1が小さくなる。一
方、支持点１０１ａと支持点１０１ｂとの間の中間付近
では、支持点１０１ａ，１０１ｂ付近に比べてトロリ線
１１１の押し上げ量δ2 が大きくなる。このために、電
気車の速度が低いときには、トロリ線１１１に集電装置
１０７が追従することができるが、電気車の速度が高く
なると集電装置１０７の上下動が激しくなる。
の構造を概略的に示す図である。シンプルカテナリちょ
う架方式は、図５に示すように、電気車の集電装置（パ
ンタグラフ）１０７が矢印方向に接触移動するトロリ線
１１１と、複数の支持点１０１ａ，１０１ｂで吊り下げ
られて固定されたちょう架線（吊架線）１１２と、トロ
リ線１１１をちょう架線１１２に吊り下げるハンガ１１
３とによって架線１０１が構成されている。このような
ちょう架方式では、ちょう架線１１２とトロリ線１１１
とが固定される支持点１０１ａ，１０１ｂ付近では、ト
ロリ線１１１が硬点となり、集電装置１０７がトロリ線
１１１を押し上げる押し上げ量δ1が小さくなる。一
方、支持点１０１ａと支持点１０１ｂとの間の中間付近
では、支持点１０１ａ，１０１ｂ付近に比べてトロリ線
１１１の押し上げ量δ2 が大きくなる。このために、電
気車の速度が低いときには、トロリ線１１１に集電装置
１０７が追従することができるが、電気車の速度が高く
なると集電装置１０７の上下動が激しくなる。
【０００３】図６は、シンプルカテナリちょう架方式に
おける波動の発生状況を説明するための図である。図６
に示すように、集電装置１０７が矢印方向に接触移動す
ると、この集電装置１０７の進行方向前方にはトロリ線
１１１を伝播する進行波Ｗ1 が発生するとともに、この
集電装置１０７の進行方向後方にはトロリ線１１１を伝
播する退行波Ｗ2 が発生する。トロリ線１１１は、図５
に示す支持点１０１ａ，１０１ｂ付近で固定されてお
り、局部的に柔軟性が低下している。このために、この
進行波Ｗ1 が支持点１０１ｂ付近で反射すると、反射波
Ｗ3 が発生して集電装置１０７に向かって戻ってくる。
一方、退行波Ｗ2 が支持点１０２ａ付近で反射すると、
反射波Ｗ4 が発生する。その結果、進行波Ｗ1 及び退行
波Ｗ2 が反射波Ｗ3 ，Ｗ 4 と重なり合ってトロリ線１１
１が上下に振動して、高速走行時に集電装置１０７がト
ロリ線１１１から離れて集電性能が低下する可能性があ
る。
おける波動の発生状況を説明するための図である。図６
に示すように、集電装置１０７が矢印方向に接触移動す
ると、この集電装置１０７の進行方向前方にはトロリ線
１１１を伝播する進行波Ｗ1 が発生するとともに、この
集電装置１０７の進行方向後方にはトロリ線１１１を伝
播する退行波Ｗ2 が発生する。トロリ線１１１は、図５
に示す支持点１０１ａ，１０１ｂ付近で固定されてお
り、局部的に柔軟性が低下している。このために、この
進行波Ｗ1 が支持点１０１ｂ付近で反射すると、反射波
Ｗ3 が発生して集電装置１０７に向かって戻ってくる。
一方、退行波Ｗ2 が支持点１０２ａ付近で反射すると、
反射波Ｗ4 が発生する。その結果、進行波Ｗ1 及び退行
波Ｗ2 が反射波Ｗ3 ，Ｗ 4 と重なり合ってトロリ線１１
１が上下に振動して、高速走行時に集電装置１０７がト
ロリ線１１１から離れて集電性能が低下する可能性があ
る。
【０００４】図７は、合成シンプルカテナリちょう架方
式の構造を概略的に示す図である。合成シンプルカテナ
リちょう架方式は、図７に示すように、トロリ線２１１
と、ちょう架線２１２と、ハンガ２１３と、支持点２０
１ａ，２０１ｂ付近のトロリ線２１１をちょう架線２１
２に吊り下げる複数の合成素子２１４とによって架線２
０１が構成されている。この合成素子２１４は、高速走
行時に発生する架線２０１の振動を抑えるばねやダンパ
などから構成されている。このちょう架方式では、合成
素子２１４を使用することで、支持点２０１ａと支持点
２０１ｂとの間における架線２０１のばね定数の均一化
と振動の減衰とを図っている。
式の構造を概略的に示す図である。合成シンプルカテナ
リちょう架方式は、図７に示すように、トロリ線２１１
と、ちょう架線２１２と、ハンガ２１３と、支持点２０
１ａ，２０１ｂ付近のトロリ線２１１をちょう架線２１
２に吊り下げる複数の合成素子２１４とによって架線２
０１が構成されている。この合成素子２１４は、高速走
行時に発生する架線２０１の振動を抑えるばねやダンパ
などから構成されている。このちょう架方式では、合成
素子２１４を使用することで、支持点２０１ａと支持点
２０１ｂとの間における架線２０１のばね定数の均一化
と振動の減衰とを図っている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、合成シンプル
カテナリちょう架方式では、支持点２０１ａ，２０１ｂ
付近から離れるにしたがって集電装置１０７の押し上げ
量が小さくなるように、複数の合成素子２１４のばね定
数などをそれぞれ調節し設定することが繁雑であった。
しかも、支持点２０１ａ，２０１ｂ付近でトロリ線２１
１が必要以上に動的に柔軟になって、集電装置１０７の
押し上げ量δ3 が過大になる問題があった。また、この
ちょう架方式では、合成素子２１４自体の表面積が大き
いために、合成素子２１４が風圧を受けて架線の耐風性
能が低下する問題があった。
カテナリちょう架方式では、支持点２０１ａ，２０１ｂ
付近から離れるにしたがって集電装置１０７の押し上げ
量が小さくなるように、複数の合成素子２１４のばね定
数などをそれぞれ調節し設定することが繁雑であった。
しかも、支持点２０１ａ，２０１ｂ付近でトロリ線２１
１が必要以上に動的に柔軟になって、集電装置１０７の
押し上げ量δ3 が過大になる問題があった。また、この
ちょう架方式では、合成素子２１４自体の表面積が大き
いために、合成素子２１４が風圧を受けて架線の耐風性
能が低下する問題があった。
【０００６】この発明の課題は、架線の集電性能を向上
させることができる架線の支持装置を提供することであ
る。
させることができる架線の支持装置を提供することであ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明は、以下に記載
するような解決手段により、前記課題を解決する。な
お、この発明の実施形態に対応する符号を付して説明す
るが、これに限定するものではない。請求項１の発明
は、架線（１）を吊り下げて支持する架線の支持装置で
あって、前記架線のちょう架線（１２）を支持点（１
ａ，１ｂ）で弾性支持する弾性支持手段（６）を備える
ことを特徴とする架線の支持装置である。
するような解決手段により、前記課題を解決する。な
お、この発明の実施形態に対応する符号を付して説明す
るが、これに限定するものではない。請求項１の発明
は、架線（１）を吊り下げて支持する架線の支持装置で
あって、前記架線のちょう架線（１２）を支持点（１
ａ，１ｂ）で弾性支持する弾性支持手段（６）を備える
ことを特徴とする架線の支持装置である。
【０００８】請求項２の発明は、請求項１に記載の架線
の支持装置において、前記弾性支持手段は、前記支持点
間の前記架線のばね定数を略均一にするばね（６２）
と、前記架線に発生する振動を減衰させるダンパ（６
３）とを含むことを特徴とする架線の支持装置である。
の支持装置において、前記弾性支持手段は、前記支持点
間の前記架線のばね定数を略均一にするばね（６２）
と、前記架線に発生する振動を減衰させるダンパ（６
３）とを含むことを特徴とする架線の支持装置である。
【０００９】請求項３の発明は、請求項１又は請求項２
に記載の架線の支持装置において、前記架線は、集電装
置（７）が接触移動するトロリ線（１１）と、前記トロ
リ線を前記ちょう架線に吊り下げるハンガ（１３）とを
含むことを特徴とする架線の支持装置である。
に記載の架線の支持装置において、前記架線は、集電装
置（７）が接触移動するトロリ線（１１）と、前記トロ
リ線を前記ちょう架線に吊り下げるハンガ（１３）とを
含むことを特徴とする架線の支持装置である。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、この発明
の実施形態についてさらに詳しく説明する。図１は、こ
の発明の実施形態に係る架線の支持装置の設置状態を示
す斜視図である。図２は、この発明の実施形態に係る架
線の支持装置を部分的に破断して示す斜視図である。図
３は、この発明の実施形態に係る架線の支持装置を概略
的に示す縦断面図である。
の実施形態についてさらに詳しく説明する。図１は、こ
の発明の実施形態に係る架線の支持装置の設置状態を示
す斜視図である。図２は、この発明の実施形態に係る架
線の支持装置を部分的に破断して示す斜視図である。図
３は、この発明の実施形態に係る架線の支持装置を概略
的に示す縦断面図である。
【００１１】架線１は、線路上空に設置される架空電車
線である。架線１は、図１に示すように、トロリ線１１
と、ちょう架線１２と、ハンガ１３とから構成されたシ
ンプルカテナリ式ちょう架方式の架線である。架線１
は、ちょう架線１２を支持する支持点１ａと支持点１ｂ
との間の距離（径間）が１０ｍ〜６０ｍ程度になるよう
に支持されている。
線である。架線１は、図１に示すように、トロリ線１１
と、ちょう架線１２と、ハンガ１３とから構成されたシ
ンプルカテナリ式ちょう架方式の架線である。架線１
は、ちょう架線１２を支持する支持点１ａと支持点１ｂ
との間の距離（径間）が１０ｍ〜６０ｍ程度になるよう
に支持されている。
【００１２】トロリ線１１は、電気機関車や電車などの
電気車の集電装置が接触移動する電線である。トロリ線
１１は、集電装置が摺動することによって電気車に負荷
電流を供給する。トロリ線１１は、通常、材質が硬銅又
は銅合金などからなり、断面形状が溝付き円形で、在来
線の本線では断面積が１１０ｍｍ2 である。ちょう架線
１２は、トロリ線１１の重量による弛み（弛度）が小さ
くなるようにトロリ線を支持する線条である。ちょう架
線１２は、架線１のばね定数が高くなるように、図示し
ない自動張力調節装置によって張力が調節される。ちょ
う架線１２は、亜鉛めっき鋼より線などである。ハンガ
１３は、トロリ線１１をちょう架線１２に吊り下げるた
めの金具である。ハンガ１３は、通常、トロリ線１１を
ちょう架線１２に５ｍ間隔で吊り下げている。
電気車の集電装置が接触移動する電線である。トロリ線
１１は、集電装置が摺動することによって電気車に負荷
電流を供給する。トロリ線１１は、通常、材質が硬銅又
は銅合金などからなり、断面形状が溝付き円形で、在来
線の本線では断面積が１１０ｍｍ2 である。ちょう架線
１２は、トロリ線１１の重量による弛み（弛度）が小さ
くなるようにトロリ線を支持する線条である。ちょう架
線１２は、架線１のばね定数が高くなるように、図示し
ない自動張力調節装置によって張力が調節される。ちょ
う架線１２は、亜鉛めっき鋼より線などである。ハンガ
１３は、トロリ線１１をちょう架線１２に吊り下げるた
めの金具である。ハンガ１３は、通常、トロリ線１１を
ちょう架線１２に５ｍ間隔で吊り下げている。
【００１３】支持体２は、架線１を支持するための構造
物である。支持体２は、電柱２１と、可動ブラケット２
２と、架線金具２３などから構成されている。
物である。支持体２は、電柱２１と、可動ブラケット２
２と、架線金具２３などから構成されている。
【００１４】電柱２１は、支持点１ａ，１ｂに作用する
荷重の大きさや設置場所などに応じて，鉄柱、コンクリ
ート柱、鋼管柱などが使用される。可動ブラケット２２
は、架線１の温度変化による伸縮に追従するように、電
柱２１との間の接合部を中心に回転可能な支持部材であ
る。可動ブラケット２２は、長幹碍子２２ａ，２２ｂを
介して電柱バンド２２ｃ，２２ｄによって電柱２１に固
定されている。架線金具２３は、トロリ線１１の偏位が
曲線区間で所定の範囲内になるように、トロリ線１１を
支持点１１ａ，１１ｂにおいて曲線外側に引っ張る曲線
引金具や、直線区間において風圧によるトロリ線１１の
振動を抑えたり、トロリ線１１にジグザグ偏位を付与す
る振止金具である。
荷重の大きさや設置場所などに応じて，鉄柱、コンクリ
ート柱、鋼管柱などが使用される。可動ブラケット２２
は、架線１の温度変化による伸縮に追従するように、電
柱２１との間の接合部を中心に回転可能な支持部材であ
る。可動ブラケット２２は、長幹碍子２２ａ，２２ｂを
介して電柱バンド２２ｃ，２２ｄによって電柱２１に固
定されている。架線金具２３は、トロリ線１１の偏位が
曲線区間で所定の範囲内になるように、トロリ線１１を
支持点１１ａ，１１ｂにおいて曲線外側に引っ張る曲線
引金具や、直線区間において風圧によるトロリ線１１の
振動を抑えたり、トロリ線１１にジグザグ偏位を付与す
る振止金具である。
【００１５】き電線３は、き電変電所から架線１に電力
を供給する電線である。き電線３は、懸垂碍子３ａを介
して電柱２１に固定されており、図示しない単巻変圧器
とトロリ線１１との回路により電気車に電力を供給す
る。保護線４は、単巻変圧器のの中性点及び単巻変圧器
間の中間地点でレールと接続する電線である。架空地線
５は、架線１やき電線３などを雷害から保護するための
電線である。
を供給する電線である。き電線３は、懸垂碍子３ａを介
して電柱２１に固定されており、図示しない単巻変圧器
とトロリ線１１との回路により電気車に電力を供給す
る。保護線４は、単巻変圧器のの中性点及び単巻変圧器
間の中間地点でレールと接続する電線である。架空地線
５は、架線１やき電線３などを雷害から保護するための
電線である。
【００１６】弾性支持手段６は、ちょう架線１２を弾性
支持して架線１を吊り下げる支持点素子である。弾性支
持手段６は、可動ブラケット２２とちょう架線１２との
間に配置されている。弾性支持手段６は、図２及び図３
に示すように、収納体６１と、ばね６２と、ダンパ６３
とから構成されている。収納体６１は、ばね６２及びダ
ンパ６３を収納する円筒状の部材である。
支持して架線１を吊り下げる支持点素子である。弾性支
持手段６は、可動ブラケット２２とちょう架線１２との
間に配置されている。弾性支持手段６は、図２及び図３
に示すように、収納体６１と、ばね６２と、ダンパ６３
とから構成されている。収納体６１は、ばね６２及びダ
ンパ６３を収納する円筒状の部材である。
【００１７】ばね６２は、支持点１ａと支持点１ｂとの
間の架線１のばね定数を略均一にする部材である。ばね
６２は、上側の端部がシリンダ６３ａに固定されてお
り、下側の端部がピストンロッド６３ｅに固定されてい
る。ばね６２の内側にはダンパ６３が挿入されている。
間の架線１のばね定数を略均一にする部材である。ばね
６２は、上側の端部がシリンダ６３ａに固定されてお
り、下側の端部がピストンロッド６３ｅに固定されてい
る。ばね６２の内側にはダンパ６３が挿入されている。
【００１８】ダンパ６３は、架線１に発生する振動を減
衰させる部材である。ダンパ６３は、図３に示すよう
に、シリンダ６３ａと、シリンダ室６３ｂ，６３ｃと、
ピストン６３ｄと、ピストンロッド６３ｅと、絞り部６
３ｆ，６３ｇと、リング部６３ｈと、ローラ６３ｉとか
ら構成されている。
衰させる部材である。ダンパ６３は、図３に示すよう
に、シリンダ６３ａと、シリンダ室６３ｂ，６３ｃと、
ピストン６３ｄと、ピストンロッド６３ｅと、絞り部６
３ｆ，６３ｇと、リング部６３ｈと、ローラ６３ｉとか
ら構成されている。
【００１９】シリンダ６３ａは、油を収容する収容室で
あり、リング部６３ｈを上部に備えている。シリンダ室
６３ｂ，６３ｃは、ピストン６３ｄによって区画された
上室及び下室である。ピストン６３ｄは、トロリ線１１
の押し上げ量に応じてシリンダ６３ａ内を往復移動する
部材であり、絞り部６３ｆ，６３ｇを備えている。ピス
トンロッド６３ｅは、ピストン６３ｄとローラ６３ｉと
を連結する部材である。絞り部６３ｆは、シリンダ室６
３ｃへの油の流入（Ａ方向）を許容するがシリンダ室６
３ｂへの油の流入を制限し、絞り部６３ｇは、シリンダ
室６３ｂへの油の流入（Ｂ方向）を許容するがシリンダ
室６３ｃへの油の流入を制限する。リング部６３ｈは、
図示しない固定部材によって可動ブラケット２２に固定
される部分であり、ローラ６３ｉはちょう架線１２を支
持する部材である。
あり、リング部６３ｈを上部に備えている。シリンダ室
６３ｂ，６３ｃは、ピストン６３ｄによって区画された
上室及び下室である。ピストン６３ｄは、トロリ線１１
の押し上げ量に応じてシリンダ６３ａ内を往復移動する
部材であり、絞り部６３ｆ，６３ｇを備えている。ピス
トンロッド６３ｅは、ピストン６３ｄとローラ６３ｉと
を連結する部材である。絞り部６３ｆは、シリンダ室６
３ｃへの油の流入（Ａ方向）を許容するがシリンダ室６
３ｂへの油の流入を制限し、絞り部６３ｇは、シリンダ
室６３ｂへの油の流入（Ｂ方向）を許容するがシリンダ
室６３ｃへの油の流入を制限する。リング部６３ｈは、
図示しない固定部材によって可動ブラケット２２に固定
される部分であり、ローラ６３ｉはちょう架線１２を支
持する部材である。
【００２０】次に、この発明の実施形態に係る架線の支
持装置の動作を説明する。図４は、この発明の実施形態
に係る架線の支持装置の動作を説明するための図であ
る。図４に示すように、集電装置７によってトロリ線１
１が押し上げられると、弾性支持手段６内のばね６２及
びダンパ６３が縮み、集電装置７が通過した後ではトロ
リ線１１が降下してばね６２及びダンパ６３が伸びる。
その結果、トロリ線１が支持点１ａと支持点１ｂとの間
で略一様に撓み、集電装置７の押し上げ量δが支持点１
ａと支持点１ｂとの間で略均一になる。集電装置７が通
過した後に架線１が上下に振動すると、ダンパ６３のピ
ストン６３ｄがシリンダ６３ａ内を往復移動する。その
結果、絞り部６３ｆ，６３ｇを油が通過することで振動
エネルギーが吸収されて、架線１の残留振動が減衰す
る。
持装置の動作を説明する。図４は、この発明の実施形態
に係る架線の支持装置の動作を説明するための図であ
る。図４に示すように、集電装置７によってトロリ線１
１が押し上げられると、弾性支持手段６内のばね６２及
びダンパ６３が縮み、集電装置７が通過した後ではトロ
リ線１１が降下してばね６２及びダンパ６３が伸びる。
その結果、トロリ線１が支持点１ａと支持点１ｂとの間
で略一様に撓み、集電装置７の押し上げ量δが支持点１
ａと支持点１ｂとの間で略均一になる。集電装置７が通
過した後に架線１が上下に振動すると、ダンパ６３のピ
ストン６３ｄがシリンダ６３ａ内を往復移動する。その
結果、絞り部６３ｆ，６３ｇを油が通過することで振動
エネルギーが吸収されて、架線１の残留振動が減衰す
る。
【００２１】この発明の実施形態に係る架線の支持装置
には、以下に記載するような効果がある。 （１） この実施形態では、弾性支持手段６を介してち
ょう架線１２を支持点１ａ，１ｂで弾性的に吊り下げて
支持する。このために、支持点１ａ，１ｂ付近における
トロリ線１１の硬さを、支持点１ａと支持点１ｂとの間
の中央部におけるトロリ線１１の硬さと略同程度にする
ことができる。その結果、トロリ線１１に進行波や後退
波が発生しても支持点１ａ付近で反射する反射波が少な
くなるために、集電装置７の上下動が減少して集電性能
を向上させることができる。また、図７に示す合成シン
プルカテナリちょう架方式のように、複数の合成素子２
１４のばね定数をそれぞれ調節する作業を省略すること
ができるとともに、耐風性能が劣化するのを防止するこ
とができる。さらに、図５に示すシンプルカテナリちょ
う架方式を大幅に改造しなくても、僅かな個数の弾性支
持手段６を設置するだけで、架線が強化されていない幹
線や準幹線における列車速度を向上させることができ
る。
には、以下に記載するような効果がある。 （１） この実施形態では、弾性支持手段６を介してち
ょう架線１２を支持点１ａ，１ｂで弾性的に吊り下げて
支持する。このために、支持点１ａ，１ｂ付近における
トロリ線１１の硬さを、支持点１ａと支持点１ｂとの間
の中央部におけるトロリ線１１の硬さと略同程度にする
ことができる。その結果、トロリ線１１に進行波や後退
波が発生しても支持点１ａ付近で反射する反射波が少な
くなるために、集電装置７の上下動が減少して集電性能
を向上させることができる。また、図７に示す合成シン
プルカテナリちょう架方式のように、複数の合成素子２
１４のばね定数をそれぞれ調節する作業を省略すること
ができるとともに、耐風性能が劣化するのを防止するこ
とができる。さらに、図５に示すシンプルカテナリちょ
う架方式を大幅に改造しなくても、僅かな個数の弾性支
持手段６を設置するだけで、架線が強化されていない幹
線や準幹線における列車速度を向上させることができ
る。
【００２２】（２） この実施形態では、架線１に発生
する振動を減衰させるダンパ６３が弾性支持手段６に設
けられている。このために、架線１の固有振動を減衰さ
せることができるとともに、風などによる架線１の縦揺
れを緩和することができる。
する振動を減衰させるダンパ６３が弾性支持手段６に設
けられている。このために、架線１の固有振動を減衰さ
せることができるとともに、風などによる架線１の縦揺
れを緩和することができる。
【００２３】この発明は、以上説明した実施形態に限定
するものではなく、以下に記載するように種々の変形又
は変更が可能であり、これらもこの発明の範囲内であ
る。例えば、この実施形態では、シンプルカテナリちょ
う架方式にこの発明を適用する場合を例に挙げて説明し
たが、これに限定するものではない。例えば、この発明
は、シンプルカテナリちょう架方式のちょう架線の線条
を太くして張力を大きくしたヘビーシンプルカテナリち
ょう架方式や、シンプルカテナリちょう架方式の架線を
一定間隔で２つ並列に配置したツインシンプルカテナリ
ちょう架方式にも適用することができる。
するものではなく、以下に記載するように種々の変形又
は変更が可能であり、これらもこの発明の範囲内であ
る。例えば、この実施形態では、シンプルカテナリちょ
う架方式にこの発明を適用する場合を例に挙げて説明し
たが、これに限定するものではない。例えば、この発明
は、シンプルカテナリちょう架方式のちょう架線の線条
を太くして張力を大きくしたヘビーシンプルカテナリち
ょう架方式や、シンプルカテナリちょう架方式の架線を
一定間隔で２つ並列に配置したツインシンプルカテナリ
ちょう架方式にも適用することができる。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように、この発明による
と、架線のちょう架線を支持点で弾性支持したので、架
線の集電性能を向上させることができる。
と、架線のちょう架線を支持点で弾性支持したので、架
線の集電性能を向上させることができる。
【図１】この発明の実施形態に係る架線の支持装置の設
置状態を示す斜視図である。
置状態を示す斜視図である。
【図２】この発明の実施形態に係る架線の支持装置を部
分的に破断して示す斜視図である。
分的に破断して示す斜視図である。
【図３】この発明の実施形態に係る架線の支持装置を概
略的に示す縦断面図である。
略的に示す縦断面図である。
【図４】この発明の実施形態に係る架線の支持装置の動
作を説明するための図である。
作を説明するための図である。
【図５】シンプルカテナリちょう架方式の構造を概略的
に示す図である。
に示す図である。
【図６】シンプルカテナリちょう架方式における波動の
発生状況を説明するための図である。
発生状況を説明するための図である。
【図７】合成シンプルカテナリちょう架方式の構造を概
略的に示す図である。
略的に示す図である。
１ 架線 １ａ，１ｂ 支持点 １１ トロリ線 １２ ちょう架線 １３ ハンガ ６ 弾性支持手段 ６２ ばね ６３ ダンパ
Claims (3)
- 【請求項１】 架線を吊り下げて支持する架線の支持装
置であって、 前記架線のちょう架線を支持点で弾性支持する弾性支持
手段を備えること、 を特徴とする架線の支持装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の架線の支持装置におい
て、 前記弾性支持手段は、 前記支持点間の前記架線のばね定数を略均一にするばね
と、 前記架線に発生する振動を減衰させるダンパとを含むこ
と、 を特徴とする架線の支持装置。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載の架線の支
持装置において、 前記架線は、 集電装置が接触移動するトロリ線と、 前記トロリ線を前記ちょう架線に吊り下げるハンガとを
含むこと、 を特徴とする架線の支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000088043A JP2001270348A (ja) | 2000-03-28 | 2000-03-28 | 架線の支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000088043A JP2001270348A (ja) | 2000-03-28 | 2000-03-28 | 架線の支持装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001270348A true JP2001270348A (ja) | 2001-10-02 |
Family
ID=18603972
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000088043A Pending JP2001270348A (ja) | 2000-03-28 | 2000-03-28 | 架線の支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001270348A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007191032A (ja) * | 2006-01-19 | 2007-08-02 | East Japan Railway Co | カテナリ式電車線 |
| JP2013244952A (ja) * | 2012-05-30 | 2013-12-09 | Railway Technical Research Institute | トロリ線の静高さの推定方法及び推定装置 |
| JP2016179775A (ja) * | 2015-03-25 | 2016-10-13 | 三和テッキ株式会社 | 吊架線用制振装置 |
| CN107618403A (zh) * | 2017-09-18 | 2018-01-23 | 西南交通大学 | 一种整体吊弦 |
| JP2022520358A (ja) * | 2019-02-06 | 2022-03-30 | オフィシナ フラテリ ベルトロッチ エスピーエー | 給電鉄道架線の懸架接触ワイヤを支持するハンガとハンガを包含する給電鉄道架線 |
-
2000
- 2000-03-28 JP JP2000088043A patent/JP2001270348A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007191032A (ja) * | 2006-01-19 | 2007-08-02 | East Japan Railway Co | カテナリ式電車線 |
| JP2013244952A (ja) * | 2012-05-30 | 2013-12-09 | Railway Technical Research Institute | トロリ線の静高さの推定方法及び推定装置 |
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| CN107618403B (zh) * | 2017-09-18 | 2023-07-07 | 西南交通大学 | 一种整体吊弦 |
| JP2022520358A (ja) * | 2019-02-06 | 2022-03-30 | オフィシナ フラテリ ベルトロッチ エスピーエー | 給電鉄道架線の懸架接触ワイヤを支持するハンガとハンガを包含する給電鉄道架線 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040817 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20040831 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050111 |