JP2001263028A - 側弁型エンジン - Google Patents

側弁型エンジン

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JP2001263028A JP2000079308A JP2000079308A JP2001263028A JP 2001263028 A JP2001263028 A JP 2001263028A JP 2000079308 A JP2000079308 A JP 2000079308A JP 2000079308 A JP2000079308 A JP 2000079308A JP 2001263028 A JP2001263028 A JP 2001263028A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジン本体の全高を下げながら，エンジン
の如何なる運転姿勢でも，動弁機構その他を潤滑するこ
とができ，しかも耐久性の高い側弁型エンジンを提供す
る。 【解決手段】 クランクケース６からシリンダブロック
７にわたりその一側壁に，クランク室６ａとは隔離して
オイルＯを貯留するオイルタンク１３を形成し，このオ
イルタンク１３には，貯留オイルＯからオイルミストを
生成するオイルミスト生成手段３６〜４１と動弁機構２
３とを収容し，クランク軸１２により駆動される冷却フ
ァン２４をオイルタンク１３に隣接して配置する一方，
クランクケース６を挟んでオイルタンク１３と反対でク
ランク軸１２に遠心クラッチ３１を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，クランク軸を収容
するクランク室を有するクランクケースと，シリンダボ
アを有するシリンダブロックとを備え，このシリンダブ
ロックの側壁には，吸気弁及び排気弁，並びにこれら弁
をクランク軸に連動して開閉駆動する動弁機構を設け
た，側弁型エンジンの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】かゝる側弁型エンジンは，例えば特開昭
６２−２２３４０４号公報に開示されているように，既
に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記公報に開示された
側弁型エンジンは，クランクケースの下部に油溜めを設
け，コンロッドの大端部に形成したオイルディッパによ
り油溜めの貯留オイルを飛散させて，その飛散オイルを
ピストンや動弁機構に振りかけるようにしている。
【０００４】こうしたものでは，クランクケースの下部
に油溜めを設けることから，エンジン本体の全高が高く
なって，コンパクト化が困難となる。
【０００５】また上記公報のものは，動力取出し機構を
動弁機構と同側でクランク軸に設けているため，クラン
ク軸は，動弁機構及び動力取出し機構からの負荷を一端
部に集中して受けることになり，その一端部を支持する
軸受等の耐久性に影響を与える。
【０００６】本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたも
ので，エンジン本体の全高を下げながら，エンジンの如
何なる運転姿勢でも，動弁機構その他を潤滑することが
でき，しかも耐久性の高い前記側弁型エンジンを提供す
ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，クランク軸を収容するクランク室を有す
るクランクケースと，シリンダボアを有するシリンダブ
ロックとを備え，このシリンダブロックの側壁には，吸
気弁及び排気弁，並びにこれら弁をクランク軸に連動し
て開閉駆動する動弁機構を設けた，側弁型エンジンにお
いて，クランクケースからシリンダブロックにわたりそ
の一側壁に，クランク室とは隔離してオイルを貯留する
オイルタンクを形成し，このオイルタンクには，貯留オ
イルからオイルミストを生成するオイルミスト生成手段
と前記動弁機構とを収容すると共に，オイルタンク内で
生成されたオイルミストをクランク室に供給し得るよう
にし，クランク軸により駆動される冷却ファンをオイル
タンクに隣接して配置する一方，クランクケースを挟ん
でオイルタンクと反対でクランク軸に動力取出し機構を
設けたことを第１の特徴とする。
【０００８】上記オイルミスト生成手段は，後述する本
発明の実施例におけるオイルスリンガ３６〜４１に対応
し，前記動力取出し機構は，同実施例における遠心クラ
ッチ３１に対応する。
【０００９】この第１の特徴にによれば，オイルタンク
をクランクケースからシリンダブロックにわたりその一
側壁に連設したことから，クランクケースの下部に油溜
めを設ける必要がなくなり，エンジンの全高を低く抑え
て，そのコンパクト化を図ることができる。
【００１０】しかもオイルタンク内はオイルミスト生成
手段により生成されたオイルミストで満たすと共に，そ
のオイルミストをクランク室に供給するので，オイルタ
ンク内に配設された動弁機構は勿論，クランク室内の各
部を，エンジンの如何なる運転姿勢でも，確実に潤滑す
ることができる。
【００１１】さらにオイルタンクに隣接して冷却ファン
が配置されるので，この冷却ファンにより生起させた冷
却風によってオイルタンク，したがってその内部の貯留
オイル及びオイルミストを効果的に冷却し，各部の潤滑
及び冷却を良好に行うことができる。
【００１２】またクランク軸の両端部に動弁機構及び動
力取出し機構がそれぞれ連結されるので，エンジンの作
動中，動弁機構及び動力取出し機構からの負荷は，クラ
ンク軸の両端部に分散して作用することになるため，ク
ランク軸及びその軸受並びにクランクケースの側壁への
集中荷重を回避して，それらの耐久性を向上させること
ができる。
【００１３】また，本発明は，第１の特徴に加えて，シ
リンダボア及びクランク軸の各軸線と直交する方向に沿
ってシリンダブロックの両側に気化器及び排気マフラを
配設したことを第２の特徴とする。
【００１４】この第２の特徴によれば，気化器及び排気
マフラをオイルタンク，冷却ファン及び動力取出し機構
に何ら邪魔されることなく容易にレイアウトすることが
でき，エンジンのコンパクト化に寄与し得る。
【００１５】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を，添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１６】図１は本発明を適用したハンドヘルド型四
サイクルエンジンの一使用例を示す斜視図，図２は上記
四サイクルエンジンの縦断側面図，図３は図２の３−３
線断面図，図４は図３の４−４線断面図，図５は図４の
５−５線断面図，図６は図５の６−６線断面図である。
【００１７】図１に示すように，本発明を適用したハン
ドヘルド型四サイクルエンジンＥは，例えば動力トリマ
Ｔの動力源として，その駆動部に取付けられる。動力ト
リマＴは，その作業状態によりカッタＣを色々の方向に
向けて使用されるので，その都度エンジンＥも大きく傾
けられ，あるいは逆さにされ，その運転姿勢は一定しな
い。
【００１８】図２及び図３において，上記ハンドヘルド
型四サイクルエンジンＥのエンジン本体１は，クランク
室６ａを有するクランクケース６，一つのシリンダボア
７ａを有するシリンダブロック７，並びに燃焼室８ａを
有するシリンダヘッド８からなっており，シリンダブロ
ック７及びシリンダヘッド８の外周には多数の冷却フィ
ン１１が形成される。
【００１９】クランク室６ａに収容されるクランク軸１
２は，クランクケース６の左右両側壁にボールベアリン
グ１４，１４′を介して回転自在に支承されと共に，シ
リンダボア７ａに嵌装されたピストン１５にコンロッド
１６を介して連接される。
【００２０】クランクケース６からシリンダブロック７
にかけてその左側壁にはオイルタンク１３が連設され
る。このオイルタンク１３は，クランクケース６及びシ
リンダブロック７に一体に連なるタンク内側半体１３ａ
と，これにボルト結合されるタンク外側半体１３ｂとか
らなっており，このオイルタンク１３をクランク軸１２
の左端部が貫通して外部に突出し，このクランク軸１２
の外周面に密接するオイルシール１７がタンク外側半体
１３ｂに装着される。
【００２１】オイルタンク１３外に突出したクランク軸
１２の左端部には，多数の冷却羽根２５を備えた冷却フ
ァン兼フライホイール２４が固着され，このフライホイ
ール２４の外側にリコイル式スタータ２６が配設され
る。
【００２２】クランクケース６の右側壁には，ベアリン
グ１４′の外側に隣接してオイルシール１７′が装着さ
れ，このオイルシール１７′を貫通して外部に突出する
クランク軸１２の右端部に駆動板２７が固着され，この
駆動板２７に複数の遠心シュー２８（図には１個のみを
示す）が揺動自在に軸支される。この遠心シュー２８
は，前記カッタＣを駆動する駆動軸２９に連なるクラッ
チドラム３０と共に遠心クラッチ３１を構成するもの
で，クランク軸１２の回転数が所定値を超えると，遠心
シュー２８が，それ自体の遠心力によりクラッチドラム
３０の内周壁に圧接して，クランク軸１２の出力トルク
を駆動軸２９に伝達するようになる。
【００２３】シリンダブロック７及びシリンダヘッド８
は，オイルタンク１３と同側に張出す張出し部１９を有
し，この張出し部１９の下部はタンク内側半体１３ａの
上壁の一部を構成する。この張出し部１９においてシリ
ンダヘッド８に燃焼室８ａが形成され，それに連なる吸
気ポート９ｉ及び排気ポート９ｅがシリンダブロック７
に形成される。燃焼室８ａに電極を望ませる点火プラグ
１０はシリンダヘッド８に螺着される。
【００２４】張出し部１９即ちタンク内側半体１３ａの
上壁には，吸気ポート９ｉ及び排気ポート９ｅを開閉す
る吸気弁１８ｉ及び排気弁１８ｅが各弁頭をオイルタン
ク１３内に突出するようにして昇降自在に取付けられ
る。そして，これら吸気弁１８ｉ及び排気弁１８ｅを開
閉駆動する動弁機構２３がオイルタンク１３内に配設さ
れる。
【００２５】この動弁機構２３は，クランク軸１２に固
着される駆動ギヤ３２と，クランク軸１２の上方でオイ
ルタンク１３に設けられた一対の支軸３３，３４に回転
自在に支承されて駆動ギヤ３２により２分の１の減速比
をもって駆動される一対の被動ギヤ３６，３７と，これ
ら被動ギヤ３６，３７にそれぞれ一体に形成される吸気
カム２１ｉ及び排気カム２１ｅと，オイルタンク１３に
揺動自在に軸支されて吸気カム２１ｉ及び吸気弁１８ｉ
間に介裝される吸気カムフォロワ２２ｉと，排気カム２
１ｅ及び排気弁１８ｅ間に介裝される排気カムフォロワ
２２ｅと，吸気弁１８ｉ及び排気弁１８ｅをそれぞれ閉
じ方向に付勢する弁ばね２０ｉ，２０ｅとから構成され
る。こうして，エンジンＥは側弁型に構成される。
【００２６】被動ギヤ３６と吸気カム２１ｉ，被動ギヤ
３７と排気カム２１ｅは，それぞれオイルタンク１３の
左右内側壁に近接するように，互いに大きく軸方向に離
隔して配置され，しかも吸気カム２１ｉ及び排気カム２
１ｅにそれぞれ隣接して歯車型のオイルスリンガ３９，
４０が一体に形成される。
【００２７】またオイルタンク１３には，クランク軸１
２の下方に位置する更に１本の支軸３５が設けられ，こ
の支軸３５には，駆動ギヤ３２により駆動される被動ギ
ヤ３８及びこれと一体の羽根型のオイルスリンガ４１が
回転自在に支承される。これら被動ギヤ３８及びオイル
スリンガ４１は，それぞれオイルタンク１３の左右内側
壁に近接するように，互いに軸方向に離隔して配置され
る。
【００２８】オイルタンク１３内には，規定量の潤滑用
オイルＯが貯留されるもので，エンジンＥの如何なる運
転姿勢においても，各３個の被動ギヤ３６〜３８及びオ
イルスリンガ３９〜４１の何れかが貯留オイルＯ中に一
部を浸漬していて，その回転により貯留オイルＯを飛散
させ，オイルミストを生成するようになっている。した
がって，３個の被動ギヤ３６〜３８も，オイルスリンガ
として機能するものであり，結局，３本の支軸３３，３
４，３５には，それぞれ軸方向に離隔した一対のオイル
スリンガ３６，３９；３７，４０；３８，４１が支持さ
れることになる。
【００２９】図３に示すように，吸入ポート９ｉには気
化器２及びエアクリーナ４が順次接続され，排気ポート
９ｅには排気マフラ３が接続される。その気化器２及び
排気マフラ３は，クランク軸１２及びシリンダボア７ａ
の各軸線と直交する方向に沿って配置される。
【００３０】次に，オイルタンク１３及びクランク室６
ａ間におけるオイルミストの循環経路について，図２，
図４〜図６により説明する。
【００３１】オイルタンク１３及びクランク室６ａ間に
は，オイルタンク１３内で生成されたオイルミストを上
記二室１３，６ａ間で循環させるための往路４５及び復
路４６が設けられる。その往路４５は，クランク軸１２
に形成されてオイルタンク１３及びクランク室６ａ間を
連通する通孔で構成され，復路４６は，クランクケース
６底壁の弁孔４７と，この弁孔４７を介してクランク室
６ａに連通する弁室４８と，この弁室４８及びオイルタ
ンク１３間を連通する第１戻し管４９とで構成される。
弁室４８には，弁孔４７を開閉するリード弁からなる一
方向弁５１が設けられ，ピストン１５の昇降運動に伴い
クランク室６ａに正圧が発生したとき開弁して弁孔４７
を開き，負圧が発生したとき閉弁して弁孔４７を閉じる
ようになっている。
【００３２】上記往路４５及び第１戻し管４９のオイル
タンク１３への開口端は，エンジンＥの如何なる運転姿
勢でも，貯留オイルＯの液面から常に露出するように配
置されるものである。
【００３３】また弁室４８の一側には，この弁室４８に
連通孔５２を介して連通するブリーザ室５３が設けられ
る。このブリーザ室５３は，障壁５４により複数の膨張
室５３ａ，５３ｂ（図では２室）に仕切られる。これら
膨張室５３ａ，５３ｂは，障壁５４の両側の絞り通路５
５，５５を介して相互に連通しており，連通孔５２から
最も離れた膨張室５３ｂは，ブリーザパイプ５６を介し
て前記エアクリーナ４内に連通される。
【００３４】ブリーザ室５３の直下には，水平方向の偏
平室５７ａが設けられ，またブリーザ室５３の，オイル
タンク１３側の一側には，この水平方向の偏平室５７ａ
の一端から立ち上がる縦方向い偏平室５７ｂが設けら
れ，両偏平室５７ａ，５７ｂにより吸い出し室５７が構
成される。そして水平方向の偏平室５７ａは，数箇所に
分散配置したオリフィス５８，５８…を介してブリーザ
室５３と連通され，縦方向い偏平室５７ｂも，ブリーザ
室５３の天井に近接したオリフィス５８，５８…を介し
てブリーザ室５３と連通される。
【００３５】吸い出し室５７は，第２戻し管５９を介し
てオイルタンク１３内と連通される。その際，第２戻し
管５９のオイルタンク１３への開口端は，第１戻し管４
９と同様に，エンジンＥの如何なる運転姿勢でも，貯留
オイルＯの液面から常に露出するように配置される 上記弁室４８及びブリーザ室５３は，クランクケース６
の下部に一体に形成された囲い壁６０と，その下端面に
接合されるガスケット６１との間に画成され，また水平
方向の偏平室５７ａは，ガスケット６１と，その周縁部
を挟んで囲い壁６０に結合される底板６２との間に画成
される。また縦方向い偏平室５７ｂは，ブリーザ室６３
及びオイルタンク１３間の隔壁に形成される。
【００３６】再び図２において，エンジン本体１には，
これを覆うエンジンカバー６５が固着され，このカバー
によってリコイルスタータ２６が支持され，このリコイ
ルスタータ２６の周囲のエンジンカバー６５に空気取り
入れ口６６がフライホイール２４の冷却羽根２５に対向
して設けられる。
【００３７】次に，この実施例の作用について説明す
る。
【００３８】エンジンＥの作動中，クランク軸１２と共
に駆動ギヤ３２が回転すると，これによって，３本の支
軸３３，３４，３５に支持された３組のオイルスリンガ
３６，３９；３７，４０；３８，４１が一斉に回転し，
エンジンかの如何なる運転姿勢でも，何れか１個のオイ
ルスリンガが貯留オイルＯを飛散してオイルミストを確
実に生成するので，オイルタンク１３内を常にオイルミ
ストで満たすことができる。このようなオイルタンク１
３に動弁機構２３が配設され，上部の被動ギヤ３６，３
７と共に回転する吸気カム２１ｉ及び排気カム２１ｅが
弁ばね２０ｉ，２０ｅと協働しながらカムフォロワ２２
ｉ，２２ｅを介して吸気弁１８ｉ及び排気弁１８ｅを適
時開閉駆動するので，この動弁機構２３の各部を上記オ
イルミストにより確実に潤滑することができる。したが
って，動弁機構２３の潤滑のための特別なオイル供給油
路をエンジン本体１に設ける必要がなく，エンジンＥの
小型，軽量化を図ることができる。またオイルタンク１
３をクランクケース６からシリンダブロック７にわたり
その一側壁に連設したことから，クランクケース６の下
部に油溜めを設ける必要がなくなり，エンジンＥの全高
を低く抑えて，その小型化を一層図ることができる。
【００３９】一方，クランク室６ａではピストン１５の
昇降に伴い負圧及び正圧が交互に発生する圧力脈動が生
じ，その負圧発生時には，一方向弁５１が閉弁して弁孔
４７を閉じると共に，クランク軸１２の通孔，即ち往路
４５を通してオイルタンク１３内のオイルミストをクラ
ンク室６ａに吸入し，これによりクランク軸１２及びピ
ストン１５を潤滑することができる。このとき，オイル
タンク１３内は，オイルミストのクランク室６ａへの吸
入により減圧される。
【００４０】次に正圧発生時には，一方向弁５１が開弁
して弁孔４７を開くので，クランク室６ａのオイルミス
トは，復路４６，即ち弁孔４７，弁室４８及び第１戻し
管４９を通して低圧のオイルタンク１３内に戻される。
こうしてオイルミストはオイルタンク１３及びクランク
室６ａの２室間を循環すれば足りるので，上記２室１
３，６ａ間を結ぶ往路４５及び復路４６を比較的短く，
且つ単純化することが可能となり，エンジン本体１の小
型，軽量化に寄与し得る。
【００４１】この間に，クランク室６ａで発生したブロ
ーバイガスは，オイルミストと共に弁室４８へ，更に連
通孔５２を通ってブリーザ室５３へ移り，第１及び第２
膨張室５３ａ，５３ｂを経るうちに気液分離され，ブロ
ーバイガスのみはブリーザパイプ５６からエアクリーナ
４へと排出される。
【００４２】ブリーザ室５３で分離されて液化したオイ
ルは，オリフィス５８，５８…を通って吸い出し室５７
に流入する。第１吸い出し室５７及び第２吸い出し室５
７は，第２戻し管５９を介して低圧のオイルタンク１３
内と連通しているので，吸い出し室５７に移ったオイル
は第２戻し管５９を通してオイルタンク１３内に吸い上
げられる。特に，吸い出し室５７は，前述のように，水
平方向の偏平室５７ａと，その一端部から立ち上がる縦
方向い偏平室５７ｂとからなっていて，それぞれオリフ
ィス５８，５８…を介してブリーザ室５３と連通してい
るので，水平方向の偏平室５７ａを下方にしたエンジン
Ｅの成立時は勿論，縦方向い偏平室５７ｂを下方にした
エンジンＥの横倒し時でも，ブリーザ室５３に溜まった
オイルを吸い出し室５７に流入させ，オイルタンク１３
に戻すことができる。
【００４３】また，オイルタンク１３の外側に隣接し
て，クランク軸１２により駆動される冷却羽根２５付き
のフライホイール２４が配置されるので，冷却羽根２５
の回転によりエンジンカバー６５の空気取り入れ口６６
から吸入された冷却空気をオイルタンク１３に直ちに当
てゝ，その内部の貯留オイルＯ及びオイルミストを効果
的に冷却し，各部の潤滑及び冷却を良好に行うことがで
きる。
【００４４】さらに，エンジン本体１を間に置いて，ク
ランク軸１２の両端部に動弁機構２３及び遠心クラッチ
３１がそれぞれ連結されるので，エンジンＥの作動中，
動弁機構２３及び駆動軸２９による負荷は，クランク軸
１２の両端部に分散して作用することになるため，クラ
ンク軸１２及びそれを支持するベアリング１４，１
４′，並びにクランクケース６の側壁への集中荷重を回
避して，それらの耐久性を向上させることができる。ま
たそれらの負荷容量を特別大きくせずとも良いので，エ
ンジンＥのコンパクト化を一層図ることができる。
【００４５】さらにまた，気化器２及び排気マフラ３
は，クランク軸１２及びシリンダボア７ａの各軸線と直
交する方向に沿って配置されるので，気化器２及び排気
マフラ３を，クランク軸１２の軸線にそって並ぶオイル
タンク１３，冷却ファン２４及び遠心クラッチ３１に何
ら邪魔されることなく容易にレイアウトすることがで
き，エンジンＥのコンパクト化に寄与し得る。
【００４６】本発明は，上記実施例に限定されるもので
はなく，その要旨の範囲を逸脱することなく種々の設計
変更が可能である。例えば，一方向弁６１に代えて，ク
ランク軸１２に連動して，オイル送り導管６０をピスト
ン１５の下降時に導通し，その上昇時に遮断するように
作動するロータリバルブを設けることもできる。
【００４７】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば，クランク軸を収容するクランク室を有するクランク
ケースと，シリンダボアを有するシリンダブロックとを
備え，このシリンダブロックの側壁には，吸気弁及び排
気弁，並びにこれら弁をクランク軸に連動して開閉駆動
する動弁機構を設けた，側弁型エンジンにおいて，クラ
ンクケースからシリンダブロックにわたりその一側壁
に，クランク室とは隔離してオイルを貯留するオイルタ
ンクを形成し，このオイルタンクには，貯留オイルから
オイルミストを生成するオイルミスト生成手段と前記動
弁機構とを収容すると共に，オイルタンク内で生成され
たオイルミストをクランク室に供給し得るようにし，ク
ランク軸により駆動される冷却ファンをオイルタンクに
隣接して配置する一方，クランクケースを挟んでオイル
タンクと反対でクランク軸に動力取出し機構を設けたの
で，クランクケースの下部に油溜めを設ける必要がなく
なり，エンジンの全高を低く抑えて，そのコンパクト化
を図ることができ，しかもオイルタンクで生成されたオ
イルミストにより動弁機構は勿論，クランク室内の各部
を，エンジンの如何なる運転姿勢でも，確実に潤滑する
ことができる。さらにオイルタンクに隣接する冷却ファ
ンにより生起させた冷却風によってオイルタンク，した
がってその内部の貯留オイル及びオイルミストを効果的
に冷却し，各部の潤滑及び冷却を良好に行うことができ
る。またクランク軸の両端部に動弁機構及び動力取出し
機構が配置されることから，動弁機構及び動力取出し機
構からの負荷を，クランク軸の両端部に分散させて，ク
ランク軸及びその軸受への集中荷重を回避し，それらの
耐久性を向上させることができる。
【００４８】また，本発明の第２の特徴によれば，シリ
ンダボア及びクランク軸の各軸線と直交する方向に沿っ
てシリンダブロックの両側に気化器及び排気マフラを配
設したので，気化器及び排気マフラをオイルタンク，冷
却ファン及び動力取出し機構に何ら邪魔されることなく
容易にレイアウトすることができ，エンジンのコンパク
ト化に寄与し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用したハンドヘルド型四サイクルエ
ンジンの使用例を示す斜視図。
【図２】上記四サイクルエンジンの縦断側面図。
【図３】図２の３−３線断面図。
【図４】図３の４−４線断面図。
【図５】図４の５−５線断面図。
【図６】図５の６−６線断面図。
【符号の説明】
Ｅ・・・・・エンジン Ｏ・・・・・貯留オイル １・・・・・エンジン本体 ２・・・・・気化器 ３・・・・・排気マフラ ６・・・・・クランクケース ６ａ・・・・クランク室 ７・・・・・シリンダブロック ７ａ・・・・シリンダボア １２・・・・クランク軸 １３・・・・オイルタンク １８ｉ・・・吸気弁 １８ｅ・・・排気弁 ２３・・・・動弁機構 ２４・・・・冷却ファン ３１・・・・動力取出し機構（遠心クラッチ） ３６〜４１・・・オイルミスト生成手段（オイルスリン
ガ）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｆ 1/18 Ｆ０２Ｆ 1/18 Ｅ 1/20 1/20 7/00 ３０２ 7/00 ３０２Ｚ (72)発明者 渡辺 生 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3G013 AA03 AA04 AB03 BA04 BB12 BC11 BD27 BD47 CA00 CA01 DA19 3G015 AA03 AA04 AB03 BB01 BC02 BC03 BD11 BD24 BE03 BF05 BF08 CA06 DA02 EA14 EA26 3G016 AA02 AA04 AA19 BA21 BA28 BA30 BA46 BB12 GA01 3G024 AA39 BA23 CA19 DA01 DA03 DA04 DA11 DA16 FA13 FA14

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 クランク軸（１２）を収容するクランク
    室（６ａ）を有するクランクケース（６）と，シリンダ
    ボア（７ａ）を有するシリンダブロック（７）とを備
    え，このシリンダブロック（７）の側壁には，吸気弁
    （１８ｉ）及び排気弁（１８ｅ），並びにこれら弁をク
    ランク軸（１２）に連動して開閉駆動する動弁機構（２
    ３）を設けた，側弁型エンジンにおいて，クランクケー
    ス（６）からシリンダブロック（７）にわたりその一側
    壁に，クランク室（６ａ）とは隔離してオイル（Ｏ）を
    貯留するオイルタンク（１３）を形成し，このオイルタ
    ンク（１３）には，貯留オイル（Ｏ）からオイルミスト
    を生成するオイルミスト生成手段（３６〜４１）と前記
    動弁機構（２３）とを収容すると共に，オイルタンク
    （１３）内で生成されたオイルミストをクランク室（６
    ａ）に供給し得るようにし，クランク軸（１２）により
    駆動される冷却ファン（２４）をオイルタンク（１３）
    に隣接して配置する一方，クランクケース（６）を挟ん
    でオイルタンク（１３）と反対でクランク軸（１２）に
    動力取出し機構（３１）を設けたことを特徴とする，側
    弁型エンジン。
  2. 【請求項２】 請求項１記載の側弁型エンジンにおい
    て，シリンダボア（７ａ）及びクランク軸（１２）の各
    軸線と直交する方向に沿ってシリンダブロック（７）の
    両側に気化器（２）及び排気マフラ（３）を配設したこ
    とを特徴とする，側弁型エンジン。
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