JP2001270312A - フロントサスペンション構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 低床車両に対しラテラルロッドをタイロッド
と干渉させることなく容易に配置でき、しかも、ロア側
トルクロッドとラテラルロッドのブラケットを一体化す
ることにより、ラテラルロッドの車幅方向に向けた姿勢
での配置を可能としてラテラルロッドの延長化を図り得
るフロントサスペンション構造を提供する。 【解決手段】 低床バスなどのフロントサスペンション
構造に関し、フロントアクスル１に対し左右何れか一方
のロア側トルクロッド７を連結しているブラケット１７
に車幅方向内側へ屈曲して延びる延設部１７ａを設け、
該延設部１７ａに対しフロントアクスル１の前側に配置
した車幅方向に延びるラテラルロッド１２の一端を連結
し且つ他端をフレーム３側の床部材１４に連結する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、主として低床車両
に用いるのに適したフロントサスペンション構造に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】図１０〜図１２は従来のバスのフロント
サスペンション構造の一例を示すもので、図中１は車幅
方向（図１０における上下方向）に延びるフロントアク
スルを示し、該フロントアクスル１の両端に車輪２が軸
支されるようになっている。

【０００３】そして、左右のフレーム３と交差するフロ
ントアクスル１の適宜位置には、ブラケット４（図１１
及び図１２参照）が装着されており、該ブラケット４が
前記フレーム３を支えるエアスプリング５の受け座を成
すようになっている。

【０００４】また、エアスプリング５より前方のフレー
ム３には、下方向きに延びるサポート部材６が取り付け
られており、該サポート部材６の下端部と前記ブラケッ
ト４の前面部との間が、ロア側のトルクロッド７により
傾動自在に連結されている。

【０００５】このトルクロッド７の後端部が連結されて
いるブラケット４には、その直上のフレーム３に上端部
を連結したショックアブソーバ８の下端部も連結されて
おり、このショックアブソーバ８により上下方向の振動
の揺り返しが抑制されて振動減衰が図られるようになっ
ている。

【０００６】また、フロントアクスル１の中央部には、
上向きに延びるサポート部材９（図１０及び図１２参
照）が装着されており、該サポート部材９の上端部と前
記左右のサポート部材６の相互間に架設されたクロスメ
ンバ１０の中央部との間がアッパ側のトルクロッド１１
により連結されている。

【０００７】そして、前記サポート部材９の下端部に隣
接したフロントアクスル１の右側寄りの部分と、左側の
エアスプリング５直後のフレーム３下面との間がラテラ
ルロッド１２により斜めに連結されており、このラテラ
ルロッド１２により車体の車幅方向の動きが規正される
ようになっている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、斯かる
従来構造においては、フロントアクスル１の後側に配置
されているタイロッド１３に対し、ラテラルロッド１２
を高さ方向にずらして配置するようにしているが、近
年、乗降性の向上を図るという観点から低床化が進めら
れているため、床面を成す床部材１４が低くなることに
より該床部材１４とタイロッド１３との間にラテラルロ
ッド１２を配置するスペースを確保することが困難にな
ってきているという問題があり、しかも、左右のエアス
プリング５との干渉を避けるためにフロントアクスル１
の中途部と一方のフレーム３との間を斜めに連結する形
式では、ラテラルロッド１２の今以上の延長化が難しい
という問題もあった。

【０００９】本発明は上述の実情に鑑みてなしたもの
で、低床車両に対しラテラルロッドをタイロッドと干渉
させることなく容易に配置でき、しかも、ラテラルロッ
ドの車幅方向に向けた姿勢での配置を可能としてラテラ
ルロッドの延長化を図り得るフロントサスペンション構
造を提供することを目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、フロントアク
スルに対し左右何れか一方のロア側トルクロッドを連結
しているブラケットの前面部に車幅方向内側へ屈曲して
延びる延設部を設け、該延設部に対しフロントアクスル
の前側に配置した車幅方向に延びるラテラルロッドの一
端を連結し且つ他端をフレーム側に連結したことを特徴
とするフロントサスペンション構造、に係るものであ
る。

【００１１】而して、このようにすれば、ラテラルロッ
ドをフロントアクスルの前側に配置するようにしている
ので、該ラテラルロッドとタイロッドとの干渉が確実に
回避されることになり、車両の床面を低くしてもラテラ
ルロッドを支障なく容易に配置することが可能となる。

【００１２】しかも、一方のブラケットに車幅方向内側
へ屈曲して延びる延設部を設け、該延設部にラテラルロ
ッドの一端を連結するようにしているので、ラテラルロ
ッドの車幅方向へ向けた姿勢での配置が可能となると共
に、該ラテラルロッドの左右トルクロッドの相互間隔に
近い長さまでの延長化が可能となり、このラテラルロッ
ドの延長化により車体がストロークした時の左右変位が
少なくなって従来より高い操縦安定性を得ることが可能
となる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照しつつ説明する。

【００１４】図１〜図９は本発明を実施する形態の一例
を示すもので、図１０〜図１２と機能的に同一物と見做
し得るについては同じ符号を付してある。

【００１５】図１〜図４に示す如く、本形態例において
は、ノンステップの低床バスに適用したフロントサスペ
ンション構造の場合を例示している。

【００１６】即ち、ここに図示している例では、左右の
フレーム３がアーチ状（図３参照）に形成されており、
両フレーム３間の低位置に通路部分の床面（図４参照）
を形成するように床部材１４が配置され、該床部材１４
の車幅方向両側が各フレーム３の内側で立ち上がった後
に外側に延びて該各フレーム３の頂部に支持されるよう
になっている。

【００１７】また、フロントアクスル１は、Ｉビームに
より構成されたものとなっており、このフロントアクス
ル１の左右のフレーム３と交差する位置には、上方へ延
びるサポート部材１５が装着され、該サポート部材１５
の上部と前記フレーム３の頂部下面との間にエアスプリ
ング５を介装した構造としてある。

【００１８】そして、前記各サポート部材１５の前面側
中途部と、その前方に対峙しているクロスメンバ１６の
上部後面との間がアッパ側のトルクロッド１１により連
結されている。

【００１９】また、左右の各サポート部材１５直下のフ
ロントアクスル１前面部には、ブラケット１７，１８
（図１参照）が夫々取り付けられており、該各ブラケッ
ト１７，１８と、その前方に対峙しているクロスメンバ
１６の下部後面との間がロア側のトルクロッド７により
連結されている。

【００２０】尚、ショックアブソーバ８は、サポート部
材１５の直後に移設されており、該サポート部材１５の
後面側中途部と、その直上のフレーム３の頂部内側面と
の間が前記ショックアブソーバ８により連結されてい
る。

【００２１】そして、本形態例の特徴的な構造として、
フロントアクスル１の前側に車幅方向に延びるラテラル
ロッド１２が配置されており、該ラテラルロッド１２の
一端が、同側のロア側トルクロッド７を連結している左
側のブラケット１７（車両正面から見た図４における右
側のブラケット）の延設部１７ａに対し連結され、他
方、前記ラテラルロッド１２の他端が、フレーム３側の
構造物である床部材１４の最下面の右側角部（車両正面
から見た図４における左側の角部）に装着したブラケッ
ト１９に対して連結されるようになっている。

【００２２】尚、床部材１４における前記ブラケット１
９を取り付けた箇所の下面には、車幅方向に延びるチャ
ンネル材２０が装着されてラテラルロッド１２から受け
る車幅方向の入力に対する補強が施されている。

【００２３】ここで、延設部１７ａを設けた一方のブラ
ケット１７について、図５〜図９を用いて以下に詳述す
ると、この一方のブラケット１７は、その後端部がフロ
ントアクスル１の前面部に沿うように形成されており、
また、その前端部における上段側が、略Ｕ字形の平面形
状を成して前方に向けられたトルクロッド用連結部１７
ｂとして形成され、該トルクロッド用連結部１７ｂの下
段側は、車幅方向内側へ屈曲するように斜め前方に延び
る前記の延設部１７ａとして形成されており、該延設部
１７ａの先端部分が、略Ｕ字形の平面形状を成して車幅
方向内側に向けられたラテラルロッド用連結部１７ｃと
して形成されている。

【００２４】そして、前記一方のブラケット１７の後端
部がフロントアクスル１の前面部にボルト締結されて取
り付けられ、また、トルクロッド用連結部１７ｂには、
トルクロッド７の後端部に装備された揺動ピン２１（図
１参照）の両端部がボルト締結され、ラテラルロッド用
連結部１７ｃには、ラテラルロッド１２の一端に装備さ
れた揺動ピン２２の両端部がボルト締結されるようにな
っている。

【００２５】ここで、従来より周知である通り、前記揺
動ピン２１，２２は、トルクロッド７及びラテラルロッ
ド１２の端部をボス部として中央の球状部をラバーブッ
シュを介し揺動自在に抱持されており、これらのトルク
ロッド７やラテラルロッド１２の端部から外側に張り出
した両端部が、前記トルクロッド用連結部１７ｂやラテ
ラルロッド用連結部１７ｃにボルト締結されるようにな
っているのであり、トルクロッド７及びラテラルロッド
１２の反対側の端部や、アッパ側のトルクロッド１１の
両端部についても同様の形式の連結が成されることにな
る。

【００２６】尚、図中における１７ｘはブラケット１７
の後端部に穿設したボルト孔、１７ｙはトルクロッド用
連結部１７ｂに穿設したボルト孔、１７ｚはラテラルロ
ッド用連結部１７ｃに穿設したボルト孔を夫々示してい
る。

【００２７】而して、このように構成すれば、ラテラル
ロッド１２をフロントアクスル１の前側に配置するよう
にしているので、該ラテラルロッド１２とタイロッド１
３との干渉が確実に回避されることになり、車両の床面
を低くしてもラテラルロッド１２を支障なく容易に配置
することが可能となる。

【００２８】また、一方のブラケット１７に車幅方向内
側へ屈曲して延びる延設部１７ａを設け、該延設部１７
ａにラテラルロッド１２の一端を連結するようにしてい
るので、ラテラルロッド１２の車幅方向へ向けた姿勢で
の配置が可能となると共に、該ラテラルロッド１２の左
右のトルクロッド７の相互間隔（図１参照）に近い長さ
Ｌまでの延長化が可能となり、このラテラルロッド１２
の延長化により車体がストロークした時の左右変位が少
なくなって従来より高い操縦安定性を得ることが可能と
なる。

【００２９】従って、上記形態例によれば、低床バスに
対しラテラルロッド１２をタイロッド１３と干渉させる
ことなく容易に配置することができるので、低床バスに
おけるラテラルロッド１２のレイアウトの問題を解決す
ることができ、しかも、ラテラルロッド１２の車幅方向
に向けた姿勢での配置を可能としてラテラルロッド１２
の延長化を図ることができるので、従来より操縦安定性
を大幅に向上することができる。

【００３０】尚、本発明のフロントサスペンション構造
は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、低床
バス以外の車両に適用することも可能であること、その
他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更
を加え得ることは勿論である。

【００３１】

【発明の効果】上記した本発明のフロントサスペンショ
ン構造によれば、低床車両に対しラテラルロッドをタイ
ロッドと干渉させることなく容易に配置することができ
るので、低床車両におけるラテラルロッドのレイアウト
の問題を解決することができ、しかも、ロア側トルクロ
ッドとラテラルロッドのブラケットを一体化することに
より、ラテラルロッドの車幅方向に向けた姿勢での配置
を可能としてラテラルロッドの延長化を図ることができ
るので、従来より操縦安定性を大幅に向上することがで
きる等種々の優れた効果を奏し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を実施する形態の一例を示す斜視図であ
る。

【図２】図１の形態例の平面図である。

【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ方向の矢視図である。

【図４】図３のＩＶ−ＩＶ方向の矢視図である。

【図５】図２の延設部を設けたブラケットの詳細を示す
平面図である。

【図６】図５のＶＩ−ＶＩ方向の矢視図である。

【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ方向の矢視図である。

【図８】図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ方向の矢視図であ
る。

【図９】図８のＩＸ−ＩＸ方向の矢視図である。

【図１０】従来のバスのフロントサスペンション構造の
一例を示す平面図である。

【図１１】図１０のＸＩ−ＸＩ方向の矢視図である。

【図１２】図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ方向の矢視図であ
る。

【符号の説明】

１ フロントアクスル ３ フレーム ７ トルクロッド １２ ラテラルロッド １７ ブラケット １７ａ 延設部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントアクスルに対し左右何れか一方
   のロア側トルクロッドを連結しているブラケットの前面
   部に車幅方向内側へ屈曲して延びる延設部を設け、該延
   設部に対しフロントアクスルの前側に配置した車幅方向
   に延びるラテラルロッドの一端を連結し且つ他端をフレ
   ーム側に連結したことを特徴とするフロントサスペンシ
   ョン構造。