JP2001260954A - 中部二階建バス - Google Patents
中部二階建バスInfo
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- JP2001260954A JP2001260954A JP2000117149A JP2000117149A JP2001260954A JP 2001260954 A JP2001260954 A JP 2001260954A JP 2000117149 A JP2000117149 A JP 2000117149A JP 2000117149 A JP2000117149 A JP 2000117149A JP 2001260954 A JP2001260954 A JP 2001260954A
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- JP
- Japan
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- vehicle body
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 二階客室前部から前下方への展望が効き、一
階客室側部での天井による乗客への圧迫感が少なく、乗
客の乗降時間が短縮でき、かつ、バスの用途が多様化で
きる、したがって、居住性，安全性及び経済性に優れた
中部二階建バスを図る。 【解決手段】 車体前端部の一側前端部乗降口から二階
床前端中心線部に左右方向より前後方向に直角状に屈折
して架設された前端部階段を有する二階客室と、前輪と
後輪の間の一階床に形成され車体中部の一側中部乗降口
から上記二階客室に通じる中部階段を有する一階客室
と、上記車体前端部と上記一階客室との間に形成された
補機器区画とを具えたこと。
階客室側部での天井による乗客への圧迫感が少なく、乗
客の乗降時間が短縮でき、かつ、バスの用途が多様化で
きる、したがって、居住性，安全性及び経済性に優れた
中部二階建バスを図る。 【解決手段】 車体前端部の一側前端部乗降口から二階
床前端中心線部に左右方向より前後方向に直角状に屈折
して架設された前端部階段を有する二階客室と、前輪と
後輪の間の一階床に形成され車体中部の一側中部乗降口
から上記二階客室に通じる中部階段を有する一階客室
と、上記車体前端部と上記一階客室との間に形成された
補機器区画とを具えたこと。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は居住性，安全性及び
経済性に優れた中部二階建バスに関する。
経済性に優れた中部二階建バスに関する。
【０００２】
【従来の技術】二階建バスとしては、従来、例えば、図
２（ａ）側面図，同図（ｂ）二階平面図，同図（ｃ）一
階平面図，同図（ｄ）前部横断面図及び同図（ｅ）中部
横断面図に示すように、前端部から中部にわたった一階
床Ａに運転士席Ｂ，一階客室Ｃが、前端部から後端部に
わたった二階床Ｄに二階客室Ｅがそれぞれ配置された前
部及び中部二階建バス（以下二階建バスという）が知ら
れている。そして、この遊覧用二階建バスの車体は全長
ａが１１，９９０ｍｍ、全幅ｂが２，４９０ｍｍ、内幅
ｃが２，２６５ｍｍ、全高ｄが３，７７０ｍｍである。
また、乗客定員はシートピッチｅが８２０ｍｍにおい
て、一階１４人，二階４８人，計６２人である。
２（ａ）側面図，同図（ｂ）二階平面図，同図（ｃ）一
階平面図，同図（ｄ）前部横断面図及び同図（ｅ）中部
横断面図に示すように、前端部から中部にわたった一階
床Ａに運転士席Ｂ，一階客室Ｃが、前端部から後端部に
わたった二階床Ｄに二階客室Ｅがそれぞれ配置された前
部及び中部二階建バス（以下二階建バスという）が知ら
れている。そして、この遊覧用二階建バスの車体は全長
ａが１１，９９０ｍｍ、全幅ｂが２，４９０ｍｍ、内幅
ｃが２，２６５ｍｍ、全高ｄが３，７７０ｍｍである。
また、乗客定員はシートピッチｅが８２０ｍｍにおい
て、一階１４人，二階４８人，計６２人である。
【０００３】しかしながら、このような構造では、下記
のような欠点がある。 （１）二階客室Ｅの前端にはダッシュボードＨがあるの
で、前部の二階座席Ｆといえども前下方への展望は制約
され、したがって、居住性で検討の余地がある。 （２）一階側部床Ｉはその下に燃料タンクＪ，冷房装置
のエバポレーターＫ等を取付けるため嵩上げ高さｆ２８
０ｍｍが形成されているので、側部有効高さｇは１，３
００ｍｍとなり、天井による一階座席Ｌの乗客への圧迫
感が強く、したがって、居住性が十分でない。ちなみ
に、一階客室Ｃの通路有効高さｈ，二階客室Ｅの通路有
効高さｉは共に１，６３０ｍｍである。
のような欠点がある。 （１）二階客室Ｅの前端にはダッシュボードＨがあるの
で、前部の二階座席Ｆといえども前下方への展望は制約
され、したがって、居住性で検討の余地がある。 （２）一階側部床Ｉはその下に燃料タンクＪ，冷房装置
のエバポレーターＫ等を取付けるため嵩上げ高さｆ２８
０ｍｍが形成されているので、側部有効高さｇは１，３
００ｍｍとなり、天井による一階座席Ｌの乗客への圧迫
感が強く、したがって、居住性が十分でない。ちなみ
に、一階客室Ｃの通路有効高さｈ，二階客室Ｅの通路有
効高さｉは共に１，６３０ｍｍである。
【０００４】（３）前輪Ｍ及び懸架スペースＮを覆うタ
イヤハウスＰの張出が大きく、その間に形成された一階
客室Ｃの前部通路Ｑは狭小で、前端部乗降口Ｒは乗務員
専用となっているので、一階客室Ｃの一側（以下左側と
いう）後部に設けられた中部乗降口Ｓが一階客室Ｃ及び
二階客室Ｅへの只一つの乗降口で、したがって、乗客の
乗降に時間がかかり居住性及び安全性が十分でないとと
もに、二階建バスの用途が限定され経済性が十分でな
い。
イヤハウスＰの張出が大きく、その間に形成された一階
客室Ｃの前部通路Ｑは狭小で、前端部乗降口Ｒは乗務員
専用となっているので、一階客室Ｃの一側（以下左側と
いう）後部に設けられた中部乗降口Ｓが一階客室Ｃ及び
二階客室Ｅへの只一つの乗降口で、したがって、乗客の
乗降に時間がかかり居住性及び安全性が十分でないとと
もに、二階建バスの用途が限定され経済性が十分でな
い。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、このような
事情に鑑みて提案されたもので、二階客室前部から前下
方への展望が効き、一階客室側部での天井による乗客へ
の圧迫感が少なく、乗客の乗降時間が短縮でき、かつ、
バスの用途が多様化できる、したがって、居住性，安全
性及び経済性に優れた中部二階建バスを提供することを
目的とする。
事情に鑑みて提案されたもので、二階客室前部から前下
方への展望が効き、一階客室側部での天井による乗客へ
の圧迫感が少なく、乗客の乗降時間が短縮でき、かつ、
バスの用途が多様化できる、したがって、居住性，安全
性及び経済性に優れた中部二階建バスを提供することを
目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】そのために、本発明は車
体前端部の一側前端部乗降口から二階床前端中心線部に
左右方向より前後方向に直角状に屈折して架設された前
端部階段を有する二階客室と、前輪と後輪の間の一階床
に形成され車体中部の一側中部乗降口から上記二階客室
に通じる中部階段を有する一階客室と、上記車体前端部
と上記一階客室との間に形成された補機器区画とを具え
たことを特徴とする。
体前端部の一側前端部乗降口から二階床前端中心線部に
左右方向より前後方向に直角状に屈折して架設された前
端部階段を有する二階客室と、前輪と後輪の間の一階床
に形成され車体中部の一側中部乗降口から上記二階客室
に通じる中部階段を有する一階客室と、上記車体前端部
と上記一階客室との間に形成された補機器区画とを具え
たことを特徴とする。
【０００７】
【作用】このような構成によれば、車体前端部の一側前
端部乗降口から二階床前端中心線部に左右方向より前後
方向に直角状に屈折して架設された前端部階段を有する
二階客室と、前輪と後輪の間の一階床に形成され車体中
部の一側中部乗降口から上記二階客室に通じる中部階段
を有する一階客室と、上記車体前端部と上記一階客室と
の間に形成された補機器区画とを設けているので、下記
の作用が行われる。
端部乗降口から二階床前端中心線部に左右方向より前後
方向に直角状に屈折して架設された前端部階段を有する
二階客室と、前輪と後輪の間の一階床に形成され車体中
部の一側中部乗降口から上記二階客室に通じる中部階段
を有する一階客室と、上記車体前端部と上記一階客室と
の間に形成された補機器区画とを設けているので、下記
の作用が行われる。
【０００８】（１）二階客室の前端中央部にはダッシュ
ボードがないので、前部座席の乗客から前下方展望が可
能になる。 （２）補機器区画が形成されるので、一階側部床を嵩上
げする必要がなく、一階側部有効高さが増加する。
ボードがないので、前部座席の乗客から前下方展望が可
能になる。 （２）補機器区画が形成されるので、一階側部床を嵩上
げする必要がなく、一階側部有効高さが増加する。
【０００９】（３）一階客室用兼二階客室用の中部乗降
口及び中部階段のほかに、二階客室専用の前端部乗降口
及び前端部階段を設けているので、乗客定員の約８０％
（４４人）を占める二階客室の乗客の乗降時間が半減さ
れるとともにバスの用途が多様化する。
口及び中部階段のほかに、二階客室専用の前端部乗降口
及び前端部階段を設けているので、乗客定員の約８０％
（４４人）を占める二階客室の乗客の乗降時間が半減さ
れるとともにバスの用途が多様化する。
【００１０】
【実施例】本発明を道路運送車両の保安基準（運輸省）
での最大級車体寸法に適用した一実施例を図面について
説明すると、図２と同一の符号はそれぞれ同図と同一の
部材又は寸法を示し、図１（ａ）は側面図、同図（ｂ）
は二階平面図、同図（ｃ）は一階平面図、同図（ｄ）は
前部横断面図、同図（ｅ）は中部横断面図である。
での最大級車体寸法に適用した一実施例を図面について
説明すると、図２と同一の符号はそれぞれ同図と同一の
部材又は寸法を示し、図１（ａ）は側面図、同図（ｂ）
は二階平面図、同図（ｃ）は一階平面図、同図（ｄ）は
前部横断面図、同図（ｅ）は中部横断面図である。
【００１１】まず、１は車体前端部の一側（以下左側と
いう）の前端部乗降口２から二階床３の前端中心線部に
左右方向より前後方向に直角状に屈折して架設された前
端部階段４を有する二階客室である。５は前輪６と後輪
７の間の一階床８に形成され車体中部の左側の中部乗降
口９から二階客室１に通じる中部階段１０を有する一階
客室である。
いう）の前端部乗降口２から二階床３の前端中心線部に
左右方向より前後方向に直角状に屈折して架設された前
端部階段４を有する二階客室である。５は前輪６と後輪
７の間の一階床８に形成され車体中部の左側の中部乗降
口９から二階客室１に通じる中部階段１０を有する一階
客室である。
【００１２】１１は車体前端部と一階客室５との間に形
成された補機器区画で、本実施例では補機器区画１１の
下位レベル，中位レベルにそれぞれ燃油タンク１２，サ
ブエンジン式エアコンユニット１３が配置されている。
そして、１４は一階客室５の空調ダクト・照明灯スペー
ス（以下ダクトスペースという）、１５は二階客室１の
空調ダクト・照明灯スペース（以下ダクトスペースとい
う）、１６は主機区画、１７はモノコック式格子状フレ
ームである。
成された補機器区画で、本実施例では補機器区画１１の
下位レベル，中位レベルにそれぞれ燃油タンク１２，サ
ブエンジン式エアコンユニット１３が配置されている。
そして、１４は一階客室５の空調ダクト・照明灯スペー
ス（以下ダクトスペースという）、１５は二階客室１の
空調ダクト・照明灯スペース（以下ダクトスペースとい
う）、１６は主機区画、１７はモノコック式格子状フレ
ームである。
【００１３】また、同図（ｅ）において、フレーム地上
高さｉは１９０ｍｍ、フレーム深さｋは１５０ｍｍ、二
階床梁深さｍは４０ｍｍ、屋根梁深さｎは７０ｍｍ、一
階ダクト深さｐは７０ｍｍ、二階ダクト深さｑは１５０
ｍｍと設定している。したがって、概略値であるが、一
階通路有効高さｒは１，６５０ｍｍ、一階側部有効高さ
ｓは１，５８０ｍｍ、二階通路有効高さｔは１，６７０
ｍｍ、二階側部有効高さｕは１，５２０ｍｍとなる。
高さｉは１９０ｍｍ、フレーム深さｋは１５０ｍｍ、二
階床梁深さｍは４０ｍｍ、屋根梁深さｎは７０ｍｍ、一
階ダクト深さｐは７０ｍｍ、二階ダクト深さｑは１５０
ｍｍと設定している。したがって、概略値であるが、一
階通路有効高さｒは１，６５０ｍｍ、一階側部有効高さ
ｓは１，５８０ｍｍ、二階通路有効高さｔは１，６７０
ｍｍ、二階側部有効高さｕは１，５２０ｍｍとなる。
【００１４】このような構造において、一階客室５の座
席Ｌの数は１２、二階客室１の座席Ｆの数は４４、この
結果、乗客定員は５６人になる。そして、定員の約８０
％を占める二階客室Ｉの乗客は前端部乗降口２又は中部
乗降口９から乗降し、一階客室５の乗客は中部乗降口９
から乗降する。
席Ｌの数は１２、二階客室１の座席Ｆの数は４４、この
結果、乗客定員は５６人になる。そして、定員の約８０
％を占める二階客室Ｉの乗客は前端部乗降口２又は中部
乗降口９から乗降し、一階客室５の乗客は中部乗降口９
から乗降する。
【００１５】このような、実施例の構造によれば、車体
前端部の一側前端部乗降口から二階床前端中心線部に左
右方向より前後方向に直角状に屈折して架設された前端
部階段を有する二階客室と、前輪と後輪の間の一階床に
形成され車体中部の一側中部乗降口から上記二階客室に
通じる中部階段を有する一階客室と、上記車体前端部と
上記一階客室との間に形成された補機器区画とを設けて
いるので、下記効果が奏せられる。
前端部の一側前端部乗降口から二階床前端中心線部に左
右方向より前後方向に直角状に屈折して架設された前端
部階段を有する二階客室と、前輪と後輪の間の一階床に
形成され車体中部の一側中部乗降口から上記二階客室に
通じる中部階段を有する一階客室と、上記車体前端部と
上記一階客室との間に形成された補機器区画とを設けて
いるので、下記効果が奏せられる。
【００１６】（１）二階客室の前端中央部にはダッシュ
ボードがないので、前部座席の乗客から前下方展望が可
能になり、したがって、中部二階建バスの居住性が向上
する。
ボードがないので、前部座席の乗客から前下方展望が可
能になり、したがって、中部二階建バスの居住性が向上
する。
【００１７】（２）補機器区画が形成されるので、一階
側部床を嵩上げする必要がなく、一階側部有効高さが増
加し、したがって、中部二階建バスの居住性が向上す
る。
側部床を嵩上げする必要がなく、一階側部有効高さが増
加し、したがって、中部二階建バスの居住性が向上す
る。
【００１８】（３）一階客室用兼二階客室用の中部乗降
口及び中部階段のほかに、二階客室専用の前端部乗降口
及び前端部階段を設けているので、乗客定員の約８０％
を占める二階客室の乗客の乗降時間が半減されるととも
にバスの用途が多様化し、したがって、中部二階建バス
の居住性，安全性及び経済性が向上する。
口及び中部階段のほかに、二階客室専用の前端部乗降口
及び前端部階段を設けているので、乗客定員の約８０％
を占める二階客室の乗客の乗降時間が半減されるととも
にバスの用途が多様化し、したがって、中部二階建バス
の居住性，安全性及び経済性が向上する。
【００１９】
【発明の効果】要するに本発明によれば、車体前端部の
一側前端部乗降口から二階床前端中心線部に左右方向よ
り前後方向に直角状に屈折して架設された前端部階段を
有する二階客室と、前輪と後輪の間の一階床に形成され
車体中部の一側中部乗降口から上記二階客室に通じる中
部階段を有する一階客室と、上記車体前端部と上記一階
客室との間に形成された補機器区画とを具えたことによ
り、二階客室前部から前下方への展望が効き、一階客室
側部での天井による乗客への圧迫感が少なく、乗客の乗
降時間が短縮でき、かつ、バスの用途が多様化できる、
したがって、居住性，安全性及び経済性に優れた中部二
階建バスを得るから、本発明は産業上極めて有益なもの
である。
一側前端部乗降口から二階床前端中心線部に左右方向よ
り前後方向に直角状に屈折して架設された前端部階段を
有する二階客室と、前輪と後輪の間の一階床に形成され
車体中部の一側中部乗降口から上記二階客室に通じる中
部階段を有する一階客室と、上記車体前端部と上記一階
客室との間に形成された補機器区画とを具えたことによ
り、二階客室前部から前下方への展望が効き、一階客室
側部での天井による乗客への圧迫感が少なく、乗客の乗
降時間が短縮でき、かつ、バスの用途が多様化できる、
したがって、居住性，安全性及び経済性に優れた中部二
階建バスを得るから、本発明は産業上極めて有益なもの
である。
【図１】本発明を道路運送車両の保安基準での最大級車
体寸法に適用した一実施例を示し、同図（ａ）は側面
図、同図（ｂ）は二階平面図、同図（ｃ）は一階平面
図、同図（ｄ）は前部横断面図、同図（ｅ）は中部横断
面図である。
体寸法に適用した一実施例を示し、同図（ａ）は側面
図、同図（ｂ）は二階平面図、同図（ｃ）は一階平面
図、同図（ｄ）は前部横断面図、同図（ｅ）は中部横断
面図である。
【図２】公知の同上最大級車体寸法を有する二階建バス
を示し、同図（ａ）は側面図、同図（ｂ）は二階平面
図、同図（ｃ）は一階平面図、同図（ｄ）は前部横断面
図、同図（ｅ）は中部横断面図である。
を示し、同図（ａ）は側面図、同図（ｂ）は二階平面
図、同図（ｃ）は一階平面図、同図（ｄ）は前部横断面
図、同図（ｅ）は中部横断面図である。
１ 二階客室 ２ 前端部乗降口 ３ 二階床 ４ 前端部階段 ５ 一階客室 ６ 前輪 ７ 後輪 ８ 一階床 ９ 中部乗降口 １０ 中部階段 １１ 補機器区画 １２ 燃油タンク １３ エアコンユニット １４ ダクトスペース １５ ダクトスペース １６ 主機区画 １７ 格子状フレーム Ｆ 二階座席 Ｌ 一階座席 ａ 全長 ｂ 全幅 ｃ 内幅 ｄ 全高 ｅ シートピッチ ｊ フレーム地上高さ ｋ フレーム深さ ｍ 二階床梁深さ ｎ 屋根梁深さ ｐ 一階ダクト深さ ｑ 二階ダクト深さ ｒ 一階通路有効高さ ｓ 一階側部有効高さ ｔ 二階通路有効高さ ｕ 二階側部有効高さ
Claims (1)
- 【請求項１】 車体前端部の一側前端部乗降口から二階
床前端中心線部に左右方向より前後方向に直角状に屈折
して架設された前端部階段を有する二階客室と、前輪と
後輪の間の一階床に形成され車体中部の一側中部乗降口
から上記二階客室に通じる中部階段を有する一階客室
と、上記車体前端部と上記一階客室との間に形成された
補機器区画とを具えたことを特徴とする中部二階建バ
ス。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000117149A JP2001260954A (ja) | 2000-03-15 | 2000-03-15 | 中部二階建バス |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000117149A JP2001260954A (ja) | 2000-03-15 | 2000-03-15 | 中部二階建バス |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001260954A true JP2001260954A (ja) | 2001-09-26 |
Family
ID=18628513
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000117149A Pending JP2001260954A (ja) | 2000-03-15 | 2000-03-15 | 中部二階建バス |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001260954A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101890585A (zh) * | 2010-07-14 | 2010-11-24 | 安徽安凯汽车股份有限公司 | 双层客车骨架总拼装配方法 |
| ES2367078A1 (es) * | 2009-04-08 | 2011-10-28 | Carrocerías Ayats S.A. | Escalera interior para vehículos de dos pisos. |
-
2000
- 2000-03-15 JP JP2000117149A patent/JP2001260954A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2367078A1 (es) * | 2009-04-08 | 2011-10-28 | Carrocerías Ayats S.A. | Escalera interior para vehículos de dos pisos. |
| CN101890585A (zh) * | 2010-07-14 | 2010-11-24 | 安徽安凯汽车股份有限公司 | 双层客车骨架总拼装配方法 |
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